中国品牌后起之秀广汽传祺用5年时间销量增长11倍，今年一季度该品牌劲增171%，全国多地增幅更是达到惊人的400%。到底是什么令这家企业创造淡季独家暴增的神话？

谈早期做传祺品牌的艰辛，广汽集团执 行董事兼广汽乘用车总经理吴松说“第一批经销商卖了传祺一段时间有一半就走了，我以前迷恋丰田不愿意搞自主，现在反过来了”；谈法国人成为传祺GA8第一 个车主，吴松说“法国人闹革命起来，思想也是蛮执着的，为了成为第一个车主取消了回法国的公务舱，现在只能带太太体验一下经济舱的浪漫”；谈政府官员坐中 国车，吴松说“日本天皇坐丰田车，过去合资品牌在中国太强大，我们自己边缘化了，对自己的身份缺乏认同，所以在中国传祺也要承担主体责任，有责任为中国精 英人士提供良好座驾。”

对于业绩普遍质疑传祺GA8能否改变中国品牌进军高端轿车铩羽而归的局面？吴松回答得很实在，品牌不如外 资，传祺GA8售价不到帕萨特的价钱、一半奥迪A6L价格，体验奥迪的超级感受，“互联网时代大家不会盲目崇拜品牌，更侧重对车的真实感受，无外乎三点： 一是颜值；二是品质没有什么故障，三是成本、性价比”。

“这个价格大家认为高，认为高那是过去的观念。传祺GA8目前定价是亏损的，我们定价没有按C级车定价，实际上是跨越了B级车和C级车。”吴松释疑。

对 于传祺做高端车的决心，广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇表示，今年传祺搞“三8”齐发策略，一年之内先上传祺GA8，半年之后是传祺GS8，再半年之 后是传祺GM8，“这表明我们的决心，我们在高端产品方面做好了充足的准备，一波接一波地推出，我们绝对不允许有退缩的行为。”

鼓励部门间“争权夺利” 

在近日举行的广汽传祺GA8上市发布会上，开场首先映入眼帘的是“世界级第一中国品牌”几个大字。可以说，在所有国有车企当中传祺的口号是最为“嚣张”的，但他的底气在哪？一切以数据说话。

从 8年多前正式成立，到2011年第一个完整年度销售1.7万辆，再到2015年突破19万辆的成绩，广汽传祺只花了短短的5年时间，销量就增长了11倍， 这个发展速度堪称神速。从一年一款车型，销量了了，到一年两到三款新车，销量几何级增张，虽踏对SUV市场节奏，却也不放弃轿车向上之路。

吴 松谈到取得成绩根本因素在于广汽乘用车采取“国企平台，民企效率”的机制。他告诉《证券日报》记者，他生怕传祺变成个官僚的体系，传祺就是要学民企的效 率，花自己的钱，对市场敏感，“销售机制活，监督不可少；部门之间的联动，争权夺利”，他妙语连珠“没有利谁会去争呢？民企自己说话算数。”

广汽集团与丰田、本田合资多年，日系车企精益生产方式已经深入到吴松的骨髓。他研究丰田在美国发展史，丰田1964年销量一个月过一万辆，1969年一年就过100万辆，“广汽传祺2015年一个月过了1万辆，2020年我们销量也会过100万辆。”

SUV与轿车并重发展 

今年一季度，广汽传祺累计销量达8万辆，劲增171%，全国多地增幅更是达到惊人的400%。在持续增长的销量与高口碑之下，广汽传祺一季度新开业经销店达到50家。但这离年销售100万辆还很远，广汽接下来如何达成呢？

2015年整个汽车市场增长只有同比增长4.68%，，但是中国品牌增长15%，今年一季度尽管车市依然竞争激烈，但是中国品牌仍然增长9%。吴松称2015年是一个转折点，中国汽车发展史上出现这种的拐点为数不多。

但 中国品牌也要面对现实，去年中国品牌SUV年销量实现337万辆，同比增长82.9%，销量占比高达53.8%；去年中国品牌轿车总销量235万辆，同比 下跌超过10%，市场份额仅有20%左右。广汽传祺也不能置身事外，去年19万辆销量当中有15.7万辆由SUV车型传祺GS5和传祺GS4贡献，已有轿 车GA3S、GA6、GA5销量不多。面对这样的局面，传祺会放弃轿车，专注投放SUV产品吗？

“我们从来没有放弃轿车市场，甚至 在轿车市场我们的投入力量与SUV是同等的，”吴松以刚刚上市的传祺GA8为例解释，广汽在GA8上的发力历时5年，始终坚持正向开发、坚持国际标准，实 现了平台化、模块化开发之后，第一是开发品质保证，第二开发时间缩短，第三开发成本下降。”

