引言 |  花18万买的SUV可不是为了贪便宜

微信让红包火了，互联网让滴滴开始流行，而二胎政策则成全了7座SUV。

自主品牌在攻占了紧凑型SUV之后，又开始向更高级别的市场发起冲击。从哈弗H7L的月销破万到传祺GS8的一车难求，都可以看出7座中型SUV的巨大市场空间，前不久长安CS95也正式参战，三车之中谁的表现更出色？

车聚君刚好把三款车都开了一遍，这一期主要通过静态对比和动态试驾来和大家分享一下感受。根据18万左右的价格，我们选择了蓝标哈弗H7L 2.0T豪华型、传祺GS8 320两驱豪华智联版和长安CS95两驱智领版进行对比。

需要说明的是，选择的三款车型之中CS95比GS8指导价格高了六千元，GS8又比H7L贵了一千元。且CS95和GS8全系目前没有任何优惠，H7L的优惠幅度在五千元左右。

一、GS8颜值高，CS95配置丰富

虽然颜值向来都是见仁见智的事儿，但不得不说这三款车看起来都非常顺眼，整体比例协调，并逐渐树立衍生出家族化的设计风格。这一点H7L和GS8完成的非常好，两款车的一些轮廓和细节都在H6 Coupe和GS4上有迹可循。

而长安似乎还没找到统一的方向，CS95和CS75及CS35的关联性并不大。且CS95的车身侧面和车头似乎还能看出一点发现神行和探险者的痕迹。在外观上，车聚君认为它略逊于其他两位。另外，没有传承的设计也需要消费者重新接受，这对销量来说对并不是好事。

在汽车之家的口碑排名中，大多数人给了GS8最高5星的评价，也有给4星的，但并没有出现低于4星的情况。GS8的颜值受到了广泛的认可，这可能也是其热销的原因。H7L则属于中规中距的风格，比H7长的200mm都被加长到了后轴以后，轴距保持不变，主要为了扩展第三排空间。

三款车在外观配置上的表现比较丰富，均配备了全景天窗、铝合金轮圈和车顶行李架。H7L和CS95还有电动后尾门。对于这么高的车来说是非常实用的，如果用户身高较矮，动手完成关尾箱门的动作非常不方便。

另外，三车均有大灯高度可调、车内氛围灯和日行灯。CS95和GS8大灯采用了远近光LED光源，而H7L的是氙气大灯。就实际体验而言，疝气大灯的光亮度已经不错，但LED更好，这点上不必过分纠结，自行日后升级也不是难事。比较不能理解的是CS95没有前雾灯，是向合资车企学坏了吗？

二、三车内饰风格差异较大

▲长安CS95内饰图

内饰设计上，传祺GS8依然保持了高颜值，整体风格非常温馨；长安CS95的用料和做工比较扎实，只是看起来不太显档次；而H7L直接亮瞎了眼，坐进去一瞬间就被宝马和奥迪包裹，感觉怪怪的，好在做工和用料不错，拉回了一些好感。

▲传祺GS8

讲真，经过这么多年的积累，已经不用为主流自主品牌的做工担心。剩下的就是设计的事了，GS8的功力明显要高一些、长安CS95有些费力不讨好、而H7L则好像是省了设计费，或者正好赶上前宝马设计师刚来，所以有些水土不服。

▲哈弗H7L

三车的内饰配置表现都比较丰富，像真皮方向盘、主副座椅电动调节等实用性配置均有涉及。有区别的是GS8提供了方向盘加热、换挡，前排座椅加热通风等功能。另外，H7L前排座椅没有腰部调节，这对于长途行驶还是有些遗憾的。

在多媒体方面，三车都拥有超过10寸的彩色大屏，并提供GPS导航和蓝牙连接。但H7不支持手机映射，智能通过数据线连接播放手机歌曲；GS8配备了手机远程遥控APP，车主能通过手机遥控启动车辆、开关车窗等；CS95的in Call智能车载互联系统就比较全面了，用户可以语音控制导航、天窗、空调、多媒体等功能。

三、7座SUV的第三排座椅要合理利用

▲长安CS95

说了这么多，空间才是这个级别的消费者最看重的，CS95的外形尺寸最大，车身长度已经逼近5米。而H7L的轴距最长，达到了2850mm。其实三辆车的身板都不算小，即使是尺寸最小的GS8也拥有2800mm的轴距，优于汉兰达2790mm的轴距表现。

在五座的状态下，三款车的乘坐空间表现都能让人满意，因为第二排座椅可以前后移动，所以座椅调到最后时翘起二郎腿不是问题。对于7座SUV来说，最后一排的两个座位主要还是应急，不要报以太大的期望，即使是价格贵一倍的SUV，三排表现也是差不多的。

