起步无力、急加速闯挡、异响、顿挫、漏油等问题，让变速箱长期霸占投诉排行榜第一的位置。特别是DCT双离合自动变速器，更是让消费者谈之色变。虽说，这两年DCT成熟度有所提高，但如何根治似乎仍无答案。

原因在于，业内普遍认为DCT故障是天生的设计缺陷，只能一点点完善。

一个奇怪现象是，不少在新车刚出厂时DCT是没有这些问题的，而在5000公里以后则集中爆发问题。这是为什么？

其实大部分的变速箱机械设计上都没结构性问题，主要问题出在电控设计以及电控材料上。

现在的车，电子化程度太高，导致电器系统不稳定，容易互相干扰。新车的电器使用总量少，干扰有一个累积的过程。开过一段时间后，各种不被重视的干扰叠加在一起，最终导致系统性问题爆发，维修也非常困难。

要解决变速箱的问题，不是花大力气去修改变速箱的机械构造，更不是开发挡位更多的DCT，这是无效的。挡位越多，以后问题就越多，增加挡位的做法，等于花钱买更多的问题。正确的做法应该是从电路控制上去处理。

DCT或AMT变速箱对于电力的要求，远远高于其他传统变速箱。

举个例子，2012福特福克斯的发电机组要低于12.2V才会重新启动发电，福特公司还自称这是智能发电设计，结果这一代福克斯的DCT故障频出，消费者苦不堪言，最终导致大规模召回。

DCT车辆，发生顿挫或加速无力大多发生在什么工况下？大量案例表明，大部分故障发生在刚起步，或减速后再加速的瞬间，或是爬山转弯处，市区拥堵路况下走走停停的时候。为什么会这样？

DCT或AMT变速箱的设计思路是：在D挡踩刹车让车辆停下时，离合器自动分离；放开刹车离合器自动闭合，然后传送动力让车辆行驶。因此一般走走停停，只是让离合器不断开和闭，不会出什么问题。

但是对DCT车型来说，当车辆刚起步，或是减速后重新加速的那一瞬间，车辆发电机的转速是很低的。虽然车企宣称发电机在低转速时，亦可提供80%的电力，但真实情况呢？

大部分情况下都是有电压的，但无法提供大电流。如果这时候的汽车电瓶老旧，质量较差或是如福特的奇葩设计让电压低于12.2V，那就大概率要出问题了。

电瓶电压在12V时，其有效供电能力剩多少？公开资料显示，大概就只有40%左右（各厂不尽相同，但在这个数值上下波动），这是严重损害电瓶的设计。

另一个例证是，如果汽车发电机最低电压设计在13V以上，变速箱问题就会偏少，电瓶也较耐用，因为电瓶的最佳浮充电压一般为13－13.5V。

相对的铅酸电瓶最怕低压时大量放电，同功率用电下，如果电瓶电压过低，就更容易过电流放电。不仅电瓶容易损害。而压降后的电压，也会造成控制系统不稳定。

专家学者一定会出来反驳，毕竟车辆电器零件的电压范围依各国规范的不同，一般从10.5－16V,都能正常动作，福克斯电压最低12.2V，不会有问题。

其实车厂与这些学者专家错了。他们忽略现在都是电子控制，这些电子零件有各种不同的特性，有内阻，有压降，还有发动机舱高温所造成的影响。

这是笔者经过近十年的反复试验，得出的结论。以下为公开建议。

第一阶段，建议车厂采用高放电率电瓶例如AGM，或是磷酸锂铁系列电池，发电机电压千万不要低于13V，这不会让电瓶短命，反而让电控效能保持在最高点，车辆各方面的表现也会非常出色。

至于发电机高压设定也要注意，AGM或是磷酸锂铁系列电池的耐压性，比一般铅酸电瓶低。笔者见过一些车辆的电压高达15.1V，这用在铅酸电瓶上已经很容易损害电瓶了，如果贸然用在AGM或是磷酸锂铁系列电池上，问题可能更大。

当然，车主不要随意自行更改，危险性很高，一定要请专业技师量测电压后方可操作。

按以上所说，提高最低电压、限制最高电压、使用高效率电瓶就够了吗？其实还不够解决DCT的问题。电子零件很怕线圈类电器造成的反电势，反电势不仅损害电子零件，也会影响零件动作的正确性。

