一、网传：众泰力帆等4家车企将破产

这则疑似为平安银行内部通知的截图，内容如下：

《关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知》

各经营团队：

根据媒体公开报道：“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。

请各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查，如有涉及，应详细了解客户受影响情况，并根据影响程度及时制定风险缓解方案，请各分行于2019年10月10日（星期四）下班前，将风险情况排查情况（格式见附件）反馈分行。

行普金风险管理室

2019年10月9日

该通知末尾还留有一名联系人、电话、及其邮箱，邮箱的后缀为：XXX@pingan.com.cn。

车聚君拔打截图中的电话0574-87379528时，一直无人接听。通过搜索，显示所属单位为宁波教育旅游有限公司，并非平安银行内部电话。

之后，小编又向截图中的邮箱发出一封采访信，很快收到如下反馈：“收件人邮件地址（zhangxuehua575@pingan.com.cn）被所在服务商暂时停用，对方不予接收。请联系你的收件人，重新核实邮箱地址，或发送到其他收信邮箱。”

询问相关人士得知：这种情况可能是该邮箱不存在，也可能是被临时禁用了。

车聚君又询问了平安银行工作的同学，得到答复：查有此人。

这下，让事件的真伪又陷入扑朔迷离中。

二、四家否认 众泰最激烈：已报案

10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记田拥军接受《中国经营报》采访时否认破产传闻：“不实报道，我们正在跟对方交涉。”新闻部部长也称：相关新闻子虚乌有。

猎豹相关人员表示：从来没有想过要破产，也没有申请过破产，这种信息的传出是有人在别有用心。

力帆新闻部一位工作人员表示：这个消息肯定不属实。公司目前确实面临着困难，重庆市政府和相关部门在积极帮扶，公司债委会也在按各项进度推进工作。

华泰汽车一名管理人员对经济观察网记者表示，没有听说公司要破产，公司也没有申请破产的行为。该网记者致电华泰汽车总经理张宏亮，但暂未得到回应。

而众泰的反应，最官方也最激烈。

10月10日16：20，众泰汽车在事发不到一天时间内，突然发出一则《严正声明》：

大意为：某自媒体的报道为虚假信息，对众泰汽车的声誉造成严重损害，众泰已向公安部门报案。为此它严正声明：相关报道是完全虚假的，对于捏造虚假信息并发布者，众泰汽车保留追究法律责任的权利。众泰感谢社会各界的关心，希望公众与自媒体自觉删除相关虚假信息，不造谣、不传谣。

落款单位为：众泰汽车股份有限公司，并盖有相应的公章。

但同时，搜狐财经向平安银行求证相关通知的真实性，对方表示：平安银行相关部门及时根据宏观经济情况、行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。

言外之意，平安银行默认了该通知的真实性。

车聚君注意到一个细节，《中国经营报》记者经过多方辗转在一位银行人士处得知，平安银行内部确有一人的姓名、座机电话与网传截图一致，但对方强调“不应该打这个电话”。

这跟之前小编同学的反馈一致，查有此人。

但车聚君再次拔打该座机时，提示音由无人接听变成：您拔打的号码是空号，请核对后再拔。

三、多个角度看众泰：艰难求生

现在情况是：四大车企集体否认破产传闻，而平安银行又默认相关通知。那这些车企的内部情况究竟如何呢？车聚君又采访了几位接近众泰汽车的业内人士，得到不同答复：

A先生：众泰公关问过平安银行了，人家不知道这个事。我们已经复产了，国六车型马上上市。另外不是也有媒体报道了吗？浙商银行、永康农商行等多家银行向众泰发放了30亿元贷款，用于发放员工工资、归还供应商欠款、以及研发和生产等。

B先生：众泰的脱困自救能力还是比较强的。比如说6月开始，金华和永康的政府部门协调各银行给予众泰集团80亿的资金支持，这笔资金已经到账，只允许用于众泰集团的工资发放，以及金华范围内的基地的生产制造。当然，这笔款的所有支出，必须由当地政府与银行共同签字才能动用。

C先生：众泰长沙基地目前为止8月工资没发，欠电池供应商约一亿元，几个银行账户被封。众泰集团那边，有借经销商银行承兑的情况发生，从几百万元到上千万元都有，已逾期数月，导致银行向经销商索要利息，大家压力很大。整个众泰集团，目前只有T300的销售还不错。

各路信息看，众泰的情况或许没那么糟糕，但也不容乐观。

尽管四家车企都否认了“破产”传闻，那它们的市场情况如何呢？

公开的批发销量显示，猎豹汽车1－8月销量为1.91万辆，同比下跌59%。众泰汽车1－8月销量为9.05万辆，同比下跌47%。华泰汽车1－8月销量为3.86万辆，同比下跌28%。力帆汽车1－8月销量为0.22万辆，同比下跌90%。

这四家车企前8月平均月销量，最高为众泰的1.13万辆，最低为力帆的200多辆。

众泰目前在售18款车型，平均每款的月销仅为600多辆。力帆16款车型，平均每款月销仅为17辆。而业内一般认为的月销及格线为3000辆。低于这个标准基本不具备生产规模优势，很难盈利。

上图是更接近真实零售量的上险数。无论批发数还是上险数，都可以看出这四家车企自2019年初以来，销量出现了急剧下滑。特别是进入春夏以来，既是市场淡季，又是工厂普遍休高温假与调适机器的季节，导致各车企的销量趋近于零。

这种情况下，出现拖欠工资和供应商货款的传闻，也在意料之中。事实上，四家车企均传出过经销商维权、拖欠员工工资等消息。

这也直接反应了，当下非主流中国车企的艰难境地。

其实不止这四家车企，老牌车企如中兴、陆风、东南等销量已经奄奄一息，新兴品牌如宝沃、观致、比速、幻速、英致、纳智捷也在苦苦挣扎。

几位媒体同行向车聚君抱怨：宝沃汽车委托媒介公司向媒体约的稿，都两年了还不能支付稿费。

“大概率是宝沃没钱了，媒介公司也不指望能收到钱，最后双方都在沉默中希望合作的媒体先倒闭，这样就不用付稿费了。”一位业内人士这样评论。“反正在这种形势下，有些人顾不上脸面和信誉了，先活下来再说。”

“活下来”，已然是车企们最高追求而不是基本底线了。

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引言 | 众泰和美国将擦出怎样的火花？

正在进行的中美贸易战并没有击退众泰的“美国梦”。众泰美国公司在今年早些时候的北美车展正式向外界公布了其首批19家特许经销商名单。

1已公布首批合作经销商名单

据悉，这些众泰招揽的分布在美国全国各地的合作伙伴将成为首批和中国车企合作销售中国品牌汽车的经销商。

这些已经与众泰签约即将销售众泰品牌汽车的经销商各个来头不小，业务覆盖面很广，涵盖了多个州的市场和为数众多的品牌，其中不乏沃尔沃、雷克萨斯、保时捷等豪华品牌的经销商入局。

