日本：6月新车累计销售45.0万辆 同比下降0.7%

根据日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的数据，日本2019年6月份新车销量45.0万辆，同比微降0.7%。1-6月，日本新车累计销售275.3万辆，同比微增0.8%。

2019年6月日本销量前十榜单，冠军丰田汽车销量13.2万辆，同比增长4.3%；第二名本田汽车销量3.5万辆，同比增长6.9%；第三名日产汽车销量3.3万辆，同比下降10.9%。

以下是2019年6月日本注册车销量前十品牌情况：

美国：6月新车销售151.0万辆 同比下降2.8%

据MarkLines统计，6月美国新车销量(包含通用和特斯拉预测值的速报值)同比下降2.8%至151.0万辆。从各车种销量来看，轻卡销量105.4万辆，同比增长0.4%；乘用车销量45.6万辆，同比下降9.5%。1-6月美国市场累计销量同比下降2.0%至843.9万辆。

6月美国销量前十榜单，冠军通用汽车（预测值）销量25.0万辆，同比下降2.9%；第二名福特汽车销量21.9万辆，同比下降4.7%；第三名FCA销量20.6万辆，同比增长1.9%。

以下是2019年6月美国新车销量前十品牌情况：

加拿大：6月新车销售18.6万辆 同比下降7.2%

近日，根据调查公司DesRosiers发布的数据显示，2019年6月加拿大新车销量(速报值)同比下滑7.2%至18.6万辆；其中乘用车销量4.8万辆，同比大幅下滑21.3%；轻卡销量13.8万辆，同比下降1.0%。1-6月，加拿大新车累计销量98.0万辆，同比下降5.5%。

6月加拿大销量前十品牌均同比下滑。福特汽车蝉联冠军，销量3.0万辆，同比下降2.7%；第二名通用汽车销量2.6万辆，同比下降6.8%；第三名FCA销量2.2万辆，同比下降4.1%。

以下是2019年6月加拿大新车销量前十品牌情况：

英国：6月乘用车销售22.3万辆 同比下降4.9%

据英国汽车工业协会 (SMMT) 近日发布的数据显示，2019年6月英国乘用车新车注册量22.3万辆，同比下降4.9%；1-6月，英国乘用车新车累计注册量126.9万辆，同比下降3.4%。

6月英国乘用车销量前十榜单，冠军福特汽车销量2.2万辆，同比下降1.3%；第二名大众汽车销量2.0万辆，同比下降11.8%。

以下是2019年6月英国乘用车销量前十品牌情况：

德国：6月乘用车销量32.5万辆 同比下降4.7%

德国交通部(KBA)近日公布数据显示，2019年6月德国乘用车新车注册量32.5万辆，同比下降4.7%；1-6月，德国乘用车累计销量184.9万辆，同比微增0.5%。

2019年6月德国乘用车销量前十品牌如图，冠军大众汽车销量6.2万辆，同比下降6.1%；第二名宝马汽车销量2.6万辆，同比增长1.1%；第三名福特汽车销量2.5万辆，同比增长2.2%。奥迪、奔驰分列第四、五名，同比降幅均超过10%。

以下是2019年6月德国乘用车销量前十品牌情况：

法国：6月乘用车销量23.1万辆 同比下降8.4%

法国汽车工业协会(CCFA)近日发布6月乘用车新车注册量，同比下降8.4%至23.1万辆。1-6月累计销量同比下降1.8%至116(参数|图片).6万辆。

6月各整车厂乘用车销量方面，法国国内整车厂合计销量同比下降11.3%至13.7万辆(市场占有率59.1%)。其中PSA集团下降10.9%至6.9万辆(市场占有率30.0%)，雷诺集团下降11.7%至6.7万辆(市场占有率29.1%)。

法国整车厂以外的合计销量同比下降3.9%至9.4万辆(市场占有率40.9%)。此外，6月轻型商用车(LCV)销量同比增长0.3%达4.8万辆。重型商用车(5t及以上)增长35.0%达0.7万辆。乘用车与LCV合计的6月轻型车新车销量同比下降7.0%至27.9万辆。

2019年6月法国销量前十厂商如图，冠军标致雪铁龙集团销量6.9万辆，同比下降10.9%；第二名的雷诺集团销量6.7万辆，同比下降11.7%；第三名大众集团销量3.1万辆，同比增长4.9%。

以下是2019年6月法国乘用车销量前十品牌情况：

澳大利亚：6月新车销售11.8万辆 同比下降9.6%

澳大利亚汽车工业协会 (FCAI) 近日发布的数据显示，2019年6月新车销量同比下降9.6%至11.8万辆，其中轿车销量3.4万辆，同比下降18.5%；SUV销量5.4万辆，同比下降4.7%；轻型商用车和重型商用车分别销售2.6万辆和0.4万辆，同比分别下降7.0%、3.8%。

1-6月澳大利亚新车累计销量55.4万辆，同比下降8.4%。

2019年6月澳大利亚销量前十榜单中，除了起亚汽车同比微增1.9%外，其他品牌均同比下滑。其中冠军丰田汽车销量2.1万辆，同比下降8.5%；第二名马自达汽车，销量1.1万辆，同比下降13.3%；第三名现代汽车销量1.0万辆，同比下降4.2%。

以下是2019年6月澳大利亚新车销量前十品牌情况：

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在过去一个月，低迷的车市没有任何起色。日前，中汽协发布数据，8月汽车销量为166.45万辆，同比下降3%。这是我国汽车销量连续4个月产销低于去年同期，前8月销量也略有下滑，今年负增长端倪已经显现。

