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引言 | 不会是第一辆消失的汽车

近日，据《美国汽车新闻》报道：位于底特律南部的福特Flat Rock工厂将在2021年停产林肯大陆（Lincoln Continental）。目前，Flat Rock工厂生产福特野马和林肯大陆两款车型，2021年之后，工厂将生产两款中型纯电动汽车，这两款车型计划于2023年正式上市销售。

同时，福特方面已经证实：未来三年，林肯大陆不会有产品更新，并且公司将终止豪华轿车项目，未来也不会再有“大陆”商标的车型。这一消息从侧面粉碎了之前“在中国生产林肯大陆”的传言。

这款以美国最伟大的总统来命名的轿车，是如何获得这张死刑判决书的？想买美式豪华轿车的消费者能否迎来抄底机会？

一、福特的日落计划

福特内部无比伤感，为三年倒计时的林肯大陆，取了个名字 ——“日落计划（Sunset）”。

从第一代林肯大陆1940年诞生至今，这款车与无数的名人和重要事件联系在一起，已然称为美国历史的一部分。其中最著名的片段就是，1963年肯尼迪总统在林肯大陆敞篷车上遇刺。

但是，不管过去有多么辉煌的表现，林肯大陆现时的没落是势不可挡的。2018年，这款车在本土美国市场的销量仅为8,758台，较2017年下滑27%，比竞品凯迪拉克CT6少了1000台，而2019年上半年更是惨淡。

在福特海外最大的市场——中国，林肯大陆的表现更是在三线之外。开年至今，也就6月份，这款车的销量攀上了1000台以上。在这个细分市场，不提奥迪A6L，宝马5系、奔驰E-Class这些强者，同样进口身份的雷克萨斯ES，即使加价，也能月销量过万；而二线豪华品牌沃尔沃S90和凯迪拉克CT6都能保持在月销量2000以上。所以，从目前的月销量走势来看，这款车也真没有国产的必要。

正是林肯大陆的卖不动，让福特高层在情感与理智之间不停地摇摆。之前，福特曾做过不少努力，来挽救这款产品，甚至计划将林肯大陆从CD4生产平台移到CD6平台，把前驱车改成后驱。但是这些计划最终还是被管理层否决。

二、老牌的美式豪华

2018年年底，林肯大陆80周年限量版上市，让怀揣美国汽车梦的消费者再次兴奋了一下。这款车全球限量80台，对开门设计，让人们再次认识了真宗的美式豪华。然而转眼，亦成绝唱。

从2014年进入中国市场至今，林肯大陆始终很难获得消费者的认可。究其原因，这款车给人印象一直停留在“老牌”这个形容词上。

从动力上看，林肯大陆3.0四驱总统版搭载了3.0T双涡轮增压发动机，最大功率378马力/5500rpm; 最大扭矩570牛米/2500rpm，数据非常抢眼，但与之相匹是6挡自动变速箱，百公里油耗要10.7L，这还是工信部的数据。从现在的眼光看，这款动力总成确实不够高效环保。　

而在内饰方面，用户最多的吐槽就是，林肯大陆的中控太像福特了。如果和奔驰E-Class 和宝马5系相比，林肯大陆的内饰设计是妥妥的90年代复古风格。并且，不少用户还反馈内饰味道难闻。

不出色的产品加上进口车的身份，还是让林肯大陆沦为小众之中的小众。

 三、福特的新能源战略

有日落就会有日出。福特的日出就是“新能源战略”。在不可逆的市场发展大趋势面前，福特放弃林肯大陆这样大排量的传统燃油轿车，是必然的选择。为此，福特宣布：在2017年至2022年之间，在全球范围内投资110亿美元加速开发新能源车型。

从2022年开始，福特将在全球范围陆续上市16款纯电动汽车和24款混动汽车，其中就包括即将在Flat Rock工厂生产的两款纯电动车型。这两款车内部代号CDX746和CDX747，据说是给福特和林肯品牌的。
尽管还不知道两款车型长什么样，但据福特内部透露，会是福特锐界和林肯诺提勒斯同尺寸的中型跨界车。这两款车原计划在福特墨西哥组装工厂生产，如今响应政府号召，回归美国密歇根州，并最终为林肯大陆画上了句号。据悉，两款纯电动车的年产量将达到65,000台。

