笔者作为保时捷车主可不爱听这话，诚然，保时捷通过Macan和718两款车型拉低了整体入门门槛，起售指导价已来到50万元区间，而在Grecale上市之前，玛莎拉蒂最便宜的Ghibli，起售指导价也接近80万元。 

▲图片来源：玛莎拉蒂官图

但是在同一级别，保时捷车型的价格和玛莎拉蒂是差不多的，比如同为中大型SUV的保时捷Cayenne和玛莎拉蒂Levante，他们的起售指导价就相差不大（Cayenne最便宜的车型为E-Hybrid 2.0T，指导价87.8万元，Levante最便宜的是2.0T GT锋芒版，指导价86.68万元），且相比奔驰、宝马、奥迪的同级别车型均高不少，但反映在销量上，Cayenne却甩出了Levante几条街。

而站在品牌角度看，玛莎拉蒂自2018年销量达到巅峰后就开始就走上了下坡路，虽然2021年在国内市场的表现有所“回暖”，共交付了7747辆新车，同比增长58%，但较之保时捷的95,671辆，差距还是非常大的。

基于此，可以看出在同级别车型中，玛莎拉蒂的品牌溢价并没有高于保时捷，而且二者的定位均高于BBA，但保时捷相对主流，玛莎拉蒂偏小众一些。

那么，定位与保时捷Macan相近，但起售指导价却比前者高8w+的Grecale，是否能让玛莎拉蒂重回主流呢（实话说这名字就有点非主流，大家知道怎么读吗）？

一、内饰终换样，但这外观？

以往的玛莎拉蒂，常被称为“百万级的声浪，十万级的内饰”。

而这回在Grecale上，个人感觉是玛莎拉蒂全系中最具高级感和设计感的内饰了。 

▲图片来源：玛莎拉蒂官图

12.3英寸的全液晶仪表盘，加上12.3英寸的中央多媒体触摸屏，以及一个8.8英寸舒适控制触摸屏，玛莎拉蒂的这套“三屏内饰”所塑造的科技感与奥迪的虚拟座舱有几分异曲同工之妙，但在豪华质感方面显得更为突出，而坐落于中控屏上方的智能钟表，则更进一步增强了新车的设计感。

而且新车的方向盘继承了超跑MC20风格，上有两个按钮，左边是启动右边是模式选择，还是很有“法拉利”范儿的。

相比内饰多少有点“大众化”的保时捷Macan，玛莎拉蒂Grecale在“内在美”上还是能够占些优势的，但外观就有些见仁见智了……

Grecale延续了跑车MC20的家族式设计风格，“鲨鱼鳃”散热孔和C柱上的“三叉戟”都很“玛莎”。

▲玛莎拉蒂MC20官图 

▲玛莎拉蒂Grecale官图 

▲捷豹E-PACE官图

笔者同样作为捷豹车主，总觉得MC20的设计思路用在Grecale上后，看上去有几分臃肿了，原本玛莎拉蒂车型身上所散发的那股“杀气”几乎没有了，却多了几分“萌萌哒”的感觉，隐隐感觉风格与捷豹E-PACE有几分相似，难道说是想要讨好女性车主？

而保时捷Macan则是“祖传”的家族式“蛙脸”，虽然说不上特别好看，但至少很“保时捷”。

二、尺寸近Cayenne，以空间为卖点？

值得注意的是，Grecale的定位虽然是与Macan相同的中型SUV，但尺寸上Grecale却比后者大了一圈，甚至已经开始接近Cayenne了。

而相比Macan，Grecale的另一点优势则是2.0T车型的动力，两款2.0T的Grecale的最大功率均明显高于Macan的2.0T。

只是需要注意的是，在这个价位，会关注动力的用户基本只会在意它是2.0T还是3.0T，3.0T的Grecale虽然很香，但起售指导价来到了99.98万元，已经能买到3.0T的Cayenne，着实不便宜。

而考虑2.0T Grecale的用户，则多少会看重些性价比，玛莎拉蒂Grecale 2.0T版本相比Macan 2.0T多出来的这些动力，似乎难以支撑起二者8w+的差价。

