服务质量，是网约车的看家宝；用户体验，是网约车的生命线。如果不能在这方面持之以恒地保持、优化、提升，那么将来打败网约车的很可能是它自己

　　前几天，有朋友乘坐优步网约车，因为司机不打招呼绕了远，双方起了争执。结果，司机靠边一停：下车吧，不拉了。朋友只好另外搭车，后经找人投诉，优步退了钱，道了歉。

　　笔者说这事，并非针对优步，而是心有隐忧。最近对网约车服务方面的抱怨，无论人际传播还是媒体报道，都渐渐多了起来。

　　网约车当初能够异军突起，并最终争得合法地位，说到底，靠的是价格和服务。各种玩命的补贴，各种暖心的服务，让网约车赢得了口碑，也赢得了市场。

　　打下了江山，还得守得稳、坐得住。蚀血本的价格战自然不能持续，企业终究要赚钱。那么剩下的，就只有服务了。

　　服务质量，是网约车的看家宝；用户体验，是网约车的生命线。眼下，各地正在出台管理细则，一些网约车公司颇有担忧。其实，更该警醒的，是公司自身的管理和服务。如果不能在这方面持之以恒地保持、优化、提升，那么将来打败网约车的很可能是它自己。

　　如何保证服务不滑坡、体验不变糟呢？

　　首先，各公司要从意识上认清用户体验对企业发展的极端重要性，切不可大意失荆州。

　　然后，内部管理上再加把劲，持续探索创新，从程序上、制度上提高对司机的约束力，确保服务水平。

　　有的网约车平台，对司机的约束力不足。打分机制更多是鼓励，惩处力度不足。对个别“任性”的司机来说，一旦和乘客发生纠纷，顶多退钱，最严重的结果也不过是封号，大不了换一家网约车平台继续干。

　　有的平台，投诉渠道不畅。比如优步软件，投诉电话藏得深、很难找，以至于连司机都敢说“你去投诉吧，反正没电话”。快速投诉、双向沟通渠道的缺失，既降低了乘客的满意度、安全感，也滞缓了公司对一线运营情况的把控。长此以往，乘客很可能用脚投票，卸载软件。

　　我们不少人都获益于网约车，真心希望它能一直好下去。如果因为“交友不慎”、管理松懈而导致失分，甚至失去市场的话，真怪可惜的。

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一旦这些商业平台抛弃了真诚对待消费者的谦恭姿态，居高临下漠视消费需求，拿出一副“有钱就能摆平一切”的优越感，就会民心渐失；虽然眼下日子舒坦，但长远看，“钱程”堪忧。

前不久，“国内多地惊现优步‘幽灵车’”的新闻被媒体刷爆：乘客使用优步约车软件时，这些车辆迅速抢单，不联系乘客自动开启行程，不到一分钟便结束行程，然后直接扣款。或许是为了逃避惩处，涉事车辆的司机故意把头像五官涂黑，乍一看形如鬼魅。车辆蹊跷，司机吓人，所以媒体称之为“幽灵车”。

笔者也有过类似的遭遇：优步车辆到达后，司机自称在手机上看不到目的地，要求乘客补充操作。按他所说刚输入一个字，就接到“乘客已取消行程”的提示。这单优步没挪步，却理直气壮地划走20元行程费。

很明显，笔者也中了幽灵般的“黑科技”毒招儿。虽然最后颇费周折地拿到退款，但这期间浪费的时间、流量费用，以及愤怒懊恼，找谁说理去？！

针对“幽灵车”问题，优步相关负责人对媒体表示“上述案例是由司机刷单行为所导致，乘客遇到类似问题，可根据提示在平台上操作完成退款”。回答虽然中规中矩，但乘客未必买账：这事儿，光退款就完了吗？