谈到成本下降，广汽乘用车副总经理兼新能源分公司总经理古惠南告诉记者，传祺GA8这个平台花的很多钱要分摊，一旦GA8成功了，将来这个平台上扶持的一些新产品可将成本拉下来，“我们今年会采取“三8”齐发，就想这三个“8”车可以分摊一些成本。”

GA8价格是奥迪A6L的一半 

然而，传祺GA8所进军的高端轿车市场向来是中国品牌的“梦”，一直不乏前仆后继的中国品牌杀入。最近，中国品牌集体喊出了杀向C级车的口号，江淮瑞风A60、众泰Z700、风神A9等等车型排队上市。传祺GA8能突破中国品牌高端轿车的天花板吗？

吴 松以赵本山段子“搞个东西换个马甲不行”为引子，认为传祺GA8与其他中国品牌高端轿车“拿来主义”不同，拥有与外资品牌匹敌的技术与品质。“当你自己很 先进了，他就愿意给你最先进的，大家有交换条件。现在与合作伙伴开展交流，包括下周克莱斯勒要参观我们研究院，我们集团全放开，什么都让他看，高手过招要 坦诚相待，关着门能看到什么东西。”吴松说。

“当年丰田雷克萨斯进入美国是按照奔驰一半的价格，现在传祺GA8进入中国是主场，很 多政府官员都愿意采用国产品牌，传祺GA8价格比帕萨特低，只有奥迪A6L一半的价格，体验奥迪的超级感受，”吴松向《证券日报》记者表示。如果早几年要 卖好传祺GA8还有一点担心，但现在这个环境，我们充满期待。

吴松表示，在轿车整体下滑背景下，实际上C级轿车市场增长幅度是很高的，现在车有两极分化，要么是在豪华车方面增长，第二个经济车也在增长。

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据业内数据统计，2015年全国消费者关注乘用车价格区间在向12-25万元集中。其中，近3成消费者预算在10 -15万元之间，20万元以上预算占比由2014年的15.3%上升到20%。

　　车界微视认为，在经过十多年的高速发展之后，中国汽车市场已经进入存量替换期。对于用户来说，更倾向于选择高端产品迭代；因而对于车企来说，中高端市场的机会来了，抓住消费者对中高端产品的需求，将有利于实现由“活着”向“活得更好”的阶段性跨越。

　　中国品牌聚焦中高端市场。

　　从近期上市的新车型来看，无论是东风A9、传祺GA8，还是去年上市的吉利博瑞，在产品实力提升的基础上，都正在抛弃以往纯拼配置、拼性价比的做法，其产品价格明显在走高。

　　近期上市的东风A9，定位于中大型车，售价区间为17.97-21.97万元。在今年乘用车市场的新车型多以“低价走量”为主要策略的背景下，这一定价相当惹眼。应该来讲，东风A9已经触摸到中国品牌的价格天花板。对于东风A9的定位和售价，各界的讨论褒贬不一。但车界微视认为，其实大可不必调侃东风A9的定价，中国品牌需要这样敢于向上的前行者。东风A9对于企业来说，表明了东风汽车在乘用车市场树立品牌形象的决心；而对于用户而言，代表了东风汽车能够提供出兼顾品质和质感的产品。

　　同样，日前刚上市的传祺GA8，也定位于中大型车，售价区间为16.98-29.98万元。GA8是广汽传祺树立品牌形象的一款车，先前推出的GA3、GA6等车型在设计上受到了消费者的肯定，这次的GA8也是乘势而为，继续朝着更高级别的市场冲击。

　　吉利博瑞的上市时间比前两者更早，并且，到目前为止，已经得到了市场的检验。虽然，吉利博瑞的主力1.8T车型售价区间为12.98-17.68万元，与合资品牌仍有不小的差距；但不得不说，吉利博瑞的出现也是打破了中国品牌在中型车市场的天花板。

　　都在冲击高端市场，中国品牌还需更努力。

　　事实上，为了提升溢价，近年来，中国品牌厂商也的确是各出招数，新概念和新卖点层出迭现。例如，比亚迪的做法是在售价相对较低的汽油版车型基础上，推出售价超过20万的双模版本车型；前面提到的吉利博瑞在2.0L和1.8T的基础上，推出了3.5L V6发动机的车型，相信这种以高端旗舰提升价格的产品策略还会出现在吉利汽车其他车型上。

　　但客观来说，从目前中国品牌推出的中高端产品来看，基本都还是通过加大车身尺寸和加塞配置的做法，让车型级别上一个档次；并没有真正具备提升品牌溢价能力。换言之，尽管通过“加大、加多”的做法在价格上取得了一定的提升，但品牌能力并没有得到明显改善。

　　当然，我们需要客观承认中国品牌目前取得的突破。不过，也值得注意的是，国内汽车消费市场正在升级并走向成熟，中国消费者也从单纯追求汽车功能、易用、外观等层面发展到追求产品享受、品牌归属感等层面。同时，市场份额也在朝着有品牌形象的车企集中。