更何况Macan目前还有幅度可观的优惠，在选配价格相近的条件下，二者的落地差价或将超过10万元。 

▲图片来源：玛莎拉蒂官图

那么，似乎就只能靠Grecale因尺寸更大所带来的空间优势了。

笔者身高1.83m，前排位置调整好后，坐在Macan的后排，头部已经扫顶，腿部空间一拳左右；玛莎拉蒂Grecale目前展车还没有到店，但考虑到二者近100mm的轴距和近50mm的高度差距，预计空间表现将会有一定优势。

笔者猜测，Grecale的空间应该是介于保时捷Macan和Cayenne之间的，而如果从家用角度考虑，Macan的后排确实又有一些不够用，因此凭借空间上的优势，或许真的能为Grecale带来一定的客源。

另外在选配层面，虽然玛莎拉蒂Grecale的选配价格也不低，但标配的配置还是蛮丰富的，如主动安全系统、倒车影像、无钥匙进入、品牌扬声器（标配Sonus Faber势霸）等配置，玛莎拉蒂Grecale都进行了标配，而保时捷Macan均需要选装。

车聚小结

其实对于保时捷Macan这款车型，很多人觉得它其实是“鸡肋”般的存在。

毕竟没有水平对置发动机，变速箱也不是纯正的PDK变速箱，用的还是奥迪Q5的平台，纵然看上去很“保时捷”，其内在也进行了很多保时捷化的改变，但相比718和911这两款跑车来说，Macan的保时捷血统多少有些不纯正。

然而在裸车60-80万元这个价位，定位高于奔驰、宝马、奥迪，又适合家用的车型，基本也只有保时捷Macan了，相信在同级的“唯一性”是它成功的重要原因。

只是本质上，仍有很多人认为Macan是高端点的奥迪Q5，是保时捷的“赚钱利器”。

那么玛莎拉蒂Grecale呢？

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引言 | 背后的故事，似乎不简单？

不知不觉，奔驰GLC都到中期改款了：轴距加长、增配液晶仪表、全新中控显示屏等等一系列改进。作为2016款车主，并不羡慕，只是有点嫉妒罢了。

迄今，这台2016款奔驰GLC 260已经陪伴了我6.6万公里，回忆起来，这其中有2~3万公里都是高速里程。所以我的前轮胎、前刹车片一直还未更换；而后轮胎、后刹车片都已经换过。

今年年初去4S店做6万公里大保养，我是售后接待的第一个换变速箱油的GLC车主。朝夕相处近三年，度过甜蜜期，我在重新审视这台加价2万元的“神车”。

一、为什么选GLC？

2016年初，在父母的赞助下，我拥有了人生中的第一台车——奔驰GLC 260。当时，我还有另外两个选择：保时捷Macan和路虎发现神行。

Macan 2.0T，保时捷梦的最低门槛，传说中的“木耳收割机”，配置单都是彩色打印，不选装几万配置都不好意思订车；

路虎发现神行，其时刚加持“奇瑞路虎”尾标，跟GLC同时上市，GLC加价，路虎降价。

纠结万般，果断选择奔驰GLC，且被迫加价2万元提车。

Macan 2.0T像一个情人，好看、好开，不实用，大众铸铁发动机，倒车影像白内障；发现神行像老婆，比例方正、操控轻盈，很实用，尤其是通过性和底盘隔音，相当出色，后排秒杀Macan，无奈旋钮换挡不能接受，且当时采埃孚9AT在发现神行上有诸多问题。

这里插一句：很多人觉得路虎小毛病多，这其实是一种成见；单就产品力来看，发现神行确实性价比很高，而且没有那么多小毛病。当然，它的变速箱程序确实有待优化。

奔驰GLC就介于两者之间，像个新婚少妇，底蕴在那里，武艺也在那里，一切等你自己去挖掘。

其实，选择奔驰GLC的原因特别简单：

▎我有严重的怀挡情结；

▎保时捷买不起，路虎品牌力偏弱；

▎当时唯一一款纵置9ATSUV。

至于品牌，我并不是奔驰铁粉，直到现在也不是。我完全跟着产品走，没有任何情怀。如果真要谈情怀，那我应该买沃尔沃S60L，而且是5缸发动机+爱信6AT那一款。等我有钱了，一定收一台二手车。