这时候专家学者一定会再度跳出来讲话。一定会说，计算机控制采用的电子零件以及继电器都有加装续流二极管，不会有这个问题。

试问这是真的吗？继电器装了，IGBT也装了。那请教一下众多的线性马达，或伺服马达装了吗？可以告诉各位，我还没发现有装的。

另外，原本装在控制电路里面的续流二极管有好几个，最后有没有导出？目前看起来也没有。关于这点我是怎么处理的？

很简单：改用高效率电瓶，并在电瓶上逆向并联一个大功率的继流二极管，DCT的诸多问题就解决了。

最好的搭配是：13V以上的电压+磷酸铁锂电池+继流二极管。

最终我的建议：离合器还没漏油前尽快处理，如果离合器漏油了，问题就很难解决了，一定要尽快更换。更换后，再尽快将车辆问题改善，就可享受高质量的DCT或AMT变速箱了。

至于汽车电瓶的使用，也不能像以前一样，非要用到无法启动才去更换，这样只会加速你的变速箱出问题。就是说，你只有让车辆电力系统一直保持在最佳状态，才可能避免DCT出现各种异响和顿挫的问题。

车聚小结

车辆变速箱问题主要就这三个原因造成，亲测有效。我的车六年了，变速箱完全没出过问题，电器系统从来没坏过，而且车辆燃油系统效率提高，加速有力，油耗又比较低。

某些车款不是被质疑排气有问题？车辆能耗造假而被美国重罚吗？

把车辆的电力系统稳定化，大部分问题都会消失。而当电力系统衰退老化，问题自然就会产生。车厂只有找对DCT的问题根源，对症下药，才能彻底解决变速箱的主要毛病，否则只能是一个死循环。

各位聪明的车主，如果你的爱车恰巧是DCT变速箱，不妨按本文的办法去预防或修理吧。有相关技术疑问，欢迎留言讨论。

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然而烫染做多了，头发是铁定会受到损伤的。大家想过没有，汽车的漆面不也是同样的道理吗？

