5月2日，众泰汽车股份有限公司（000980.SZ，以下简称“众泰汽车”）发布公告称，将与福特汽车旗下子公司福特智能出行有限责任公司成立新的合资公司，布局智能出行领域。在公告发布当日，福特（中国）及众泰汽车的官方微信均对相关信息进行了公示。

2017年8月，福特汽车与众泰汽车首度合作，成立以生产纯电动汽车为主的合资公司，以应对即将带来的新能源积分“大考”。对于共享出行方面的再度合作。众泰汽车相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，目前仅处于合作备忘签署阶段，具体合作细节尚在保密阶段，不便透露。

合资谋共享

据众泰汽车的相关公告，福特与众泰双方均以现金的方式各出资50%，将在浙江组建新的合资公司，方向为智能出行领域。合资公司的经营范围是：汽车租赁（不得从事金融租赁）、商务咨询以及计算机软件的开发制作等。合资公司尚待相关政府部门审批，该备忘录至2018年12月31日届满终止。据福特（中国）相关负责人介绍，针对前述业务，新合资公司将在中国成立智能城市解决方案专项小组。

“在和网约车平台进行合作上，我们保持开放态度。”前述负责人称。这意味着，福特与众泰新组建的合资公司存在着以滴滴之类的运营平台切入共享出行市场的可能。在福特汽车公司移动出行总裁Marcy Klevorn看来，中国大城市的消费者非常乐于尝试新的智能出行服务，因为这有助于解决诸如交通阻塞、停车难等出行痛点。

J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示，“当下，共享出行正处在一个风口期，福特和众泰在这一领域合作也是整车厂业务模式的一种探索。”他认为，车企在共享出行领域形色各异的合作，一方面因为共享出行是行业未来发展的方向，另一方面是因为目前没有一个清晰的商业模式独占鳌头。“现在的布局大多是一种触角的延伸和摸索，避免在未来的某个市场领域处于被动。”

前述福特（中国）相关负责人表示，福特在移动出行服务、智能网联技术、客户体验、以及大数据分析等领域拥有全球经验和专长，而众泰汽车也较早布局了中国电动乘用车市场，这是双方合作的基础和在出行领域的竞争力所在。

事实上，这是福特与众泰的第二次合作。早在2017年8月，福特集团就与众泰汽车签署了一个合作备忘录，约定双方以50：50的股比成立一家生产纯电动汽车的合资公司。彼时业内普遍认为，这是福特为应对中国市场积分压力的举措。根据众泰汽车年度公告，众泰汽车在2017年生产纯电动乘用车3.45万辆、销售3.16万辆。

两次合资合作实际上并非孤立的存在。“合作备忘录的签署不仅预示着双方将能为中国城市贡献智能出行解决方案，更进一步强化众泰与福特的战略合作伙伴关系。”铁牛集团董事长、众泰汽车董事应建仁如是说。

“这次合资实际上是对此前合资的辅助和延伸。”商业数据服务平台易观大数据汽车出行分析师金羽豪说。在他看来，做网约车或者租赁也能帮助消化此前成立的合资公司的产能，同时在补贴退坡的过渡期也能保障部分收入。据了解，纯电动合资公司的产品交付时间预计为2019年下半年。

抢滩出行“新蓝海”

普华永道思略特预计，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式的发展。按照其对汽车领域共享出行的界定，共享出行的范畴包括网约车、分时租赁、P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式。

目前来看，整车企业共享布局主要集中在汽车租赁以及网约车业务。福特与众泰的布局，既不是最早的，也不是最具规模的。早在2013年，上汽集团就开始试水出行服务，随后成立出行服务平台EVCARD；2015年11月，吉利集团战略性投资曹操专车，并与2017年2月获得网约车牌照；2016年，大众汽车与滴滴签署合作框架，拟合作展开高端网约车业务。2017年至今，更是出现集中布局热潮。