顺便一提，选车之前我曾试驾过宝马X4。不得不说，它比Macan都好开。但无奈价格略高，且中控设计过于陈腐。我个人尤其反感宝马在仪表盘上的刚愎自用，数字化的今天，还提供颜色单调、视觉不友好的机械表盘，真是说不过去。即便选装全液晶，也是个“伪全液晶”。

二、爱恨纠葛的9AT

GLC是北京奔驰第一款搭载9G-TRONIC变速箱的产品。我应该是目前使用这个9AT里程最长的车主之一。

说实话，喜忧并存。我先说它的优点：

▎比较省油。这不是因为挡位多而故意恭维，我这款GLC整备质量1860kg，作为一台基于后驱结构的四驱车，综合工况平均在9L/100km。如果纯高速，我最低开过6.1L/100km，这对于一台四驱中型SUV来说，已经非常出色。9挡在1250rpm即可介入，经济性出色。

▎理念很好。其实，9G-TRONIC在某种意义上是一个8AT。因为在Comfort、ECO这两个常用模式下，车辆默认是二挡起步。只有在Sport和Sport Plus模式下，才会用到一挡。所以，我把一挡理解为是待命挡。这样的好处是，二挡显然比一挡齿比小，起步更省油；激烈驾驶时，齿比更大的一挡可以介入提供更大扭矩。

▎运动加持。开过GLK的读者，应该对于奔驰“老爷车”般的驾驶感深有体会。之前的7G-TRONIC那拖泥带水的无力感，让人特别没有激情。而9AT彻底改变了这个情况。9AT不但重新设计了机械结构，而且变速箱程序也更加运动。在Comfort模式下轻踩油门，车子不会再像以前那样犹犹豫豫；而在Sport Plus模式下，我竟然找到了沃尔沃的感觉（声明本人绝不是沃尔沃车托）。

但不要高兴太早，9G-TRONIC并不是完美的产品。它有一个让人恼火的缺点：顿挫感强。

说实话，在二、三挡上，当你在城市中走走停停时，那种突如其来的顿挫让你有种开手动挡车的感觉。提车以来，4S店已经升级过两次变速箱程序了，依然没有改善（不是个案）。当你遇到红灯缓慢刹车停时，挡位下降过程中跟发动机转速匹配不够精致，产生一种拖拽感。

市面所有的9AT产品中，用户体验上我的排名应该是：采埃孚9HP>奔驰9G-TRONIC>通用9T50。这其中，只有奔驰9G-TRONIC是针对后驱车型设计的纵置变速箱。

但无论如何，奔驰自家的变速箱在改善，而且从7AT直接跳到9AT，算是革新自我的同时赶上了潮流。就冲坚持自主研发变速箱的精神，也要给奔驰点一个赞。

三、让人炸裂的底盘

曾有车圈老师吐槽过，奔驰GLC的底盘高级感，还不如本田冠道。作为车主，我并没有开过冠道，但GLC的底盘确实跟豪华二字八字不合。大众帕萨特的底盘高级感都要强过奔驰GLC。

由于奔驰从C级开始要强化运动基因，吸引年轻消费群体，所以GLC的整体设定也是运动化的。除了外观外，那硬碰硬的底盘真是有矫枉过正之嫌。

这台车只有在平路上行驶时，你才会感觉它是一台豪华车。不好意思，当你开到有点颠簸的路面时，那种清脆的路面反馈让你瞬间感觉加价2万提车可能是人生最大的错误。

沃尔沃的底盘同样很硬，但路感是线性的（真不是车托）；而奔驰GLC，则是点状的。低速如此，速度一提升，敏捷控制系统介入，避震阻尼增加，给我一种十万块钱自主品牌的感觉，真不夸张。过减速带生疼生疼的，心疼……