当然，面对并不熟悉的美国市场，众泰并没有选择由自己包办一切，而是和美国本土的合作伙伴展开了深入合作。事实上，2018年10月建立的众泰美国公司即是由HAAH汽车控股和众泰签署合作协议后成立。

众泰北美公司计划在美国80个汽车销量最大的城市布局300到325家门店进行众泰品牌车型的销售，首款车型预计会是一款SUV车型，具体是哪一款目前尚未透露。对此，有外媒猜测在北美上市的第一款车很可能是2013年就已在中国国内上市的众泰T600车型。

对此，众泰在美国的合作伙伴HAAH表示，众泰目前有多款全新车型在研发中，其中一款将会引入美国并于2020年第四季度开始在美销售。也就是说，首款在美国销售的车型很可能大家都没见过。

众泰这么做很明智，毕竟美国绝不会宽容众泰此前这般赤裸裸的抄袭行为，若真的有胆量在美国卖山寨车型，众泰必然会被罚的底裤都不剩。

2名声在外

众泰在中国一直在copy豪车，他们的这一“壮举”也已经被大洋彼岸的美国网友知晓。最近，众泰在其Facebook页面上晒出了T700车型的图片。部分美国网友一时竟难以分辨T700和路虎极光的区别。

而众泰的另一款杰作SR9则晃瞎了更多海外围观群众的氪金狗眼。想当年车聚君在某德企实习的时候曾和一位德国同事一同外出，开车的中国同事看到前方有辆众泰SR9，便问坐在副驾的德国同事：“你看前面的是啥车？”这位德国同事下意识的喊出：“保时捷！”

然后，车聚君在后排不知道是该笑还是该笑。

即便如此，众泰这些合作经销商还是对这一中国品牌赴美销售报以乐观态度。

其中，在全美拥有24家雷克萨斯经销商的Whitlow表示，众泰是个以客户为中心并能提供高品质车型的平民品牌，众泰在美国是一张白纸，有更大的空间来构建全新服务体系，正好能和其公司的销售的雷克萨斯品牌进行高低搭配。

曾在沃尔沃、马自达和捷豹路虎任职的Hale则认为，众泰的售价能做到比竞品低两成，还能为客户提供线上下单体验，避免了传统线下销售还要讨价还价的麻烦。

3美国网友怎么说？

▎Chris：众泰T700？这就是中国的凯迪拉克XT6？（这是凯迪拉克被黑的最惨的一次）

▎Fazzster：已经看够了贴着QC标签的中国货，中国车？还是算了……（这位网友怕是对中国货有啥误解？）

▎Fwoxie:：中国人最不擅长的就是给品牌命名，众泰？什么鬼？在美国卖就还是换个能说清楚的名字好了。（正好，车聚君看到雪佛兰在中国产品线命名的时候也有同感，WTF？）

▎ElmoF：想看众泰在美国的碰撞测试结果。（嗯，我也想看。关于中国版碰撞测试和美版有多大差距，详见：碰撞测试真的靠谱吗？中国版IIHS又是什么鬼？｜聚论）

▎Loquacious Borborygmus：这设计烂的和福特有一拼了，难怪他们要抱团。（又一个福特黑，握爪）

▎Six_Tymes：这都是些什么车……居然会有经销商会去支持这种打小抄品牌，悲哀，真替他们感到悲哀。

▎Craig：看着就像路虎和保时捷的娃，还长残了。（买车选众泰，全村儿我最帅！）

▎Douglass King：从媒体登出来的信息来看，众泰的车像是奥迪Q5和大众途锐的混血儿，咋都是大众的东西？（这位老兄，看来你对众泰了解的还是太少啊）

▎Britbird：如果听到有人说：“哇！你开众泰！”，我会有点懵，但是如果真的去买了众泰，我会更懵逼。这家没节操的车企抄了多少国际大厂的车？就不怕惹官司？之前Top Gear就吐槽过这种山寨行为。众泰，差不多得了。

▎Galaxium：众泰在美国别想像在中国一样想抄谁就抄谁。（所以我很期待众泰在美国卖的车长啥样）

看来，为数不少的美国网友对众泰都是拒绝的。

4众泰其实自身难保

进军美国虽看上去野心勃勃，但是近些年来，众泰的日子其实不太好过。

首先是销量的下滑。凭借T600车型的惊人表现，众泰在2016年达到了历史最高的332,697辆，随后在2017年就开始出现了销量下跌，仅完成当年销量目标的八成，同比下降4.71%；之后的2018年就更惨，由于众泰车型产品力欠佳，加之质量问题频发，严重影响了品牌口碑，2018全年212,032辆的销量仅为销量巅峰2016年的63.73%，如此幅度的销量下滑堪称腰斩。

在销量惨跌的同时，各种关于众泰诸如拖欠供应商回款以及拖欠员工工资、裁员等负面新闻被接连爆出。因销量的下滑，为维持销量数字，还向经销商强行进行压库，连同糟糕的销售情况，直接引发了经销商的退网潮。

众泰的日子其实并不好过。而且这些年来众泰始终没有推出任何一款有足够优秀产品力的车型，其产品故障频发，油耗高，很多购买了众泰车型的车主都后悔不已。

要知道，美国是一个具有很高技术门槛的汽车市场。众泰车型是否能通过美国繁多且标准颇高的诸如IIHS之类的碰撞测试，其动力系统是否能通过EPA测试，都还是个未知数；加之近年来每况愈下的经营状况，以众泰目前的产品力入美销售恐难持久。

5并非自主品牌首个入美计划

事实上，除众泰外，多家自主品牌也都有过或者正在进行的打入美国市场的计划。

▎广汽传祺

其实，广汽乘用车之前曾针对美国市场法律法规、消费者喜好等进行了一系列的调查研究工作，同时也与全美汽车经销商协会NADA进行了密切沟通，积极准备入美销售事宜。广汽传祺在这些年还成了北美车展的常客。

据广汽透露，广汽乘用车北美销售公司将在2019年3月份开始运营，2020年上半年首款车型正式在美国市场推出。预计在美销售的第一款车型将是中型SUV传祺GS8。

▎长城汽车

在国内专攻SUV车型的长城也有打入美国市场的想法。目前，长城正计划在美建厂并销售旗下车型。目前，长城汽车已在洛杉矶建立了一家研发中心，哈弗品牌SUV预计将于2020年前在美国上市。

长城汽车的一些营销活动也都在主打美国标准，比如之前的车顶静压试验、车顶强度试验、25%偏置碰撞试验。这一系列试验初步证实了长城旗下车型符合在美销售车型的部分性能指标。

▎领克

潮牌如领克，一样有一个“美国梦”。只是领克的美国计划暂时排在欧洲之后。领克已经在积极筹备在美国建厂事宜并开始选址。据悉，领克美国工厂很可能选址在南卡罗莱纳州的里奇维尔，沃尔沃在美国的首个装配工厂也在此处。

