作为大家熟知的手机行业大佬，他第一次穿上了赛车服，并且第一次开着问界M5下了赛道，顺道也做了一次专业的车评人。

不过与大家的固有认知不同的是，余承东还真不是简单的爱好者，他居然是一名不折不扣汽车发烧友。

余承东坦言，自己98年就买了自己的第一款车捷达王，车价18万多落地超过20万，之后又买了雅阁和宝马530i，至于保时捷跑车之类的，也没少开。 

▲图片来源：赛力斯官网

听到余承东说出这几个名字，并且如数家珍，车聚君的第一感觉，就是余总确实是真的懂车。这几款车，其实是不同时代的中产阶级王者车型。而通过它们，似乎也可以窥见余承东打造问界M5的想法。

他的目标到底是什么呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、从捷达到5系，燃油时代的用车进阶

余承东提到的第一个名字是捷达王，对于现在的年轻人来说可能比较陌生，但把时间倒回上世纪90年代末，它可是很多人心中的白月光。 

▲图片来源：一汽-大众官网

1997年，当时的“老三样”之一捷达迎来了首次改款，推出了国产捷达的第一款改款车型捷达王。这款新车型可不是简单的升级，它搭载了当时非常先进的20气阀多点电喷发动机。

所谓20气阀就是单缸有3个进气阀和2个排气阀，这样一来它的发动机充量系数大大提升，动力输出也更为强劲。至于电喷技术，也极大地提升了燃油喷射的精准度，对于之后的发动机技术发展产生了深远的影响。

随后一汽大众再接再厉，在1998年推出了再度改款的“新捷达王”，它是国内最早搭载ABS系统的车型之一，而且首次用上了“帕萨特脸”，随后的都市先锋版本更是用上了自动挡变速箱。

余总所买的捷达王，大概率就是这个版本，在当时其实是非常拉风的车型了，绝对是躁动青年的最爱。

▲图片来源：广汽本田官网

而他提到的雅阁，从时间来看大概率是00年代火爆大江南北的七代雅阁，它算是当年国内中高级轿车标杆，有着极为强悍的机械性能。

配备了2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机和经典的5AT变速器，用上了前双横臂后五连杆双独立后悬挂，还有DBW电子油门和VSA车辆稳定性控制系统，在当年绝对是有一席之地的。那时候的高配雅阁要卖到30万，在那个人均月工资1000多块的年代依然供不应求。

再之后的宝马5系，则是10年代最运动的豪华C级轿车。余总提到了自己买的是530i版本，也就是高功短轴距车型，更是堪称操控之王。

捷达王的卖点是搭载了20气阀发动机，它在低速下的急加速和高速上的超车表现都非常好；雅阁加入了更加巧妙的i-VTEC技术，做到了高性能与低油耗的平衡，双独立悬架则有很好的舒适性；而后驱平台的5系，再结合宝马B48 2.0T发动机与采埃孚8AT变速箱的精妙匹配，让它拥有了更好的操控性，有了更多的驾驭快感。

▲图片来源：华晨宝马官网

这三款车，其实是燃油时代的三座巅峰，它们在同时期都是非常有竞争力的车型，也是技术层面的引领者。而且它们还有一个重要的身份，那就是都属于中产阶级车型。

定位高于它们的车型，比如90年代末的进口丰田皇冠和日产公爵王，价格比起捷达王要高出太多，即使是中产家庭也买不起。甚至现在的宝马7系，因为高定位和进口身份，也远不是普通人所能拥有。

比它们贵的溢价高，比它们便宜的缺憾多，所以说余总选这三款车，还是有眼光的。

二、问界M5的调性和边界，源于它们？

而他从这三款车中得到的经验，很有可能会平移到问界M5中。那就是从当前纷杂的需求声音中，提取出用户最需要的部分。

▲图片来源：车聚网

捷达王、雅阁、宝马5系带给用户的核心体验，其实是皮实、省油省心、操控好。其背后带给消费者的利益点就是：用车无焦虑、成本低、有驾驶乐趣，这些因素构成了问界M5的基调。

比如它的纯电续航里程达到200km（四驱版180km），可以满足日常的通勤需求，而即使是馈电状态，它的综合油耗也能做到6.7L/100km左右，远比同级别的中型SUV省油，依然能做到用车无焦虑。而它的0-100km/h加速可以做到4.5秒左右（两驱版7.1秒），再结合极为突出的全铝合金底盘，操控感受也是相当不错的。

▲图片来源：车聚网

除此之外，问界M5还加上了时下非常流行的智能系统。HarmonyOS智能座舱系统对于华为终端用户来说非常熟悉，不管是界面和交互方式，还是它的层级操作，省去了不少学习时间。再有一点就是问界M5的语音操控可以支持多媒体的所有功能，可以实现长达60秒连续语音口令识别。

