前不久，保时捷公布了2022年的销量，2022年保时捷全球交付量超过了30.98万辆，同比增长3%左右，其中中国市场总交付量为93,286辆，虽然连续八年成为保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比跌幅为2.5%。 

另外一个现象是，一向在国内以价格坚挺著称的保时捷开始有优惠了。从去年第二季度开始，保时捷的终端售价开始走低，到去年年底，Macan车型已经接近8折，Panamera和Cayenne车型也有10%左右的优惠幅度，只剩718和911两款跑车的价格还算坚挺。这也导致保时捷的二手车售价同样走低，“保值率之王”的称号也与保时捷渐行渐远。

优惠放大，这看上去不像保时捷常有的“套路”，而全年销量却走低——虽然只跌了2.5%，但却是近些年来中国市场鲜有的下跌，保时捷这是怎么了？

一、保时捷的“内忧”

保时捷在中国的2022年算是不太平静的一年，最主要还是去年第一季度的“电动转向柱缺失事件”。

在当时持续“缺芯”的影响下,保时捷为了保证车辆交付，将部分车型配备的电动调节转向柱改为手动调节先交付给了车主，并且在交付时往往并未告知。

▲图片来源：车聚网

而当车主发现后，保时捷在中国的处理方案却与海外相差甚远，很多车主的车上连电机都没有，初始的解决方案就只是2300元的售后代金券；而海外车主的转向柱却大多预装了电机,只需等后续芯片供应正常、再补装控制芯片就能恢复电动调节的功能。

保时捷的“区别对待”，引发了中国车主维权。

虽然在5月份，保时捷出台了新的“方案”，即恢复转向柱电动调节功能或者提供统一金额的补偿方案，并为所有受影响的客户提供一年延长质保。 

▲图片来源：保时捷官方

这一方案的出台算是基本平息了这场事件，但却不可避免的，影响了中国消费者对保时捷这一品牌的信任度。

对了，保时捷车型价格的松动，似乎也是从那时开始的。

然而，保时捷的“内忧”并不止于此，车型的老旧化对保时捷也有不小的影响。现款保时捷Panamera于2016年首次亮相，生命历程已经走过7年，现款保时捷718同样已经7岁高龄，而Macan自2014年上市之后，也就经历过2次中期改款，至今已接近9年。

不得不说，保时捷近些年基本都是在“吃老本”。全新的车型纯电轿车Taycan去年全球销量不过3万多辆，而销量最高的轿车Panamera，销量最高的跑车718，占据保时捷全球总量1/4以上的SUV Macan，这些车型都已经至少7年没有特别大的更新，实在有些说不过去。

▲图片来源：车聚网

尤其是718，毕竟Panamera和Macan都经历过中期改款，而如今的718却基本还停留在7年前的样子，车聚君是去年3月提的718 Boxster，要知道这时候的新车，还留着CD功放功能的，确实不多了。

不过在2023年，Panamera或将迎来换代，Macan则会迎来换代的纯电版，而718的换代则会放在2024年，同样是纯电版。

更新换代的到来或许会一定程度改变局面，只是Macan和718作为保时捷的入门级车型，也是销量相对偏高的车型，却只有纯电版的信息，如果燃油版就此取消，参考Taycan的销量，实在难以给人信心。

二、保时捷的“外患”

除了“内忧”之外，保时捷目前也面临“外患”的侵扰，其中影响最大的，便是优惠幅度最高的Macan。

▲图片来源：保时捷官网

犹记得车聚君2021年9月准备订718的时候，也问了下价位相近的Macan的行情，优惠幅度基本只有2-3万元左右，算上10w+的选配，裸车价格基本也在66万元左右了，落地也要70w大几了，而且大多还要等。

而当时间来到2022年底，Macan的平均成交裸车价已经降到了58w+，部分选配较少的低配车型甚至能够60万元以内落地。

一年时间，新车便宜十几万，从70+降到50+，还是蛮惊人的，但价格近似的718却没有如此多的降幅，这是为啥？

一方面，718作为一款跑车，虽然是入门级，但终究面对的是小众群体，本身就不为走量。

而更重要的另一方面，则是保时捷Macan所面临的局势变化。

2022年3月底，国产宝马X5上市，新车针对中国市场进行了加长，起售价也滑落到了60.5万元。

以往保时捷Macan的成功，在车聚君看来，是打了一个价位差，即在主流豪华品牌中型SUV和中大型SUV之间的价格空白，即60-70万元区间，寻得了自己的一席之地。

但当定位中大型SUV的国产宝马X5上市之后，60.5万元的起售价已经落入保时捷Macan的售价区间，要知道过往进口宝马X5虽然难以在同价位与定位平齐的保时捷Cayenne掰手腕，但起码在70-90万元之间有自己的一席之地，而当国产X5落入Macan的价位区间，则变成了同价位的错位竞争了。