在中国，今年4月，福特宣布了“福特中国2.0”战略：加速产品研发和投放速度。福特计划未来3年，在中国市场推出超过30款福特和林肯品牌新车型，其中超过10款为新能源车型。

车聚小结
对美式豪华粉来说，未来的三年是拥有一辆林肯大陆轿车最后的机会，但是想要抄底，可能还要再等上两年，毕竟日落还需三年。

现在林肯大陆已经是马路上的稀有品种了，遥远的未来，我们的大概只有在博物馆里，一边听猫王的《Always On My Mind》，一边目睹它的风采。
毕竟，在新能源汽车发展的洪流中，林肯大陆不是第一辆消失的汽车，也会不是最后一辆，未来还将有更多的恐龙倒下。

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据外媒报道，福特汽车在重组其亏损的欧洲业务上迈出了第一步，该重组计划将包括停产几款车型、削减工作岗位，甚至可能关闭工厂。目前福特在欧洲拥有54,000名员工和24家制造工厂。

当地时间12月7日，福特在一份新闻稿中称，公司已分别在德国和英国地区任命高管，负责实施名为“Sprint to 6 Reset and Redesign”的重组计划。该计划的命名反映了福特旨在使欧洲地区息税前利润率达到6%，但该公司并未给出实现该目标的限定时间。

福特表示，公司前质量主管Gunnar Herrmann将负责德国地区的重组工作，而此前负责福特在全球的测试和开发业务的Graham Hoare将在英国地区主持重组计划。福特一位发言人表示，预计从现在到2020年初，公司将陆续公布一系列重组计划。

今年第三季度，福特在欧洲地区亏损2.45亿美元，去年同期则亏损5,300万美元。该公司表示，这是由于土耳其和俄罗斯市场疲软，以及最新款福克斯紧凑型轿车的推出带来了相关成本。

摩根士丹利研究机构估计，福特110亿美元的全球重组计划将主要集中在欧洲，此外，福特计划在全球裁员2.5万名员工，其中大部分也将来自欧洲。摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份报告中表示，福特欧洲业务的估值为-70亿美元。

福特方面则表示，摩根士丹利对其裁员的估计“纯属猜测”。不过该汽车制造商也表示，其重组计划将主要在北美以外的地区开展。

建立更多合作关系

福特此前曾表示，其欧洲业务将专注于盈利较多的跨界车、SUV和商用车，同时削减一些无利可图的车型。该公司还将更加依赖合作伙伴关系以降低成本。

福特和大众集团此前表示，双方正讨论建立一个商用车联盟。彭博社十月份报道称，这两家汽车制造商或将扩大联盟合作的范围，包括在自动驾驶领域的潜在合作并利用各自工厂为彼此生产汽车。福特方面并未证实该报道。此外，福特早已经与PSA集团建立了长期合作伙伴关系，双方共享发动机。

削减不盈利车型

今年七月份，福特首席财务官Bob Shanks表示，福特在欧洲地区销售的大部分车型均没有盈利，这些车型包括轿车以及C-Max等多用途车辆（迷你面包车）。然而，福特Transit货车、Kuga跨界车、Ranger皮卡以及一些“精选的进口车型（可能包括 Edge中型跨界车和Mustang运动型轿车）”在欧洲地区销售情况良好。

福特全球市场主管Jim Farley表示，商用货车在欧洲的利润率为13%，但跨界车和SUV在欧洲扩张缓慢。福特曾表示，由于英国（其在欧洲最大市场）货币疲软、原材料价格高昂以及一些核心车型的需求下降，预计欧洲地区在2018年将出现亏损，而去年福特在欧洲地区盈利2.34亿美元。

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从天津一汽夏利公布的产销报告中，夏利品牌在今年开始已正式停产，进入无限期雪藏阶段，产量和销量都为0，而同时停产的还有威系列，只剩下骏派系列还在生产。3月11日，骏派A50全新紧凑型车正式上市，带来了全新车型也告别了老品牌。

天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平在日前接受媒体采访时确认了夏利品牌停产，“夏利品牌有着深刻的传统烙印，与现在的汽车市场需求发生了一定的背离。所以，我们选择将其放置一段时间。我称之为‘雪藏’。”另外，面对过去几年市场的风起云涌，一汽夏利相对沉寂，一家企业总在历史中回味是不行的，必须要向前看。