可能很多朋友到汽车美容店，只是单纯地想洗个车。但听了店内员工的各种言论，便开始了无休止的打蜡、镀晶。

是的，表面看上去漆面是变亮了，不过久而久之，原厂漆也受到了不可逆的伤害。

也许有人会说，大不了再到4S店做一次原厂漆。如果真这么想，那么你可能是错了，4S店喷的漆真的是原厂漆吗？

一、原厂漆，有来历

说到现在的“原厂漆”，原厂漆到底有什么特别之处？

顾名思义，原厂漆是成品车出厂前，在特定的车间环境经历过一系列的严格的操作和流程而喷涂的漆。最重要的是，一旦车辆出厂后，任何地方都不能再次给到这样的漆面。

那么，原厂漆竟然如此珍贵，在施工阶段都有哪些讲究呢？

▎原厂在用料方面就是选用了优质的油漆料。无论是底漆、色漆，还是清漆，都是绝大多数的汽车美容店不能给到的。

▎即使极少数的店内有着较为上乘的油漆料，首先价格肯定是不会便宜的，其次也是最关键的，他们依旧无法做到原厂那般精密的电脑调漆。

▎原厂漆的工艺非常细致。第一步要用特殊材料在金属表面形成一层致密的氧化膜，避免金属受腐蚀，接着会再上一层电脉层（原厂独有）紧贴金属，防止生锈。

这两道工序结束后才能上底漆，随后上色漆，最后是清漆，其作用是保护色漆的。

▎原厂漆是对整个空车架进行喷漆，使用的是高温漆，同时也不需要考虑其他零件的耐热性（因为此时此刻也没有其他的零件）。

车漆烘烤温度为160-200℃，同样是出了车厂绝大多数地方无法做到的。

▎原厂漆的施工环境为绝对无尘的车间，这样避免了在喷漆过程中的飞尘与污染物也连同车漆一起喷涂在车体表面。

▎辅助设备也不是小作坊甚至是4S店可以不计成本用上的。测量色差用色差仪、测量膜厚用的膜厚仪的价格甚至可以买一辆进口车的价钱。

二、原厂漆，请珍惜

上文说到的原厂漆的特别之处，相信每位朋友都是感同身受的。

靓丽的漆面相当于汽车的脸面，原厂漆就更是如此了，它到底有多重要呢？

▎由于以上介绍的严苛的工艺流程，使原厂漆的漆面质量绝对是不用怀疑的，在相同的环境下，可以比后补漆更加色泽饱满、靓丽。

并且氧化速度也更慢，抗腐蚀性更好。

▎原厂漆只有一次，有了剐蹭和碰擦，即使后期重新喷涂，也无法再还原原厂的漆面效果了。

▎原厂漆也成为了衡量二手车是否保值的一项重要指标。二手车在转卖时，买主都会问是否为原厂漆。如果不是原厂漆，价格会下降很多。

因此，希望各位车主朋友们，且行且珍惜。

三、有误区，多警惕

▎频繁打蜡不会有益，只会伤车。

很多人觉得车子洗完打蜡，漆面光亮，不但能保护漆面，看起来也十分养眼。诚然，适当地打蜡会在清漆层表面形成保护膜，能起到维护车漆的作用。

而另一种抛光打蜡，是将车漆外表的清漆层磨掉再来打蜡。这样做视觉效果的确更好，但是十分损伤车漆，频繁几次抛光，原车漆基本也就毁了。

▎镀晶就不伤车漆吗？

虽然说镀晶本身对车漆没有太大的影响，并且也可以有效地保护原车漆，但镀晶之前的抛光依然会对车漆造成损害。

▎4S店就是原厂漆吗？

文章开头也提到了4S店的喷漆。这边很多朋友都应该明确一点：4S店喷的并非原厂漆，只是比一般的汽车美容店喷的要高一些。

4S店没有原厂的油漆料，也缺少了电脉层的工艺。

由于车辆出厂后就不再有空车架了，也没有了高温漆，所以无法让整车接受原厂那般高温烘烤。

喷漆的环境也无法做到绝对无尘，小作坊情况就更糟糕了。

所以说，你还会说去4S店喷“原厂漆”吗？

车聚小结

车迷朋友们，原厂漆来之不易。有条件的朋友，贴个隐形车衣不失为一个保护车漆的好方法。

另外，在平时的用车过程中，能拥有一个良好的用车习惯，对于保护车漆也有着一定的帮助。

停车时，尽量停在车位正中，防止两侧车辆开门时发生碰擦；用车时，车速保持在限速以下，防止突发情况下车辆脱控；跟车时，与前车保持合适的距离，防止前车溜车“被迫追尾”等等。

用车的注意事项还有很多，车聚君也不再一一列举。无论何时，道路交通安全要放在首位，车辆固然重要，但人生安全更加重要。

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消费者在4S店购车或对车辆进行维修保养时，要提防捆绑销售、加价、提高工时费等各种猫腻，昨天，中国质量万里行促进会曝光汽车服务领域十大问题，如“汽车三包”落实难、零部件价格高、小病大医、以换代修等消费陷阱。

今年，质促会对北上广等16省市汽车市场的179家4S店进行质量专项调查，通过问卷、座谈、明察暗访等形式，对销售和售后服务领域投诉率高的热点问题进行查访。调查显示，捆绑销售车险或车贷产品、出售试乘试驾事故车和加价现象仍然存在。此外，“汽车三包”政策依然难以落实。

调查显示，目前新车捆绑保险销售仍旧是售车“潜规则”。除了保险带来的利润外，吸引车主保养维修则成为主要目的。一旦出现意外，4S店在进行出险后的修理中可以适当比平时提高修理费与工时费。质促会指出，消费者在购买保险时拥有自主选择的权利，4S店无权违背购买者意愿强制投保或附加其他不合理条件。

此外，出售试乘试驾事故车仍旧存在。有消费者申诉称，2015年3月在北京元之沃4S店购买了一辆进口沃尔沃家用车，销售经理告知此车只开了半年，只做试驾用，并没有发生任何碰撞和出过任何事故。但是今年消费者在续保时意外得知，该车曾出险，理赔金额45196元。截至目前，沃尔沃方面和汽车4S店仍在互相推诿。

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