“一种是分庭抗礼，一种是与竞争对手联手，这是车企在共享出行领域扮演的两种主要角色。”梅松林说。他认为：短期内，网约车的市场比较大，长远看，分时租赁比较有想象空间，后者目前受制于内外部条件，规模尚小。据4月滴滴出行CEO程维的公开披露，2017年，滴滴出行公提供了74亿次出行服务，日均用户订单超过了3000万笔。

普华永道的研究显示：到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下，未来汽车行业最大的利润点将来自于服务而非制造。然而整车厂布局共享出行，目前尚面临一系列问题。前述报告指出，汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足，将制约着共享汽车的发展。资源如何合理配置，也会对城市道路管理提出新的挑战。

除了外部因素，整车厂也有自身的局限。梅松林表示，主机厂的特长还是开发、销售产品，在满足消费者出行需求，搭建平台运营方面并不擅长，在资源上的投入也不够。在他看来，“洪流联盟”之所以能号召规模数倍于滴滴的车企，根本原因在于手上有市场。这背后的驱动因素是，入局者认识到，市场环境已经发生变化，从以“供应”为主转变为以“需求”为主，谁能先跟消费者先链接起来，谁就先拥有市场。

不过，值得一提的是，金羽豪认为，未来自动驾驶的实现会使得共享出行的市场格局发生更大的变革，届时网约车和汽车租赁的赛道合并，更好满足用户需求的经营方筹码才会比较大。

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　　近两年“横空出世”的全新汽车品牌汉腾，在本届广州国际车展上携旗下新款车型汉腾X5首发亮相，其新车定位于A级城市SUV。除此之外，一同亮相的还有汉腾X7三擎混动版、双模混动版以及G20定制版。

　　值得注意的是，此时距离汉腾首款产品汉腾X7上市刚刚过去两个月，汉腾便加速推出旗下第二款车型汉腾X5。由此可见，在汽车市场中刚刚起步的汉腾汽车，现阶段正不断加速发展其产品布局。

　　快速跻身SUV红海

　　2016年5月，汉腾发布了旗下首款产品汉腾X7，一度震惊汽车圈。而使业内人士感到惊讶的是，一方面是一个陌生品牌的“空降”，另一方面则是突然“空降”的品牌竟发展得如此之快。

　　成立于2013年11月的汉腾汽车总部位于江西上饶，目前已拥有传统汽车及新能源汽车的生产资质。这家成立迄今刚刚三年的汽车企业，竟在短时间内便完成了产能建设及产品开发。日前，距离汉腾首款产品汉腾X7上市仅不到两个月的时间里，又发布了旗下第二款新车汉腾X5。汉腾X5的产品定位低于汉腾X7，业内猜测其售价也将更低。此举为满足SUV领域两大细分市场的消费需求。

　　汉腾问世之时，亦是国内SUV产品盛行并不断抢占轿车市场份额的时刻。这一趋势下，众多自主品牌车企纷纷将发展的重点聚焦于SUV市场，大力投放各类SUV产品，其中新兴的汽车企业在这一方面表现得更为突出。然而，发展异常火热的SUV市场，也同样是发展最为激烈的“战场”。

　　正是因为在SUV市场的巨大突破，使自主品牌的市场份额明显提升。据乘联会最新数据显示，今年1～10月自主品牌在SUV市场的零售份额已达到61%，而自主品牌中轿车的市场份额仍在一路下行，今年1～10月其零售份额仅占轿车总体的18%。

　　显然，作为“后来者”，汉腾选择杀入SUV市场的策略正当其时。与此同时，对于刚刚“入局”就已经掉队的汉腾而言，在其品牌的发展进程中，“快速”上位已成为重中之重。

　　汉腾能够在短时间内加速布局两款SUV，也足见其强势跻身SUV市场的决心。但一些业内人士质疑称，眼下国内汽车市场中的竞争残酷，自主品牌产品“扎堆”比拼，能够留给汉腾的发展机会又有多少?而汉腾品牌的优势又在何处?

