引言 | 萧瑟秋风今又是，换了人间

车聚网10月22日得到确定消息，观致汽车设计总监何歌特（Gert Volker Hilderbrand）已正式离职，官方消息不日宣布。

其实，早在9月初车聚网就收到读者曝料，称何歌特正在办理离职手续。出于谨慎，我们向观致汽车的公关部门求证，当时得到答复是：“Gert是我们首席设计师，怎么会离开呢？”

何歌特于2011年加入观致汽车，对观致的第一款车型观致3进行了重新设计，奠定了观致的设计语言。

新车在日内瓦车展亮相后，引起汽车界广泛关注，外媒曾称观致或将是能与欧洲品牌竞争的第一个中国汽车品牌。凭借出色的设计，观致3曾获得过红点设计荣誉奖、欧洲Euro NCAP五星评价等成绩。

但因市场定位、定价策略、团队管理、渠道发展等问题，观致汽车销量一直低迷，并未进入中国汽车主流市场。

今年屡次传出被第三方收购的新闻，7月观致汽车以64亿元的估值，在长江产权交易所挂牌出售25.5%的股权。业内一度盛传宝能集团或将接手，但直到8月8日挂牌期满一直无人响应。

就在观致准备于9月进行第二轮挂牌时，业内突然又传出消息：不止观致，整个奇瑞都在打包出售。虽然很快被奇瑞官方否认，但资本重组是一个共识。“引进哪种资本合作方式不太重要，关键是能帮奇瑞实现早日上市的终极目标。”一位业内人士分析。

2017年前三季度，观致共售出汽车8706辆，月均不足一千辆，仅为去年同期销量的55%。

增加销量的手段之一，就是推出更多新产品。然而观致3自2013年上 市以来，一直没有改款。对于资金紧张的观致来说，与母公司奇瑞共享平台是情理之中，于是在成都车展推出了Model Young系列。

但不少观众认为，Model Young和瑞虎7长的过于想像：“外观相似度高达90%，换一个观致的Logo就能多卖几万块？”

心生疑窦的还有业内人士。平台化不代表雷同化，底盘和动力总成可以相同，但设计必须带有自己的特性。如果观致连设计都用奇瑞的，那负责设计的何歌特在做什么？当时就有媒体猜测何歌特在观致的职业生涯已经到了尽头。

何歌特生于德国，1980年毕业于英国皇家艺术学院，先后在欧宝、大众、3M、西雅特、三菱、MINI担任设计高管，代表作有：欧宝Junior、高尔夫3、MINI敞篷、MINI Countryman等。

何歌特在观致任职7年，大多数观致车型出自于他及其团队的设计，量产车有：观致3轿车、观致3两厢版、观致3都市SUV、观致5 SUV，展示车有：观致3旅行车、观致Qcloud 展示车、观致2插电混动车、观致K-EV。

显然，即将上市的Model Young与他无关。

观致自2007年12月成立以来，已经走过整整十年，这十年间的团队变化可谓沧海桑田。2012年，观致官网上展示的15位核心高管，加上董事长郭谦、副董事长石清仁共17人。五年间，来来往往最后只剩何歌特一人。

如今，这位留守大将一去，标志着观致一个时代的结束。

后歌特时代，观致的设计直接源于奇瑞，这种“拿来主义”有点像出嫁的女儿事业遇阻转身向父母要接济一下，不算丢人，但接下来的路怎么走是一个关键。

毕竟，历数观致十年之路，设计可能是唯一经得住市场考验的长项；如今设计的金字招牌一去，直接会影响它的估值和未来。

当设计都无法独立，品牌独立也就无从谈起。

车聚小结：

对观致来说，现在有两条路可选：

▎第一、另找一位新设计师，在纯电动上继续追逐“中国的特斯拉”的梦想，但这需要巨量资金与漫长等待，不确定观致手里还有什么牌可以吸引新的投资人一起逐梦。

▎第二、最现实的作法就是回归“一个奇瑞”，止损固本另觅时机，尽管这听上去有些戏剧性。

但现实是，特斯拉马上就要来中国建厂了，更廉价的Model 3也会本土化生产，“中国的特斯拉”能打过“特斯拉中国”吗？还是像6年前观致曾说要做“中国的大众”那样只是一句口号？

另外，父母家的日子也不好过：奇瑞9月份的市场份额同比下滑27%，市场份额仅1.8%，排在中国自主品牌的第7位。攻和守，都是一个问题。

观致十年，又一次站到十字路口。

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