之前车聚君驾驶问界M5从浦东的三甲港出发，经过崇明岛、长兴岛再返回出发地。综合续航表显掉了120公里，实际上则跑了126公里，续航打折率105%把我们都惊到了。而它的驾驶质感也确实不错，底盘韧性很好、转向灵敏、NVH出色、智能驾驶表现也不差。

▲图片来源：车聚网

但它的智能表现却没有那么出色，先是点歌失败，后是连接指令识别不明，再然后还出现了网络连不上。至少以车聚君当时的驾驶感受来说，车机系统并没有想象中那么惊艳，甚至不如一些10几万的普通自主品牌车型做得好。功能不弱，但完成度并不高，据说后续量产车会通过OTA改善。

余承东很明显是想把问界M5打造成一款现象级的产品，甚至是成为一代人的符号，他也提到这是他的梦想，但最后能不能实现，还是要看市场表现。

三、自来水传播，能奏效吗？

根据乘联会公布的数据，问界M5今年3月份的销量为3045辆，在新能源SUV销量榜单中排名第12。这个成绩其实还是不错的，3000辆可以说是一个分水岭，在极度依赖量级的汽车领域，这基本上是车型的“保本线”。

▲图片来源：车聚网

能够出道没多久的产能爬坡期就实现这个成绩，说明问界M5已经基本可以确保“上岸”。这其中自带流量的华为，可以说居功至伟。

但挑战依然非常大，3月份Model Y卖出了39730辆，超过哈弗H6成为了SUV车型销冠，宋PLUS新能源则卖出26723辆夺得亚军，同走增程式混动路线的理想ONE，卖出了11034辆。

在问界M5飞速成长的时候，对手也在迅速成长。而汽车行业一旦形成口碑效应，后来者再想挑战就非常困难。不如大家看看各个年代的“神车”，只要它们自己不作死，很难从神坛下来。

问界M5目前的势头还可以，但想要击败这三大对手，或者说与它们并驾齐驱，也绝对不是容易的事。

▲图片来源：车聚网

而问界M5的宣传，则更多集中在用户层面的宣传。翻开各大论坛，看到最多的其实是各种“自来水”。既有去蹭个试驾的“摸摸党”，也有看着华为的名号直接下手的年轻人。甚至老余18号开着问界M5下赛道，这种传统意义上比较官方的信息，也有很高的热度，大家讨论甚欢。

除了讨论车本身的性能之外，很多人也积极讨论华为的“不造车”策略，有说华为不该找小康的，自己造或者找大厂合作是更好的方式，也有说规模稍微小点的公司合作更方便，良品率和个性化更好调控。即使是赛力斯的官方公众号，也时不时放出长测用户的采访视频，很多说半天也没讲到重点，看的急死人，但也算是自成一派。

这其实很像手机行业的玩法，除了极少数的头部大V之外，大多数是个人的各种开箱视频。这种做法在汽车行业还是很新颖的，最终能不能奏效，或者说能奏效多少，目前暂时还看不出来。

车聚小结

虽然否认了今年交付30万辆的说法，但余承东的野心依然一览无余，在采访时也连放狠话，依然还是那个我们熟悉的“大嘴”。

从他的坦承中，可以大概摸清问界M5的设计初衷：有捷达那样的皮实耐造、亲民和畅销；又像雅阁那样省油省心、保值率不错；同时还要像5系那样操控出色、是性能与豪华相平衡的标杆。

最后，问界M5还想加入新势力最热的智能化，这是捷达、雅阁、5系都不具备的时代特色。这么看，余承东要的还挺多，能不能实现梦想，得问下问界M5的市场表现。

至于它的边界能否打开？拭目以待。

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他在12月23日的华为冬季发布会上，直言赛力斯SF5的设计可以做的更好，而且底盘偏软了一点。于是他动用了华为消费者业务、手机设计团队、软件团队、用户体验团队一起来打造自己品牌名下的新车－－问界M5。

“我对团队提出的要求是：按照百万豪华的标准、百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求来打造我们这款车！”余承东放言。

整个演讲，他共提到8次「百万豪车」。

不少人感觉，问界M5的外观神似保时捷Macan，一款50多万起的中型豪华SUV。更有刻薄者，指出已停产的众泰SR9也曾致敬Macan，只卖10.88万起。

其实和问界M5产品力更接近的，是零跑C11。它们的创始人都是IT出身，车身尺寸相当，都主打性能、智能、和高性价比。性能上一个4.4秒，一个4.8秒；智能上一个主打自研的HarmonyOS车机操作系统，一个主打带自研芯片凌芯01的智能驾驶；一个预售25万起，一个15.98万起。

现场列出的问界M5竞品是：保时捷Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3、特斯拉Model Y。