　　难掩“山寨”形象

　　汉腾首款车型X7一经推出便被赋予了“山寨”的形象，原因是消费者认为汉腾X7的外观与众泰T600的外观极为相似，此外，汉腾品牌的LOGO则又被认为酷似“法拉利和菲亚特的合体”。

　　对此，汉腾汽车总经理李学明直言不讳地公开表示：“国际的流行元素都很相近，我们并不否认在某些方面采取了适当的借鉴。”

　　事实上，汉腾X7的外观与众泰T600极为相似，全新亮相的汉腾X5从外观来看也依然难以摆脱“山寨”的形象。

　　从产品的制造风格来看，与汉腾汽车最为接近的莫过于众泰汽车。“虽然众泰可以在逆向研发的路上取得成功，但却不是每一个企业都能像众泰汽车一样取得成功。把更多的精力投放在新能源车型的研发上才是新型汽车企业的较好出路。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。而且，由于新兴消费群体的消费特点，个性化已经越来越多地成为消费者选择汽车的主导因素之一，而这也更符合中国汽车市场不断成熟的发展趋势。

　　然而众泰T600实质上又与奥迪Q5有着异曲同工之处，即便汉腾并不愿意承认与众泰这种“似曾相识”的关系，但实际上汉腾与众泰却在资本市场层面有一定联系。据了解，汉腾汽车的控股方为铁牛集团，而铁牛集团旗下的另外一个汽车品牌恰是众泰，从某种层面来看，众泰与汉腾算是“师出同门”，至少两家企业都没跑出“山寨”这一“套路”。

　　而且，汉腾X7的市场指导价为7.98万～14.88万元，与众泰的主力车型T600价格区间相同。在外观相似，产品定价又在同一级别的情况下，消费者还需要汉腾这样一款一味在模仿的汽车品牌吗?

　　另据汉腾汽车官方数据显示，汉腾X7自9月上市以来，累计销量已达到5000辆。对此，前述业内人士分析指出，由于汉腾的产品定位低端，售价也低，所以从这一层面来看，其品牌影响力方面的不足或将不会对其产品销量造成直接的影响。但其品牌最大的壁垒就是缺乏创新理念和自身品牌独有的技术支持。

　　此外，众泰汽车近年来虽发展势头强劲，但汉腾与众泰仍有一定的差距。众泰布局汽车市场较早，有着强大的产品链，即便被冠以“山寨”称号，其目前也已经成功在市场中立足，在这一点上汉腾显然不能与其相提并论。

　　根据业内人士的分析，汉腾以其“山寨”的车型外观，加上低端化的产品售价，能够为其带来一部分可观的销量，但其技术上的创新将决定着其品牌发展之路是否能够走得长远，一味的模仿并不是长久之计。

　　乘联会最新销量数据亦显示，众泰T600今年10月销量为11508辆，较去年同期下滑了14.3%，1～10月累计销量为94371辆，同比下滑2.6%。即便是曾经作为众泰汽车销售主力的众泰T600，其一直以来套着“山寨”的外衣，也已经逐渐陷入负增长的发展势态。目前，汉腾汽车将如何突破自身的技术壁垒，从而摆脱“山寨”的品牌形象，将是汉腾汽车发展之路上的一大难题。

　　“‘山寨’并不可怕，可怕的是‘山寨’背后所隐藏的本质。无论是自主研发企业还是那些靠‘山寨’起家的企业，它们所追求的都是利益。在车型极其相似的情况下，‘山寨’企业所生产的车型售价会更低，为了在‘山寨’出的车型中获得利益，他们会在生产过程中进一步压缩成本。而在压缩成本过程中所带来的安全隐患恐怕要由消费者来承担，所以我们的自主企业应该更多地进行自主研发，而尽量避免‘山寨’。”汽车行业评论员凌然如是说。

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就在日前，金马股份再度(000980.SZ)发布公告，称将以116亿元对价收购浙江永康众泰汽车有限公司(下称“众泰汽车”)100%的股权，同时，金马股份还将采用询价方式，向包括铁牛集团在内的不超过10名特定对象非公开发行股份募集配套资金，融资总额不超过20亿元。不仅如此，为顺利推进上市，此次方案还对此前证监会质疑的系列问题作出了调整。