造成这种体验的，并非是多连杆的罪过。奔驰GLC前四、后五的多连杆悬挂，到底来说还是舒适性的保障，问题出在避震上。

奔驰GLC弹簧软、避震硬，造成了这样的体验：在地下停车场等看似平整、实则有轻微起伏的路面上，驾驶员会感觉晃来晃去，跟开船一样；一旦开上马路，速度提起来，避震的阻尼立刻增加，过坑、过减速带，余震虽然很快抑制，但你会有种控制臂可能会震断了的错觉。如果不幸遇到搓衣板路，车内就会展开一场“交响乐”。

这不是夸张的说法。我的车之前路过一个大坑，现在左后轮的一项束角参数已经严重偏离。本身避震就硬，加上防爆胎更硬，一条斜拉杆活活被震歪了。还好这个级别的合资车悬架不全是铝合金材质。

你猜4S店给的建议是啥？1.5万人民币，换一套总成。

打扰了…

四、怀挡即正义

我对怀挡的迷恋，始于几年前我驾驶的第一辆奔驰车，S400L。我在想，手动挡车型，必然是挡杆式换挡；而自动挡车型，有些比如沃尔沃还是机械助力换挡，但现在绝大部分都是电子换挡。

既然已经是电子换挡了，为何还要竖一个多余的挡杆在那里？

林肯选择了按钮方案，JLR选择了旋钮方案，但我觉得都没有怀挡简易、流畅。从人机交互的角度，右手在选择挡位时，按钮和旋钮需要一定的视觉辅助来确认是否选对，而怀挡是可以盲操作的。

当然，我完全理解的一点是，宝马等品牌，之所以用电子挡杆，一部分是出于整体设计风格的搭配，一部分是变速箱产品的匹配度问题。

现在很多高端电动车清一色是怀挡设计，除了特斯拉、宝马i3，一直用机械挡杆的保时捷的MissionE，也首次使用了怀挡。

2002年，宝马的第四代7系（E65-E68）也使用了类似于如今宝马i3那样的怀挡。但后来更新了采埃孚8AT后，就改为了现在的“大鸡腿”。这并不是一种退步，只能说是产品设计的取舍。但怀挡的简易性确实无可比拟。顺便一提，捷豹I-Pace作为纯电动车，不但保留了一键启动，竟然用的是按钮式换挡。

对奔驰来说，怀挡不是什么情怀，而是一种对于驾驶者的态度——简易，优雅，实用。

如今，奔驰新一代G级也换成了怀挡。

五、“后装”中控屏

记不清多少人，坐进我的GLC，第一句话是：你这个中控屏是汽配城装的吧？奔驰逼格是高，但就这个屏幕，让它的客户折了面子。

这个至少有一指宽的黑色边框，包裹着一个7英寸（GLC 300是8英寸）显示屏，傻傻地立在那儿。所谓的悬浮式设计，让它看起来有种突兀的存在，仿佛是个不合时宜的外来者，刻满了槽点。

从C级开始的这种设计，奔驰有些用力过猛。宝马、雷克萨斯，甚至是奥迪，也有悬浮式设计，但这些车的屏幕，与中控台本身较好地融为一体，气氛和谐。奔驰的中控屏，像是一个入侵者。

最近，C级、GLC级都迎来了内饰改款，这个屏幕也做得更狭长了，边框也适当削薄了许多。时尚感更强，但突兀感依旧。

然后是COMMAND系统，简直是神一样的存在。它的界面设计尚可，一些UI元素也比较精致，但是操控逻辑让人感觉自己是个白痴。不瞒大家，我作为一个曾经的汽车媒体人，第一次在GLC上连接手机蓝牙费了很大功夫。

中途甚至呼叫400客服，但对方给我的步骤完全不奏效。于是只能不断试错，在偶然中连接成功。现在看起来，这个步骤很简单，但对于完全陌生的用户，其指引非常不到位，设计非常不intuitive。

