外观设计很激进，倒梯形鳞片大嘴、弯月大灯、低矮车身、流线车身，有明显运动感。尾部设计特别：C柱与尾部几乎一条直线，没有明显分界，比Fastback更个性。

中控采用联屏设计、一字形空调出风口、蓝色氛围灯，有一定科技感。操控台右侧更高，加上7字形挡把，显得更以驾驶者为中心。相对的，后排比较简陋。

伊兰特目前预售价10.98－14.58万，全系自动挡。

共有两个动力版本：1.5L+CVT、1.4T+7速双离合，图片中是14.58万的1.4T顶配。展台妹子说，现车已到店，可以试驾和预订。上市后，领动将停产，实现垂直换代。

这次北现展台面积更大，且引入了全部进口车，包括之前的“传家宝”概念跑车Prophecy，如此大动作是要全力回归主流市场吗？

对于将要来的全新伊兰特，围观网友已超26万，留言有过100，他们有什么看法呢？

对于新车的外观，萝卜青菜，各有所爱，网友们有不同的看法：

@万里依然丫 ：还可以，符合我这93的审美，明年买车看来看去就考虑现代了。

@孟多余s ：别酸，是挺不错。10来万的车，这外观无敌的。

@帅帅的小武哥哥：外观还真不错，可我想买手动挡。

@神魄7：还没有领动耐看呢。

@一枚钢蛋：个人感觉前脸不够漂亮，前大灯造型很廉价感，车标太大反而不好看，尾部造型漂亮，但这种棱角的造型，被追尾的话对于钣金来说～～～累。

@沧桑无尽的雨：太难看，像个鲶鱼。还有那个空调按键，弄成触控了，一点不方便，说实话。

可是对于定价，网友们普遍不太认可。

@淡淡70后：14.58万有点贵，价格一下就把性价比降低了好多，这车十万左右应该能够大卖，如今现代车在国人眼里品牌效应没那么强了。

@明天是以后：14.58万价位为何不买红旗迈锐宝C5等B级车。

@小鱼的工作台：新上市价格太高，落地10万才是出路。

@老李家的七公子：价格都快赶上索纳塔了。

@只为斗地主：这个价位为什么不买菲斯塔？低配裸车已到十万。

@学习中国强：优惠20000看市场行情吧！同价位好多车都是优惠20000到30000之间。

对于新车的内饰，网友也不认可。

@行走东莞美丽岭南：韩系车怎么都是黑色内饰？来点新意行不行。

@手机用户61749905945：内饰设计尚可，但是看着用料廉价。

@没关系啊啦：挡把边上那个扶手一样的东西感觉一使劲能掰碎了，今天刚去完车展。

@村里高负帅：韩系车在国内品质很差。

此外，新车全系为自动挡，可也有网友表示想要手动挡。

@帅帅的小武哥哥 ：外观还真不错，可我想买手动挡。

@A船长：变速箱不想要，还不如来个手动版本。

最后，读者们，你们觉得新伊兰特怎么样？欢迎在下方留言处进行评论。

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引言 |  帝豪GL能干过爷爷辈儿的伊兰特吗？

受制于使用需求和购车预算等原因，综合实力全面的A级车往往是90后的首选。

除了大家朗朗上口的日德美三系种子选手，自主品牌和韩系车凭借着稍低2、3万元的价格也吸引了不少囊中羞涩的年轻人驻足。

这一期我们选择了两款比较有代表性的车型和大家聊一聊。帝豪GL上市之后广受好评，是自主品牌在A级车市场的代表性产品。而悦动也在整容之后，以7.99万元的起步价完成了与伊兰特的交接棒。

那么，新酒瓶装新酒和新酒瓶装老酒，谁能更吸引年轻人呢？

一、爱之初体验，闷骚与张扬

帝豪GL的前脸大家并不陌生，其最早出现在领导大哥博瑞上，与最近上市的帝豪GS、博瑞一脉相承。这种家族化设计最大的好处就是强化品牌，同时减少消费者接受的距离感。

但老实讲，帝豪GL周正的车身轮廓和四平八稳的设计风格并没有让90后的车聚君眼前一亮，但也没有很嫌弃。不喜欢也不讨厌吧。

不得不承认，韩国的车型改款和整容术一样厉害。大家都知道，在领动上市之后，悦动在国内已经是伊兰特车系的爷爷辈儿车型了。但最新家族化外观的加入让它看起来最少年轻了20岁。