领克美国销售计划的具体时间表目前尚未披露。

▎比亚迪

要说中国车企在美国销售取得最佳战绩的案例当属比亚迪，只不过比亚迪在美国的重点不在乘用车，而是电动大巴。

比亚迪北美早在1999年即已经在芝加哥注册成立。此后于2013年开始在美国推广电动大巴项目。2017年，位于兰卡斯特的美国纯电动大巴工厂三期工程竣工，此项工程使得这一工厂成为全美最大的纯电动大巴工厂。

▎前途

每次国内A级车展都不会缺席的长城华冠旗下电动车品牌前途意欲携K50电动跑车打入美国市场。前途已经和美国Mullen科技达成合作协议，该美方公司将协助前途在美国本土生产，还将利用Mullen科技原有的销售渠道为前途搭建销售网络。

当然，除去这些正踌躇满志欲打入美国市场的品牌之外，还有一些的入美计划因为各种原因被迫搁浅，比如几年前的观致和最近的蔚来。

车聚小结

不论众泰入美销售这事是否能成，其勇气确实可嘉。只愿众泰别把脸丢到大洋彼岸。看来，不想去美国的车企不是好车企。

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引言 | 说我抄袭？汽车界老炮有话说

老炮儿，在以前多指性格暴躁，行为过分的混混，今天延伸的老炮，更多指在某行业有过辉煌历史的中老年人，至今仍然保持着自尊以及技艺，受人尊敬，而宝马在汽车行业中被称为老炮，可谓是当之无愧。

在讲全新三系之前，我想它辉煌的历史是我们怎么都绕不开的一个梗。

诞生于1975年的初代宝马三系E21至今已经有40多年历史了，漫长的岁月里，一家家车企盎然而起又黯然离去，三系却以无数奖项，稳定的性能，亮眼的外观，在车圈中受到了车迷们的疯狂追捧。

外界在推出新车的时候，只要提到运动性无一不将其当做标杆来对比，宝马自然也将其当做自己的“看家法宝”，不断为它武装上最新的科技与设计。从第一款四门三系E30（没错，第一代三系只有双门）到第一款装备老板键加长三系F3X，宝马三系至今为止已经足足更新了6代。

▲第一代宝马三系 E21

▲首款四门三系 E30

▲第三代三系 E36 同时第一款M3基于这个版本诞生

▲第四代三系 E46 众多宝马粉丝心心念念的一款

▲第五代三系 E9X 最后一款拥有双门车型的三系

▲第六代三系 F3X 唯一一款加长的

但是在激烈的市场竞争中，一向为宝马集团“主动脉”地位的三系，从13年上市代号为F3X已经逐渐失去了它耀眼的光芒。

且不说它的老对手已经完成换代很久的C级和刚刚换代的奥迪A4，在销量上甚至被提前“悄悄补了课”的大哥五系给悄悄超越，可以说已经走到了一个产品的末期，所以进行一次大的革新来夺回地位已然是不可避免的了。

▲历代宝马三系

▲第七代三系 G20

很多人会说它在很多地方设计语言会与其它车型重叠，有些类似于标志的前脸，尾灯也和雷克萨斯有些许相像，可他真的是抄的吗？

我觉得不是。可能是在市场趋势下以及各厂商审美越来越相近，某些地方的雷同便会越来越多的出现，一方面像数码产品在现在的大趋势下，设计、风格乃至于使用界面都开始“照抄”一样，为了迎合消费者的需求，做一些模棱两可的东西。

也有人说是汽车行业也开始资源共享时代，相同的动力总成，相近的内饰风格，可以节约成本，扩大利润，这次懒一点干脆连外观也一起抄了。

但宝马这次可能仅仅是撞车了而已，因为现在以及过去车辆的款式实在是太多了，谁也不能保证做出来的设计就能完全和前人不同，而且它仍然有很多特点彰显着自己的血统，高傲的日耳曼人也不会允许有脏水泼在他的身上。

但在这个时候，或许众泰就会有话想说了，凭什么宝马抄袭就不算抄袭，我做我的设计就要说我模仿保时捷。

一些艺术大师说某些创作是有灵魂，汽车也一样，宝马三系这次虽然有一些雷同之处，但仍然拥有自己的品牌特点，天使眼，双肾，腰线，样样不差，依旧是台原汁原味的宝马，而众泰全盘照抄的理念，只不过是东施效颦罢了。

说了这么多，现在车聚君就来带你看看新三系到底有哪些看点。

1外观-凌厉风格的进化

新一代的宝马三系，在底盘代号上更新为G20，也预示着并不是一次小改款，而是一次全面的革新，整体的风格也向着大哥7系靠拢，更加扁平凶狠，富有冲击力。而在大灯上又巧妙地融合了传奇车型“E46”的元素，以及上一代F30发布时备受争议的开眼角。

▲日行灯光源采用LED，从蓝色的结构来看可能会采用激光照明部件

虽然大灯设计继承了E46的一部分元素，但明显宝马也没有停滞不前，造型更加犀利，也更富有冲击感。

▲E46特产的波浪大灯

而在正面的设计上，近些年销量大增的宝马集团也没有忘记给它的台柱子换上一副讨人喜欢的面孔，将现款F30凌厉的风格推上了一个新的高度。

▲全新大灯点亮效果

全新设计的雾灯部件缩小了体积，也充满了概念车的科幻感，亮黑喷涂工艺显得更有档次，而把它包裹在其中的前杠线条更是使它运动感爆棚，普通版本所营造出来的氛围也丝毫不会比过去的M套件版本差。

而进气格栅采用了可开合的样式，和奔驰现款的C类似，达到一定工作温度则会开启，平时则是闭合的状态。同时取消过去的分体式结构，变更成了现在的一体式，但具体在车主和潜在车主这边反馈如何，还得让时间告诉我们答案。

在侧面部分则还是取用了比较传统的风格，一如既往的高腰线，在叶子板附近用了一些别出心裁的小设计，增加了一个小的折角，一直延伸到了后门，给人一种激进的感觉，在后保险杠的侧面也有一个上扬，与前面的线条遥相呼应。

车身的尾部则是对尾灯以及下唇进行了比较大的调整，在保留传统尾灯造型的时候也对它做了简化，由多条发光源改为单一发光源，只是不知道为什么稍稍有了一点老款雷克萨斯IS的感觉。

而在尾唇部分，M套件版本与现款G底盘的五系有相似的地方，这可能也是对现在“套娃”之风的一种妥协吧。

2车身尺寸

车身部分也有小幅度的变化，使原本就在竞争对手中占优的车身尺寸进一步的加大优势。长宽高分别为4785/1843/1443,轴距达到2920mm，比前一代加长85mm，宽度增加了16mm，考虑到可能进入国内市场还会进行加长，小五系的别号怕是躲不过了。

这一代外观风格在F30的基础上做了进一步的升级，将现款那种呼之欲出的冲击感推到了一个新的高度。

无论是现款刚上市饱受争议的开眼角大灯，还是宝马传统的腰线短前悬，长后悬等元素，都算无遗策的一一将它们完善升级，可以说是将传统与现代甚至说是一些未来的设计理念也一并完美的交融了在一起，不得不说这是一次完美的更新换代。   