从方案上看，与前一次相比，此次金马股份出具的重组方案显然更加的完善，也更有机会获得证监会审批。但即便如此，对于众泰汽车来说，上市并非一劳永逸，上市后的盈利考验将依然成为其此后发展路上的一大挑战。

曲折上市路

这已经不是金马股份第一次发声表示将收购众泰汽车股权了。早在今年3月，金马股份首次对外发布公告称，将100%收购众泰股权，并募集资金100亿元，用于后续上市公司资源整合和新能源业务发展。不过，这一计划并未得到顺利推进。在金马股份发布公告后不久，便收到证监会出具的《中国证监会行政许可项目审查一次反馈意见通知书》(下称《反馈意见书》)。在《反馈意见书》中，证监会对此次资产重组中的多项内容都提出质疑，其中不仅包括众泰汽车的控股股东、实际控制人之间的亲属关系，还包括众泰汽车高达116亿元的高估值是否合理等诸多问题。

在此背景之下，金马股份于7月5日向证监会申请中止审查本次重大资产重组事项。不过，对上市筹谋多时的众泰汽车并未因此而打消这一计划。9月12日，金马股份发出公告称，由于市场环境和监管政策发生变化，为顺利推进资产重组，公司拟根据中国证券监督管理委员会2016年9月9日发布的《关于修改<上市公司重大资产重组管理办法>的决定》对此次资产重组方案作出调整，预计将构成重组方案的重大调整。随后，金马汽车拿出了新的重组方案。

与3月份的方案对比可见，虽然两次众泰汽车的作价都没有任何变化，但此次募资的资金额度与此前的100亿元相比，已经大幅减少至20亿元。同时，在上一轮发布的重组方案中，若扣除募集资金的影响，金马股份的实际控制人为金浙勇，其同时为众泰汽车控股股东、实际控制人，也是金马股份实际控制人应建仁姐姐的儿子，这也是此前证监会质疑的内容之一。在此背景下，9月20日，铁牛集团与金浙勇等方签订了股权转让协议，后者以及长城长富持有的众泰汽车共计51.92%股份被划转至前者，众泰汽车的控股股东由此易主为铁牛集团，持股比例超过56.83%。

虽然众泰对上市志在必得，但此轮方案能否获得证监会审核通过，还有待观察，毕竟一方面，金马股份收购众泰，本就是一起“小鱼吃大鱼”的事件，无论是资产总额、净额还是营业收入，后者都大幅超过前者。同时更重要的是，众泰116亿元的估值最终是否能够赢得证监会的认可?

盈利成挑战

近两年来，得益于SUV市场的火爆，众泰汽车的销量确实节节攀升。2015年，众泰汽车累计销量达到了22.3万辆，全年营业收入达到了137.45亿元。在新能源市场，众泰的表现也可圈可点，去年全年销量超过2.3万辆，占销售总量的7%左右。在公务用车方面，众泰汽车在成都车展上推出的Z700 G20公务版，还曾作为服务G20峰会的指定用车。

但是，这并未改变业内对众泰汽车的一致看法，在产品创新和技术研发实力方面，众泰的基础还相当薄弱，旗下车型的热销更多的被认为是因为模仿豪华车品牌如保时捷等。同时更重要的是，众泰的热销车型依然更多的停留在价格区间相对较低的中低端车型上，在盈利能力方面有待提升。

根据众泰汽车公布的数据，2014年、2015年，众泰汽车实现营业收入分别为66.20亿元、137.45亿元，归属于母公司股东的净利润分别为1.81亿元和9.09亿元。而这两年众泰汽车所获得的新能源补贴却分别达到4.43亿元和11.41亿元，这就意味着如果没有补贴，众泰汽车这两年的业绩实际处于亏损的状态。更为严峻的是，截止到2015年底，众泰汽车的总资产为128.26亿元，而总负债则高达105.78亿元。因此，也就很容易理解众泰为何如此渴求上市，毫无疑问的说，如果上市计划能顺利推进，无疑可以更好的为众泰提供资金来源。