肯下血本开拓市场，为什么不下足力气防堵“黑科技”呢？乘客蒙受损失后，为啥连一句诚挚的道歉都没有呢？这种“拿钱了事、废话少说”的态度，是不是少了些人情味儿？

撇开“幽灵车”这类特殊情况，乘客对优步其他服务也有很多吐槽：

比如，没有人工客服电话和语音信箱，手机APP上只有固定选项供反馈意见。乘客的直观感受是：他们懒得倾听“格式化意见”之外的任何声音，把消费者也当成了冷冰冰的、只有经济属性而没有情感体验的对象，不愿意进行买卖关系之外的、更多的沟通。

再如，优步要求乘客使用支付宝付款时，必须绑定“安全代扣”功能——乘客还未确认金额、与司机尚存纠纷的情况下，它也能直接扣款。这是不是霸王条款？此外，许多乘客抱怨，优步不提供任何消费电子凭据，一旦发生纠纷，消费者手中缺少有力的证据。优步漠视消费者的这些吁求，是真没听见，还是装没听见？

不可否认，网络约车是利用“互联网+”优化交通运输资源、满足居民出行需求的、了不起的创新。它最终能冲破重重体制机制阻碍合法化，并迅速上规模，也是因为它获得了广大百姓的由衷喜爱和强力支持。然而，“劳谦虚己，则附之者众；骄慢倨傲，则去之者多”，“互联网+”型服务商安身立命的基石是万千“草根”的拥护，一旦这些商业平台觉得自己翅膀硬了，可以对消费者不买账了，抛却谦恭姿态，漠视消费需求，总是一副“拿钱说话”的优越感，虽然眼下日子舒坦，但长远看，“钱程”堪忧。

保护消费者利益，不能全指望商家自省、自查、自纠，相关的监管必须到位。对于网络约车平台的安全管理漏洞、支付霸王条款、不提供电子收据等问题，工商、税务、消协等部门得拿出意见和办法来。

保护消费者利益，根子在于营造公平的市场环境，让“大咖”“小不点”，都始终面临竞争压力，有改善服务的动力。

优步宣布与滴滴联姻，成为国内网络约车市场“老大”以来，涨价趋势比较明显。大家也担心，未来随着“新滴滴”的不断壮大，它对约车市场的竞争活力会有哪些影响？有关部门还应持续跟踪、深入考察。

还有一个现象值得关注：目前，外地车辆在优步注册后，能跨地域运营，甚至可以在北京、上海等摇号买车、限号上路的“治堵”城市中载客，这是其他交通营运企业，比如出租车公司所无法拥有的“特权”，此举是否形成不平等竞争？有待商榷。

网络约车方便了千千万万人出行，消费者念着你们的好。诚望虚心倾听、用心经营，踏实走好每一步……

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经济观察报 记者 刘俊晶 鲸吞uber后，滴滴出行（以下简称“滴滴”）与uber的整合业务尚在进行中，但其在租车领域的试水已经迫不及待地展开了。

8月22日，滴滴确认其旗下租车业务已经开始在上海测试运营。经济观察报记者获悉，滴滴租车业务目前会采取与一嗨租车合作的方式，其商业模式落脚在为租赁公司搭建O2O平台，凭借滴滴自有的流量和品牌为该业务板块导流，预计今年年内租车业务可以推广到国内主要一、二线城市。

这是继滴滴推出快车、专车、顺风车、出租车、大巴、代驾、试驾等业务后的又一次试水。而此次滴滴进军在线租车领域可谓搅乱了“一池春水”，对于租车领域的现有参与者而言，此次滴滴租车业务的试点运营引起了极大关注，颇有“狼来了”的意味。

而神州租车董事局主席陆正耀更是公然炮轰滴滴进军租车业务的举动：“专车新政出台，（滴滴）快车、顺风车烧钱模式难以为继，C2C专车模式破产，资
本故事还要接着编，必须寻找新的救命草。”“目前的租车市场中，神州、一嗨分别位列一二，此次滴滴联手一嗨租车，因与一嗨在除租车市场外的其他领域并无竞
争关系，此举针对神州的意味很明显。”一位线上租车APP的负责人告诉记者。而此前滴滴内部战略会上，滴滴创始人程维的确曾暗示只需3个月的时间便可完胜
其他竞争对手。