3内饰-眺望未来

更新换代带来的最直接好处，恐怕还是要体现在内饰上。在大体保留宝马风格的同时，设计师们巧妙地把时下流行的元素一一加进这出大戏中，让它和过去老式简陋的形容词彻底翻了篇儿。

一如既往的偏向于驾驶员的操作面板，最大程度保障了驾驶者的便利性与安全性。12.3英寸的液晶仪表盘与10.25英寸的中控显示屏，再也不会被隔壁邻居的奥迪A4比下去。铝制的线条围绕在出风口周围，一直从俩侧延伸至中控面板，上面也用了编制的条纹来做进一步的科技感。

方向盘也与内饰做了同步的升级，大量的铝制品堆砌在上面，让人感觉宝马突然就开了窍，再也吝啬不起来了，密密麻麻的功能键更不用说，给人更多更便捷的人机交互，大大的提升了安全系数。

▲把手悄悄地换成了很多跑车上面使用的款式

iDrive系统自然不用说，一直领先于“BBA”兄弟的使用便捷性是广大用户与媒体老师们一致认可的，而iDrive的前部区域则是用一块大面板代替，与奔驰C级上面营造豪华的氛围有很多异曲同工之妙，也许“less is more”是他们心照不宣的共同认知点吧。

座椅变更为了与现款4系敞篷类似的运动座椅，整体运动氛围在这张座椅的加持下更加爆棚。

而为人津津乐道的”鸡腿“挡把，使用了类似于新款M5上的，相信注重于驾驶体验的宝马，一定不会让大家失望。

4动力

而在动力方面就比较让人感到可惜，仍然沿用了之前三系的B48发动机，最高输出功率分别为184匹与258匹，匹配之前的同款ZF8速变速箱。据称为了降低入门标准，还会新加入以一台1.5T发动机为动力的车型。

5购买建议及价格预测

在一顿夸以后，您要说有什么缺点，那肯定还是会有的，初期产品的品质控制，刚上市时毫无优惠的价格，这一切都很现实。

如果您是一位不差钱的买家，很喜欢宝马的产品，那么这台新款的三系绝对不会让您失望，该有的宝马氛围一点都没少，一直为人诟病的内饰也经过了不止一代的升级。

如果您特别追求性价比，或者只是想购买一台宝马来体验一番驾驶乐趣，那么现款三系在换代时最高可达十几万元巨大的优惠力度也完全值得您去打开钱包。

新款因为加入了新的1.5T动力系统，起售价格预测为32万元左右，考虑到现款三系的销售以及欧洲2019年3月才会上市，预计国内最快也需要2019年底或2020年初。

车聚小结

在经历这次大改款以后，对标于3系的“BBA三兄弟”余下的俩位，奔驰C级，奥迪A4，都一定会为此感到胆寒，因为在这个较年轻化的汽车级别上，运动性一向占优的三系已经把它最短板的地方补齐了，宝马、奔驰、奥迪，三家的这三家销售的销售份额必然会经历一次大的洗牌。

其实新3系的真正对手，不是C级更不是A4，而是Model 3——这在美国已应验，且在国内上市时间基本一致。

沈阳的75％的德国车和上海的100％美国车谁更胜一筹？2020年见。

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引言 | 方向盘：左右左，左右左。

7月12日下午，在渝遂高速上发生了一起离奇车祸，一辆众泰T700在行驶过程中，方向盘突然疯狂转动，最后车辆撞进了路边的树丛，所幸车主只受轻伤。

▲视频时长约26秒，建议Wifi下观看

据车主描述，当时车速在100km/h左右，行驶到事发路段时，方向盘突然左右转动，他以为自己被追尾了，就死死抓紧方向盘，踩紧刹车。但是车辆根本不听使唤，依然疯狂转动，路面上“挣扎”一番之后失去控制，冲进路边树丛。

事后，车辆后方出现一条近200m的S形车轮印迹。从印迹上看，车辆在失控状态下，每次都在快要撞上护栏时改变方向，但都成功避开。难道车子自己有“灵性”？最终，它“选择”了路边树丛作为缓冲带。

高速执法人员很快赶到现场，他们发现，车辆只要一发动，方向盘就开始左右转动，并且车轮也跟着一起转动，一会儿车辆就自动熄火。

据报道，此次事故中车主只是额头轻微撞上后视镜，并没有其他大碍。但其受到的心理惊吓，恐怕一时难以平复。

就在去年，众泰E200新能源车也出现过类似方向盘失灵的事件，好在当时车速不快，制动系统还可以工作，撞上马路牙子，没有造成较大事故。

对于刚刚发生的这起事故，据车聚君判断，事故车型应该是众泰T700双离合旗舰型（推测），搭载了EPS电动助力转向（T700也有机械液压助力）。考虑到方向盘转动时，车轮也在随动，因此我们判断可能是转向总成ECU或者是转向机硬件故障。

一名资深汽修技师为车聚君分析，这可能是方向机扭矩传感器故障，让方向机一直识别有转向需求，造成方向盘“抽搐”，不断左右疯狂转动。当然，具体原因还是要等4S店检测后给出答复。

不过，即使这辆车排除了故障，恐怕车主也不敢再开它上高速了吧？正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳。

车聚小结

近几年众泰负面不断：方向跑偏、胎压显示故障、车漆有色差、并线辅助不灵、车头机盖掉漆、车内异味重、中控台有破损，车门关不严……

而众泰王牌车型T700汇聚了众多投诉，成功为自己带“盐”。作为主打性价比的低端品牌，众泰只追求颜值，却忽视了品控，自己搬石头砸自己的脚。

有句话说得好，买一款车有千百种理由：外观、性能、配置等等；而放弃一款车一个理由就够了，就是安全。

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　　近日，多家中国上市车企相继公布了前三个季度财报。从数据来看，长城汽车继上半年利润腰斩后，前三季度净利润继续下跌60.05%；而众泰则凭借1,039.82%的净利润同比增长耐人寻味。

　　在这些车企财报的背后究竟隐藏着怎样的财富密码呢？汽车头条App为你深扒财报数字背后的玄机。

　　长城：“最赚钱车企”标签不在

　　继今年上半年净利润下降50.87%后，长城汽车第三季度延续了净利润下降的态势。其第三季度财报显示，1-9月实现营业收入634.29亿元，同比下降0.04%；归属于上市公司股东的净利润28.79亿元，同比下降60.05%。

　　事实上，从销量来看，长城汽车的表现相对稳定。其9月单月销量102,037辆，同比增长4.46%；前三季度累计销量70.6万辆，同比微增2.25%。

　　对于前三季度净利润大幅下滑的原因长城方面并未作出说明。不过在其年中公告中曾提及是“本集团让利客户，对现有产品进行促销，以及加大品牌及新产品推广力度、加大研发投入所致”。

　　此外，记者了解到，“通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大”也被长城认为是导致净利润下滑的原因。

　　特别是WEY品牌推出后，长城“不在媒体投放广告”的惯例逐渐被打破。数据显示，今年上半年长城汽车广告及媒体服务费为2.6亿元，与上年同期相比激增148%。差旅费为1386万元，增长57.5%。