一汽夏利内部人士称，“我们现在都尽量不提夏利，对外是天津一汽。”未来，天津一汽专注发展骏派品牌，毕竟曾经驰骋于中华大地的夏利车已经消失了，品牌也写入历史，这样做也是试图走出曾经夏利面临的困局，开启新篇章。

目前，根据一汽集团内部架构的改革，两个上市公司一汽轿车和一汽夏利都在奔腾事业本部下。也就是说，奔腾事业本部将包括除红旗外一汽所有的自主乘用车品牌，包括奔腾、骏派、森雅等。

调整之后，天津一汽1-2月累计销售3893辆，同比下滑5.5%；而售出的这些全都是骏派品牌，仅计算骏派的话则同比增长超70%。

在天津一汽发布2017年度业绩预告，显示归属于上市公司股东的净利润亏损约为16.5亿元。天津一汽解释称，亏损的主要原因是产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱。

王志平曾透露：“目前，天津一汽已经投入了几十亿元进行产品升级和设备改造。”

继A级纯电动轿车骏派A70E上市后，骏派A50也推出市场，全系载1.5L发动机，传动系统匹配5速手动变速箱，没有自动挡，显然与主流市场不符。根据“骏驰计划”，天津一汽跨界旅行车、A级SUV、CX65、旅行车、新能源车等车型也会陆续推出，到2020年完成10余款产品系列。

从执着于微、小车型车，产品线守旧的思想，天津一汽也开始寻求与时俱进，以骏派产品的定位，也只能在低价格区间站稳脚跟了。

两个中国车企的老品牌暂别，不多不少在人们的思维上存在一些情怀。一个时代的结束，意味着另一个时代的开始，中国自主品牌相比五年前，已经有了很长足的进步，并谋求进军国际市场。

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“它将不会出现下一代车型”，该回应打破了之前外界猜测甲壳虫，将采用电动车形式换代一说。

不由想起电影《芳华》那段旁白，“一代人的芳华已逝，原谅我不想让你看到我们老去的样子，就让荧幕留住芬芳年华吧。”

一、为什么出现甲壳虫

1933年1月，希特勒开始上台执政，推行“国家社会主义”， 承诺“让德国每一户人家的餐桌上有牛奶与面包”。在随后2月的柏林车展上，希特勒再抛出承诺，“保证德国每个家庭都拥有一辆汽车”。

当时的德国，每50人中只有1个拥有一辆汽车，大多数人仅可应付得起购置一辆摩托车，所以德国汽车工业并不发达，产出车型只服务于上流小圈子人士。

反观美国，得益于流水线式生产设计，美国家庭的福特T型车拥有量从1920年的20%上升到30年代的46%，汽车保有量远远领先于德国，刺激了希特勒推行“国民车计划”的决心。

政治理念和决心有了，接下来就到该生产什么样的车。

其时希特勒出访捷克斯洛伐克，曾坐过当地Tatra公司轿车，这类有着流线型设计、可搭载5名乘客的车型给元首留下了深刻印象。

后来在一次希特勒和保时捷的晚餐上，元首向其留下一句，“This is the car for my roads（这就是我要的车）。”

由此拉开了甲壳虫故事的大幕。

二、传奇终面世？

当时希特勒要求“国民车”的标准是：

▎必须有100km/h的行驶能力，以匹配当时兴建中的高速公路要求。

▎油耗必须低于7L/100km，配套零部件经济实用。

▎能容纳2个成人和3个小孩。

▎风冷式发动机，避免冬天水箱冻结。

▎售价低于1000马克。

尽管面对困难不小，但基于当时政治环境，一切都必须以快节奏进行。1934年1月，也就是希特勒登台后一年，保时捷即提交了生产计划书，并于同年6月与帝国汽车工业协会签署相关合同，保证10个月内制造出原型车。

时间紧迫，加上元首喜欢，最快捷有效的造车方法就是借鉴Tatra轿车。

经过前期车型实验，保时捷最终确立了VW 38车型为量产版本。和Tatra T97一样，VW 38拥有流线型车身和可容纳5名乘客，甚至同样存在着中央通道结构。但相比前者5600马克的售价，VW 38仅需 990马克。