毕竟Macan自身的定位，本身就是低一级别的中型SUV，与宝马X3同级，各方面参数甚至还有不及，在同样价位对阵加长后的国产宝马X5，自然是压力山大。

▲图片来源：宝马官网

从去年8月份开始，国产宝马X5的销量就在8000辆左右徘徊，是2021年进口X5的月均销量的近2倍，那么多出来的销量是从哪里来的呢？大家可想而知。

当然，并不仅仅是保时捷Macan，同样定位中型SUV的玛莎拉蒂Grecale于去年4月上市，起售指导价比Macan还要略高些，本预与Macan掰掰手腕，但结果是2022年玛莎拉蒂在中国只取得了4849辆的销量，相比2021年的7143辆进一步降低。

虽不知Grecale的具体销量，但至少车聚君在大街上确实没见过一辆。

保时捷和玛莎拉蒂都算是比奔驰、宝马、奥迪“段位”略高一级的品牌，但在同价位“越级”竞争，看来还是稍逊一筹的。

而在宝马X5国产之后，倘若后续奔驰GLE和奥迪Q7也相继国产，只怕Macan和Grecale的日子会更加难过。

车聚小结

作为新晋保时捷车主，最近一年难免会对这个品牌多加关注。

虽然车聚君的718并没有大幅降价，23年1月保时捷的优惠幅度也有所收拢，但想要回到一年前的样子已经几无可能。

这一方面说明，保时捷Macan等车型的利润相对更高，毕竟是平台化的产物，为了提振销量，保时捷可以让出部分利润。

但另一方面也让中国消费者看到，保时捷也是会为销量“低头”的。 

所以说，降价算是一把双刃剑，短期可能会维持住销量，但长远来看，终究需要更新，更具产品力的新品支持，只是目前来看，保时捷目前公布的新品并没有特别令人期待。

而这，正是车聚君选择在去年提一辆718的原因之一，如果这是最后一款燃油版718，那可能也就是车聚君圆自己跑车梦的最后机会了。

只是对于保时捷未来在中国的销量，车聚君觉得只怕年销10万辆会成为一个“坎”了…… 

最后不得不提的一点是，保时捷在车主关怀这方面确实做得比主流豪华品牌好些，车聚君在年前就收到了新年礼盒，虽然东西算不上贵重，但总比没有强呀，值得其他豪华品牌学习一下。

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引言 | 比员工价还划算

今天一个读者突然问：车聚君，现在沃尔沃S90最大优惠是多少？

车聚君想也没想，说：至少优惠8万吧？

因为半年前，帮一位朋友以29万的裸车价买了一辆S90丐版（官指价37.98万），相当于优惠了八九万。半年后的行情，应该差不多吧？

“你是想赚回扣吗？！”这位读者很生气，“我哥们今天到店里问，人家说S90 T5智逸版可以优惠13万！”

然后他发来这张图：

这里有两个信息：一、S90 T5智逸优惠13万。二、比2个月前又优惠了2.5万。

车聚君想，一个豪华品牌的旗舰轿车和合资B级轿车一个价格了，相当于在原价基础上打了68折，难怪消费者直呼“白菜价”！

对这位读者当然是好事，但车聚君总觉得哪里不对：

一、直降13万，有考虑到之前车主的感受吗？2个月降2.5万，这贬值速度也太快点了吧？如果能提前知道消息，这些车主就是天天打车，也能省不少钱吧？

最惨的是，2年前S90长轴距版刚上市时，一分钱优惠也没有，那第一批车主相当于新车购买就多花了13万，现在如果卖二手车得打多少折才能卖出去？

最最惨的是，2016年8月上市的S90进口标轴版的车主们，他们买的S90只有两种配置：T6智雅和T6智尊，价格分别为56.98万、71.28万。也没有优惠。

换句话说，S90在中国市场最贵时的成交价为71万，2年后最便宜的成交价为28万，虽然进口版为双增压加四驱版本，但差价活活差出一部XC60，老车主该有多欲哭无泪？

二、这样68折甩卖，4S店有利可图吗？大店会不会在售后上想法多赚钱？小店要是倒了保养会不会成问题？

车聚君又询问了一位熟悉的沃尔沃4S店销售，他分享了以下信息：

▎这次是厂家年底大促销，T5智逸的统一优惠价就是28.78万。

▎这个价格不能再低，但可以送电动尾门、全车装璜如贴膜等。

▎这个优惠价到月底结束，只有5天时间了。

▎这个车这样的价格4S店大约亏2万，他们全指望着年底返点了。

▎厂家给每个店压了任务，一般大点的店12月要卖30台。

看来，S90的“白菜价”是真的，经销商是在贴钱卖，而且只有这短短几天的时间。看来沃尔沃中国非常想在年底冲击一下销量。

车聚君整理了一下2018年1－11月中国市场豪华品牌的销量排行：

从上表可看出，沃尔沃名列豪华品牌第七位，已经落后于凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎，排在二线豪华品牌阵营的最后一位，比前一位的捷豹路虎少约2万台的量。