　　所以，在这个阶段，不管成熟企业也好，新晋品牌也罢，都应该抓住市场潮流的转型。简单粗暴的配置比拼已经成为过去式，中国品牌价值塑造时代要来临，对于中国品牌车企而言，应当提升在产品基础之上的品牌塑造功力了。

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那么，接下来，我们来说，中国品牌汽车能不能售高价？答案是肯定的，不过车宇世界，绝非现在所能承担，这需要看时间以及环境等多方面的综合因素。

其一，品牌的高端与价格的“高”有关联却非对等，并不是一个层面意义的高。众所周知，由于品牌定位及历史沉淀等多方面的因素，中国品牌汽车与合资品牌、进口车逐渐形成了泾渭分明的价格区间，即中国汽车品牌多集中于中低端价格区间，合资品牌及进口车则集中于相对较高的价格区间。这点笔者在之前的文章中进行详细论述。

近年来，由于合资品牌集中价格下探，加上汽车行业利润的下调，中国汽车品牌深深感觉到“躺着都能赚钱的日子”已经步入历史的烟尘，于是乎纷纷有着强烈的进军中高端车市的意愿。但是，在很大层面上，中国汽车品牌在当下都进入了一个误区，即定价高就一定高端吗？比如长城旗下的高达20万哈弗H8/H9，吉利旗下的高达20万的博瑞/博越，东风旗下高达80万的猛士，上汽旗下的高达20万荣威950，红旗旗下高达500的L5 、所谓另起炉灶的观致等，其售价其实均不低。但是，高端化了吗？得到认可了吗？显然，梦想是丰满的，现实很骨感的。

事实上，所谓高端化，不仅仅是价格高，而是要包括质量的可靠、技术的先进、深有造诣的车型设计以及强有力的品牌影响力等多方面因素化合的结果，是一种自然而言的水到渠成。很明显，目前中国品牌汽车大都陷入了拔苗助长的“价格高就等同于高端化的误区”。且以人尽皆知的丰田旗下雷克萨斯为例，丰田在长期的运营中做到全球第三的汽车生产商，才在北美以低于竞争对手低很多的价格逐渐获得认可。在某种意义上，是因为高端化成功才会得来高价格，而非“人为“的高价格就能换来所谓“品牌的高端化”。心急吃不了热豆腐，中国品牌还是急了些。在这种情况下，很多定价往往是“人为”而非“高端化的自然结果”，自然被喷就是再正常不过了。

将于4月上市的传祺GA8

其二、本土品牌在本土的价位，一般情况由于关税、成本都方面的原因相对要有几分“香火情”。如果说前文中提到的本末倒置的“高端化“与”高价格“的关系是中国品牌汽车总是因为定价过高被喷的根本原因，那么本条的原因可以视为情感因素。且不论所谓的豪华品牌在其本国售价，这个价位已经满天飞，感兴趣的网友度娘。这里面固然关税的因素，却不止于那么高。反观世界大多数国家，在本国大多是有些“香火情”，也就是从情感、成本、售后等多方面因素，本国总是要优于他国的。反观中国品牌汽车是怎么做的呢？

中国品牌汽车在国外售价反而低于国内很多

且以俄罗斯市场为例，长城旗下SUV在国内虽然售后备受质疑，但是销量不错吧，这里面显然少不了国人的支持。但是反观长城在俄罗斯和国内车市的销量，以刚过去的2015年为例，有统计数据显示，H6在俄罗斯售价约为375,000–1,089,000卢布，折合人民币约为41,325-120,007.8元，显然远高于国内售价。其实不仅在俄罗斯，至于在巴西、澳大利亚等所谓中国品牌汽出口主要第，吉利、力帆、海马价位无不低于国内（笔者有些痛心，资料太多，感兴趣的朋友度娘即可，不再列出，大家见谅！）车宇世界在这里要问上一句？莫非中国品牌汽车在国内反而要关税？在国外不要？答案很显然。那么，在这种情况下，又有什么因素拿“爱国”和所谓的“支持”让消费者买单呢？以韩国作为例子吗？韩国车在韩国的售价和服务，都是邻国，想必大家都清楚。君不闻一句话“韩国人都买得起车，比吃青菜都容易！”，虽然有些夸张，但是却显示了韩国车在母国的“香火情”。

言而总之，车宇世界认为，价格被喷在正常不过，甚至非常有道理。更何况，中国品牌汽车售价这么高，且不论品牌溢价能力，单纯从产品实力、售后等方面就显然做不到。比如，观致5，请问花这么的价位构建的渠道在哪儿？消费者此后，后续的售后又如何能安心？所以价格被喷，喷的不是价格，而是品牌溢价、产品实力、售后服务等多方面的因素，售价不过是一个切入点而已。

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