该车采用后置985cc风冷水平对置发动机，最大功率18kW，最高时速100公里。但这种布局方式，当时对风冷引擎的散热效率提出了不小难度。反观Tatra作为先行者，其早在设计T97时就申请了相关散热技术专利，这也成为后来双方专利纠纷的其中一项。

双方选择了对簿公堂，正当保时捷打算支付专利费寻求和解时，希特勒出面阻止并承诺解决问题，其手段就是入侵捷克斯洛伐克、接管Tatra工厂，方法相当简单粗暴。

更有甚者，希特勒为防止甲壳虫抄袭的声音出现，在1939年柏林车展上，下令移除Tatra的轿车展车，并要求除V8引擎的T87外，Tatra其它轿车全部停产。

有意思的是，德国军方官员喜欢驾驶Tatra轿车，但常常因为超速而引起伤亡事故，Tatra由此得名“捷克秘密武器”，官方随即禁止军方官员使用Tatra产品。

直到二战结束15年后的1961年，双方终于就20多年前的专利纠纷案达成和解，由大众向Tatra支付300万马克告终。

三、历尽艰辛前行

虽然VW 38被成功设计出来，但其并非从此一帆风顺地开展生产。

“国民车计划”希望借廉价汽车来薄利多销，“多销”意味着先要“多产”，但那时候德国并不具备大规模生产汽车能力，所以只好借助社会力量将计划推进下去。

1938年8月，劳工阵线发起“KdF汽车储蓄计划”（ KdF-Wagen指的就是甲壳虫），旨在借全民集资来生产汽车，然后再向参与市民给予汽车产品。

计划要求，参与者每周至少需要购买一张5马克的邮票贴在“KdF-Wagen存折”上，贴满后可凭存折领车。最终有33.6万人参与了该计划，筹集资金达到2.67亿马克。

资金到位后，大众汽车工厂首期工程随即在次年完工，由费迪南德·波尔舍担任工厂技术和规划负责人。工厂计划年产150万辆，成为当时世界最大汽车工厂。

但由于战争需要，大众汽车工厂在1939年即被征用生产军用品，有超过33万张KdF-Wagen订单无法兑现。

直到1961年，大众才提出解决方案，已支付全部预付款的客户可享受600马克购车优惠，尽管这只相当于售价1/6。然而如果想要现金补偿，则只有100马克。

受到战争影响，大众汽车工厂遭受重创，1945年接管了当地占领区的英军，在面对这样残垣败瓦下，对该工厂没有任何占有欲，即便他们愿意为其寻找接收者，但美国、英国和法国等汽车企业同样不感兴趣。

时任福特CEO布里奇认为，不论大众汽车工厂还是汽车，都是一文不值。

然而苏军随后表示愿意接收，不过出于利益集团考虑，英军拒绝了该请求，只好单方面恢复大众工厂的运作，该情况持续到1949年，英方最终将工厂经营权交还给德国联邦政府。

在接管期内，工厂引进了流水线生产方式，并得益于马歇尔计划，使甲壳虫从恢复生产到发展，都表现出良好势头。1950年即下线第10万台甲壳虫，5年后该数字达到100万台，成为德国战后经济奇迹的缩影。

1972年2月17日，甲壳虫以15007034辆成绩，超越福特T型车的产量记录，成为全球总产量最大单一车型。

即便如此，也掩饰不了当时甲壳虫已经逐渐走在下坡路上。

随着竞品增多、适应更高的动力需求，甲壳虫从最初25Ps最大马力提高到36Ps，再是40Ps，但油耗自不然随之增长，碰上了日本汽车的长项。然而为遵守新的排放法规，大众为其进行多处设计调整，导致可靠性和燃烧效率出现问题，使甲壳虫声誉受损。

再者，为丰富产品矩阵，大众衍生出甲壳虫的其它车型来针对更高端市场，然而这些产品都没有达到预期效果，反而使大众汽车在1974年陷入财政危机，需要德国政府资助过渡，随后诞生了另一款甲壳虫之后的畅销车，高尔夫。

798小结：

1998年和2010年，甲壳虫分别经历了两次换代，如今官方确认将不再有下一代。从时间来看，可以发现这两代产品的生命周期越来越短，折射出了其在市场上越来越举步维艰。

近18年里，甲壳虫在美国的最高销量出现在1999年，为8.3万辆，而最近两年只有1.5万辆。

如此小车身，无论从燃油经济性还是空间需求，甲壳虫都难以适应当下用车需要。而且大众本身拥有多个品牌，不太可能将甲壳虫独立成子品牌，像MINI一样壮大成全新胖娃家族。

