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引言 | 自家和尚也会念经？

在华人世界，佛教的影响无疑是最大的之一。世界、缘分、刹那、平等这些极平常的词汇，都来自于佛经转译。

其实我们都知道，佛教并非源自中国，但韩国、日本、越南等国人民，潜意识里都把中国当作汉传佛教的宗主国。这个奇妙历程的背后，其实蕴含了中华文化的伟大之处。

一、佛教和泛亚有啥神联系？

自东汉佛入华夏起，国人并没有把迦叶摩腾、鸠摩罗什、达摩等西来大师，当作文化入侵者。相反，他们都受到了汉朝和南北朝的皇家礼遇。没有他们，《四十二章经》、《妙法莲华经》、《楞伽经》等经典译著不会传世，这是文化的包容性。

无论“永平求法”、还是玄奘西游，这是国人最早的中外合作。无论白马寺、还是大雁塔，都留下了中外高僧普渡众生的译作，这是中国最早的本土化典范。

而鉴真东渡，则把中国佛教的发展推到顶峰，他被尊为日本律宗初祖，入灭漆像至今仍被当作日本国宝。可以说，这是中华文化首次以佛教为切入点系统性的输出给友邦，在宗教、法度、医学、建筑等方面都开创了「宗师」的人设。以至于在之后1000多年间，中国一直是东亚文化的中心。

这个简单的回顾，可以让我们悟出一个道理：先进的文化都是开放的、包容的、学习的，同时还擅长本土化、再创造、主动输出。

佛教在中国2000年的发展史，可以浓缩为“从学生到老师”的一个过程。这其实对当下各个行业都有借鉴意义，特别是在改革开放40周年之际。此所谓，以古为鉴，可知兴替。

以汽车行业为例，自1984年上汽大众成立，正式拉开了中国汽车合资公司的序幕。2001加入世贸组织，汽车行业中外合资与合作的速度明显加快，世界上所有的主流品牌都先后来到中国，建立合资公司或开辟销售渠道，“得中国市场得天下”成为外企的一个共识。

然而，期间一直有一种声音认为，合资对中国车企并没有好处，“市场换技术”的初衷并未实现。坦白说，很多情况下这是事实。不过，开放政策毕竟符合历史大趋势，也并非真的没有成功案例。

如果一定要举一个改革开放40年来，中外车企通过合资达到“市场换技术”目的的成功案例，那至少有一个不得不提：泛亚汽车技术中心。

它，是由通用汽车公司与上海汽车集团在1997年6月成立的合资公司，股比是50：50。其实，泛亚汽车技术中心和上汽通用是在同一天成立——研发中心和合资公司一起推进，足见通用汽车深耕中国市场的决心，也开了一个先河。

作为长期关注汽车行业2B（to Business）内容的车聚君，在2018年底参观了位于上海浦东刚刚落成的泛亚汽车技术中心「金桥园区」。下面带大家解读一下它家念的是什么经？

二、泛亚翻过什么经？

泛亚参与的第一个项目即是1998年别克新世纪轿车的国产化项目。这一车型即别克君威的前身，为中国汽车市场重新定义了豪华商务座驾。这一项目也是泛亚对其内饰设计、外饰设计、动力总成标定、底盘调校等四项能力目标的首次实践。

在此之后，泛亚直接参与了通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌数百款车型的研发。

如果说以动力总成为代表的工程研发是工业方面的造诣，那么汽车造型设计则代表了泛亚对汽车美学独特的理解。

由泛亚设计，于1999年上海车展发布的“麒麟”概念车就是第一款由中国汽车设计师打造的概念车。以今天的眼光来看，“麒麟”的设计虽不成熟，却也是一个有益的尝试。

随后由泛亚打造了十余款概念车，生动体现了泛亚对于未来汽车生活以及移动出行新体验的前瞻性思考。

其中，2013年由泛亚出品的 “Buick Riviera 别克未来”荣膺当年度国际设计界最高奖“红点”概念设计大奖，同时也由此定义了别克品牌下一代车型的设计语言。

青出于蓝而胜于蓝，泛亚作为中国本土团队，自然更懂中国市场的实际需求。

由泛亚深度参与，针对中国市场量身定制的别克昂科威在2014年一经推出便广受赞誉，受到了市场的充分肯定。后来在2016年初，昂科威更是摇身一变，以全球战略车型的身份出口通用汽车所在的美国市场，实现了中国研发对美国的反哺。这也是上汽通用第一次对美整车出口。

下一代海外版雪佛兰科帕奇在很大程度上参考了宝骏530的设计风格，这标志着中国设计已为世界主流所接受。而宝骏所属的上汽通用五菱，至今仍然带着深深的泛亚烙印。

其中最能体现泛亚综合实力的车型当属别克GL8。这款最初于2000年推出的七座MPV自诞生起就创下了不俗的销量纪录。这一车型向来以大气的外观、豪华的内饰氛围、宽敞又舒适的乘坐空间闻名于世。而别克GL8，从第二代车型开始即由泛亚主导研发。