蓝牙，一个如此高频次的场景，竟然没有放在首页，竟然不是直接点击、搜索、匹配一气呵成，而是先进入到一个叫“媒体”的页面，然后选择“选项”，再选择“蓝牙音频装置”，然后再选择“搜索蓝牙音频装置”…

最白痴的地方在于，首页上的电话，指的就是“打电话”，而不是“手机”的意思。Who is gonna dial the phone through the center console？

这种十年前的思维方式，依然顽固地存在于很多豪华车上。奔驰真应该好好反思下，如何适应被消费类电子产品训练过的用户思维。

而且，所有副驾的乘客，都曾试图去触摸屏幕。不好意思，我们奔驰不提供触摸屏。为啥？因为我们有鼠标！

在中控台底部，有一个控制区域，分为旋钮和触摸板两部分。旋钮不仅可以旋转，还可以摇动，手感还不错；触摸板可以识别手指滑动，并转换为屏幕上的一个“隐形鼠标”，作用跟旋钮一模一样。唯一多余的用途是，在“打电话”时，这个触摸板可以用来手写阿拉伯数字。

说实话，开了6.6万公里，我几乎没用过这个触控板，它的装饰意义大于实际用途。它只能识别#、*，以及0~9的阿拉伯数字，还能识别英文字母！问题是，英文字母虽然可以识别，但无法输入，这……

如今我都想不明白，这两个功能严重重叠的物理模块，为何要硬生生拼凑在一起？

六、飘忽不定的颜值

最后，我想说（tu）下（cao）GLC的外观设计。

从GLK换代而来，GLC风格大改。从一个车主角度，GLC还算高颜值系列。但在这个级别的车中，GLC的颜值非常不稳定。

首先，2016款上市后，前包围的“香肠嘴”备受吐槽。于是2017款升级了运动包围，“香肠嘴”消失（GLC 200除外）。这让老车主有些不愉快，刚买了一年，第二年就换了个前脸风格。

但像我这样的客户就比较“矫情”，升级运动包围后，我竟觉得还是“香肠嘴”好看，原因是AMG样式的运动包围让车头显得略“扁”，尤其是在3/4角度观察时。

反观奥迪Q5、路虎发现神行、宝马X3，乃至基于跑车风格设计的保时捷Macan，车头就非常立体，线条勾勒得很匀称。而且，这些车从未上市一年就给前脸“做手术”！

更搞笑的是，奔驰GLC竟然有6款不同的前包围造型，分别是：欧版（国产版）“香肠嘴”套件、美版运动套件（A）、美版越野套件，AMG 43套件（B）、AMG 63套件、以及氢动力版套件！

其中，只有AMG 63最无违和感，最能代表GLC与竞品争夺颜值担当。可惜，63都没有被引进国内。能拯救GLC车主虚荣心的，只有淘宝了。

顺便YY一下，如果GLC的普通版直接套用AMG 63的前脸，那这车得卖得多火！奥迪SQ5、宝马X3 M可是都没有这么高的颜值！

车聚小结

GLC是奔驰近十年来最重要的一款产品，它至少有三重意义：

▎在中型SUV领域找回自信，并且成功成为“爆款”；

▎率先把9G-TRONIC推向大众市场（欧版E级柴油车是最早的，但属于小众车型）；

▎首次推出奔驰品牌旗下中型SUV的高性能版本，AMG 43、AMG 63，并衍生出了Fuel Cell燃料电池版和纯电动版本EQC。

说明下，EQC并非GLC的电动版，而是基于全新MEA平台研发的。但EQC在尺寸、外观、内饰，以及很多零部件上与GLC是共享的。没有GLC，也不会有EQC。所以粗略认为EQC是GLC的“衍生车型”。

说不定，我的下一辆车就是EQC。

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引言 |  这时候，才能看出谁是真土豪。

在国产车型销量一片大好的情况下，2016年进口车型销量却下降较大。是土豪们都去投产房地产了，还是国产化的进口车型增多分羹一杯？2016年销量最好的车型又都是谁？别着急，我们一起往下看。

