大众集团将支付超过10亿美元来修复或回购约8万辆搭载3.0L V6 TDI引擎的大众、奥迪和保时捷汽车。

然而，这只是大众用来满足美国环境保护署(EPA)和加州空气资源局(CARB)的部分方案。若大众无法提供令人满意的解决方案，那么总解决支出可能高达40亿美元。

据路透社报道，因在这起丑闻中涉及到非法软件的问题，负责引擎控制单元供应的博世公司也同意赔付3.25亿美元，但其并没有承认有任何不法行为。

解决方案中所涵盖的搭载V6 TDI车型的车主们将有权选择是将车进行维修，还是直接退回。根据车型的不同，那些选择维修的车主仍有望每人获得7000美元或更高的赔偿。

在协议赔偿、政府罚款和其他支出的重重压力下，大众在美“柴油门”事件中的花费已达250亿美元。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

　　作为大众“作弊软件”的开发者，博世也未能幸免。日前，美国旧金山区进行了听证会，法官Charles Breyer同意博世单独赔偿美国大众柴油车主3.275亿美元。不过博世虽然同意了赔偿协议，但明确否认己方过失，也拒绝承担法律责任。

　　根据此次协议，博世将对2009~2015年间售出的2.0升4缸TDI柴油发动机车主分别赔偿1.63亿美元，每位车主赔偿350美元。这些车辆主要包括奥迪A3 TDI，以及大众甲壳虫、高尔夫、高尔夫运动款、捷达、捷达运动版和帕萨特的TDI版。对于8万位使用3.0升V6发动机的奥迪、保时捷和大众车辆车主，博世分别赔偿1500美元，合计1.13亿美元。　　

　　自2015年9月大众“排放门”事件发生后，“谁是卧底”的大戏洋洋洒洒地铺展开来。一开始，大众汽车内部级别较低的工程师们成为替罪羊，董事会称“并不知情”，2016年9月，罗伯特·梁伏罪，成为美国政府调查大众“排放门”事件以来首位认罪的大众官员。

　　随后，大众前高管Oliver Schmidt于2017年初在美国被逮捕，其他五位高管也被起诉。大众集团甚至建议高管们不要前往德国，以防被指控其他罪名。

　　2月初，前任大众董事长、被文德恩（点击查看最新人物消息） 扫地出门的费迪南德·皮耶希对外宣称：“其实在2015年3月（即大众排放门被曝光6个月之前），大众前CEO——文德恩已知晓此事。”随即被大众官方否认，并称对其言辞不实之处可能采取法律行动。　　

　　博世虽然同意赔偿，但坚称曾于2007年向大众发函警告软件的使用可能存在非法问题，在公路行驶的汽车上使用这一软件可能构成刑事犯罪。认为即使在接下来的7年中为大众的1100万辆车提供了相关测试软件，其目的并非作弊。

　　看到大众内讧以及博世竭力否认与相关事故有关，公社君联想到丰田2009年的“召回门”事件。当时召回涉及千万辆车，影响与损失之大，规模空前，丰田首先在美国站出来道歉，随后到访包括中国在内的多个国家道歉。社长丰田章男（点击查看最新人物消息） 提出“质量比数量更重要”，宣布放弃夺取全球15%市场份额地目标，从而退出全球销量第一的争夺战。

　　大众“排放门”事件虽然从美国开始，受作弊车辆影响的最大的销售国是德国，高达2800万辆，英国1200万辆，法国95万辆，西班牙70万辆，远高于美国的50万辆。而欧洲由于政令并不统一，即使菲亚特克莱斯勒和雷诺都曾被查出排放作弊，也由于意大利、法国官方护犊而最终不了了之。

　　拔出萝卜带出泥，大众这颗大萝卜这次被拔出来，找不到最终责任人，没有合适的理由，恐怕很难终结。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。