引言 | 一切以正式调查结果为准

据当地媒体，传祺GS4郴州撞断事件目前可知这几个点：

时间：2017年8月30日凌晨3：00许

地点：G107国道苏仙区廖家湾村石壁下路段

现场：一辆牌照为湘L的咖色传祺GS4断成两截

原因：王某驾驶车辆侧撞水泥防护栏

后果：车上三人死亡，司机受伤

这是一个悲伤的事故，希望逝者安息。痛定思痛，车聚君认为事故原因不外有三：路况因素、人的因素、车的因素。

一、路况和人况有可能是什么？

根据百度地图，可以看出下“石壁下”路段正处于107国道跨河拐弯处，路面夹角约120度。据现场照片与公开报道，车聚君推测事发车辆当时应由北向南，过弯后不久车身右侧即撞到水泥护栏。

从车头向后望，路面基本平直，可知车头朝向西北方向。引擎盖无明显变形，说明应无明显正碰。左侧大灯基本完好，右侧大灯与右侧车门被撞飞，说明撞击发生在右侧。

在无明显正碰的情况下，主副气囊均弹出说明右侧撞击力度足够大。右轮与翼子板基本完整，说明碰点在右侧中部。行李架无明显变形，说明可能没有翻滚。

《郴州新闻网》的报道说“侧撞水泥防护栏”，那么可能的情况是：车辆右侧撞击到了水泥护栏的断面，司机在瞬间本能向左打方向（车头或许因此调转），驾驶室因此基本完整，司机也成为唯一的幸存者。

上图两段水泥护栏间，清晰可见断口。这极可能是为了方便附近村民进入国道的特殊设置。而这个断口，也可能成了此次事故的剪刀手。

从车尾方向看，车辆的前方路段不远处出现了明显的右拐弯道，可知车尾也朝向西北方向。

因此，一种可能的情景是：车辆由北向南过弯后因转向不足，右侧车身撞到了国道右侧的水泥护栏断口，瞬间的斜向剪切力将车身一分为二，车头与车尾均发生调转，散落在国道两侧。

车身两部分散落有一段距离，说明车速不慢。车速可能也没有极快，因为在没有明显刹车痕迹的情况下，极快的速度可能不会让两段车身都保持在并不太宽的路面内，图片显示水泥护栏并不高。另外车头应无翻滚，且离断口不远。当然这里的推论只是一种假设，一切以官方调查结果为准。

报道称，司机王某21岁，当时为凌晨3点，107国道限速为80公里。

有坊间消息称当时车速为150公里/小时，车聚君只能笑笑。单向只有一车道，且车辆事发前刚刚过弯，除非是车手或酒驾，一般人这样开是有多想不开？

▲这是某紧凑级SUV近日以140－150公里/小时追尾货车的情况，车主幸存，脑震荡治疗中。只是让大家感觉一下150公里是一种怎样的惨烈。

仍然，本文传祺GS4的实际行驶速度有待相关部门确定。以上推断只作讨论之用，最终以官方结果为准。

二、车辆安全与设计、材料、工艺有关

讲完路况与人的因素，再来看一下车的情况。

传祺GS4基于同门轿车GA3的AF平台打造，在安全技术上官方说法是“采用了GAC碰撞几何吸能控制”技术，据称原理和丰田的GOA、本田的ACE车身技术类似。

有媒体质疑GS4是在小车平台上强拉变长，所以埋下安全隐患。GA3的轴距2620mm，GS4的轴距为2650mm，SUV轴距长了30mm。本田思域和CR-V同出自CGP平台，轿车轴距长了40mm；丰田卡罗拉和RAV-4同属于MC平台，也是轿车轴距长了40mm；其它一些品牌也多是同平台的轿车轴距长于SUV。

从这个逻辑上看，传祺GS4确实有一些反其道行之。

在涉及安全的材料上，一家主流媒体曾作过拆解，就前防撞钢梁来说，传祺GS4用的是吕字形结构，钢板厚度为1.69mm；另一款自主品牌SUV用的是双层钢板结构，厚度为3.79mm，是GS4的2.24倍。

当然，钢材厚度只是一方面，最终还是看实际碰撞。

2016年3月C-NCAP的碰撞测试中，传祺GS4整体表现不错，以56.9分的成绩名列前茅。但是，有些细节值得讨论。

车聚君翻出当年GS4的侧碰试验图片，前车门有明显的横向加强梁，但是后门似乎不太明显，不确定这里是否也有加强梁？

整体看GS4的车身框架保持完整，B柱没有明显变形，安全性不错。但是外覆盖件（外板）变形严重，可能的原因是：1、外覆盖件材料一般；2、由于门内框架结构强度不够、加强梁数量不够导致。

另外，大家关心的GS4整体撕裂，就车的因素来说与地板的强度有很大关系。

一位合资企业的车身工程师介绍：在车身焊接工艺中，地板的工艺最为复杂，一般是先分拼再总拼，这样对材料的强度和焊接的工艺就提出了很高要求。

在材料上，合资和豪华品牌会在门槛、中央通道、地板横梁上使用最高强度的钢材。比如XC60的A柱、B柱、门槛、中央通道全采用硼钢，连内部门槛都由DP800的超高强度钢；宝马7系干脆在中通道上使用碳纤维复合材料结构。二是由于结构复杂，一般采用电阻点焊。这对点焊的精准度、密度、强度的要求就非常高，但一般人从外观和碰撞测试中都无法轻易察觉。

“因此，不排除有的主机厂会在这里节约成本。”他说。

一位自主品牌的研发高管看到上图后，对车聚君表示：发生这种情况应该是GS4的一些关键受力零部件，瞬间突破了抗拉强度极限才产生的断裂。像门槛这样的结构件，与焊接质量有一定关系。

他表示，图片上右侧车身的所有焊点几乎都被拉开，这是令人吃惊的。一个合格焊点可以承受将近200－300公斤的力。几十个焊点同时被拉开，这个力应该是非常巨大的。

这位高管认为，图片中看到的T字型结构的加强板，是国内多数主机厂常用的结构。很多企业在做被动安全上还是当成应试教育来对待，即以C-NCAP的标准为唯一准绳。但在更复杂的实际工况下，很可能会遇到更严峻的挑战。

不过，即使按应试教育，传祺GS4的成绩也并不理想。在近期主流的自主SUV碰撞对比中，它的得分并不低，但却是唯一一款得了4星的车型。

C-NCAP官方的说法是：碰撞试验结束后3分钟内，传祺GS4的发动机舱出现明火，车辆将被降一个星级。

在车聚君的印象中，这是一个极为罕见的情况。

车聚小结：

广汽传祺相关人士对媒体的回复是这样的：这个事情昨天一直都在处理，厂家已经派人去往事故现场，现在大家都在等警方的鉴定结果，到目前为止，还没有最终的结果出来。

很快，广汽传祺的官方微信在8月31日推送了一条“情况说明”，要点如下：事件定性为“一起较大交通事故”，厂家高度重视并派人前往调查。初步判断原因为“车辆高速侧撞水泥防护栏，巨大的撞击力导致车辆从右门槛部位被切裂，车辆严重损毁。

具体情况，车聚君与大家一起关注。

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