时至今日，已进入第四代产品周期的GL8仍然称霸中高端商务MPV市场，甚至成了这一细分市场车型的代名词。

泛亚和通用今天在中国的成功，离不开因地制宜的本土化策略，只有根植于本土才能更好地迎合当地市场的实际需求。而相对应的，PSA和福特如今在华遇到瓶颈与其在中国本土化策略的缺位直接相关。

在2010年8月，上汽集团与通用汽车宣布正式启动新一代高效小排量动力总成的联合开发，这一项目包括新一代小排量发动机及与之匹配的双离合变速箱，这套动力总成由上汽和通用在全球范围内共享知识产权。泛亚汽车技术中心代表上汽集团直接承担了这一项目的研发工作。

后来，这一套动力系统被用于上汽旗下的自主品牌——荣威和名爵品牌车型中。

在此，泛亚用实际行动给所有合资同仁上了一堂课：并不是合资企业一定拿不到关键技术。

三、泛亚的白马寺在哪儿？

今日的泛亚，在经过了21年的积累之后，已建立起了由超过3300余人组成的功能齐备的庞大研发队伍。

这支团队不断攻坚克难，屡创佳绩，成为了通用以及中国汽车工业的中坚力量。

一如泛亚执行副总经理刘启明博士在泛亚唐镇新基地开放日上所说：“我今天说话有底气是因为背后有三千多位工程师的辛勤汗水。”

除团队的力量外，各色先进装备也是实现突破的关键。

如今，泛亚已形成了1个泛亚，2个园区（金桥园区-工程协同、造型设计及软件开发园区；唐镇园区-整车及子系统、零部件开发验证园区），3个分中心（沈阳基地工程团队、烟台基地工程团队、武汉基地工程团队），4个试验基地（广德试车场-整车性能及耐久性试验园区；黑河寒区试验基地；吐鲁番热区试验基地；格尔木高原试验基地）的整体业务战略布局。

其中不乏行业领先装备。

位于泛亚唐镇新研发中心的缩比模型风洞即为国内车企中的第一个。这一风洞共计投资1.4亿，于今年9月正式落成。这一设施将会促进泛亚气动开发团队持续提高气动开发水平，为全球市场开发气动性能更加先进的低阻节能车型。

此外，位于安徽广德的广德研发试验中心严格按照通用汽车全球试车场标准建造，总面积5.67平方公里，拥有67种典型特征路面，覆盖了国内外几乎所有的典型路况特征；试验道路总长度超过60公里，是目前国内规模最大、试验道路最齐全、设施最完善、技术标准最先进的综合性专业汽车试验场，代表了当下国内最先进的汽车研发试验水平。

2009年3月投入使用的泛亚汽车安全实验室是中国第一个配备全套行人保护试验模块，也是国内第一个能实施正面俯仰碰撞试验模拟的汽车安全实验室。为每一位上汽通用车型的使用者的安全保驾护航。

而如此庞大业务布局正是泛亚强大研发能力的集中体现。今天的泛亚，堪称中国汽车研发界的翘楚，在全球汽车技术领域也占有一席之地。

四、泛亚是怎么念经的？

正是因为当年百丈禅师对禅宗的改革，才使得这一宗派摆脱了对社会的寄生，用“一日不作，一日不食”的信条指导日常修行，使得禅宗安然度过了历史上历次灭佛行动。

汽车作为一个拥有百余年历史的传统行业，在今天正面临着前所未有变革挑战，若还按照老路子走下去必然会走进死胡同。现在以电动化、网联化、智能化、数字化所组成的“新四化”理念已成为行业共识，传统的路已然无以为继。

车企在未来将不只是汽车的制造商，更将是以汽车为核心的未来生活的直接定义者。

用泛亚自己的话来说，就是将传统汽车研发转变为“产品数字化、研发数字化、业务数字化”三大发展方向，对业务体系进行全面数字化改造，构建先进的、独立的智能化研发体系。

他们具体是怎么做的呢？

在电动化方面，未来几年，通用在中国市场将大量投放混动以及纯电动车型。到2025年，通用旗下三大品牌的电动化程度都将大大提高。

如今的泛亚已具备完整的新能源车型研发体系，目前正在与通用全球各个研发中心联合研发下一代新能源车。根据上汽通用的产品规划，仅明年就将有别克VELITE 6纯电动版和雪佛兰品牌的首辆国产纯电动量产车面市。