那么只把甲壳虫增大尺寸来卖，不也是好办法吗？

如果这样，大众Polo和高尔夫怎么办呢？即便把甲壳虫塑造成中高端品牌车型，长期以来作为大众平民车的它，有能力担当起来吗？

还是结束更好吧。

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12月12日，根据一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）发布的《2017年11月产销量自愿性信息披露公告》显示，该公司11月汽车销量2086辆，相比于去年同期的3907辆下滑了近47%；而前11个月，一汽夏利累计售出2.32万辆，同比下降约三成。
此外，从公告中可以看到，一汽夏利共拥有的“夏利”、“威志”和“骏派”三大品牌轿车中，夏利系列和威系列车型产量一栏中下均为“0”，意味着已经全面停产；唯一“幸存”的骏派系列在11月的产量也仅为区区1186辆，同比下滑了五成。相比而言，11月夏利、威、骏派系列的销量分别为290辆，75辆和1721辆，处于“清库存”的状态。

值得注意的是，自今年6月起，夏利系列已经处于停产状态，近三个月销量维持在200辆左右。而威系列曾在今年1月和7月出现过个位数产量，7月份甚至产量为0。目前销量情况最好的为骏派系列，近三个月的平均销量还在两千辆左右，但仍旧不及一些热销车型的单月销量零头。
一汽夏利的销量低迷直接反应在了该公司严重的经营巨额亏损上。据一汽夏利最新财报显示，第三季度一汽夏利营业收入约为3.74亿元，同比下滑20.26%；归属于上市公司股东净利润约亏损4.37亿元，比去年同期亏损扩大42.86%；前三季度归属于上市公司股东净利润亏损11.23亿元，比去年同期亏损扩大36.14%。
在财报中，虽然一汽夏利未披露亏损的详细原因，但根据其此前发布业绩预告来看，产品结构调整尚未完成，产品产销规模低，盈利能力较弱是主要因素。
巨额的亏损之下，转让股份成为了一汽夏利能打出的最后“底牌”。9月8日，一汽夏利发布了“关于重大事项停牌的公告”，停牌后，其控股股东便开始研讨股权转让方案，此举业也被业内解读为一汽夏利“起死回生”的关键。
11月13日，一汽夏利披露了《公开征集公告》，称国务院国资委也同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司3.945亿股股份，占一汽夏利总股本的24.73%。值得注意的是，在本次股权转让完成后，一汽股份对一汽夏利的持股比例将由47.73%降至23%，而第二大股东天津百利机械装备集团有限公司占比为19.46%，也就意味着一汽夏利的控股股东将发生变更。
但事实证明，即便是一汽交出“控股权”这样的诱人条件，也依旧没能将一汽夏利这块“烫手”的山芋卖出去。11月21日，一汽夏利发布公告称，由于未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方，一汽股份决定终止此次公开征集。

事实上，在停牌的近三个月内，一汽夏利并非没有“绯闻对象”，其中传言最多的就是此前高调入股珠海银隆的格力电器股份有限公司董事长兼总裁董明珠。
在入股珠海银隆后，由于尚未获得生产乘用车资质，想要实现造车梦的“董小姐”与急需转让股份的一汽夏利被业内看作“天作之合”，甚至在一汽夏利9月停牌后，还传出了格力电器到一汽夏利考察并商讨收购事宜的消息，不过，格力电器随即发布了澄清公告，令这一段扑朔迷离的“恋情”也最终不了了之。
而“屋漏偏逢连夜雨”，等待着一汽夏利的却是包括《关于调整2017年日常关联交易预计的公告》、《高级管理人员辞职公告》、《董事会关于转让动力总成制造相关部分资产及负债的关联交易公告》等一系列负面消息。
其中，11月21日，根据一汽夏利发布的《高级管理人员辞职公告》显示，一汽夏利汽车股份有限公司副总经理栾广辰已经正式从公司离职，且不担任其他任何职务。
此外，在《一汽夏利：拟转让动力总成制造相关部分资产及负债项目评估报告》公告中，一汽夏利纳入申报的实物资产除了包括气缸盖总成等在内的产品外，还包括洗碗机、打印机、空调、电脑等设备，几乎到了要“变卖家产”的地步。
对于股份转让失败后公司的发展，一汽夏利希望能够依靠新产品的加速推出以及转型升级挽回市场。据悉，今年一汽夏利已经推出了A70EV车型，近期将会推出三厢轿车A50和跨界旅行车CX65，此外，全新的SUV车型T086及其电动车型也在规划之中。但就目前来看，尚未找到“接盘侠”的一汽夏利要如何获得充足的资金支持新产品研发，恐怕仍是一个巨大的问号。