针对这个问题，美国人用的就比较合理，三排座椅主要坐儿童，这样就解决了空间狭小的问题。

▲传祺GS8

三车之中，GS8的第三排空间最小，把第二排座椅调整至最前，车聚君175cm的身高坐在里面感觉不是特别舒服，主要是背部支撑不太好、头部空间比较压抑，如果长途乘坐超过2小时不太好坚持。CS95也是一样，头部不是特别敞亮，但好在腿部空间会比GS8更充裕一些。

▲哈弗H7L

相比之下，H7L的第三排空间会好一些，首先是它的后窗位置比较高，这样头部感觉会豁亮一些。其次，它的200mm都加长在了后轴上，把中间座椅调整最前，二排、三排乘客都有一定的腿部空间，中短途乘坐可以接受。

需要注意的是，三款车型在装满7个人后，后备箱表象都不太理想。如果经常坐7个人，建议购买车顶行李箱，扩展额外储物空间。另外，受于第二排车门开口高度和宽度的限制，成年人进入第三排座椅不是很方便。

四、动态表现，势均力敌

▲长安CS95发动机

动力方面，三车均采用了2.0T发动机。GS8采用了多点电喷，CS95和H7L是直喷技术，动力参数上后两者要比前者高不少。传动形式上，H7L使用的是6挡双离合器变速箱，其他两位是爱信6速手自一体的变速箱。

▲传祺GS8

GS8的底盘表现让人印象深刻，在日常过减速带时表现很扎实，避震系统的支撑比较到位，快速过弯时感觉还是能够拉得住车身的。因为车重关系，GS8在中低速起步时动力表现一般，当转速到达2000rpm之后才会感觉动力有明显提升。对于日常市内行驶来说，这样的表现还是不错的，变速箱的表现非常平顺。

另外，GS8的转向系统也非常容易博得好感。转向力度非常均匀，而且在低速时手感非常轻盈，不会给人这么大的车开着费力的感觉。车速上升之后，转向手感随之加重，非常合理。

主要想吐槽的有三点：

▎想要实现手动换挡，必须要把变速箱调整到手动模式，传祺的车都是这样。当驾驶者需要利用发动机制动，紧急降档时操作起来非常麻烦。

▎为了燃油经济性，GS8带有滑行功能，当行驶车速低于80km/h的状态下，抬起油门，变速箱会切断发动机和变速箱之间的连接，转速掉到1000rpm以下，在跟车时需要频繁的收油、加速，这种情况下会有一定的顿挫感。

▎GS8的刹车调教比较软，脚感和凯美瑞非常相似，前半段非常松、后程力度又比较快，刚上手不是特别容易适应。

CS95的涡轮从1750rpm开始便可以输出最大的扭矩，所以起步不会觉得这辆车动力不够，另外，这台发动机还有超增压模式，当转速达到2000rpm左右的时候，便可以启动这个功能，全力踩下油门，此时发动机的扭矩可瞬间达到380牛•米。开起来非常爽。

这款车的动力匹配非常成熟，急加速的感觉并不突兀，整个过程也比较线性。方向盘的力度也比较轻盈，在低速停车时对于女性朋友是个福利。另外，CS95的刹车非常线性，比GS8要上手。

不满意的地方是：

▎悬架风格与GS8相比更注重舒适性，侧向支撑稍软。在通过连续颠簸时，避震系统回位不够迅速。

▎普通模式下，油门与发动机相应不够直接，踩下去之后总是要等1-2秒。

▲传祺GS8

哈弗H7L的双离合变速箱表现非常平顺，初段加速时并没有顿挫感，很像AT变速箱，这点值得表扬。不过油门反应比较慢，踩下后感觉会有反应时间。转速拉高至2000rpm之后，涡轮增压开始工作，不过动力爆发的有些突兀，踩油门需要些技巧。

底盘的整体表现很不错，在通过颠簸和坑洼的路况时，大部分的震动会被隔绝在车外，减振器阻尼调校的也不错，可以拉住弹簧，防止通过长波起伏时产生多余的上下跳动。刹车也比较线性，力感明显，能够提供一定的信心。

不满意的点就是在涡轮启动时会有噪音传到车内。

动力表现排序：CS95、H7L、GS8

刹车感受排序：H7L、CS95、GS8

底盘操控排序：GS8、H7L、CS95

虽然三款车的动态表现各有所长，但它们之间的差距并不大，都可以算得上是自主品牌的最高水平，所以分数也是伯仲之间。

车聚小结：

根据我们此次的最后评星成绩来看，GS8以半颗星的微弱优势险胜。其优势在于更均衡的产品表现，但不大的三排空间拖了后腿，而哈弗H7L和长安CS95的产品力并不比GS8差，主要是内饰和外观的少量模仿痕迹减了分。