比如，在百公里加速这里，问界M5以4.4秒的成绩遥遥领先5个竞品。不过仔细想一下，电机驱动的车天生比燃油车加速快，这不是问界一家的优势。比如同是30多万的Mustang Mach-e，加速3.65秒。

而且，在和Model Y对比时只列了对方一款中配，如果用38.79万的性能版来比，Model Y快到了3.7秒。

在谈到NVH时，余承东耐心的给在座的观众讲解了这三个字母的具体含义。说实话，他的英文比中文更流利些。从举出的数字看，问界M5以56.9dB的声音，优于X3、Macan、Q5L、GLC。

这里的可信度还是比较高的，只是这些竞品不是百万级的吧？

接下来聊增程器时，余承东遇到了状况。比如宣传自家的1.5T四缸机时称：“有的厂家还是用1.3L的三缸发动机，发动机至少得四缸，买车一定不要去买三缸机，发动机至少配四、六、八、十、十二这样的配置。”

这些话在一些汽车业内人士听来，有些刺耳。

首先，他说的三缸机应该指理想ONE，但该品牌用的是1.2T三缸机，不是1.3L三缸机。揶揄竞品关键技术，却说错了两个细节。

其次，他号召不买三缸机，那宝马、通用、福特、吉利该哭倒在厕所了，让本来就充满争议的三缸机雪上加霜了。余老师一怼就怼一片，还都是大厂。其实像领克05 PHEV、星越L雷神混动用的三缸，实际开下来NVH相当不错。

最后，发动机至少要配12缸？大哥，奔驰、宝马、沃尔沃都主推四缸机了，宝马X7最高配才8缸，您去哪儿让消费者买12缸的车？

据说一位汽车媒体人听到这里，当即离场了。

从账面上看，问界M5用的这款1.5T四缸发动机，热效率确实很高：41%。

这归功于采用了小康赛力斯新一代的米勒循环技术，实现了高压缩比和高效率。余承东介绍，M5即使在馈电状态下，实际油耗也只有6L多。这已经和目前最新的DM-i、DHT、DHT Pro等混动技术相媲美了。

接下来是重头戏：续航。

按余承东的说法，问界M5有一个40kWh电池和一个56L的油箱，前者的纯电续航在WLTP工况下为150km，后者等效于173kWh的电池，加起来相当于有一个213kWh的大容量电池，综合续航WLTC工况下为1102km，CLTC工况下为1242km。“这还是四驱性能版，如果是两驱版续航还会更高。”他表示。

不过用油箱等效电池的换算，车聚君还是第一次听到。

这样算，那所有燃油车都可以“等效”成电动车了？那双积分的意义在哪里？综合续航过千是好事，只是不是那么新鲜的事，一是背着56L油箱，二是玛奇朵PHEV续航可以到1010km，星越L的HEV版可以到1300km。

接着，余承东又曝光了电动车的续航短板：厂家宣称的NEDC续航往往打7折，冬天甚至打5折。而根据华为的内部测试，问界M5的续航是正常电动车的三倍。“一个续航里程秒杀一众纯电车！”他说。

这是一个客观事实，纯电冬季续航不佳是消费者一个痛点。特别是磷酸铁锂电池在北方的冬季，甚至跑不到NEDC一半里程。

余的解释是，问界M5在冬天可以用增程器，不会极度消耗电池的热量，达到室内的保暖。他没有进一步解释，发动机和电机是否能够并联，即发动机能否直驱车辆？因为理想ONE采用串联模式，曾出现过车主在冬季满油馈电时被抛锚的情况。

他重点讲解了新车的三种模式：不方便充电可用「燃油优先」模式，SOC降到70%以下时增程器就开始发电；「纯电优先」主要用于可充电的市区通勤；「自动模式」又分舒适和运动，前者在SOC降至30%才启动增程器，后者是50%。

余承东的总结是：能充上电用电，没有电用油，真是时刻无忧。

车聚君有些好奇问界M5的混动架构是哪一种？比如比亚迪的DM-p是P0+P4，长城的DHT-phev是P1+P3，吉利的雷神混动是P2+P1。

其实问界M5真正的亮点是HarmonyOS鸿蒙操作系统。

据余承东介绍，问界M5是HarmonyOS智能座舱在汽车上的首次商用。他认为，实用性和高级感超越所有同行，而且是国内外同行。

首先是私人定制。新车的3D人脸识别，可以在你进入座舱后自动识别并登陆你的华为账号，自动调节座椅位置、导航、日程、音乐等，还可以把华为手机上的主题同步到车机上，达到手机、车机的无缝衔接。

其次是易用。它的导航采用了华为Petal Map, 已在世界100多个国家发布，而且像手机地图一样，常用常新。还有卡片式Samrt Dock可拖拽快捷应用、多窗分屏、地图双向分享等。比如副驾可以把手机上的地图分享到车机上，车机未完成的导航可以在你下车后继续由手机导航完成。