诞生十年的观致汽车，从成立之初引发“中国是否需要新汽车品牌”的争论，到征战多年后亏损持续加大，一直不缺关注。近日，观致汽车被曝出身陷停产风波，有消息称，今年6月，观致汽车的产量归零。与此同时，随着亏损缺口的增大，长江产权交易所也在近日公示了一则“观致汽车有限公司25.5%股权挂牌转让公告”，其中宝能集团、百度等企业被传有望接手该股权。

业内人士认为，销量低迷产生的高昂运营成本，使观致汽车只能通过出让股权获得更多资金，寻找摆脱困境的方案。而观致的技术储备、新能源车方面的规划以及稀缺的造车资质等，让观致汽车成为当前资本市场追逐的目标。

停产传闻成谜

近年来，销量持续低迷的观致汽车，最终还是被停产传闻所包围。有消息称，今年6月，观致汽车产量为零，其他月份也是奇数月产能过千辆，偶数月产能仅几十辆，这意味着观致汽车已经隔月停产。乘联会数据显示，今年上半年，观致汽车产销量分别为5167辆、5962辆，同比下跌40%和56%。产量比销量少近800辆，成为观致汽车停产传闻的原因之一。

对此，观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇予以否认。“观致汽车常熟工厂还在正常运转，受国内车市影响，今年上半年观致汽车的增长势头不如去年，但下半年会逐渐好转。”他表示。

虽然观致汽车方面对停产传闻给予了回击，但是观致汽车近年来的低迷表现，让“被停产”消息的产生显得并不突然。2007年，奇瑞汽车与以色列投资集团旗下子公司Quantum(量子)以50：50股比投资成立的观致汽车，品牌定位与产品定价也采用高起点战略，直接与合资品牌展开竞争。

然而，在并无品牌积累、沉淀的情况下，观致汽车瞄准合资品牌的高标准之路走得十分艰辛。数据显示，2014年，观致汽车的销量为7000辆;2015年，销量实现翻番，达到1.4万辆;去年销量为2.49万辆，同比增长70%。虽然交出了漂亮的账面数据，但并未达到观致汽车最初制定的3万-5万辆的销量目标，同时最高2.49万辆的年销量也只相当于部分合资品牌单一热销车型的月销量水平。今年上半年，交出的5000余辆的销量成绩，让今年观致汽车的全年销量前景并不乐观。

谁能成为新股东

值得一提的是，在销量不振的同时，观致汽车也在面临持续不断的“钱荒”。

据统计，奇瑞汽车与量子公司投入观致汽车的累计资金高达150亿-160亿元。根据量子公司母公司Kenon Holdings发布的年报显示，2014年，观致汽车净亏损为22亿元;2015年净亏损为25亿元;去年净亏损为19亿元;今年一季度，净亏损为3.08亿元。虽然亏损有所减少，但资金缺口依然巨大。面对资金缺口，去年底观致汽车方面称，奇瑞汽车与量子公司将为观致汽车提供5亿元的股东贷款，重点用于进一步推进观致汽车新能源技术与产品的创新开发。但是，对于观致汽车资金上的“无底洞”，需要引进新的金主进行填补。

此前，量子公司发布公告称，已经与一中国新投资者签署协议，该投资者将以65亿元获得观致汽车的股份并拿到控股权。近日，长江产权交易所“挂牌项目”上也增加了观致汽车的股权转让公告。公告显示，观致汽车将通过公开挂牌方式转让25.5%股份，挂牌价为16.575亿元。

股份转让消息一出，谁能成为观致汽车的新金主成为关注焦点。百度、宝能集团等企业均成为热议对象。业内人士表示，目前国家已经不再批准新的燃油车型生产资质，这对于观致汽车来说是巨大的融资资本，也能吸引投资者的关注。同时，不错的产品品质，也成为观致汽车的资本之一。