　　不过，无论如何，随着盈利能力的下降，此前“最赚钱车企”的标签已然从长城身上撕下。

　　众泰：销量大幅下滑却利润暴增

　　来自众泰汽车的公告显示，今年前三季度，其营业收入为58.1亿元，同比增长831.13%，其中归属于上市公司股东的净利润2.58亿元，同比增长982.85%。而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润达到2.55亿元，同比增长1,039.82%。

　　与利润暴增相反的是，在销量方面，众泰汽车前三季度却大幅下滑。数据显示，今年前三季度，其累计产销量分别为182,154辆和183,394辆，分别同比下滑20.52%和19.91%，仅完成了全年40万销量目标的45.84%。

　　两相比较，众泰汽车的“财富增长逻辑”就显得耐人寻味了。

　　事实上，在今年4 月初,众泰完成了一项重大资产重组,以发行股份购买资产的方式收购了永康众泰汽车有限公司 100%股权,这被解释为“导致公司净利润大幅度增长”的直接原因。

　　其中2017 年永康众泰汽车有限公司预计完成净利润 14.3-15.1 亿元,超过其业绩承诺在2017 年度完成 14.1 亿元归属母公司净利润的指标。扣除永康众泰汽车一季度净利润和收购永康众泰评估增值本年应摊销金额,预计上市公司 2017 年度归属于母公司的净利润为 12.59-13.62 亿元。

　　随着中国汽车市场真正逐渐进入“新常态”，这家“最会模仿”的车企又将何去何从呢？

　　长安：绩降25%仍斥资千亿搞研发

　　来自长安汽车的公告显示，其今年前三季度实现营业收入514.31亿元，同比下降4.06%；实现归属于上市公司股东的净利润58.11亿元，同比下降24.92%。其中，7-9月，公司实现盈利11.90亿元，同比降幅达47.07%。

　　在销量方面，数据显示，其前三季度产销量分别达到199.93万辆和205.82万辆，分别同比下滑6.07%和6.30%。

　　长安方面给出的原因是：“系公司对外信用销售增加所致；预付账款余额比年初大幅增加，主要系公司预付进口变速器、钢材等货款增加所致；存货余额比年初增加，主要原因是库存商品增加”。

　　不过，面对暂时的困境长安汽车相关负责人曾表示“信心十足”。值得注意的是，不久前，其发布了名为“香格里拉计划”的新能源计划，拟到2025 年全产业链累计投入 1000亿推进新能源战略，打造涵盖轿车、 SUV 和MPV 等多款产品的三个新能源汽车专用平台，同时发布三款新能源乘用车型。

　　广汽：自主合资齐头并进

　　来自广汽集团的公告显示，其今年前三季度实现营业收入516.31亿元，同比增长50.15%；汽车整车行业平均营业收入增长率为1.59%；归属于上市公司股东的净利润89.62亿元，同比增长59.79%，汽车整车行业平均净利润增长率为-24.57%，公司每股收益为1.38元。

　　从广汽集团旗下各企业表现来看，广汽乘用车、广汽菲克和广汽三菱的销量增幅明显，分别到38万辆、15万辆8万辆，同比增长分别达到46%、48%和199%；此外，广汽本田和广汽丰田表现稳健，前三季度销量分别达到50万辆34万辆，同比增长分别达到15%和8%。

　　从整体来看，广汽集团各版块之间的发展相对均衡，呈现出自主和合资齐头并进的良好态势。

　　江淮：前三季度净利润再降80%

　　不久前，江淮汽车发布2017年前三季度业绩预减公告称，今年1-9月，江淮实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比将减少80%左右。而数据显示，其上年同期归属于上市公司股东的净利润为8.175亿元。

　　对此，江淮方面给出的主要原因是：“新能源汽车补贴退坡和乘用车销量下降”。

　　数据显示，今年前三季度，江淮汽车累计销量为38.27万辆，同比下滑约两成。其主力产品SUV持续大幅下滑，前三个季度共销售90,545辆，同比下滑54.62%；MPV实现微增，1-9月销量实现了同比增长1.30%；只有轿车版块实现可观增长，销量为23,042辆，同比增长27.37%。

　　在新能源领域，数据显示今年6月江淮牵手大众后，其在电动化领域的研发、设计、生产等竞争力得到提升。纯电动乘用车前三季度累计销量同比增长27.64%，其中7、8、9单月销量分别同比爆增139.11%、101.94%、81.44%。

　　不过，根据江淮此前公告，相比江淮汽车去年总计收到得超过35亿元新能源汽车财政补贴，今年上半年这个数字锐跌至1.24亿。

　　有媒体分析称，“与4年前江淮果断放弃轿车，将重点放在商用车上，并赶上了小型SUV 风口，此后摆脱了亏损”相似，此时的江淮又站在了选择发展方向的十字路口。

　　一汽轿车：前三季度净利润激增140%

　　一汽轿车近日公布了第三季度财报，数据显示，其前三季度实现营收198.27亿元，同比增长32.17%，归属于母公司所有者净利润为2.91亿元，相比于上年同期的-7.16亿元，同比增长140.69%。

　　这意味着在今年上半年扭亏为盈后，一汽轿车在第三季度也延续了净利润增长的态势。对此，一汽轿车方面给出的主要原因是:“报告期内，公司有效推进各项工作，不断提升产品开发和营销能力，实现了自主品牌奔腾X40的市场突破及合作品牌双明星车型的持续热销，经营业绩实现扭亏为盈。”

　　数据显示，今年前三季度一汽轿车共实现整车销售16.9万辆，较去年同期增长28.2%。

　　巧合的是，在公布第三季度财报同日，一汽轿车还发布了一项新的人事任命：柳长庆接替胡咏申出任公司总经理职务。

　　有媒体分析指出，这是“新任一汽集团董事长徐留平重振一汽集团下的战略调整”。徐留平上任后首次公开亮相时便对外表示：“一汽集团作为共和国的长子，将更加坚定两条腿走路的战略，加快自主品牌的发展步伐，重振‘第一汽车、第一品牌’的雄风。”

　　在上述6家中国车企财报出炉后，包括进来关注度极高的吉利汽车、体量庞大的上汽集团等，赶在年底收官战之前，各个“大佬级”中国汽车企业的前三季度财报足以让行业产生无数联想。汽车头条App将持续进行关注。

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引言 | 这就是所谓的山寨成自然么？

众泰皮尺部和保时捷的关系大家都懂，不过微博CEO跟它们有神马关系？

一、还原现场，耐人寻味

“欣赏的角度，泄露了你想要即刻驾驭的渴望。”说实话，车聚君读完这句话有点想歪了。不过正经讲，保时捷的这则微博肯定撩了不少人的心，你看转发量都已经1000多了。

都有哪些人进行了转发呢？车迷、媒体应该不在少数，但也有汽车品牌强行碰瓷进行了转发，众泰大迈就是最辣眼睛那个，并且还成功的吸引了微博CEO的账号来去之间进行了再次转发。