另外，购买这些车的消费者绝不是只看中性价比，毕竟20万的价格可以购买大多数合资车了。更合理的解释是这些消费者有着更高的追求，在外观、动力、底盘差别很小的前提下，相同的价格自主品牌能提供像电动座椅、LED大灯这种更高阶的实用配置。
针尖对麦芒，各有所长。如果你对第三排空间有比较高的要求就选哈弗H7L，喜欢动力更强那就长安CS95，注重各方面都均衡那GS8比较合适。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

---

• 欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。
  

• 

引言 | 以GS8为例，聊聊自主设计的事儿

前几天，王政老师在微博上感慨如今硬汉车型越来越少。作为《人民日报》工业采访室副主编，他没有明说“娘炮”这个词，但能字里行间能感受到这种费解与惋惜。

车聚君表示：“方久必圆，圆久必方”。方正的设计一直有，只是周期性问题。国产车型除了北汽BJ，还有一经典方车：长城酷熊。

王老师立马加了一句：还有一个传祺GS8。

好吧。酷熊已经停产，BJ212平均月销只有600辆，已是非主流。那只好聊聊貌似最后一款自主品牌爷们儿车－－传祺GS8了。

一、爷们儿车要身材匀称 形象稳重

自张帆加盟广汽之后，传祺系列在新车上市之前，会明显加大对设计的解读。比如，车聚君在搜索框输入“广汽传祺GS8设计”后，跳出来的页面标题是这样的：

广汽传祺GS8外观内饰设计解读  刚柔并济

读懂传祺GS8的设计  非寻求简单差异化

硬汉奶爸的由来  广汽传祺GS8设计解读

广汽传祺GS8外观内饰曝光  硬派风格设计

同时，传祺GS8的官图手法专业，角度齐全，连设计手稿也能很容易的搜到。这种对设计的狂热与自信，近期似乎只有上汽的荣威RX5与之匹敌。

当然，你可以说这是软文投放，但至少广汽释放了一个信号：它对GS8的设计很自信，并非常乐意与公众分享这个得意之作。

GS8的设计真有那么好吗？

没有对比，就没有伤害。我们先看一下传祺之前的两款SUV：GS4和GS5。

先说GS5，首先，前悬尺寸明显过大，显得比例失调，也导致接近角偏小，美观性与实用性都大打折扣。其次，轮眉宽度过高，让前舱显得有些单薄，而轮胎又相对显得过小，使GS5的头部更像是一部轿车。

众所周知，传祺GS5的平台来自阿尔法.罗密欧166，后者的轴距为2700mm。而GS5作为一款紧凑级SUV，把轴距拉长到了2710mm，为同级最长。好处是车身纵向空间变长，但受快速下滑的D柱影响，后排空间并没有比轴距为2700的CS75大。

从美观角度看，GS5的轴距达到近四个轮胎直径。这种比例上的不谐调，让GS5看上去更像是一款Crossover，即抬高底盘的两厢车，而不太像是一款SUV。这，也许是广汽设计师与工程师一起打架的练手之作。

再说GS4，虽然前悬长度较GS5有所收敛，但依旧偏长。更大的问题在于，轮距与车身宽度之比偏小，从正面来看车轮过于内收。如果从两后视镜、左右翼子板、左右轮胎的最外缘画直线，我们会得到一个倒梯形。这样一来，整车难免看上去缺乏稳定感。

我们来看一下豪华车的正面：

XC90的车轮要略宽于翼子板和后视镜，呈一个正梯形，感觉更稳定、安全。而沃尔沃的“安全”，正是从第一印象的“感觉安全”起步，之后才是著名的主被动安全。

好的汽车设计，对普通人来说，总有一种说不出的美感，但背后其实都有一套完整的设计逻辑在，并和其品牌内涵紧密相关。这不是简单一句斯堪的纳维亚设计、包豪斯设计、流体雕塑就能搪塞过去。而真正的设计师就是要把这种“说不出的美感”提炼出来，依自己的品牌个性，形成自己的设计逻辑，再用自家车表达出这种设计语言。

当然，这样的情况不能全怪造型设计师，很多时候是平台限制的结果。20年前的166平台自然比不上刚问世的SPA平台，但相信随着广汽研究院消化好意大利人的遗产后，能和张帆的设计团队磨合出更好的结果。

二、爷们儿车要有好底子 比例协调

今年7月上市的GA8，拉开了传祺2.0时代的序幕。因为这款C级车基于广汽G-CPMA平台（GAC Cross-Platform Modular Architecture）正向研发而来，从根上扭转了设计与工程打架的病根，其设计逻辑也更通顺，设计语言也更协调。

将于10月26日上市的GS8，是传祺2.0时代的第二款车，也是第一款SUV。设计上的功力与GA8等量齐观，甚至因为SUV的物理特性，而显得更有气场。

先和车聚君一起看几张比例对比图。

不难发现，相比于此前传祺的两款SUV，GS8在轴距与车轮比、前悬尺寸、体量控制等方面，都更接近标准比例。明白优秀的自主们为什么愿意花老鼻子的钱也要去搞正向开发了吧？

