目前，20万以内的MPV数量多达47款，但中高端MPV的可选性很少，大多数人能例举奥德赛、GL8、丰田埃尔法，但接下去就想不到买什么好了。

是因为中高端MPV的需求量小吗？不可否认，相比轿车和SUV，MPV肯定算是小众的车型，而中高端产品无疑更小众。但这块市场仍在成长，产品做好了，一样能赚钱，例如别克GL8今年有五个月的销量突破了1.3万辆，比老款热销得多，而昂贵的丰田埃尔法更抢手，即使单车加价超过25万元，也未必能提到。

庆幸的是，这块市场目前还没有很多竞争对手，一定程度上说，属于一片“蓝海”。但其他品牌想进入也不容易，例如中档消费级MPV份额最大的是奥德赛，中高端商务MPV被别克GL8霸占，豪华MPV被丰田埃尔法垄断。不过不去尝试，怎么知道开拓不了这块市场？广汽传祺就勇于做第一个吃螃蟹的自主品牌。

近日，传祺宣布GM8的预售价——18万-27万元。从外观上我们可以看出，广汽传祺是有意借鉴丰田埃尔法的理念。

这并不奇怪，广东一直受日系车文化影响较深，而身处这个地域环境下的广汽集团，自然想起学习日系车的成功经验。可不，之前借鉴丰田汉兰达理念的GS8，一推出就做到10000+的销量，更加坚定广汽传祺跟日系取经的信心。

GM8的诞生，就是为满足相当一部分人的愿望：想花比奥德赛更少的钱，去享受丰田埃尔法一样的逼格。

除了之前我们提到的外观风格相似，还有四点，体现出两者惊人的相似：

1

尺寸无比接近

埃尔法为4925/1850/1890mm，轴距为3000mm，而GM8的长宽高分别为5066/1923/1822mm，轴距却巧合的和埃尔法一样，也是3000mm。只是GM8为了表明自己的诚意，在车长和宽度上做得更大，但也就是毫厘之差。

2

内饰配置相像

▲埃尔法内饰

GM8车内的布置和配置也尽量做到跟埃尔法这个水平，都设置了2+2+3的7座布局，中间采用两个航空座椅，并有电动腿托，还配备两个独立显示屏娱乐系统、三区独立空调、双侧电动侧滑门等。虽然两者在材料、档次和品控上存在一定差异，但至少GM8在“看得见的部分”，能给人很高的印象分。

3

动力恰到好处

在日本售卖的埃尔法有2.5L和3.5L两种版本，其中2.5L发动机参数是182Ps、235N·m，3.5L发动机的为280Ps、344N·m。

而GM8的动力水平恰好介于它们之间，采用201Ps、320N·m的2.0T发动机，看起来比埃尔法2.5L更厚道，也不像3.5L那么浪费。至于行驶舒适性，GM8采用的是GS8相同的动力组合，而后者在动态驾驶中的动力平顺性得到验证，相当不错。

4

价格对标埃尔法日本水平

常听网友吐槽埃尔法在日本和中国的售价差别太大，没错，最入门的埃尔法2.5L在日本约为19万人民币起（3,197,782日元），3.5L版本的乞丐版约25万人民币起（4,145,237日元），另外还有混动版，但这里不做例举，因为广汽传祺没有相应的对标产品。

从这里看，GM8那18-27万的预售价，是不是跟埃尔法在日本售卖的价格梯度差不多？

尽管广汽传祺刻意把GM8打造成“平民版埃尔法”，但可能对丰田埃尔法的销售影响不大，原因是GM8的目标群体，财力跟埃尔法的不在同一水平。

后者的消费人群简言之就是“土豪”，更看中品牌溢价，只有购买价格昂贵的埃尔法才能匹配自身的社会地位和经济收入水平，当然，丰田的品质（口碑是低故障率）也是他们信赖的。

其次，有明星效应在内，因为埃尔法是很多内地、港台明星们的座驾，所以，这款车相当于混入这个圈子的入场券。

最后是丰田采用的“饥饿营销”，丰田给中国的埃尔法配额并不多，根据某4s店的销售所述，埃尔法的配额并不是按店分配，而是店里销售一定量混动车型（冷门车型）才能以福利的形式换来一辆埃尔法……这也就造成了埃尔法加价也要买的原因。

798小结：

那么，GM8实际的竞争对手是谁？无疑是奥德赛、GL8一类二三十万的MPV。GM8那长得一张酷似埃尔法的脸比它们有逼格，配置比它们丰富，价格比它们低，尺寸又不相上下。 如此物美价廉的中高端MPV，你还上哪找去？

GM8唯一的软肋，就是它的品牌认知度不高。但市场是会出现奇迹的，不是么，比如作为一个新品牌的传祺，GS4、GS8都卖得比较火，月销量破万时常有。“奇迹”有撞运气的成分，但更多是留给准备的车企，也许GM8会成为其中一个。    

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