在六边形大嘴格栅和柳叶眉大灯的加持下，悦动的前脸尖角比较多，气势稍有些咄咄逼人，不过好像市面上强调运动性或年轻化的车多少都有些类似元素。

我们在文章中一直鲜少对外观过多评论，但车评还是要有些个人色彩。车聚君认为，帝豪GL的外观比较闷骚，可能IT男或正太会喜欢；悦动则比较张扬，文艺男或追风少年会偏爱有加。

二、高违和感，帝豪GL用料出众

▲“回形纹”是中国传统吉祥图案八祥之一。帝豪GL车内大量采用此图案装饰，大到中控台线条勾勒，小到音响、中央扶手等

与前脸相同，帝豪GL的内饰和博越的相似度非常高。整体风格中庸、体面，高度较大的马鞍提供了一定的高档感，大面积的哑光拉丝饰板拉高了档次。

不足之处是，杯架放较高容器时会与挡杆产生一定的干预。

悦动中控彩屏的设计与KX7如出一辙。见棱见角的内饰布局要比帝豪GL活跃一些，不过高档感以及配色方面又稍逊于帝豪GL。另外较多的塑料让车聚君坐在车里并不开心。

两车的内饰设计和它们的外观风格非常吻合。悦动的内饰比较动感，做工和用料和同级别的合资品牌“特供”车型相当，不失望、没惊喜。

帝豪GL的内饰依然保持了四平八稳的气息，但在用料和做工上提供了一定的精致感，比如旋钮的操作质感和覆盖件的手感等，这些都是悦动不能提供的。

三、配置君说：我喜欢国产

悦动的入门级车型保持了合资品牌一贯的姿态，配置说寒酸一点也不为过。相比之下，帝豪GL的配置表现非常厚道，并没有因为是丐版就一棍子打死，无钥匙进入、启动，多功能方向盘，后排座椅比例放倒等配置能够满足日常使用。

在高配车型上，悦动的配置上来了，感应后备箱和电加热座椅提供了一定的享受感，但自动空调还要选装有些说不过去。看看隔壁的帝豪GL，自适应巡航、车内空气调节等功能几乎是吊打的节奏。

四、两车空间表现伯仲之间

先来组数据党，方便大家对比。

▲帝豪GL在车身长度方面有点小越级的感觉，不过对于在城市开车的新手来说，太长的车身反倒有些累赘

▎前排乘坐空间（车聚君身高180cm）： 

两车前排乘坐空间相差不多，头部也均有四指左右空间。帝豪GL“T字”区在膝盖部位做了内凹处理，所以两腿不用拘束的并拢，坐进去开车感觉非常豁亮。

▎前排储物空间：

两车前排储物空间略有差异，帝豪GL前排手机储物格设置在“T字”区两侧偏前方，并不会妨碍腿部空间。90后还是比较喜欢新颖的东西。

▲储物格带来的弊端就是：1、光线不好，找手机就是瞎摸；2、位置太靠前。

其次就是中央扶手箱：悦动扶手箱小，帝豪GL更小。

▎后排乘坐空间：

悦动座椅比帝豪GL略薄，在直观感受上后排腿部空间差距不大，后者以一两指的微小优势胜出。一拳4指左右的腿部空间足以满足紧凑型车消费者。

▲帝豪GL后排中间位置宽度足够，座椅柔软，乘坐舒适度很高

▲悦动后排并不适合三人乘坐，座椅舒适度也有所不及

帝豪GL的小溜背设计着实对后排头部空间产生了影响，个头高的朋友想选择GL还要考量一下。车聚君坐进帝豪GL后排后，头部几乎贴上了顶棚 ，而悦动还能有三指左右头部空间。

▲帝豪GL后备箱开口过小，便利性差

▲悦动后备箱空间拓展性不佳

后备箱空间，理论数据是帝豪GL ≧680L，悦动490L。因为帝豪GL后备箱开口过小，所以使用便利性并不太突出。对于装载小件物品来说当然帝豪GL会有优势，而且后排座椅支持4/6放倒会提供一定的空间延展性。