怪不得，沃尔沃的管理层狠下这样的决心来促销，只不过即使打68折就能让它的销量赶上捷豹路虎吗？要知道，“7折豹”也不是好惹的。

车聚小结

最后车聚君也没什么想说的，希望那些观望S90良久的准车主可以下手了，毕竟用沃尔沃员工的话说：“这样的优惠比我们员工价还划算啊。”

而对于之前买了沃尔沃S90的车主，只能安慰：早买早享受了。因为据内部人士讲，新出的版本较之前有所减配，比如刹车片的尺寸，比如内饰的材料。总之，买的没有卖的精。

最最后，车聚君突然感到沃尔沃不太丰富的产品线，有点乱：旗舰轿车S90最便宜28万，而最小的XC40因为是进口的要卖到32.18－41.18万，不打折。嗯，大大哥比小小弟还便宜4万起。

另外，明年即将入华的全新S60怎么办？S90卖到28万，S60不得卖到18万？那S40 Cross Country呢？那领克03呢？

沃尔沃真是一个神奇的品牌。

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引言 | 普通朋友也可以哦。

因为工作原因，车聚君曾在长城汽车的总部——河北保定居住过一段时间。

刚来的时候就发现，长城品牌车型在这里的出现频率远大于其它城市。而在长城工厂附近的停车场里，则清一色全是长城汽车。

之前曾听不少当地人说，长城内部员工购车有特殊优惠，幅度大概15%左右，不过必须是本人购车。

近日，车聚君通过内部渠道获悉，长城内部员工亲友购车也可享受优惠了，这是要占领保定的节奏？

一、员工亲友购车可享多少优惠？

根据这份通知，与公司签订劳动合同的在职员工亲属及朋友可享受优惠政策，每名员工限定2个亲友购车名额，享受周期为今年5月19日-8月31日。

而根据车型不同，优惠幅度在5%-13%之间。

虽然略低于之前传说的15%，但相比自行购车还是更为实惠。

以2018款哈弗H6 Coupe蓝标1.5T自动两驱超豪型为例，厂商指导价为12.5万元，上海某经销商给出的优惠为6000元，而根据员工亲友优惠政策中9%的优惠，能够优惠11250元。

而最划算的则是不久前刚上市的WEY P8，其顶配版本指导价31.28万元，目前经销商无任何优惠，而按照员工亲友5%的优惠政策，能够优惠15640元。（H6运动版虽然优惠幅度更大，但经销商给出的优惠同样不小）。

值得注意的是，这份通知要求购车1年内不得过户，否则将追回优惠。

二、推优惠政策实为增加销量？

截至目前，长城拥有超过7万名员工，按照每名员工2个购车名额来算，购车指标超过14万个。

而通知里注明是员工亲属、朋友即可，享受政策条件不是很高，长城此举为何？

进入2018年以后，长城汽车所面临的压力有所增大，曾连续58个月卫冕国内SUV销冠的哈弗H6一度被宝骏510反超，虽然H6在今年4月以34014辆的成绩再度拿下国内SUV单月销冠。

但是，长城汽车4月SUV总销量为291,165辆，落后于吉利的300,026辆。

在SUV这一细分市场输给吉利，对于以SUV著称的长城汽车来说无异于心头一击。

如何能够改变现状？

最直接、最快速也最粗暴的作法无疑是——优惠。

不得不承认，长城的作法真的很聪明，让员工帮着卖车……

优惠名额很多，条件较宽松，还能惠及内部员工。而由于是内部优惠，又不会对品牌自身产生负面影响。

三、对比其它车企，长城的诚意有多少？

其实车企员工购车享受内部价格并不是什么新鲜事，根据车聚君调查，之前传言的长城内部员工购车优惠15%确有其事。

但必须以员工本人或其配偶名义购买，且购车后2年内禁止转卖。

车聚君还采访了上汽大众、一汽大众的内部员工，情况大致差不多：

▎上汽大众：

优惠幅度15%左右，必须以员工本人名义购车，两年内不得转卖。

▎一汽大众：

锁定车籍两年，必须以员工本人名义购车，购买一汽集团车型均有优惠，包括一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达……

值得注意的是，进口奥迪也可享受优惠，70多万的奥迪Q7，员工价只要50多万……

只是在员工亲友这方面，大多数车企都没有相关政策。

虽说长城对于员工亲友的优惠幅度没有员工本身那么大，但也是非常有诚意的表现了。

车聚小结

可以预见的是，在这项优惠政策出台之后，保定街头将涌现出更多的长城、哈弗、WEY……

But，这项政策并不局限于保定，而是面向全国。

所以，想买长城汽车的朋友，不妨拿起电话联系一下老同学，如果有在长城汽车任职的，或许有机会享受内部优惠呢！

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