不过，即便是上市获批，众泰未来的发展也将充满挑战。按照重组方案，在交易完成后，交易方承诺众泰汽车2016年、2017年和2018年扣除非经常性损益后的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元和16.1亿元。

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“这辈子能不能开上兰博基尼就看众泰的了。”提到众泰，不论是圈内还是圈外的人都会这样调侃几句。从最初的2008年轿车模仿丰田，到SUV车型T600模仿大众、奥迪，以及因此而差点遭到保时捷起诉而吃官司，虽然非议一直不停，但通过不断的模仿，众泰硬是从一个濒临倒闭的企业，成长为当下低迷车市中的一只“潜力股”。2015年销量达到22万辆，直接从一个三线品牌跃居二线。

销量迈步向前，众泰汽车多年来一直讨论谋划的上市事宜也进入“临门一脚”的阶段。3月27日，停牌半年的金马股份(000980.SZ)发布重组草案称，拟收购众泰汽车100%股权。消息一出，业内“讶异”，一直背负“山寨”名声的众泰将要摇身一变，顺利上市了。而更让人惊讶的是，此次交易作价估值高达116亿元，不仅较归属于母公司的净资产账面价值增值94.06亿元，增值率达428.52%，甚至比肩当年吉利收购沃尔沃的18亿美元。

估值超沃尔沃

当年吉利收购沃尔沃，业内人士也很关心，沃尔沃值18亿美元吗?仔细梳理发现，精明的李书福这笔生意简直就是物超所值。完成收购后的吉利将100%拥有沃尔沃轿车品牌，而其品牌价值就高达20亿美元，同时沃尔沃拥有9个系列产品、3个最新平台的知识产权，接近60万辆产能和自动化程度较高的生产线，以及2000多个全球网络及相关的人才和重要的供应商体系，这包含了沃尔沃轿车的所有资产及知识产权。据中介机构评估，沃尔沃轿车此前的净资产就超过15亿美元。2009年，其总收入高达人民币1000亿元。不仅如此，吉利收购沃尔沃，还可以获得后者在技术上的支持。

相对沃尔沃18亿美元的估值，多位证券分析人士对于“众泰值116亿”这件事儿表示不解。李楠(化名)认为，无论怎么看，众泰都不值这个钱。虽然从2014、2015年两年的销量看，众泰这两年发展得是不错，但这种发展在很大程度上依赖于国内SUV市场的暴涨，目前众泰旗下有多款传统车型，但销量主要靠众泰T600、大迈X5两款SUV支撑，2015年分别实现81.94亿元、12.89亿元销售收入，占众泰汽车2015年主营业务收入的59.71%、9.39%。

众泰的SUV为什么卖得好?业内给出的答案主要是两个方面，好看、便宜。官方指导价不足8万元的T600被称作途锐、奥迪Q5以及科帕奇的结合体，大迈X5也因为“神一样的模仿”而走红。不过，上至众泰董事长下至众泰的内部员工，都对企业的模仿行为显得很淡定，众泰汽车董事长吴建中此前曾表示：“众泰汽车每一款产品都是根据市场需求完整地自主开发的，可能在某些造型上借鉴了一些成熟品牌的元素，但这对于现阶段的众泰来说，并不是丢脸的事情。”他认为，在激烈的市场竞争中，众泰必须先要活下来，才能有自主创新和研发的动力。

新能源成炒作热点?

如果要从体量上来看，众泰的资产显然不能和沃尔沃相提并论。但西部一家证券公司的人士黄飞(化名)则认为，交易估价是不是虚高，最重要的还是要看投资人是否觉得其有价值。

李楠认为，众泰在新能源领域，还是有一定知名度的。2015年，众泰旗下云100纯电动车营业收入达到14.08亿元，占到众泰汽车主营业务收入的10.26%。虽然从产品上来看，众泰的新能源依然集中在低端，而且在很大程度上受益于政策扶持，实际市场竞争力和销量并不一定成正比。