但对于滴滴进军租车业务的举动，业界却有不同声音。对于已经竞争白热化的租车市场而言，滴滴除了具有巨大的客户流量和资金规模外似乎并无优势。尤其
是滴滴选择为租赁公司搭建平台的B2P模式，在服务、车型以及管理标准尚不统一的现状下，滴滴整合的难度非常之大，而租车行业涉及的线下业务也远超滴滴现
有业务的线上比重。毫无疑问，程维面对的不仅是一场硬战，更是关于未来战略走向和商业模式的一次探索。

而业内人士认为，滴滴此次进军在线租车市场难以避免会重启烧钱补贴大战。难以摆脱烧钱模式的滴滴，如何避免补贴取消后规模下降的风险？在烧钱大战开始新的一轮角逐之际，程维并不轻松。

进军租车

8月22日，滴滴出行宣布正式进军在线租车市场，其旗下出行版图再次扩张。

不同于7月份尽量低调地在上海试运营租车业务，就在神州租车发布将把此前在12个城市试行折扣上门送取车业务在全国免费推出的同一天，滴滴宣布推出全国免费送车上门服务，针尖对麦芒意味明显。

经济观察报记者获悉，滴滴租车项目由一号专车团队负责，此前该项目已经秘密开发了很长一段时间，一直是滴滴的战略储备方向。在上海试运营的业务主要是和本地的中小租赁公司合作，一方面控制成本，另一方面降低风险。据悉，未来滴滴会逐步增加自有车辆来加入租车业务。

8月29日，滴滴方面在接受记者采访时表示，滴滴租车业务将采用全程线上化租车服务，租车预订、支付及订单修改等环节均可在线完成，工作人员免费送车上门，用户只需在服务时间内提前两个小时下单即可。

“目前滴滴租车测试版的架构和规则与当下的租车APP无异。前端与滴滴专车、快车的做法无异，在违章处理、价格体系等方面与一嗨租车的很多处理方式类似。”一位体验了滴滴租车测试版的相关人士告诉记者。

而在租车市场的多条道路选择中，滴滴没有选择传统租车的B2C（商家对客户）线下模式，也没有选择互联网出行领域竞争对手的P2P模式（即个人对个人的共享租车），而是另辟蹊径地选择了B2P模式（随叫租车）。

滴滴打的算盘是，依托于滴滴现有的3亿客户流量入口，面向租赁企业寻求车源合作来实现平台路径的发展。据悉，滴滴后续会在与一嗨等租车公司合作中协商车源和管理的问题，最大程度发挥双方优势并弥补滴滴在线下业务的不足。除此之外，滴滴没有停止寻找新的线下合作伙伴的步伐。

经济观察报记者获悉，网约车新政的出台在强化车辆准入门槛对于滴滴业务的展开已经开始有影响，此前滴滴已经在网约车业务方面微调社会车辆和自有合作车辆的比例，与此同时滴滴也正汽车租赁公司合作扩大自有车辆规模。

“滴滴初期是想建一个平台，由其他汽车租赁公司提供车辆和服务，以轻资产模式运营租车业务。同其他业务一样，滴滴依然会采用算法调度车辆，意在提升
车辆的出租效率、安全管理等。但是弊端同样存在，滴滴必须建立起一套完善的服务标准、车辆管理标准、征信及风控体系，与此同时在服务中取胜。”对此，华融
证券汽车分析师张扬表示。

商业模式难题

滴滴作为一个强大的搅局者，除了流量外，资金也被认为是其相较于其他竞争对手的优势。据悉，在滴滴租车的试运营期间，滴滴将为用户提供多项优惠，如免费赠送不计免赔附加险、免收加油服务费等。可以预见，一场租车领域的补贴大战即将展开。