与此同时，泛亚还积极与国内外一线供应商合作，积极推动以电动车大功率充电、非接触充电、即停即充技术为代表的前沿技术。

在网联化方面，上汽通用车型搭载的OnStar系统已有20年历史，随着迭代越来越成熟。另外，泛亚还根据中国用户的习惯在推进一系列人机交互技术，如：一体化座舱理念、增强现实HUD、多维交互、人脸识别等。

车联网的发展也分不同层级。

从第一层的端系统，作为汽车智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境，到第二层的管系统，解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，再到第三层的云系统，作为一个云架构的车辆运行信息平台，它是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能。

上汽通用的车联网技术已进入第三阶段，并且推出了更大构想。

到2020年，上汽通用汽车旗下车系将实现100%云互联，同时，积极推动车联万物（V2X）技术开发，开发毫秒级别的芯片与系统，加快车与车、车与基础设施之间的信息交换。

届时，5G超高速网络技术将投入应用。基于增强现实（AR）技术的抬头显示系统，可将导航路线与真实场景贴合，并对真实世界的危险物体进行标记。

在智能化方面，泛亚正在联合高德地图等本土供应商，积极进行ADAS自动辅助驾驶系统的本土化标定工作，推进“Super Cruise”的优化迭代。目前，泛亚已完成对中国城际高速公路和城市快速路的系统评估及本地化验证。

在研发过程中，泛亚已把数字化方法运用到了汽车研发的全过程。以往汽车设计研发过程中涉及的设计参数与指标，如今已全部数字化，包括图纸数模、电控模块设计图、工程设计方案等。以前工程师需要用铺满桌子的图纸来做设计方案，或用AutoCAD在电脑上手工画二维图，现在工程师们能直接用三维数模自动转换成三维图纸。

泛亚还将汽车设计研发过程中的窍门，转化成了数字化开发工具，如自动化设计工具KBE、虚拟仿真CAE工具等，在保证开发质量的同时大幅提升了开发效率。

目前，泛亚已经完成了265项KBE的开发，CAE虚拟分析已经覆盖了12个性能领域，具备了超过900个虚拟工况的分析能力，有效支持了整车全过程的虚拟分析和优化设计。

此外，通过TiMS 试验业务综合管理系统，泛亚还可以实时监控唐镇、广德等测试场的试验信息。从实现任务管理，到试验数据分析和出具报告，甚至细到每辆测试车的运行速度、状态，该系统全部可以进行远程监控、记录，不再需要人工检测。

这些智能手段，也会深刻影响未来的汽车生态。

车聚小结

泛亚这21年的发展，跟佛教在华的发展类似。前十年，从别克新世纪开始，是「学习期」；后十年，从全新赛欧开始，泛亚进入深度「本土化期」；最近一年随着海外科帕奇以宝骏530为蓝本推出，标志着泛亚走上了技术反哺的「输出期」。

当然，正如佛教在发展中也会遇到一些“业障”一样，泛亚在成长中也犯过一些错误，好在中国工程师更懂中国消费者，希望这些阵痛像“顿悟”一样能让泛亚参到一个更高境界。

回首中国汽车合资这30多年，仿佛当年灵鹫山上的那场讲法。一片冷寂中没人明白佛祖的真正含义，直到泛亚冲着那朵金色的婆罗花微微一笑。

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引言 | 保定的Future, Fashion, Fun能成吗

“佛系”最早来源于2014年日本的某杂志，该杂志介绍了“佛系男子”：

他们外表看上去和佛教徒一样随和，但内心坚持把个人兴趣放在第一位。他们看上去欲望值很低，不想主动交朋友，其实是怕麻烦和花钱，往往更愿意独处，过一种看上去很简单的生活。

2017年12月，“佛系青年”词条刷遍朋友圈，引起中国90后的共鸣。

他们面临的欲望很多，但压力又空前的大，于是他们不再像70后80后那样去费力的攒首付，而是用有限的资源享受当下的精彩，过一种简单、与众不同而又有品质感的生活。「佛系」被赋予了一种被动和无奈。

车聚君观察到一种「新佛系」：一些90后发现，与其被动性冷淡，不如主动探索，以较少投入照样过上时尚、体面、荷尔蒙满满的生活。

他们把信用卡和蚂蚁花呗当作消费工具，不带现金，不认大牌，乐于追随一些懂他们的潮牌，不一定非穿七八百的阿迪耐克，一二百的MOWA和JOMA也不错；不一定非得iPhone X或XS，VIVO和华为也不错；80后热捧的周杰伦李宇春已不够酷，他们喜欢杨超越和邓伦。

买车上，不一定BBA－－很可能买不起，也不愿意买丰田、大众，那是父母和隔壁大叔开的。他们渴望更时尚、更科技感、更有性能的车，既不能贵，又有品质保证，还要与众不同。