这张图片还原了真实现场，也是本文标题的来源所在。一目了然，很清楚：保时捷官微晒了一张panamera的照片，众泰大迈官微表示照片欣赏了，而来去之间连发3个费解的幽默表情。

相信车迷很能理解这里面的意味。而从微博CEO的角度看，连发3个滑稽的费解微博表情耐人寻味，车聚君揣测他那时心中貌似有这样的感慨：众泰皮尺部瞄准了保时捷panamera？众泰版panamera即将呼之欲出？

其实，车聚君心里也是发出了这样的疑问，并另想，假如保时捷的老大看到了此景，会回放一下上海车展期间参加众泰展台后发出的迷之表情吗？

哦，就这个。保时捷老大，眼睛没被辣坏吧？

二、抄袭不止，下限全无

众泰SR9的出世刷新了人们对众泰的印象：这家汽车品牌已经把抄袭当成了自己的招牌，在抄袭的路上越走越远并不知廉耻，还以此为趣。而上面的微博事件就是一个活生生的写照，把自己的下限再一次赤裸裸的表露出来。

近几年，大众途锐、奥迪Q3、奥迪A6、保时捷panamera、奥拓、甚至是大众的概念车都没能逃出众泰皮尺部的魔掌，众泰一个个的进行山寨，推出了自己相对应的车型。比如，下面这款众泰SR7就与奥迪Q3脱不了干系。

车聚君写下这篇文章之前，曾多次问过以往不怎么看车的同学、同事、亲戚等对众泰的看法，他们都异口同声的说起了保时捷，虽然众泰在车圈还是有些影响，但车聚君还是挺吃惊的。可见，众泰的山寨形象已经广为人知。

三、论山寨，何止众泰

在中国本土汽车品牌中间，除了众泰其实还有不少有山寨行为的车企。

早年间，比亚迪曾是山寨之王，旗下多款车型模仿日系车。比如，F0神似丰田AYGO，M6模仿丰田普瑞维亚，其模仿丰田花冠的车型F3还曾获得中国车市的销量冠军，而山寨雷克萨斯RX的S6的车主经常因为换标雷克萨斯被扒出。

如今风风光光的吉利也有自己的山寨历史，最出名就是那个被称为吉利版的劳斯莱斯了。其实，这个命名为吉利GE的车型还挺唬人的，不过最后没量产。

自主品牌的元老奇瑞也干过这种事。因为奇瑞QQ在外形上与通用的Spark过于形似，通用还状告过奇瑞。

如今的SUV霸主长城也不例外，早前的酷熊被指模仿丰田Scion xB，凌傲模仿丰田雅力士。

而一向被称赞注重设计的长安也抽风山寨过马自达。

不过这些都是几年前的事了。如今，上面的这几家自主品牌经过多年的发展，都已经建立起了自己漂亮的家族设计风格，现在它们的画风是这样。

这些自主品牌虽然也有山寨行为，但那是白手起家没有经验没有技术的无奈之举，它们是模仿更是在学习，通过逆向同级的车型积累经验和技术。车聚君既有鄙视心理，也有理解之心，况且它们都在掌握了技术、积累了经验之后改邪归正，做出了不错的产品一雪前耻，很值得表扬。

但是，在中国本土品牌里面，也有以山寨为目标为文化的。它们山寨的原因和目的就是山寨二字，模仿豪华品牌车型的设计，打造低价车，专门为那些满怀虚荣心却钱不多的人造车。比如，众泰的这位兄弟，画风和众泰有一拼。

相信大家对这个陆风X7也不陌生，模仿路虎极光模仿的很到位。

四、山寨不止，为何？

陆风和长安有一定的股权关系，据说在陆风X7上市之后销量很火爆，长安的某位高管曾对陆风X7表示赞扬。或许从这可以看出，为什么能够设计出逸动XT的长安突然就出了个前脸那么像雷克萨斯的睿骋CC。

但车聚君最想说的是，山寨如今还在某些车企中存在，原因绝对不是当年自主品牌没有技术没有经验的无奈之举，而是山寨车型确实有很大的市场，特别是模仿豪华车的山寨车型。

这张照片是车聚君在新浪微博中搜索关键词“众泰保时捷”看到的，什么意思大家都懂。微博上还有很多这样图片，而且换关键词为“陆风路虎”，看到的场景与此一样。更令人啼笑皆非的是，竟然也有女生被这样的男性车主忽悠，以为自己真的坐上了保时捷。

这种车型确实满足了不少人的虚荣心，以至于众泰的销量还不错。在2017年4月份，众泰SR9的销量为3889辆，虽然数字上在SUV排行榜并不起眼，但它占到了众泰销量的30.84%。另外，也因为山寨的话题被热议，众泰这个以前名不见经传的品牌这两年被广为人知，这可是许多高明的营销招数所做不到的。

山寨被人唾弃，而被山寨的一方好像也无可奈何。尽管保时捷老大那张迷之表情的图片火遍了上海车展，人们都准备看保时捷起诉众泰，但人家始终无动于衷。

一方面，众泰SR9这种车虽然长得很像保时捷，但是价格差距在那里，二者根本构不成竞争。二是，就算保时捷进行了起诉，它也很难打赢官司。

这是因为，尽管这些山寨到几乎和原版1:1重叠，但没有车企傻到100%完全照搬，它们往往都会在某个地方做出改变或者创新来规避被诉风险，并且会很快注册专利。

所以，在为数不多因为的山寨官司中，被山寨的原告方几乎都失败了。比如，在雪佛兰SPARK状告奇瑞QQ侵权案中，因为雪佛兰的专利漏洞，雪佛兰没有胜诉，双方最终和解。在本田状告双环外观抄袭案中，原告方本田竟被反赔1600万，而这场官司持续了12年。

有市场、成本低且能博得眼球获得关注度，还没有大的司法风险，这是山寨不止的重要原因。

车聚小结：

这是保时捷那则微博下面的评论，既搞笑又讽刺，怪不得也引来了微博CEO前来围观并发出迷子微博表情。

最后，今年上半年众泰的销量同比去年下降了28.98%，看来消费者们逐渐看透众泰的品质，靠山寨为噱头卖车自然不会长久。

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　　众泰SR9已在11月11日正式上市，在外观方面，新车与保时捷Macan确有多处相似，包括车身的整体比例及设计风格。据悉，全新众泰SR9的车身长度为4,744毫米、宽度为1,929毫米、高度为1,647，较保时捷Macan略大。

　　此外，众泰全新SR9的内饰布局也与保时捷Macan十分相似。而动力方面，全新SR9搭载2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，其最大功率为139千瓦，峰值扭矩为250牛米，与保时捷Macan并没有可比性，但也符合其市场定位。

　　外媒称，众泰汽车以仿造其它汽车企业成功车型而出名，其在此前推出了与奥迪Q5外观高度相似的T600及与大众途观相似的大迈X5等车型。在中国市场，自主品牌参考名企旗下的成功车型制造“高度相似”的新车这种现象并不少见，也产生过不少纠纷，而真正成功的起诉案件却并不多。