目前新能源车已经成为二级市场上“炙手可热”的概念。“现在很多新能源资产都在证券化，就是为了趁风没停，将资产甩给二级市场。”黄飞说。

“不过市场都不是傻子，也不一定买单。”李楠则认为。最为典型的案例是，长城3月25日宣布，自2015年就开始筹划的120亿元新能源定增资金的流产。“其实长城之前已经下调过定增资金的总额，从最开始的168亿到120亿，但投资者还是不买单。”李楠说，众泰的结局会如何有待观察。

不仅如此，李楠告诉记者，金马股份收购众泰，事实上已经构成“借壳上市”，而按照现在证监会的审批条件，借壳和IPO其实都差不多，之前陕汽集团试图借壳博通股份上市，最终未能获批，所以最终众泰能否顺利通关也不得而知。

对于众泰汽车本身来说，对上市和资金的渴求由来已久。财务数据显示，2014年、2015年，众泰汽车实现营业收入分别为66.20亿元、137.45亿元，归属于母公司股东的净利润分别为1.81亿元和9.09亿元。截至2015年底，众泰汽车的总资产为128.26亿元，而总负债则高达105.78亿元。

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据6月27日的国外媒体报道，保时捷公司或将就众泰汽车新T700涉嫌抄袭保时捷Macan一事对众泰汽车提起诉讼。而随后又有国外媒体援引IHS市场分析机构的评论称，保时捷起诉众泰T700涉嫌抄袭一事胜诉的可能性不大。

漫谈自主品牌“山寨”现象：存在即合理

此事的缘由恐怕还是要归结于此前被媒体曝光的众泰T700的谍照，从谍照上来看，众泰T700可以说是继陆风X7之后又一款把山寨之风发挥到极致的传奇车型。整车的外观轮廓以及特诊线条的处理几乎完全与保时捷Macan保持一致。不过出于平台方面的短板，众泰T700的整车姿态看上去明显不如保时捷Macan那样来得稳重，同时平台方面的短板也使得众泰T700整车所呈现出来的张力远远不及保时捷Macan，特别是在腰线以下的部分，完全就是一副单薄的低端SUV的形象，虽然外观上与保时捷Macan颇为相似，但是众泰T700浑身上下还是充斥着廉价和低端的山寨气息。或许这一点上的区别就是HIS市场分析机构认为保时捷胜算不大的重要原因之一。

当然，还有另外一个原因，那就是众泰T700的市场定位远不及保时捷Macan，二者在市场方面的差别可以说是天壤之别。据悉众泰T700上市后市场售价将达到17万元人民币，而与此同时保时捷Macan的售价则是55万开外，二者之间的潜在消费群体根本就不存在重合的情况，二者之间的竞争当然也是无从谈起。充其量就是众泰T700借保时捷这棵参天大树躲了一会阴凉而已。何谈影响到保时捷Macan的销量呢？说白了，这就是众泰借保时捷的名气帮一个小忙，而保时捷不愿意帮而已嘛。

借助国际品牌的成熟产品躲一躲阴凉是众多中国汽车企业发展初期所采用的一条便捷道路，事实上在此前已经有不少企业在这条道路上收获了第一桶金，当然，众泰也是其中之一。众泰T600用奥迪Q5的车身搭配上大众途锐（参配、图片、询价） 的前脸迅速实现了市场占有率的稳步提升。自然而然的，在T600上尝到甜头的众泰再推出保时捷版的T700也就顺理成章。所以说到这里，我们不妨回到唯物主义的一条最朴素的原理上来看众泰T700山寨保时捷的这个事件，存在即合理。那么，山寨车的出现是怎么个合理的？

当然是市场得有需求，然后才会有山寨车。无论是外界的质疑也好，业界的批评也罢，放在真金白银的市场面前不都是乌托邦式的恨铁不成钢嘛。看看众泰T600的销量吧，2015年1月，众泰T600月销量就成功破万，高速增长的势头相当明显。可见，这一类车型其实是迎合了很大一部分消费者的用车诉求的，是有市场空间的嘛。那么，这不就很明显的说明了存在即合理的朴素唯物主义观点嘛。