听上去，很难？

日前，哈弗F系首款车型哈弗F5正式上市，新车定位紧凑级SUV，主打智能和年轻化市场。F代表Future、Fashion、Fun，意思是一个同时具备：科技感、时尚感、驾驶感的潮牌。

哈弗F5共推出了i酷、i型、i潮、i范四种配置级别，售价区间为10.0-12.8万元，很显然这是一款年轻人买得起的车。但它能称得上「新佛系」吗？

一、“佛系”车型如何做到不佛系

长城已有H系、M系、WEY，那F系的出现是一种什么样的存在？

车聚君认为，如果H系是长城的大众品牌，M系是斯柯达，WEY是奥迪，那F系就是沃尔沃了－－高于H但略低于WEY。正好，沃尔沃也是著名的「性冷淡」品牌，但内在又充满激情，很符合F系「新佛系」的初衷。

▲对外对比上，哈弗F5的尺寸要好于日产逍客和本田缤智，但逊于马自达CX-4。

除品牌定位差异化外，可以看到哈弗F5在设计方面还是动了心思的。

F5在设计上极力运用「型面」而少用线条，让整车看上非常圆润流畅，这本身就很佛性，同时又显得很有个性。

前脸非常简洁，大嘴阔耳，法眼威严，但又透着一股呆萌的表情。猛一看人蓄无害，无欲无求，但仔细品味也又有攻击性和内在个性，非常新佛系。

为了强化新佛系的主动性，F5搭配了柳叶型前大灯，并凹出了运动型下唇，再配合以“L型”镀铬装饰，整张前脸的运动感和高级感还不错。

侧身上，因为拥有4470mm车长，很难让哈弗F5犯错，侧面采用了家族溜背车身，C柱拐角处理得很圆滑。像刚刚发布的马自达第二代魂动设计，同样是将C柱做圆滑处理，说明大家想的差不多。

内饰方面，依据国际惯例，坚持“less is more”的设计风格，这让车内显得很干净清爽，有一种佛系混搭激情的味道。

与此前哈弗家族化设计不同之处在于内饰在用料和配置方面要更加年轻化、智能化。比如中控下方仅留下空调系统的实体按键，原本的中控系统按键则被放在挡杆后方。

这一套设计同样出现在哈弗H4上面（不过F5采用的是平底式的三幅方向盘，撞色处理也更多）。

“佛系”车型如何做到不佛系，这第一步自然是颜值过关，就哈弗F5的颜值表现看，车聚君是满意的。

二、哈弗F5的配置有哪些亮点

在年轻人关注的科技化配置方面，哈弗F5的车机互联系统表现亮眼，这套哈弗互联3.0系统包括远程车辆控制、在线服务、智能服务和智能语音交互系统，其中远程车辆控制包括了远程解锁/闭锁、远程启动/关闭引擎、远程开/关空调等功能。

在线功能包括高德导航、QQ音乐和考拉FM等功能；智能服务则包括了专属人工坐席、道路救援等功能。不过这套功能能不能比吉利博越身上那套全新的吉客智能生态系统更好，有待以后一探究竟。

另外，哈弗F5的四个版本（i酷、i型、i潮、i范）采用了同一套动力总成，价格差异主要体现在配置上面，这对年轻人来说是极大的安慰，毕竟不少品牌选择在入门级版本上使用低级别动力已成为常态。

除以上两点，哈弗F5全系标配了以下基础配置，虽然10万的起步价，但给到的基础配置并不差。

三、动力总成表现会不会是分水岭

动力方面，哈弗F5全系车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW，最大扭矩285N∙m，这台发动机也出现在哈弗H4上面（不过H4还搭有1.3T版，而F5则是全系搭载1.5T）。

同样的，这二者都匹配的是7速湿式双离合变速箱，这个价位级别能使用7DCT已经很值得欣慰。

▲哈弗F5入门级i酷版配备了定速巡航、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降、一键启动、多功能方向盘、9英寸中控大屏、手机互联、LED日行灯和自动空调等常规配置，虽然配置不算出彩，但10万能买“1.5T+7DCT”也是不错的，毕竟此价位1.2T~1.4T大有车在。

而就发动机表现来看，这个数据表现是要好于日产逍客和本田缤智，甚至能硬刚大众探戈。

考虑到大众探戈4318/1819/1582mm的车身尺寸，而哈弗F5的车重则达到了1.62T，这可不轻。综合这些因素，可能在真实动力表现上二者看不出太大差别。

▲可以预见，未来哈弗“1.5T+7DCT”组合会在哈弗品牌上扮演越来越重要的角色。

车聚小结

 Future、Fashion、Fun，哈弗F5作为F系首款车型，能否肩负起哈弗的品牌化差异路线，让销量再攀新高是大家想确认的。

最后，车聚君特别想知道F5的驾驶感受能否给人一种“扮猪吃老虎”的新佛系味道？ 

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