积累“家底”提振信心

事实上，在销量低迷、投资者未定的情况下，观致汽车已经开启自救模式。新车规划的上马以及在新能源车市场布局等，让观致汽车逐渐成为吸引资本关注的热点。

在十年发展过程中，观致汽车作为自主品牌，奇瑞汽车与量子公司两大股东方的大手笔投入，让观致汽车不仅拥有了造车能力，而且建立起自己的研发体系。在制造环节，观致汽车的零部件供应商均为麦格纳、大陆、博世、法雷奥、日本电装等国际品牌。2013年，观致汽车推出的首款观致3车型，在欧洲新车安全评鉴协会(Euro-NCAP)测试中获得最高五星评级。截至去年，观致汽车专利申请数已高达665件，涵盖中国、美国、欧盟。其中，中国申请专利数量达到343件。

目前，观致汽车的产品线拥有3系列和5 SUV，而在“中国新高端”的品牌新主张下，今年上海车展上，观致汽车推出副品牌——Model Young，主攻年轻消费市场。业内人士表示，Model Young品牌车型的定价至关重要，直接关系到观致汽车性价比是否能够得到提升。同时，未来观致汽车的高端纯电动车型Model-K EV也有望实现量产，成为新销量增长点。

为配合新的品牌主张，在营销方面，观致汽车与能量传播、腾讯视频共同打造一档名为《疯狂的观致》的原创汽车直播秀节目，以提升品牌效应。不过，高投入也为观致汽车积累了吸引资本关注的“家底”，如何将规划有效付诸实施，同时如何得到消费者的更多关注，成为观致汽车获得资本持续投入的关键。

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　　2016年中国车市之好出乎意料，大多数车企销量均告两位数增长，不少热门车型产能告急、供不应求。然而，一汽夏利（000927.SZ）却在岁末销售旺季传来停产一个月的消息。

　　1月9日，一汽夏利公布的2016年12月份产销量自愿性信息披露公告显示，2016年12月一汽夏利生产汽车0辆，旗下的夏利、威和骏派三系列2016年12月的产量均为0辆，而2015年12月这三个系列的产量还为4524辆。

　　对于12月产量为何为0，一汽夏利官方给出的解释是“公司正在大力进行产品结构调整，12月因新产品的生产准备工作，进行生产线的设备改造而停产”。一汽夏利董秘办相关人士告诉澎湃新闻，由于目前新产品研发，工厂调整产品线和产品结构，所以造成暂时性停产。新产品内部已有代号，但是具体名字不方便透露，适时会公开新产品信息。据知情人士透露，此次的新产品将使用骏派品牌，夏利这一低端品牌可能将遭放弃。

　　此外，一汽夏利董秘办相关人士还表示，停产的另一主要原因是由于12月份销量不佳，销量决定产量，因此当月停产，1月份已经恢复生产。

　　在停产的2016年12月，中国车市整体表现继续上扬，但一汽夏利仅销售汽车2410辆，相较2015年12月的6791辆，大跌了64.51%。

　　2016年全年，一汽夏利2016年累计产量3.63万辆，同比2015年的6.22万辆下滑了41.56%。销量方面，一汽夏利上述三个系列品牌2016年销量为3.67万辆，同比2015年的6.48万辆下滑了43.3%。

　　事实上，一汽夏利销量不佳已经持续多年，一直没有改观。一汽夏利官方对此给出的解释是，公司在国内汽车市场消费升级、部分城市限购、经济型轿车市场份额持续快速下降等因素的影响下，产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求。在连年巨亏下，一汽夏利不得已于2016年8月21日出售其持有的一汽丰田15%的股权，获得约 25 亿元的资金。

　　业内分析人士则认为，一汽夏利被市场边缘化主要由于夏利并入一汽集团之后，得不到有效发展。“当时一汽集团内部在中、高端品牌上较为齐全，出于集团战略发展的考虑，夏利只能继续发展低端品牌，造成品牌力较弱，难以转型升级。”一汽夏利内部人士表示。