一、韩系坐滑梯，丰田逆增长

相比国产汽车节节攀升的形势，进口车表现却截然相反。根据专业机构Marklines的数据显示， 2016年我国汽车进口车总量为111万辆，较2015年的130万辆同比大跌了14.5%。而同期国内汽车总量为2,802万辆，同比上涨13.7%。

进口车市场为何会陷入如此低潮？车聚君认为主要有以下几个原因：

▎宏观经济增长进一步放缓。2016年国民经济增长率为6.7%，是1991年以来的最低值。

▎国人消费理念逐渐走向成熟。随着汽车不断的走进家家户户，消费者购车更理性了，国产车型的配置更贴近消费者的使用需求。

▎130万元以上汽车需要多支付10%的消费税。

▎国产化的进口车型增多，生产品质也在提升。

▎一部分进口车型性价比不够突出。

那么再来看下是哪些品牌在下降？

影响进口车总体下滑的不仅仅是一个派系，而是所有。其中以韩系车型下滑的最为明显。韩系2016年进口3.1万辆，较2015年同比大跌51%，相对其他拥有豪华品牌的国家而言，技术层面是韩系车相对薄弱的地方，而且品牌价值也不如其他系别高。另外，萨德也对其产生了一定的影响。

德系进口车去年整体实现56万辆，虽然较2015年同比下滑7%，但相对整体下滑的大环境而言表现实属不易。其市场份额也大幅提升，已占据过半市场份额（51%），同比提升了4.2个百分点。

日系、美系、英系走势与进口车市场整体比较接近，去年分别下滑14.8%、15.6%和15.5%。

而分品牌来看，整体形势又不尽相同，呈现有增有降局面。以前十品牌为例，其中斯巴鲁、大众的下滑幅度最高，出现三成左右的下滑。而丰田进口车却实现15%的增长，看来普拉多功劳不小。另外增长的还有宝马、雷克萨斯和保时捷。

从销量来看，宝马、奔驰、雷克萨斯依然占据前三位。其中宝马、奔驰全年进口量均超十万辆，分别为18万辆和13万辆。丰田由于销量的大幅提升，排名也提升显著，去年以6.9万辆进口量排名第四位，相比2015年提升了六个名次。而2015年排名第四的大众，去年降至第八位，下降了四个名次。奥迪则保持第五位，全年进口6.7万辆，同比下滑17%。

下面来看一看哪些进口车最畅销，数据来源于中国海关进口数据，包含平行进口和中规进口两种渠道。

二、普拉多力压群雄，ML老兵不死

▎No.1 丰田普拉多

非承载式车身、低速四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁以及数据优秀的接近角和离去角，普拉多拥有硬派越野车一切必需的装备。大家为什么都喜欢买平行进口版的车型呢？请看我们之前的对比文章（平行进口都划算？扒一扒普拉多的国产版和进口版｜聚购）

车聚一句话：动力差是普拉多2.7L车型最大的瑕疵。

▎No.2 宝马X5

作为高性能SUV的代表车型，宝马X5在进口车市场一直保持了不错的销量和口碑。采埃孚的8档手自一体变速箱，祖传前双叉臂式独立后多连杆独立悬架调教，心情不好的时候，找个山路飙上一段，心情好的时候，也找个山路飙上一段。

车聚一句话：千万别拿X5去越野，结果会令你失望的。

▎No.3 Jeep指南者（Compass）

虽然国产全新指南者上市已有一段时间，但这并不妨碍消费者对于进口指南者的偏爱。这是因为国产车型的1.4T动力系统和较小的车身尺寸让一部分消费者有些失望。而进口车型的优惠幅度又比较大。不过进口2.4L的发动机动力表现也只能用中规中矩来形容。

车聚一句话：天津港爆炸后的低价粉尘车对指南者的价格影响较大。

▎No.4 奔驰S级

奔驰这些年的销量大涨归功于什么？当然是颜值。这个颜值从何而来？2013年发布的14款奔驰S级是这一切的源头。戈登•瓦格纳也用时间告诉了我们，长得好看就是能当饭吃。