“插播小牢骚：

听说众泰前三季度销量猛增64%，达到23万辆。车聚君觉得，再过不到五年，“皮尺帝”和“正向君”的区别就显现出来了。前者是稻草一样的虚火，后者则是炭火，着的慢但更持久。这一点上，更看好正向研发的奇瑞、吉利、广汽们。

借助于更宽裕的车身尺寸，GS8的车身线条拥有了更大的发挥空间。换句话说，平台的限制在GS8这个尺寸上不会对设计起决定性作用了。也就是说，只要到了这个尺寸，想营造出孔武有力的外观并不是一件难事。

可以看到，广汽传祺GS8的侧面比例所强调的风格与奔驰GLS有些类似，即通过抬高视觉中心并向车尾移动的方式，来勾勒出轻盈的一面。在这种思路下，传祺GS8在D柱上的垂直度更大，以此弱化D柱与车尾线条的过渡。

车侧窗下方的线条采用平直、舒缓的线性，并且在高度上下压以提升侧窗的面积；另外，通过隐藏式的B、C、D柱设计和黑色护板在车身下裙部分的点缀，弱化车身同体色涂装的面积；同时，在车身上部也并没有选取时下流行的卧式行李架，而是采用传统的银色行李架来拉高车顶。这就很好的避免了这一级别SUV容易出现的臃肿感。

这一级别SUV，还有另外一种设计思路，就是以汉兰达和奥迪Q7为代表的车型。它们通过压低车顶线条，弱化侧窗与车身的比例来营造出以力量感为主要思路的运动感。在这种设计思路下，D柱一般会作为明显的特征出现，并且强调D柱与车尾线条的转折。

换句话说，在奔驰GLS和奥迪Q7代表的两种设计思路前，传祺GS8选择了前者－－一种更爷们儿的路线。当然，这种爷们儿风格只是18K级别的，G级那种24K纯爷们儿车太小众，广汽毕竟还得考虑销量。

三、爷们儿车要头小块头大 腿长重心高

此前我们讲到过，传祺GS5以及传祺GS4在造型上最失败的地方就是前悬导致的车辆比例不协调。在传祺GS8上这种问题基本上迎刃而解。

从传祺GS8的前轮轮眉边缘到前车门的位置距离来看，它的平台限制依旧存在，应该还是没有跳脱阿尔法罗密欧品牌的影响。对于这个级别的SUV而言，这里的尺寸的确有些过小了。

不过，在硕大的车身尺寸下，车头与车厢的比例得到了调整，营造出了短车头长车厢的既视感，特别是在D柱采用了垂直设计之后，视觉中心的后移弱化了车头的关注度。

至于车头本身而言，从比例上可以看到GS8的前悬尺寸在整车上的比例已经有所缩短，并且大灯与进气格栅之间的后掠尺寸也进一步从视觉上弱化了前悬的长度。车头的造型当然也更加的饱满，迎合了整车高视觉中心的视觉观感。

从细节上同样可以看到广汽传祺GS8在抬高视觉中心上的努力，比如说在车辆的前脸方面，虽然依旧是采用大量的横向线条来提升车辆的视觉宽度，甚至将大灯的主光源融入到了进气格栅的设计当中。

但是可以看到传祺GS8并没有一味的去强调横向线条，大灯的整体轮廓依旧保留了一个纵置式的风格，并且在翼子板的位置向后拉伸。平衡了前脸的造型。在配色方面，中格栅以下的区域采用黑色和银色的点缀很显然也是在提升传祺GS8前脸的视觉高度。同样的设计方法我们也可以在尾部看到。

一般来说，随着整车尺寸的增加，平台对于整车造型的限制会越来越小，二者呈现的是反比的关系。所以在一定程度上，中大型车会更容易体现出造型设计的细节；同时整体的块头大了，爷们儿感自然就出来了。

最后我们还是来说说实用性和造型方面相互结合的东西，实事求是的讲，传祺GS8的这种造型设计会让车内的三排座椅布局更加充裕。平直的车顶以及加大的侧窗面积，都会让第三排乘客的实际空间和视觉空间都得到强化。在爷们儿的表象下，与实用性的平衡也表现的不错。

尽管由于新平台的不成熟，带来了一些设计瑕疵，传祺GS应该算是近期自主品牌中最爷们儿的车型之一，同时也是原创度最高的之一。

当然，尽管一直有一帮死忠粉天天捍卫爷们儿作派，但中国市场爷们儿车一直鲜有卖好的，正如荧屏上仍是奶油当道一样。那就以GS8为样本，看一下这个娘炮时代是否会告一段落吧？

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。