　　而在一汽集团内部，一汽夏利的位置也十分尴尬。汽车行业分析师张一认为，一汽集团近年来着力打造一汽轿车板块，一汽轿车产品覆盖入门车型的欧朗、奔腾，以及高级车红旗，且在红旗项目上就投入17.9亿元研发资金。为了避免一汽旗下产品同业竞争，一汽夏利只能长期生产利润微薄的低端经济型轿车，直到2014年年底战略转型车型“骏派D60”上市后，单一的产品线才逐渐改观。但市场竞争格局已经被打破，一汽夏利品牌影响力日衰、市场口碑不佳，使得骏派上市以后销售难有起色，一汽夏利方面想要在短期挽回颓势，难上加难。

　　2016年，由于同业竞争没有解决，一汽夏利多次面临股价波动和投资人信任危机。2011年6月28日，一汽股份向一汽轿车（000800.SZ）和一汽夏利作出不可撤销承诺，在成立后5年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽轿车和一汽夏利的同业竞争问题。但5年后，一汽方面却要求股东方再给予“3年额外时间”来解决同业竞争问题，遭致投资人抗议。

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　　一、奥迪R8 e-tron–始于2014

　　奥迪R8 e-tron是奥迪R8电动版，全新奥迪R8 e-tron与第二代R8 2015年共同在日内瓦车展亮相，并且备受关注。但是2016年10月份，奥迪宣布停产R8 e-tron。我们始终不知道这款车生产了多少辆。

　　奥迪表示对奥迪R8 e-tron电动跑车的停产感到十分遗憾，未来几年将专注于更主流的电动车项目，包括一款SUV、轿车和掀背车。

　　原因：奥迪电动车计划改革

　　二、奥迪R18 勒芒–始于2012

　　上帝关上了一扇门，将会开启另一扇—同在2016年10月份前后奥迪发布官方声明：退出勒芒世界耐力锦标赛并将重心转移至Formula E(电动方程式)，这也就意味着见到奥迪R18勒芒车的机会少之又少了。

　　原因：奥迪退出世界耐力锦标赛

　　三、福特Ka–始于2008

　　福特Ka没活过12年的量产目标，只撑了8年。这款小型福特是与菲亚特500共同开发的。

　　原因：市场对三门城市轿车不再热捧，为五门的福特Ka+替代

　　四、路虎卫士–始于1948

　　路虎卫士最早是作为路虎Series 1亮相于1948年召开的阿姆斯特丹汽车展上，68年来一直受到许多人的喜爱。英国当地时间2016年1月29日，路虎卫士在英国索利哈尔工厂正式宣布停产。最后一辆卫士的下线标志着这款延续了68年的Series/Defender经典车型的生产告一段落。

　　路虎官方表示，新一代卫士的研发工作已经开始，新车将基于代号为D7u的平台打造，该平台由捷豹路虎的铝合金平台衍生而来。新一代卫士将提供包括双门短轴距版、四门长轴距版、皮卡版在内的五种车身形式，计划于2018年正式亮相。

　　原因：无法满足现代安全和排放法规。

　　五、名爵6-始于2010年

　　上汽接手名爵后开始在英国销售名爵3,6以及GS车型。名爵现在在英国是小众品牌，占市场份额十分有限。名爵在2016年年初决定停产名爵6车型，并在英脱欧通过后，停止了在英的生产。名爵6会回归，但是什么时候还是未知数。

　　原因: 名爵选择在英停售该车型，遵从欧盟6 标准

　　六、劳斯莱斯幻影双门轿跑和Drophead–始于2008和2007

　　劳斯莱斯幻影双门轿跑和Drophead这两款衍生车型从劳斯莱斯系列除名。幻影已经停产，取而代之的是下一代劳斯莱斯旗舰款也叫幻影， 劳斯莱斯宣布上述两款车型不再出现在第八代幻影车型系列。劳斯莱斯曜影敞篷车、魅影将填补这两款车的空缺。

　　原因：劳斯莱斯车型重组。

　　七、大众高尔夫敞篷–始于1979

　　大众高尔夫敞篷改款推出一年左右，2016年敞篷版高尔夫就停产了。

　　原因：敞篷车细分市场收缩，大众节约成本需要

　　八、沃尔沃S60 Cross Country – 始于 2015

　　沃尔沃Cross Country系列尝试了旅行车、越野车并都取得了不错的市场反响。所以普遍预期S60 Cross Country 轿车应该也不会太差。但是这款车卖得的确十分不怎么样。2016年初，该车退出沃尔沃生产。

　　原因：销量太差。

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