美国二手车网站iSeeCars研究了770万辆新车与旧车的销售数据，发现有些车真的很“抗贬”。下面一起和车聚君来看一下谁是「保值之王」吧？

一、Jeep Wrangler/ 牧马人

根据这家美媒的数据，Jeep牧马人是保值率最高的一款车。使用五年之后，只贬值30.75%，换句话说新车五年后还能以7折的价格卖出去。

如果算成钱，一辆用了五年的牧马人，和同款新车之间只差8700美元（6.1万人民币）。这也能倒推出一辆全新牧马人在美国的平均售价为19.8万元，国内售价是42.99万起。好了，不说了。

二、Toyota Tacoma/丰田塔科马

丰田塔科马是一款兼具越野性和工具性的皮卡，可以看成是Hilux海拉克斯的北美版。它以皮实可靠著称，名列新车保值率排行榜第二。换句话说，一款全新塔科马用了五年后，只贬值32%,或8336美元（5.8万人民币）。

这样倒推的话，这款中型皮卡在美国只卖人民币18万多，国内平行进口曾卖41－45万，而现在想买也买不着了。所以，如果在国内的话保值率应该会更高吧？

三、Toyota Tundra/ 丰田坦途

坦途是塔科马的大哥，位列保值率第三。新车使用5年后，贬值率只有35.9%，或12,000美元（8.4万人民币）。坦途是平行进口商的挚爱之一，售价约在40－50万之间。

关于坦途，感兴趣的读者可以参阅车聚网之前的文章：《有这样一种车，美国人用它来生活而国人却靠它炫富？｜聚侃 》，以及专门的导购文章：《中规猛禽加10万买不买？坦途车主和你聊聊大皮卡｜聚购》。

四、Toyota 4Runner/ 丰田超霸

4Runner可以看成是塔科马的SUV版，非常皮实耐造。这款中型SUV五年后的贬值率为36.5%，折合13,147美元（9.2万人民币）。

4Runner主销北美和加拿大，平台与普拉多相同，国内平行进口可以买到，但销量不如普拉多。不过明年中东车型退市后，4Runner有望成为新主力。相关文章可参车聚网的《平行进口被“国六”淘汰，38万真能喜提普拉多的美国表兄？｜聚购》

五、Porsche 911

啊，终于有款德国车了。911是这个保值率榜单上的唯二跑车，它能出现在这儿倒也不奇怪，因为它是公认的男人最向往的驾驶机器之一。911的特点是，它既能完美胜任日常公路驾驶，又可以下赛道烧胎。

一部全新911在美国市场用五年后，只贬值37.2%，或只比官方零售价少了36,735美元（25.7万人民币）。车聚君一时又没忍住，倒推了一下911在美国的平均售价――69万人民币。国内2020款的价格是：126－150万元。

六、Honda Ridgeline/本田山脊线

Ridgeline似乎一直没有中译名，作为本田唯一的皮卡，直译成“山脊线”倒也妥帖。Ridgeline的产品力没有榜单上其它车那么硬核，毕竟它与奥德赛同平台，承载式车身是皮卡中的异类。

一辆全新Ridgeline使用五年后，价值会缩水38.1%，或11,426美元（8万人民币）。它在国内几乎买不到，但造车思路还是影响了不少皮卡企业，比如内饰非常轿车化，还配了车道保持功能。

七、Nissan GT-R/ 日产GT-R

GT-R是这个保值率名单上最贵的一款，在美售价合80万元人民币，国内售价是120－390万元。即使上市十多年后，它仍然保持着缓慢的贬值率。

以新车五年后的价格算，GT-R贬值率为39.4%,或44,848美元（31.4万人民币）。

八、Nissan Frontier/日产Frontier

自2004年上市以来，日产就就没给Frontier大改款过。这款号称北美最实惠的皮卡，从新车开到五年后只会贬值39.5%，或7620美元（5.3万人民币）。

Frontier也是这个榜单中唯一一款在国内生产的车型，正因如此，郑州日产的纳瓦拉手动两驱版比北美的手动两驱双排版，还便宜4万块。这也是榜单上唯一一款国内售价比美国便宜的车型。

九、Subaru WRX/斯巴鲁翼豹

这是该保值率榜单上唯一一款平民轿车，翼豹使用五年后会贬值40%，或7.7万人民币。国内网站上报出的翼豹保值率也是61%，与美国的情况非常接近。

以一辆2014款2.5T WRX STi三厢来说，原价54万现价还能卖29万多，六年还能保持55%的保值率，对一款轿车来说算是抗打了。

最后，车聚君附上一个汇总表供大家参考：

车聚小结

保值率，在国内消费者中越来越被成购车圣经。这是情理之中，但千万不要神话。因为评价一辆车的综合品质，远远不止保值率。以本篇提到的几款车，它们同时又出现在了美国另一个榜单上：《比想象中更危险的8辆SUV｜聚译》