对此，在滴滴出行宣布进入租车市场后的第二天，神州租车董事局主席陆正耀公开表态称：“已经做好在租车市场和滴滴进行价格战的准备。”

这并不是一个引以为傲的商业战略。在此前，滴滴宣布与中国优步合并达成的共识是“烧钱不可持续、盈利才有发展”。而在合并之后，滴滴在部分地区的补
贴也已经悄悄取消。此次滴滴进军租车领域，仍以补贴和烧钱作为敲门砖，但对于租车领域的商业模式，滴滴显然并未理出一条阳光大道。

针对于滴滴推出的全国免费送车上门服务，陆正耀认为该商业模式根本不成立。“PP租车去年也做过一阵送车上门，但由于成本原因取消了。我们自己的租车平台去年就建好了，之所以没有推，就是我们来回算这个账也没算过来。”陆正耀一针见血地指出。

事实上，在租车行业中，滴滴租车的模式并非新鲜模式，携程、PP租车都曾尝试过该模式，但最终认为商业模式不成立而未将产品推向市场。滴滴能否凭借
强大的资金和品牌优势，梳理出一条站得住脚的商业逻辑，这是所有租车行业的相关者都非常想看到的。“从现在看，滴滴进军租车市场的动作仍然十分谨慎。模式
上也并没有什么创新。在具体的业务上，滴滴并不是自拥车辆，而是采取与租赁公司合作的方式。B2P模式虽然还不算主流，但在滴滴之前，悟空租车等其他竞争
对手已经运行长达3年。最引人关注的是推出全国免费送车上门服务，但这仍然离不开烧钱和补贴。”一位长期关注租车领域的分析人士告诉记者。

对此，滴滴并没有选择回应。目前，滴滴租车的商业模式仍然偏“轻资产”模式，但是“变重”的痕迹已经十分明显。

经济观察报记者独家获悉，滴滴租车除了与一嗨租车合作外，未来会逐步加大自有车辆的比例，以应对车源数量、丢车风险等潜在问题。而滴滴此前在其他业务板块所积累的合作者汽车租赁公司合将逐步与滴滴租车业务嫁接。

一旦走向这条路，滴滴此前一直的标签——“共享模式”光环将逐渐消退。此前滴滴在收购优步中国后就对计价方法进行了调整，从过去的抽取服务费模式改为司机和乘客分开计价模式，一度被垢病并不符合分享经济特征和发展趋势。

除此之外，滴滴的核心商业和盈利方式仍然有待梳理。有分析认为，在滴滴取消补贴的情况下，滴滴网约车业务的单价将至少提升75%，竞争力大幅下降。而滴滴租车业务在免费送车之后将走向哪里、优势如何凸显，都仍然是未知。

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　　无论是否涉嫌垄断，滴滴与优步合并之后出行市场霸主地位目前尚难撼动。商务部发言人沈丹阳日前公开回应对于滴滴与优步合并案称，有举报人向该部举报该交易当事方未依法申报，商务部正在依据有关法律法规进行调查。是否涉嫌垄断尚未有定数，但可以确定的是，曾让司机与乘客疯狂的补贴已逐步停止，加之各地方正在加紧落地新政，“滴优配”后的网约车市场变数更多，走向高端服务或许是重要的突破点。

　　“反垄断”调查

　　沈丹阳表示，商务部正在根据《反垄断法》、《国务院关于经营者集中申报标准的规定》、《经营者集中申报办法》和《未依法申报经营者集中调查处理暂行办法》等有关法律法规依法进行调查。截至目前，商务部反垄断局已经两次约谈滴滴出行，要求其说明交易情况、未申报的原因，并按商务部提出的问题清单提交有关文件、资料；与有关部门和企业座谈，了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。下一步，商务部将继续依法推进本案调查工作，保护相关市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益。