在德系三大马车的阵营中，宝马和奥迪旗舰的风靡程度远不及S级，很大的原因是，奔驰的设计较前两者领先了一个时代。

车聚一句话：年轻化的设计让奔驰品牌受众度更高。

▎No.5 雷克萨斯NX

雷克萨斯NX有着相当运动的造型，毕竟从LX到GX再到RX，虽然雷克萨斯旗下的SUV车型已经不少了，但总缺了那么一台风格偏运动的入门车型，因此NX的推出很好了弥补了这一细分市场，同时，它也是雷克萨斯近年来推出的首款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型。

车聚君：入门版车型配置已经够用。

▎No.6 保时捷Macan

仪表盘5个桶的是卡宴，3个桶的是Macan，保时捷小卡宴被誉为“年轻人第一台木耳收割机”（车聚君捂脸了），这就是赛车品牌产品下探到民间赚钱的教科书式案例。为什么大家都众星捧月般地喜爱着Macan这款SUV，而实际上它能装的东西不多，越野性能也并不突出。理由很简单，这是一台保时捷。

车聚一句话：讲真，Macan最大武器就是高颜值。

▎No.7 宝马X3

略显高冷的性格是X3的最大劣势。相比Q5和GLC，其产品力不差，只是前两者均选择了国产。作为一款进口SUV，现款X3车型又稍显平庸，面对极光、F-PACE、Macan等竞争对手，X3吸引力并不强，这也是其销量下降的主要原因。

车聚一句话：近日网上曝光的一份宝马供应商项目文件里有华晨宝马X3的配件项目。

▎No.8 雷克萨斯ES

雷克萨斯有个非常有趣的现象，中型车的乞丐版比中大型车的乞丐版还要贵，这说的就是IS和ES两兄弟。IS代表的是雷家的阳光运动精神，ES则是优质居家好男人。ES的前驱和IS的后驱就能说明一定问题，更不用提完全不同的悬架类型和调教方式了。

车聚一句话：除了动力，雷克萨斯ES绝对不只是顶级凯美瑞那么简单。

▎No.9 奔驰ML级

ML目前已经停产了，继任车型是采用全新家族式设计的GLE，车聚君对接近3万的销量成绩还是略感惊讶的。ML和GLE的差别其实并不大，而更为便宜的价格才是吸引消费者的原因。此外，15款ML全系标配了自动泊车、发动机启停、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等高逼格配置。

车聚一句话：还记得200万的ML级AMG，比辉腾更低调。

▎No.10 保时捷卡宴

车聚君想问，人生的第二台木耳收割机是什么？（再度捂脸）其实卡宴能进TOP10一点都不奇怪，比Macan更强大的性能，更豪华的内饰，更宽敞的空间，更丰富的高科技配置，唯一阻挡人们对它的喜爱的，只有价格。想象一下加强版的吴彦祖是什么样的吧，是不是光是意淫就觉得高潮迭起了呢。

车聚一句话：屏幕分辨率和过少的储物空间是个小遗憾。

车聚小结：

进口车的销量主要还是受经济环境和进口车型的国产化影响较大。随着国产高端车型的持续增多，未来进口车的销量情况并不乐观，还将处于稀缺车型补位的位置。你看林肯、英菲尼迪等二线豪华品牌都选择国产了。

另外，平行进口车商的日子也不太好过。因为中间环节太多，所以不可控因素产生的影响比较大。猛禽就是个例子，车商从国外拿车价格提高，国内售价自然不会便宜，与中规渠道进口的车型相比处于劣势。

对于消费者而言，如果市场反映不好，库存车就会增多，降价处理也正是出手的好时机。不过建议尽量选择销量较大的进口车型购买，在维修、保养方便的同时保值率也能得到保证，土豪请随意。

其实，买进口车还是要看准时机，国产普拉多放出9月停产的消息之后，平行进口车型的售价已经涨了3、4万了。

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