两车空间都能满足日常需求，后排头部空间还需亲自考量，发型弄乱就不好了。

五、动态表现与外观反差极大

首先，车聚君试驾的是帝豪GL 1.3T DCT车型。在起步时稍显小马拉大车。温柔起步的结果就是初段有些加速无力，直到1800转左右涡轮介入才得以缓解。

而地板油起步又会导致变速箱供血不足，在1、2档切换时顿挫感尤为明显。不过除了起步的一瞬间，在涡轮打开后，帝豪GL的动力储备还是非常充足的。

在过滤颠簸上，因为悬架初段行程比较软，面对细碎颠簸的表现非常好，过滤彻底、不松散。面对突如其来的大颠簸，支撑较足，多余的晃动很少。

另外，厚实的座椅也对舒适性起到了一定的帮助，真心柔软而且支撑足够。因为整体风格比较偏重舒适，拿帝豪GL像昂克赛拉那样去下赛道是不太现实的，但偶尔试着高速过弯，帝豪GL也能提供一定的乐趣，侧向支撑充足、不松散的底盘也可以给人信心。

而在悦动1.6L自动挡车型上，AT变速箱比上面的DCT变速箱的输出要平稳许多。但整个动力的输出也只是平稳，时速达到80km/h后没有激情、没有推背感，在大力踩下油门的一瞬间，车聚君感觉被悦动的高颜值给骗了。

另外，悦动的悬架在处理小颠簸路面时比较生硬，座椅的柔软程度也比帝豪GL逊色不少。悦动的避震系统的调教也有些偏软，在快速过弯时，总有种钢簧拉不出车身的错觉。

两车的动态表现和外观风格存在一定反差，帝豪GL外表温和却可以提供一定的运动性，悦动颜值燥热但内心却是个安静的软妹子。老实讲，两车都是想让人舒服过日子的性格，动力平顺度上，悦动好；底盘整体性上，帝豪GL优。

车聚小结：

帝豪GL外观平易近人、内饰用料佳、配置出彩；但动力平属性和后排头部空间稍有小瑕疵；而悦动的外观、内饰颜值、动力平顺、空间够用，但配置低，底盘滤震能力一般。

到了今天，韩系爷爷辈车型在面对自主品牌尖兵时真没有太多的竞争力，起码在帝豪GL面前，悦动并没有压倒性的优势。年轻消费者在选车时可以根据实际需求，择优录取。

就个人而言，车聚君会选择帝豪GL。尽管它有些小瑕疵，但相同的价格下，比起爷爷辈儿的底子拉皮的颜值，还是更愿意支持一下新产品。

引言 | 十年之后，卖点依旧“不忘初心”

国内车市最奇葩的事情之一，就是一款车“几代同堂”，儿、孙上阵齐捞钱，记性不好的真记不住这么多衍生名。前不久，车聚君在翻译美媒文章时，看见最新Elantra的消息后一阵恍惚，对应国内叫什么动来着？

对了，领动，我们今天的主角就是它。

一、3动1特不好记

国产后的伊兰特（Elantra）车型已经发展了四代。未来实现儿孙满堂，在海外一个名字搞定的事儿硬生生变成四个，他们分别是伊兰特、悦动、朗动、领动，千万别记错。

2003年，国产第一代伊兰特推出，高性价比让伊兰特得到了消费者的认可，也为现代乃至韩系车在中国打下了基础。用今天的眼光来看，伊兰特已经没什么竞争力了，尤其是羸弱的底盘。不过，低廉的使用和维护成本，让伊兰特依然活跃在出租车市场中。

2008年，国产第二代伊兰特取名为悦动，依旧延续了伊兰特的成功模式。但是源自伊兰特上的那套老旧的动力系统，无论动力和油耗表现都不算出彩。而现在“悦动”这个名字已经被北京现代推出的一款中国本土化的车型给占用了。

2012年，国产第三代伊兰特——朗动上市，这一代车型在设计上突飞猛进，颠覆了大家对韩系车的固有印象。高颜值成了韩系车的标签，机械规格上也有了大幅度进步，动力系统有所升级，同时底盘表现也有很大提高。

2016年，国产第四代伊兰特取名为领动，也就是本文的主角。

领动的颜值是个明显特点，厂家称领动的设计为“流体雕塑2.0”，相比之前朗动的“1.0”，领动在整体的车身比例上没有大改变，但整体效果更强调低矮和侧向延展。朗动前脸视觉效果很窄的问题，在领动上也得到了解决。