　　北京商报记者了解到，自滴滴出行收购优步中国的消息宣布后，这已是商务部第三次公开回应合并案件的进展。

　　对于是否涉嫌垄断及之前几次被商务部约谈，滴滴出行方面表示，公司正在积极和商务部沟通，目前一切正常。

　　补贴停止

　　乘客端面临涨价，司机端的补贴也即将停止。滴滴快车司机赵师傅昨日接受北京商报记者采访时表示，滴滴快车对司机端的补贴大幅度减少，周末时的补贴已经停止。据赵师傅介绍，该平台在8月27日、28日两天还有完成38单奖励100元的补贴，但刚刚过去的周末已经将该补贴停止。除周末外，周一至周五的补贴也开始大幅度下降。此前，外界传出的高额成单奖现在已经降至一天干满20单可获得40元补贴。同时，早晚高峰奖励倍数分别下降至1.4倍、1.2倍。赵师傅表示，滴滴出行平台补贴日渐减少，跑快车几乎不赚钱，自己已经跳槽至易到。不过，赵师傅颇为无奈的是，易到平台计划在9月7日起取消经济型车型，将该类型车全部转化为young型网约车服务。与经济型相比，young型网约车价格更便宜，在平台抽成不变的前提下，司机的收入更没有办法保证了。

　　北京商报记者了解到，除北京市场之外，包括成都、西安等全国多个城市都有出现司机端补贴大幅下降的情况。

　　同时，除滴滴出行平台之外，人民优步平台也在司机端的成单奖、早晚高峰时段的补贴奖励做相应下调。

　　走向高端？

　　乘客端涨价、司机端停止补贴，网约车平台开源节流的同时也意在细分化市场。一位不愿具名的地方网约车平台的相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，网约车新政出台之后给予地方政府不小的决定权，网约车市场变数开始增多，或许走向高端将是一个重要的出口。

　　首汽约车CEO魏东表示，平台选择放弃了价格敏感型的低端客户，重点开发B端企业用户与高端商务人士，其价格平均比巡游出租车高出50%，这让首汽约车与其他网约车平台的客户群重叠度较低。上述不愿具名的网约车平台负责人分析表示，“滴优配”的优势在于流量，但网约车新政出台之后，拥有巨大流量的两个平台却可能因为缺乏合格的车辆、司机而遭遇困难。未来联合地方出租车公司开发当地市场或许是个不错的选择。不过，地方政府若出现数量、价格上的管控，滴滴、优步等平台将不得不维持“高位”价格，发力中高端市场。

　　有消息显示，滴滴出行与成都市汽车运输集团公司等近50家出租车公司签约合作，滴滴出行董事长兼CEO程维表示，现在出租车和快车、专车的平台是分开的，未来将打破区隔。

　　相关新闻

　　顺风车价格上涨

　　北京商报讯（记者 魏蔚）记者昨日从滴滴出行处了解到，滴滴出行平台已确认于上周上调北京地区顺风车业务收费标准。

　　滴滴出行平台上调北京地区顺风车业务收费标准，从原来的起步价3公里内10元，之后每公里1.3元，调整至3公里内12元，之后每公里1.5元。对于此次调价的目的，滴滴出行方面表示，为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行。

　　这已经是滴滴顺风车第二次上调价格。在该业务上线之初，滴滴平台的收费标准为3公里起步10元，之后每公里1元。在这次调价之前2、3个月，有媒体曾报道，滴滴对快车进行了相应的调价。

　　记者调查发现，北京市场上滴滴快车和人民优步针对乘客端的补贴有所减少，在成都也有涨价。

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为了争夺中国市场，滴滴和优步展开了生死肉搏并大量烧钱。尽管无论是滴滴还是优步都没有具体公布烧钱的数额，但外界估计滴滴每年烧钱的额度在40亿美元左右，也就是大约每周要烧掉8000万美元。优步烧钱的额度虽比滴滴要少一些，但每年烧掉的数字也超过10亿美元。

在市场开拓阶段，双方烧钱非常正常，但问题是，双方有几个一致的投资人，其中就包括高瓴资本、老虎基金和中国人寿这样的超级土豪，他们当然不愿意自己花钱造大炮彼此对轰，于是在投资人的意愿或者压力之下，本来在中国市场雄心勃勃的优步不得不几次被摁到谈判桌前。