再次是强大的语音互动。它能分清具体哪个座位的人发出的指令，并且支持连接对话、随时播放、控制车辆系统功能等。

－小艺，小艺

－主驾你好

－播放音乐

－好的，没问题

－声音大一点，小一点；暂停，今天天气怎么样？

－深圳今天多云，15度，比昨天……

－打电话给小亮，

－正在呼叫小亮

－挂断！帮我把温度调为23度，窗户留个缝

－好的，马上帮你搞定。

－打开设置，灯光。氛围灯颜色调为：旭日暖阳、海风清爽。

－驾驶。把驾驶模式设置为：运动。

这相当于，HarmonyOS允许你通过语音，实现菜单的盲操作。这有效解决了触屏操作和安全行驶的矛盾。另外，它还可以主动沟通。

－检测到严重疲劳驾驶识别，请尽快休息。

－您已连续驾驶四小时，建议休息20分钟。

此外，HomonyOS还能还能提供收取快件、提供附近加油站/充电站建议、找停车位等功能。还能用手势调节空调风向，用智慧屏远程控制家中的智能家居，包括使用车机屏幕与家人进行视频通话，还可以切换内外景。

最神奇的是，问界M5匹配华为Watch 3，通过蓝牙和NFC技术替代汽车钥匙。华为手机当然也可以解锁，甚至没电时，也能无电感应进入车内，再用车内的40W无线快充进行充电。

基本上，问界M5就是把一部华为手机、华为电脑、华为音箱、华为Super Charge搬到了车里，并能用手上的华为手表、华为手机进行控制。它的人机互动要说第二，估计没人敢说第一了。

关于辅助驾驶，余承东谈及的不多。

他提到一个例子：车辆进入隧道后，空调自动切换成内循环，屏幕变成夜间模式；出隧道后再原路调回外循环和日间模式。这其实还是车机功能。

关于ADAS，他只笼统的说能提供L2+的智能驾驶辅助，包括智能巡航和车道保持，可以在封闭道路下减轻疲劳驾驶。

“但是大家要注意安全啊，我们只是智能驾驶辅助，不是自动驾驶。”余承东强调。车聚君认为，这是他当晚关于汽车讲解最专业一个部分。

其实关于问界M5的智能化，他可以突出一个优点：华为的信号是最好的，无论信息娱乐还是智能驾驶，都会让你畅连无虞。

关于豪华性，车聚君只做些罗列吧。

余承东反复强调是按百万豪华的标准来设计的问界M5，比如15.6寸的中控屏采用了2K的高色域显示，并有超高的屏占比；128色的RGB氛围灯，可以根据音乐来变换节奏。全景天幕能隔绝99.9%的紫外线；后排腿部空间870mm；化妆镜有超大的镜面和双柔光；三种香氛；40W无线快充；近1200W的Huawei Sound音响，支持7.1声道。

“我们这个音响就值好几万，已经秒杀一众豪华品牌。”余承东非常喜欢用「秒杀一众」这个组合。

在发布会快结束时，他动情的总结：问界M5还在打品牌的阶段，但我们一直坚持以百万豪华车的外观、内饰、体验、质量和性能标准，来打造这个伟大的产品。

返场环节，他又补充：新车开始陆陆续续进入华为全国500多家店面，涉及118个城市。大约在1月20日左右可以试驾，春节后开始交车。

“我们不是PPT造车啊。”他特别强调。最后带到了“三年寒冬”并打气说越过寒冬，就是春暖花开。

车聚小结

整体看，问界M5这款车以赛力斯SF5为蓝本，设计上向保时捷Macan致敬（其实华为Mate系列一直有保时捷版），制造上参考了苹果的代工模式，营销上参考了理想ONE的增程模式，假想敌上指向了特斯拉，实际竞品则是BBA传统豪华品牌的中型SUV。

虽说是一个集大成的「再创造」者，问界M5最大的优势在于华为最广为人知的HarmonyOS鸿蒙操作系统。如果说Autopilot让特斯拉成为一代宗师，它可能也想凭这套OS成为汽车圈一方人物。毕竟，当今汽车圈，「软件定义汽车」已成为共识。

然后，或能凭问界M5为人师表、教人造车。

略意外的是，整场发布会下来，余承东的演讲明显有些磕磕巴巴，连直播间的观众也在弹幕里不断发出疑问。车聚君特意看了几期他过往的视频，都挺正常的，甚至在被美第三轮制裁的困难时期也是表达清晰流畅。

“或许，他在演讲方式上也在致敬特斯拉的马斯克？”一位年轻同事问。

看来，要做一名优秀的老师先得是一个虔诚的学生。

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