行业持续的低迷，中汽协秘书长董扬抛出“放号救市”刺激方案，也让久违的“救市”之声再次响起。然而，对于一个年产销量达到2300万辆的市场，市场是否要救？应该如何救？

部分业内人士表示，汽车产业进入转型调整期，低迷形势可能会维持相当长一段时间。如果采用短期刺激，对车市而言没有任何好处。不过，有必要制定汽车产业中长期发展战略，加强顶层设计，明确战略目标和任务，通过改革和创新推动汽车产业转型升级，健康发展。

前8月销量零增长

“已经连续有4个月汽车产销低于上年同期，而且前八个月累计产销量也低于上年同期水平，累计增长率虽然是零，但其实是比去年同期下降了100多辆。”中汽协行业信息部主任陈士华表示。

数据显示，8月份，我国汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆，与上年同期相比产销量分别下降8.4%和3%。其中，乘用车产销也出现连续3个月低于上年水平，8月产销分别完成134.16万辆和141.85万辆，同比产销分别下降9.4%和3.4%；而商用车产销分别完成22.81万辆和24.60万辆，产销分别下降2.3%和0.6%，跌幅开始缩小。

在此基础上，前8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。其中，乘用车产销分别完成1297.06万辆和1278.21万辆，比上年同期分别增长2.4%和2.6%，增幅分别回落9.2和8.1个百分点；而商用车产销分别完成221.17万辆和223.51万辆，比上年同期分别下降13.5%和12.6%。

与此同时，汽车进出口大幅下挫，8月汽车企业出口为5.22万辆，同比下降23.4%。而7月汽车整车共进口10.10万辆，比上年同期下降24.9%。

随着市场的低迷，中汽协再度修改了对今年市场的预判，从年初的正增长7%，到年中预估增长3%，再到如今的可能出现负增长。“宏观经济、股市、消费能力都与汽车行业有关，如果这些情况没有改变，那是很有可能出现负增长。”中汽协副秘书长师建华表示。

工信部装备工业司副司长瞿国春也表示，随着我国经济进入发展“新常态”，汽车产业也进入到转型调整期。今年以来，整个汽车行业的利润形势已经不如以前，这种形势可能在后面相当长一段时间还会进一步加剧。

救市呼声日益高涨

如此低迷的市场，让久违的“救市”之声再次响起。

“由于经济增长放缓、资金流向股市和其他原因，今年汽车市场逐月下滑，前7月份累计销量已与去年持平，市场纷纷议论政府可能或应该用什么方法提振车市。”中汽协秘书长董扬表示。

这也意味着，在低迷的市场冲击之下，“救市”已经开始进入了讨论的议程之内。据了解，为了刺激市场消费，相关协会已经向政府部门提出救市举措建议，包括将10%的汽车购置税减半，放松新车入市数量限制，并加快旧车淘汰，等等。

2009年，受全球金融危机影响，国内汽车市场销量出现了大幅下滑，增速由正转负。作为一揽子刺激消费计划的一部分，政府出台了《汽车产业调整和振兴规划》，对汽车相继采用了1.6L以下排量车型购置税减半，汽车下乡等措施，让我国汽车市场成为全球第一大市场。

“现 在刺激政策正在商量，相关部门也在听取企业意见，但我认为不应该大面积地去刺激消费。”东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东则表示，出台政策救市实际上 没有特别好的效果，简简单单地刺激消费，“寅支卯粮”没有任何意义。应该强化对于黄标车的淘汰，对一些节能型新能源汽车补贴。

分析人士指出，早在8月底，在国务院“研究国际经济金融形势新变化对我国经济的影响和对策”的专题会议上，便提出了支持实体经济提质增效升级，推动机械、纺织、轻工、汽车等领域加速折旧，加大对传统产业技改投资的支持力度。

乘联会秘书长崔东树表示，车市的刺激是应对市场变化的重要措施，而刺激政策不应太长，类似限时促销，这样的短周期小幅拉动才能缓解压力，并且不带来太大的后遗症。

市场应该如何救？

如今，“救市”就像一块石块掉进了湖里，引起了行业内的极大关注。那么，市场应该如何救？

“我 国拥有数十个甚至上百个汽车品牌，这和20世纪初的美国汽车产业状态雷同。如果这种情况一直存在，那么中国汽车品牌的崛起和壮大，几乎不可想象。太多中国 汽车品牌的存在，使得那些优秀的中国品牌缺乏更大的市场空间。”汽车分析师张志勇则认为，危机对中国汽车产业来说是必须经历的阶段，也是中国汽车品牌崛起 的最好时期。因为只有这个时期，许多汽车品牌才更容易被重组。“今天中国汽车市场的危机，恰恰为中国汽车品牌提供了最好的土壤。”

“提 振车市的办法很多，原则上我不赞成采用全国范围的临时措施，如阶段性减税，这样会造成市场波动，今天的高兴要用明天的痛苦去换。我赞成加快淘汰老旧车，因 为此法还有更大的好处在于明显降低污染物排放。我更赞成用深化改革的方法，如允许进而鼓励汽车生产企业回收自已生产的老旧车辆，因为此法除促销外，还可以 促进再制造，促进生产厂家提高产品设计的可循环、可利用性。”董扬也表示。

“出不出救市措施？我觉得短期的措施，打强心针的办法不可取，要给就给长线政策。”中国汽车技术研究中心赵航主任则认为。

对此，国家发改委产业协调司副司长卢卫生在天津汽车论坛上则表示，从未来发展的角度来看，当前我国汽车产业亟须制定2016年至2030年的中长期发展规 划，立足打造核心竞争力，优化产业管理体制，在国际化战略、新能源汽车战略等方面明确战略方向，提升我国汽车产业的核心竞争力，促进汽车产业与经济社会的 协调、可持续发展。

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