而最后推动双方合并的临门一脚，则是7月28日出台的网约车管理办法，它赋予了滴滴和优步们合法地位。面对几乎唾手可得的豪华盛宴，投资人不愿意看到滴滴和优步为争抢市场大打出手，他们希望趁竞争对手还没发展壮大，以最快的速度抢吃最大的肥肉，而滴滴和优步也十公清楚合则两利斗则两伤的大道理，于是谈判快速完成。

那么，滴滴优步合并会对市场产生什么影响？

首先，全球将出现一个超级巨无霸。虽然中国优步和滴滴合并后估值只有350亿美元，且优步只占有合并后公司20%的股份，但这20%的股份已足够使滴滴和优步形成战略联盟。考虑到优步本身市值已经达到600多亿美元，两者相加的市场份额已是千亿美元级别。

几乎可以肯定的是，在优步和滴滴完成合并之后，优步必然不会再进入中国市场，这将使得合并后的公司一家独大。根据可以理解的理由，优步也一定会对滴滴进军全球市场提出限制，至少在优步占据优势的市场，应该不会再允许滴滴进入。

如此一来，全球市场将因为此次合并而被瓜分。合并后的滴滴和中国优步占据中国市场，优步占据全球市场，双方互为依靠，互不攻打，和睦相处。

于是我们会发现一个令人非常不安的现象，那就是全球网约车市场，几乎还没有开始真正的竞争，就已草草结束，被寡头分割霸占。这对于行业来说绝非利好，因为任何一个行业，如果失去了竞争，就必然失去活力，寡头垄断的大树之下，基本上会寸草不生。

当中国网约车市场被一个占市场份额93%的寡头所垄断，滴滴优步将真正具有支配市场的手段和能力，即便依然会各自保持独立运营，但那也只是徒有虚表的形式。

对易到、神州以及那些市场份额微不足道的企业来说，滴滴优步合并是一件恐惧的事情。毕竟，当一棵大树枝繁叶茂到足够遮挡整片森林的时候，还有谁能够自由地得到空气和阳光呢？

当然，最大的失意者将是消费者。此前，消费者的选择比较宽泛，滴滴不好我用快的，快的不好我用优步，后来滴滴快的合并了，现在优步也要被合并，如果不喜欢滴滴，消费者还能选择谁呢？

幸亏我们还有反垄断法，还有配置齐全的反垄断机构。面对滴滴优步的合并，商务部发言人8月2日作出了回应，称目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报，但按反垄断法规定的申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，滴滴和优步中国合并必须申报，未申报的不得实施兼并。现在看来，一切都未确定。

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广汽集团内部人士8月3日接受第一财经记者采访时称，滴滴出行与Uber全球达成战略协议之后，广汽集团至今尚未接到Uber中国的知会。估计滴滴出行收购Uber中国之后，双方在各方业务交接将需要一定时间。而广汽集团此前与Uber中国签署的《战略合作框架协议》(下称“《合作协议》”)，应该还将会按相关法律法规以及合同来推进。

上述人士谈道，广汽集团与Uber中国战略合作，主要是基于战略投资和业务合作等方面，而Uber中国股权将发生变化，双方此前的合同来将如何落实，需要进一步沟通和细化。至于滴滴出行收购Uber中国之后，将给广汽集团此前所投资的Uber中国项目带来哪些变化，目前尚无法评估。

投1亿美元成Uber中国股东

8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行与Uber全球将相互持股，成为对方的少数股东，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

广汽集团将是获得合计2.3%的经济权益的中国股东之一。

广汽集团于2015年12月21日~23日连续发三天公告，披露广汽集团拟与Uber中国开展战略合作及子公司拟参与Uber中国B轮融资的相关信息。广汽集团已于去年12月与Uber中国签订《合作协议》，双方将在股权投资、汽车销售、维修保养、二手车、汽车信贷、保险及租赁等方面开展战略合作。