　　作为豪华车定位的保时捷Macan与众泰全新SR9的市场定位并不相同。因此，对于保时捷起诉众泰汽车的可能性并非板上钉钉。

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Autocar在文中如此评价众泰汽车：“这是一家以抄袭成功车型设计’闻名’的中国车企，旗下车型中，众泰SR7以奥迪Q3为蓝本进行模仿，T600更是与奥迪Q5一摸一样。而其他车型比如大迈X5酷似大众途观，大迈X7又像极了大众Crossblue Coupe概念车。不仅如此，于2005年诞生的众泰汽车第一款紧凑SUV车型RX6400就复制了大发TERIOS(特锐)。”
不仅是众泰，被神车“亮瞎”双眼的英媒Autocar还干脆深入挖掘了一番中国汽车“山寨史”。
力帆320——Mini

力帆320是由力帆汽车推出的一款1.3L排量的微型车，于2008年北京车展首发。该车一经亮相就被发现于Mini掀背车极其类似。2013年，新款力帆320在外观上有所调整，拉开了与Mini的相似度，但是这款车又被指出“撞脸”菲亚特500。
陆风X7——揽胜极光

2014年，由于外观酷似路虎揽胜极光，陆风X7“名噪一时”。事实上，路虎曾经对陆风的抄袭发起了诉讼，然而中国法律“站”在了陆风这一边，因此陆丰X7得以1.4万英镑上市销售。
双环SCEO——宝马X5

双环SCEO是河北石家庄双环汽车有限公司推出的一款经济型SUV，而这款车型与宝马X5非常类似。对此，宝马自然“眼里容不下沙”，曾将双环告上法庭，最终这款车型被禁止在德国销售。
长城华冠Lithia——奥迪R8

奥迪R8的车身设计极具个性，而长城华冠显然非常“喜欢”奥迪的设计，甚至在电动超跑车型Lithia上都大量借鉴了R8的设计，虽然车头和车尾部分没有太多借鉴，但其车身轮廓几乎与R8如出一辙。
吉利（Beauty Leopard）美人豹——现代酷派

在中国“如日中天”的吉利品牌在其车型设计上也借鉴过其他品牌，吉利美人豹的车头设计极其类似现代酷派，而车尾不部分又类似丰田Supra。而谢天谢地的是，吉利在收购沃尔沃以后，没有在沃尔沃品牌上注入山寨基因。
双环Noble—— Smart fortwo

不要被这款车型的名字欺骗了，双环Noble并非复制了英国超跑Noble M600，事实上，这款车型的外观与两座的Smart fortwo非常相似，但双环Noble为四座——但究竟这么小一辆车坐四位乘客能有多少舒适度，就另当别论了。
Dojo Pioneer——阿斯顿马丁Cygnet

如果一定要选择复制一款阿斯顿马丁的车，Cygnet也不是一个好的选择。这款由中国江苏道爵新能源汽车研发的Pioneer新能源电动车完全是一俩阿斯顿马丁Cygnet的“克隆”产品。据该公司表示，Pioneer的续航里程为75英里，最高时速为60公里每小时。
御捷S325——路虎揽胜极光

S325是由河北御捷汽车推出的小型电动SUV车型，其车头以及汽车尾灯几乎完全照搬了路虎揽胜极光，但是车身比路虎要高。
御捷330——起亚毕加索

御捷的另一款微信车330在造型参考了起亚Picanto的设计风格，其前脸造型酷似起亚的虎啸式家族设计。
吉利美日300——奔驰C级

(图片均来自Autocar官方网站）

从车尾来看，吉利美日是一款没有任何特点的中国轿车，但是从前脸来看却完全是奔驰C级的翻版，借鉴是没有经过任何的微调和改动。
在建设初期，中国车企参考国际成功车型的设计风格无可厚非，但参考并不意味着“克隆”。不知在“众泰”们疯狂抄袭的同时是否能够意识到，“山寨”正在将一代代中国车企的努力结果一昔之间“打回原形”。

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6月严寒 颓势不减

根据欧洲商会AEB旗下汽车制造商委员会AMC提供的数据，2016年6月俄罗斯轻型车销量为122,633辆，较2015年6月份的140,195辆同比下跌12.5%；今年上半年，该国车市累计销量为672,140辆，较去年同期的782,431辆同比下跌14.1%。

今年上半年，俄罗斯经济仍陷入“严寒”，众多分析人士认为该国经济已经跌至低谷。乌克兰争端导致西方对俄罗斯进行经济制裁，以及原油价格居低导致经济危机，造成该国经济的颓靡，影响到汽车行业的发展。

而在1月下旬，俄罗斯总理梅德韦杰夫宣布为汽车行业追加500亿卢布（约合6.3亿美元）资金，救市措施包括对以旧换新、旧车报废购买新车提供折扣（占一半补贴）以及对汽车贷款和租赁提供补贴等。该国期望通过补贴政策，提升民众的消费能力和意愿。

然而，根据今年上半年的销量来看，俄罗斯车市3月份和4月份出现跌幅收窄的迹象，甚至4月份跌幅降至一位数。但该势头没有很好地保持下去，虽然政府大力补贴，消费能力仍然受到经济环境的抑制，俄罗斯居民仍纷纷延迟大宗采购。

AEB汽车制造委员会主席Joerg Schreiber表示，“6月销量没有拉升俄罗斯车市前半年的销量。整体市场颓势不减，延续此前的两位数跌幅，并且较年初的预测跌速更快。”

根据上半年俄罗斯车市的表现，AEB预测，2016年该国轻型车销量将同比下跌10.3%，达到144万辆。该预测建立在下半年该国车市回暖的基础上，跌幅为6%至7%。

过半品牌销量下滑

AEB共统计到58个汽车品牌6月在俄罗斯的销量，其中仅15个品牌销量实现增长，32家销量遭遇下滑，11家则没有同期对比的销量。在销量前十的汽车品牌中，3家上涨，7家下滑，其中增幅最大的UAZ达到20.5%，日产则跌幅最大，达32.6%。过万的品牌分别为拉达、起亚和现代。

·拉达，6月销量22,229辆，同比下跌15.9%。上半年累计销量124,353辆，去年同期140,686辆，同比下滑11.6%；

·起亚，6月销量12,780辆，同比下滑8.2%。上半年累计销量69,766辆，去年同期76,215辆，同比下滑8.5%；

·现代，6月销量12,001辆，同比下滑2.3%%。上半年累计销量64,334辆，去年同期79,444辆，同比下滑19.0%；

·雷诺，6月销量10,075辆，同比微增0.9%。上半年累计销量52,041辆，去年同期57,116辆，同比下滑8.9%；

·丰田，6月销量7,085辆，同比下滑16.6%。上半年累计销量44,237辆，去年同期47,072辆，同比下滑6.0%；

·大众，6月销量6,218辆，同比下跌8.1%。上半年累计销量33,624辆，去年同期36,588辆，同比下滑8.1%；

·GAZ LCV，6月销量6,103辆，同比微跌0.2%。上半年累计销量24,750辆，去年同期23,426辆，同比增长5.7%；

·日产，6月销量6,009辆，同比锐跌32.6%。上半年累计销量36,324辆，去年同期50,552辆，同比下滑28.1%；

·斯柯达，6月销量4,796辆，同比增长8.9%。上半年累计销量26,890辆，去年同期28,043辆，同比下滑4.1%；

·UAZ，6月销量4,708辆，同比增长20.5%。上半年累计销量21,310辆，去年同期19,207辆，同比增长10.9%。

中国品牌今年来首次下跌 众泰首入榜

在AEB汽车销量数据名单中，中国自主品牌共有13个，其中众泰首次进入该名单。2016年4月份，中国自主品牌在俄销量为2,339辆，较去年同期的2,570辆同比下跌9.0%；今年上半年累计在俄销量为15,660辆，2015年上半年为14,770辆，同比增长6.0%。