伊兰特每次换代都会顺应时代而增加尺寸，到了领动，三围尺寸已经达到了4610mm/1800mm/1450mm，轴距2700mm。

领动的内饰则由朗动的浮夸回归到了简约大方的风格，中控台上各个功能区域的划分很明确，用起来很顺手。

另外在细节质感上领动也更用心，比如女司机最爱的遮阳板上的化妆镜不仅有盖板，还有单独开关的照明灯。这个照明灯的开关很有小心思，打开后开关是凸出的，合上遮阳板就会把开关关上，不用担心忘记关灯。

但领动的内饰也并不是没有bug，正常坐姿时，音响开关键会被方向盘挡住，需要歪一下头才能看见。

韩系车每一次换代，都会宣传在机械层面的进步，至少在动力系统规格上，领动是看得见进步的。

领动共有3种动力搭配：1.4T（96kW，211N·m）搭配7挡双离合变速箱，1.6L直喷（96kW，157N·m）搭配6AT自动变速箱，1.6L非直喷（94kW，156N·m）搭配6挡手动变速箱。

我比较不能理解的是为什么手动挡车型的发动机还是沿用上一代车型的，而不是和自动挡车型一样升级成直喷发动机。

不过规格是一方面，实际开起来的感受则是更重要的。

二、领动的驾驶感受有了多大的进步？

我们的试驾车是1.6L自动挡的版本，轮胎规格是225/45 R17的大尺寸（低配是小尺寸）。

还没有从车位里开出来，领动就先暴露了缺点：

制动系统有些突兀，稍稍踩下一点制动踏板，制动力度就非常大，而且制动踏板的脚感又很轻，不容易掌握踩踏板的力度，需要慢慢适应。这个问题在朗动上就有，在领动上依然没有改进。

动力系统的表现则比朗动有了进步，进步更多来自调校方面而不是那2马力的提升。

最大变化就是变速箱降档的响应速度已经比朗动快了很多，不会再有那种“有力使不出”的感觉。在日常驾驶大部分时间里，这台变速箱都能让人忽略它的存在。

别以为“让人忽略它的存在”是贬义，对自动变速箱而言，至少要能保证换挡平顺性、响应速度，才能做到让驾驶者开的得心应手，才会忽略变速箱的存在。别以为“让人忽略它的存在”是贬义，对自动变速箱而言，至少要能保证换挡平顺性、响应速度，才能做到让驾驶者开的得心应手，才会忽略变速箱的存在。

另外一个好的改变是油门的调校不会过分的灵敏，新手也能开的很平顺。

总的来说，作为日常代步，这套动力系统的完善度非常高，城市路况下动力很充足，偶尔想快开，也不会让人觉得拖泥带水。不过1.6L的排量摆在那，“快开”还是浅尝辄止吧。

领动的整体隔音水平还不错，高速公路行驶也不会觉得扰人，但低速时候发动机的音质实在不好听。

直喷发动机的物理特性，在低转速时会有那种像柴油机一样“哒哒哒”的噪音，而且领动对这种噪音的抑制并不理想。在60KM/H以内的速度下，在车内能明显听到那种“哒哒哒”的声音，整车的驾乘质感被拉低了很多。

在日常状态下，领动底盘的厚重感有了进步。但因为轮胎薄（45扁平比），领动在经过颠簸时传递上来的冲击还是有点大，还好底盘动作比较干脆，“砰砰”两下就过去了。不过这些进步都是相比朗动而言的，领动总体的扎实厚重感在同级别中并不算优秀。

领动的电动助力转向，表现也没有了朗动那种回正力度不均匀的情况，指向性和转向比例也没什么违和感。至于没什么路感和回馈，对于家用车来说这个问题可以接受。

底盘调教风格还是偏舒适，快速过弯时侧倾还可以接受但也并不是什么弯道能手，加上很“家用”的转向系统，让人没什么劈弯的欲望，操控乐趣这事和领动关系不大。

另外领动还有驾驶模式选择功能，除了普通还有ECO和SPORT两个模式。各个模式下变速箱的换挡逻辑和转向力度都会相应改变，但是在SPORT模式下转向有些过于沉重了。