比如，2016款丰田4Runner可能因为体量大，而被认为更安全。但事实上这辆车在大型SUV翻车测试中被评为最差，其翻车风险为24.6%。而且，它在翻车碰撞测试中从未超过3星。

同样，保值率第一的Jeep牧马人，其侧翻风险达到了27.9%，侧面和前25%偏置碰撞成绩也非常糟糕。

所以，保值率是一个购车参考指标，但不是一个重要指标。一部车的驾驶性能、安全性、舒适性、综合性价比，往往更重要一些。

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引言 | 一家之言

买新车，还是买二手车？编辑部里分成了两派。

一派认为现在新车这么便宜，为什么要买二手车？而且技术一年一变，很多旧车连Carplay都没有也能忍？更别提连专业人士也难防的泡水车、事故车、甚至拼装车了－－你不知道陈田科学家们又进化到了什么程度。

另一派认为，二手车经济实惠，耐操还能满足情怀为什么不要？关键是省一笔几万块的购置税干什么不好？所有新车只要一入手就秒变二手车，在和光同尘的情况下，有什么优越感？

主编听罢不作声响，目光投向了一直默不作声的小新身上。

做了二十几年单身狗的他，果然没有辜负主编的期望。默默甩了一张图到群里。世界立马安静了。

▲你知道你不是第一个，但你真的在意吗？

（其实小编当时发的是另一张阿斯顿.马丁的二手车广告图，内容超级劲爆，但主编犹豫再三不敢放。老司机请自行脑补）

“可是二手车虽好，它将来也是要再卖出去的。这也得看保值率吧？”

好的，我们一起看一下比较保值的二手车有哪些？

一、车型一：本田飞度

GK5大大，不用多介绍了吧？毕竟这款车在大众的眼中被誉为“平民超跑”，而且本田飞度除了在市场上有很大的保有量之外，而且还有省油、易操控、改装空间大等诸多优点。

所以，二手飞度的保值率非常高，一台车况良好且车龄在5年左右的素版飞度在不改装的情况下，基本可以做到不亏本卖出。可见该车在二手车市场的受欢迎程度。

二、车型二：丰田锐志

锐志不是停产了么？是的，是停产了，但是不妨碍该车的三年保值率仍在原价8成左右。

这款车是目前市面上为数不多依旧采用V6自然吸气发动机的车型，在涡轮增压技术普及的年代仍然在用V6后驱的车型真的不太多了。

并且这款车在驾驶的时候还是能够提供无以伦比的操控性，在经过改装之后，该车还能小小的飘移一番。这恐怕是不少人依旧偏爱它的原因吧。

三、车型三：保时捷911

保时捷911，车聚君曾经的梦想之车，曾经不止一次的在公众前立誓有钱了一定要买一辆911车型。

虽然目前该车的售价依然高昂，动力依然强劲，对于本人来讲依旧高不可攀，但是这不妨碍人们对于这款车有着几乎痴狂的追求。

尤其是搭载水平对置发动机和PDK变速箱的车型，有不少二手车商为了巩固该车的盈利空间所以囤积了不少911，并且丝毫没有降价的意思。

所以这就是情怀，真正的情怀。

四、车型四：大众捷达

说起捷达这款车，车聚君仿佛回到了在驾校的美妙时光，因为当时本人上手的第一台车，就是大众12款捷达手动挡车型，事隔多年这款车依旧经久不衰。

而且该车目前在二手车市场中依然有将近7成保值率，只不过现款大众捷达的可玩性已经不如老款车那么的高了，但是该车皮实耐用的特点还是收获了不少“捷”粉。

对于他们来讲虽然有点技术老套，乘坐也并不太舒适，但是都不妨碍老司机对这款“老家伙”的追捧。

五、车型五：雷克萨斯ES

作为一直以进口方式引进的日系豪华车，雷克萨斯ES 80%的保值率荣登日系豪华车二手保值率的榜首。

车聚君曾经拿一款拥有12年车龄的北美产的日系豪华车跟拥有14年车龄的雷克萨斯ES相比，两者却有将近8万元的差异，所以可见雷克萨斯ES的保值率是比较高的。

至于原因么，车聚君想，其实雷克萨斯是非常懂得揣测中国消费者对于经济适用和面子两者之间平衡的心理，所以该车也充分遵循这两点，这可能就是它在二手车市场保值率较高的原因吧。

车聚小结

其实，优秀的二手车不但保值，个别车型还能增值。

比如EVO。这车早已停产，但仍是江湖铁粉的心头好。因供不应求，居然造成了涨价买二手EVO的现象。当然不是铁粉慎入，因为费油，故障还多，只适合玩家不适合普通淘车的上班族。

各位读者讲讲，你见过哪些特别保值的车型？

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