6月份六成中国自主品牌在俄销量下滑，拖累总销量首次下跌。1月份，中国自主品牌在俄销量为2,323辆，同比攀升10.4%；2月份在俄销量为2,534辆，同比微增0.8%；3月份在俄销量为2,976辆，同比攀升11.7%；4月份销量为2,780辆，同比增长8.1%；5月份销量为2,388辆，同比增长1.8%。

·力帆6月在俄销量1,310辆，去年6月837辆，同比大幅增长56.5%。上半年累计销量7,565辆，去年同期4,633辆，同比大幅增长63.3%；

·奇瑞6月在俄销量389辆，去年6月449辆，同比下跌13.4%。上半年累计销量2,618辆，去年同期2,492辆，同比增长5.1%；

·吉利6月在俄销量342辆，去年6月704辆，同比下滑51.4%。上半年累计销量3,108辆，去年同期3,823辆，同比下滑18.7%；

·东风6月在俄销量94辆，去年6月98辆，同比下跌4.1%。上半年累计销量608辆，去年同期408辆，同比骤增49.0%；

·华晨6月在俄销量75辆，去年6月42辆，同比大幅增长78.6%。上半年累计销量646辆，去年同期457辆，同比劲增41.4%；

·一汽6月在俄销量63辆。上半年累计销量500辆；

·长安6月在俄销量24辆，去年6月51辆，同比下跌52.9%。上半年累计销量307辆，去年同期222辆，同比激增38.3%；

·众泰6月在俄销量21辆。上半年累计销量74辆；

·北汽6月在俄销量12辆，去年6月31辆，同比下跌61.3%。上半年累计销量93辆，去年同期139辆，同比下跌33.1%；

·福田6月在俄销量9辆，去年6月2辆，同比增长350.0%；上半年累计销量27辆，去年同期13辆，同比增长107.7%。

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提前声明，把观致和众泰放在一个维度上比较并不合适，两家车企在产品线、发展路径、价值观等各方面都有很大不同，之所以放在是因为两家车企同为中国自主品牌，并且是“海量”自主品牌中值得关注的企业，他们所迈出的每一步都代表着自主品牌寻找发展路径的一种尝试。

相对于前几大自主品牌而言，这两家车企的发展具有特殊性，在发展理念上有所不同。而在比较之前，我们需要先对整个市场有些认识。

从产品和发展两个角度出发，当前的几大自主品牌当中只有“两个半”企业得到了消费者的认可。“一个”是长安，靠着多年时间搭建的“全球研发体系”，开发出了当前一系列畅销车型，也赢得了消费者的口碑。“另一个”是吉利，对外引进沃尔沃技术，消化再吸收；对内战略改革，转变发展方向，终究是获得品牌与产品两方面实力的提升。更重要的是，他们两家企业是在轿车、SUV市场都取得了成功，在发展过程中没有出现明显“软肋”。

还有“半个”是长城与奇瑞，前者太依赖SUV车型，在发展过程中跛了脚，如果能复制像Jeep或者路虎品牌的发展方式，那还有机可寻，但哈弗H8、哈弗H9上攻失败，让长城汽车提前遇到发展瓶颈。此刻，长城无论是继续沿着SUV路线走，还是重新拾起轿车业务，都将十分困难。

对于奇瑞而言，建立艾瑞泽体系，让奇瑞汽车在设计研发、生产制造、质量监管等各方面都上升了好几个台阶，奇瑞再也不是五年前的奇瑞，但奇瑞之前所销售的几百万辆品质下乘的车型让奇瑞背上沉重的“债务”，至今还未还清。奇瑞所要做的就是尽可能多向市场提供优质的艾瑞泽系列产品，进而逐渐改善奇瑞在消费者心中的形象。既是“还债”，也是“新生”。

至于其他依附于各大汽车集团的自主品牌，他们的发展有时会偏离市场的轨迹，有非常多的不确定性。

以上诸家车企当中，除了长城以外，其他几家的发展都太“平”了，换句话说，就是缺乏性格，他们都是大而全的通用，而没有独立而特殊的马自达。

与全球其他市场相比，中国市场有些特殊，首先是庞大，其次是当前不成熟，最后是多样性。年轻消费者比例的上升给当前市场提供了无数种可能性，他们对外型设计、产品配置、品牌理念的追求已与之前大不一样，即便是他们为家庭购车也会有所影响，这就为那些有特殊理念追求的品牌留出了发展空间。

而在市场逐渐饱和的前提下，越来越多的消费者会对市场上那些泯然众人的车型失去兴趣，在不能满足自己需求的前提下，他们甚至会自己动手改装，从发动机、避震、排气管，到车型外观造型，当然，大多数改装不是让车变得奇形怪异，更多是修饰，让这辆车发散出来气质符合车主的个性追求。

那再回到开始，众泰和观致这两家企业都具有这种非常特殊的理念追求，前者热衷于抄袭国外知名品牌，虽然不能达到同等质量水平，但在造型上却极为接近，受到了不少消费者的追捧，而且还以40岁以下的消费者居多。

后者是在品牌理念上不同，在此前的观致“独立日”上，观致汽车对外宣布了“生，而独立；行，有观点”的独立宣言。这是观致对自己的定位，一个非常清晰地定位，从这个定位我们大概就能看出观致走的注定是特殊路线。

从这个层面上来讲，一家车企，为了生存去生产普通大众消费者喜爱的汽车是一种正常的商业行为；但是，一家车企为了自己的品牌理念、为了部分有差异化需求的人生产小众的有个性的车，这是一种理念上的契合。

对于众泰，确实有不少人去买这些背负“抄袭”标签的车型，对其后续发展的隐忧视而不见，这种不可持续的行为，无疑是在自断生路。对于观致，大多数人都被其一连串的人事变动所吸引，为追求新闻爆点，对他的发展路径反而不再关注。

由SUV价格下降所挑起的“价格战”，正在加速市场洗牌，而份额极低、前景不大的MPV市场只是大市场的补充，绝不会像SUV市场这样热销，也注定不会给自主品牌下一次翻身的机会。

中国市场很大，不会像其他市场只留下两三家本土车企，既会出现“通用”，也会有“马自达”。那么，从小众品牌的特殊性上来讲，如果观致和众泰开战，你会选谁？

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