广汽集团在2016年1月12日再发公告称，根据已签署的《合作协议》，广汽集团各相关投资企业正就双方具体业务合作的内容、方式进行协商，推进协议的落实;其中，公司境外子公司中隆投资有限公司以约 1 亿美元参与Uber中国 B 轮融资。

Uber中国在去年完成B轮融资，除了Uber全球外，广汽集团、中信证券、中国太平、中国人寿、海航国际等9家中国投资人为Uber中国投资了接近20亿美元，而广汽集团是国内第一家对Uber进行股权投资的主机厂。广汽集团总经理曾庆洪表示，在互联网时代，汽车不单只是交通工具，更是硬件与软件的融合，而汽车制造业必须为用户提供一个出行的整体解决方案。

按《合作协议》的内容，基于未来汽车市场与互联网经济的发展，广汽集团在汽车销售、维修保养、二手车及汽车信贷、保险、 租赁等方面向Uber中国提供优惠待遇;Uber中国在新车购买、市场推广、汽车信贷、二手车交易平台方面，优先选择或推荐广汽集团产品和服务;Uber中国利用其全球化资源、大数据技术以及品牌优势协助广汽集团拓展国内外市场;双方在包括混合动力、纯电动汽车在内的节能与新能源汽车的推广、应用方面展开合作，共同推进绿色出行。

战略部署绿色出行

然而，滴滴出行收购Uber中国之后，广汽集团与Uber中国是否还能按原计划展开全方位深度合作，这备受关注。

泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子3日在接受第一财经记者采访时谈道，从目前的信息来看，暂时难以判断滴滴出行与Uber“联姻”将对广汽集团产生哪些具体影响，但有一点值得关注的是，滴滴出行收购Uber中国，并与Uber全球相互持股，这意味着Uber中国的股东广汽集团，将成为滴滴出行的间接股东，未来与滴滴出行在共享出行领域或许也存在合作。滴滴出行未来选择与汽车制造商合作时，不排除广汽集团享有一定优先权。作为Uber中国B轮融资中唯一一家汽车厂家，广汽集团这步棋还是下得比较明智。

“共享出行领域正备受关注，无论是汽车制造商还是互联网企业，都加快朝这一热门领域布局，这也将是新能源汽车、自动驾驶汽车推广及示范的重要阵地。从目前情况看，新能源汽车拓展汽车零售市场得比较艰难，部分车企逐渐加大其在公共出行领域的示范运营力度。广汽集团投资Uber中国，一方面是看中与Uber中国在共享出行方面的合作空间，另一方则是考虑到在共享出行领域的长远期投资收益。况且，广汽集团1亿美元的投资可进可退，相对是风险可控的。”孙木子分析称。

广汽集团投资的1亿美元究竟在Uber中国中占有多少股份，双方至今未对外公布。广汽集团上述内部人士告诉记者，占比较小。这被视为是年利润逾40亿元的广汽集团在出行领域牛刀小试。第一财经记者了解到，广汽集团正通过多渠道让旗下多款节能以及新能源汽车在共享出行领域试水，其中广汽集团旗下广汽丰田的凯美瑞双擎和雷凌双擎已分别进入北京约租车市场和广州出租车市场，广汽乘用车传祺新能源车也已进军广州网络约租车领域。

根据中国汽车工业协会统计，广汽集团今年上半年销量为73.88万辆，在国内汽车集团中销量排名第六。目前，广汽集团在新能源领域确立了“以插电式PHEV(增程式REV)/纯电动EV等新能源车型为重点、兼顾混合动力HEV等节能车型”的技术路线，并掌握了新能源汽车“三电”核心技术、燃料电池等多项前瞻性技术。在智能汽车领域，广汽集团已完成无人驾驶关键技术的研发，在智能驾驶、车联网、电子电器等方面有丰富的技术积累，并取得了相关研发成果。

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