说到这个山寨车的市场空间，笔者不妨跟各位分享一个九年前笔者亲身经历的小故事。看完这个小故事，恐怕大家也就能够理解为什么山寨汽车在中国市场存在即合理了。

九年前的笔者还是生活在象牙塔里的大学生，一天，笔者和同学从教室回宿舍的路上遇到了一辆神秘的汽车。怎么个神秘法呢，从车身上看就是一辆标准的中华尊驰（参配、图片、询价） ，不过全车所有的车标都变成了宝马，进气格栅直接换成了宝马的双肾型式样。而大灯也将上半部分用遮黑膜遮住构成了一个宝马式的长方形造型。尾灯没有变化不过颜色变成了熏黑的，车尾的尾标全部换成宝马，在后备箱盖右上角还赫然出现了740i V8的字标。很显然嘛，就是市场上很Low的换标改动嘛。

于是，笔者的同学就问了，这是什么车啊。笔者当时没多想，顺口就说了一句中华尊驰。呵，这一说不要紧，可是被车主听见了，于是，这辆“宝马”就径直顶着笔者的屁股开了过来。然后车上下来一个标准的社会哥，大肚子、小平头、金项链、紧身裤。张口就骂啊，大概意思就是你懂不懂，不懂别瞎说，这是宝马！哦哟，那个架势，简直就是被人当众戳穿谎言之后的歇斯底里式的发作嘛。笔者一看这架势，得，赶紧认个怂走吧，好汉不吃眼前亏。

虽然只是大学时代的一个小插曲，不过这倒是给笔者留下了深刻的印象。也完全改变了笔者对山寨现象的看法，存在即合理嘛，就有这么一个市场在这里放着，就有那么一批潜在消费者在这里等着，那么作为企业，有钱为什么不去赚呢？ 毕竟不是所有人都买得起奔驰宝马，也不是所有人都会受过系统的高等教育，更何况所有人都会有虚荣心。所以，对于众泰T700山寨保时捷Macan的这个事件，笔者倒是认为没有必要去太过关注，也真心不用上纲上线的去批评中国品牌汽车企业又怎么不思进取了，又怎么让中国品牌蒙羞了。从市场的角度来理性的看待这个事件就非常合理了。

那么接下来笔者要说的是虽然存在即合理，但是这种存在却不会长久。这是对于汽车企业而言的，就像前文所说到的那样，众泰T700在外观上几乎完全照搬自保时捷Macan，但是就真的是保时捷Macan了吗？很显然不是嘛，行车质感、操控表现、动力响应、质量控制、可感知质量，哪个可以赶上保时捷的？换句话说，那不就是绣花枕头一包草嘛，更何况这枕头面上绣的花还不够精细呢。满足低端消费者的虚荣心毕竟不是个长久的发展之路，消费者的新鲜感过去之后也就会无人问津了，就好像多年前轰动全国市场并远销欧洲的双环SCEO一样，现在在市场上哪里还有存在感。换句话说，抄作业也得分怎么抄，一边抄一边学习是可以接受的，毕竟抄了不白抄，而且还是一个很好的学习方式。但是如果只是纯粹的为了抄而抄，那这个问题就严重了，到了不还是落得一个什么都不懂嘛。

既然今天这篇文章的稿子是因众泰T700而起，那么接下来就再说点众泰的事。前几天笔者从可感知质量评价的角度对众泰T600进行了一次全面的评价，结论很明显，无论是做工也好还是设计巧妙性也罢，都距离笔者认为的及格水平有着相当大的差距。所以基本也可以肯定，山寨自保时捷Macan的众泰T700恐怕也不会有质感到哪里去，至少外观质感上的短板就已经让笔者给它打了个不及格了。

再说回到山寨现象，虽然市场上存在着这么一个独特的市场，但是这个市场本质上还是一个非常低端的市场。更何况，山寨产品本身就是一个博眼球的产品，不具备可持续发展的潜力。随着汽车产品价格的下探，山寨的汽车还会有多少生存的空间呢？

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