总体来说，领动的驾驶感受表现很平淡。虽然除了制动系统需要适应一下之外没什么硬伤，日常代步很轻松，但和同级别中优秀的车型比起来，还是欠缺了那种开起来精密的质感。

三、作为家用车，领动值得买吗？

领动并不是一款注重驾驶的运动型车，而是一款注重实用的家用车。

从家用车的角度出发，领动有以下优势。

▎最大的优势还是外观的高颜值，对于年轻消费者的吸引力非常大。

▎其次，领动延续了韩系车性价比优势，同样价格，领动能买到次低配，而竞争对手只能买到最低配甚至最低配都买不到。

而领动作为家用车，同样有明显的缺点。

▎最大的问题是车内头部空间不足，这也是漂亮的侧面线条带来的副作用。身高1.81米的体验者坐在前排，调到合适的坐姿后，此时座椅已经调到了最低，头部空间还剩2指。

▎保持前排不变，同样的体验者进入后排，头部空间不仅没剩，甚至根本就没法坐直，此时腿部空间还剩一拳两指。

▎其次就是驾驶质感的问题，家用车并不一定要有多少驾驶乐趣，但也不应该让人开起来觉得沉闷、粗糙。领动在这方面的表现还是比较一般，这也是韩系车的传统劣势。

最后就是实用性方面，除了两款顶配车型外，其他型号的领动后排座椅靠背都不能放倒。对于一款定位实用的家用三厢车来说，是储物功能的一个重大缺失，基本上就和大件以及长条型的物品说拜拜了。

而韩系车在这方面一直有黑历史，很多车型都是要顶配才有后排座椅放倒功能。

如果你能接受领动的缺点，那我们再来分析一下哪一款领动最值得买。

▎首先不推荐1.4T车型，因为现代的双离合变速箱引入时间尚短，可靠性方面的口碑还不具有代表性，而且领动的定位也不是运动型车，作为家用车，1.6L版本的动力足够了。

▎其次不推荐手动挡，因为发动机技术落后，总体配置也很低，除非是看中了领动的外观但是预算又不够，可以选择最入门的手动挡版本，否则还是推荐买自动挡。

▎最值得推荐购买的是1.6L自动挡的次低配，官方叫“1.6L 自动智炫•精英型”，厂商指导价11.98万，基本上都有超过1万的经销商优惠。最低配版本的配置实在太寒酸，而次低配的配置对于日常使用就已经足够了。

侧气囊、车身稳定一应俱全，便利性配置还有自动大灯、倒车雷达和倒车影像，舒适性配置也有带蓝牙和CarPlay功能的8寸触摸屏，17寸的轮毂也是从这个配置开始装备的。除了后排座椅放倒和自动空调，日常使用的便利性都没问题。

第二推荐的就是1.6L自动挡的顶配，官方叫 “1.6L 自动智炫•旗舰型”，厂商指导价14.58万，这一款车型才能真正表达什么叫“配置丰富”，不到14万的成交价格，配置超过很多20多万的中级车，但是我没办法一一说明，要不一整篇文章都是配置表了。

四、领动的后期使用成本如何？

很多初次购车的消费者都会犯一个错误：忽略后期使用的成本而只关心车价。

使用成本中不可避免的一项就是油耗了，韩系车之前油耗口碑不佳，但从朗动开始油耗已经不再是问题，领动的油耗表现也很优秀。这两天里包括长时间怠速拍照，平均时速32KM/H，也从来没关过空调，最终行车电脑的综合油耗为6.9L每百公里，是个很不错的数字。

领动上市1年，还都是质保期内的新车，在可靠性和耐久性方面口碑的参考价值不高，但我们可以参考每一代伊兰特乃至整个韩系车的口碑。

一般而言，韩系车总体故障率不高，没有什么大的设计缺陷和通病，尤其发动机等大件，而且现代的售后维修保养的费用也很经济。

但缺点是耐久性不够好，年限和公里数多了以后，整车会变得比较松散，尤其是底盘的各方面性能衰退比较快，内饰异响出现的也比较早。

因为耐久性不够好，而且品牌认可度也不如一线合资品牌，韩系车的二手车保值率并不高。

车聚小结：

总体来说，领动作为一辆家用车，实用性和舒适性等方面都没有什么大的硬伤，又有高颜值这个优势。但是，驾驶感受却始终差了那么一点意思。

领动确实是目前最好的伊兰特，伊兰特每一代车型也都在进步。但问题是进步速度并没有比整个汽车世界的进步速度快，最初的伊兰特靠价格和配置取胜，经过4代车型的发展，领动依旧靠着价格和配置，优势仅仅多了一个颜值。

在现在这个“自主向上、豪华向下”的时代，韩系车性价比不如自主品牌，驾驶感受又不如一线合资品牌，外观优势的力量毕竟有限。

韩系车就这样处在一个越来越尴尬的处境里，政治因素只是压垮销量的最后一根稻草而已。

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