引言 |  马爸爸说了，不是实体经济不行，是你的实体经济不行。

相比当初“最大的错误就是创建了阿里巴巴”满屏不可抑制的套路，引言里的话显得中肯得多。事实也证明，这回马云真的不是在装X。

2016年，宜家全年营收350.7亿欧元（合2630亿元人民币），比阿里巴巴的1,011亿元人民币的两倍还多，算是一个最好的例子了。

这家主要以线下交易营收的企业，在互联网＋大行其道的时代犹如一股清流，给了不少站在风口却没飞起来的创业公司一记响亮的耳光。

一、转身轻快，应对自如

中国建筑材料流通协会发布的全国建材家居景气指数（BHI）显示，2016年1月指数为78.52，环比下降17.51点，同比下降14.16点。

全国建材家居市场延续上一年整体低位运行趋势，景气指数值创历年新低。而且不仅是建材业，沃尔玛、百思买、苏宁、国美等大批传统零售业均受到电商这类互联网＋创新的打击。

就是在这样的大环境中，宜家却能节节攀高，净利润增加20%到42亿欧元（合315亿元人民币），俨然一副不食人间烟火的悠然姿态，它“孤傲”的秘诀是什么？

要回答这个问题，可以先引入另一个问题：宜家最大的特点是什么？

便宜。

2.9元的陶瓷杯，9.9元的平底锅，9.9的插线板。宜家中国地区（零售业务）总裁吉丽安说：“优势在于，我们控制了供应链的所有环节，能使每个环节都有效地降低成本，使其贯穿于从产品设计（造型、选材等）到OEM厂商的选择管理、物流设计、卖场管理的整个流程。”

设计方面，就拿2块9的邦格杯子来说，挑选绿、蓝、白、黄等成本较低的颜色；并把杯子下半部设计成特殊的锥形，减少加工过程中通过机器的时间；对高度加以限制，改造杯把儿形状，便于叠放，节省运输、仓储、展示空间。

橱柜等模块式可拆分的平板包装设计，能有效降低运输成本，同时减少损坏率，提高空间利用率，各模块的生产还能根据全球各地成本不同灵活选择。同时还方便消费者把商品搬回家。

而销售方面，宜家通过自己的卖场掌握着所有产品的数据，哪些卖的好，哪些最受消费者喜欢，可以对其进行优化和加强，再通过自己的供应链条及时上新，从而形成一个良性循环。同时亦能自成一派，形成独特的风格体系，更加强化了品牌的辨识度和亲和力。

所以可以说，宜家的秘诀就在于，通过掌控全产业链的流程，最大化自身的特点，这其中就包括便宜，并能在极短的时间内对市场变化做出调整，迅速反应。

而对产业链的把控，实则是对产品的把控。由此看来，宜家的品牌是由下而上建立起来的，通过强势的产品在消费者中形成良好的认知，进而打造出极具特色的形象。

这样的思路，在汽车圈里行得通吗？

二、廉颇老矣，尚能饭否？

“我自己定义的‘五新’是指：‘新工厂、新工人、新产品、新供应链、新渠道’。传统汽车公司干过这些的没几个，我们团队洽洽干过四、五次了。这是一个非常难得的经验。”

4月18日，上海车展前夕，在国家会展中心，威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖如是说。

这个比一般大型企业高管年纪稍小一点的中年人，曾任菲亚特动力科技中国区首席执行官，浙江吉利控股集团副总裁以及沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。而长达20余年的老司机履历，却让他对传统车企的未来发出了质疑。

智造一是需要有现实的经验，对整个产业链的成熟把控，二是具备互联网思维，三是要有国际化的团队和资源。

在沈晖看来，第三点很多车企可以做到，但同时兼备前面两者，目前还没有一家公司成功的。丰田大众体系太过庞大，无法轻易革自己的命，而自主品牌在知识结构、能力储备方面又较为欠缺。

廉颇老矣，尚能饭否？沈晖对传统车企严正思忖，而他自己在不惑之年决定开始创业。

于是2015年沈晖毅然抽身，加入博泰，即便应宜伦表示敬畏造车后，依旧没有减退他的热情。随即迅速成立了威马，这个以德文“世界冠军”命名的新能源汽车公司。

三、自建工厂，必然之选

“现在我们第一款量产车是能开的，我们一共做了36辆伪装车在全世界不断地跑，总共跑了100多万公里。行驶里程目前我们测的是463公里（NEDC标准）充一次电。产品的具体数字还不能透露太多，我能说它是一个中级平台的纯电动汽车。”

对于首款量产车的相关细节，沈晖还是保持着一贯的惜字如金。这一点和蔚来的“没有把握就不多说”显得不谋而合。

而不同于蔚来寻找代工的轻资产模式，威马选择自建工厂，有人质疑沈晖，他不是说汽车行业未来必像手机行业一样吗？而手机行业的龙头老大苹果，就是采用代工的方式生产，现在威马要造车了，要让汽车行业变得像手机一样，怎么又自己建厂呢？

对此，沈晖表示，在苹果不到40年的历史中，2/3的时间自己生产产品。后来选择代工，是因为整个生产流程已经在自己内部做的时候跑通了，这个时候代工，只需派大量专家到现场，提升对质量的掌控力即可。

只有从上到下形成一套完整的制造体系，代工生产对消费者才是负责的选择。而很明显，汽车行业目前并不具备这样的条件。在采访现场，车聚君得知，于2016年11月23日在温州瓯江口奠基的威马新能源汽车智能产业园，预计今年5月进厂安装第一台设备。

这对一贯以低调务实自勉的威马来说，算得上是爆了猛料。而自建工厂，同样是出于缩减成本，让利消费者的考量做出的选择，沈晖表示这是控制成本最为直接的方式。

另外面对目前汽车行业产能过剩的现状，威马也有自己明确的态度，当下的产能过剩是结构型过剩，好的产能永远不会过剩。而威马在温州的团队，由150名专业化人员组成，曾建设过沃尔沃成都、沃尔沃大庆、凯迪拉克上海金桥等10座高水准整车工厂，目标就是建立好的产能。

“沈晖：

现在新建工厂，需要比拼的是数字化能力。我见过很多欧洲一流工厂，威马温州市瓯江口工厂的数字化投入是这些一流工厂的三倍以上。我们更强调数字化，而不是自动化能力。包括国家的战略，‘工业4.0’也好，‘中国制造2025’也好，我认为整车行业肯定是走在最前面的。整车制造如果反映不出国家大的战略方向，我觉得我们愧对了这个行业。

预计到2018年年初，威马首批主流量产车型将在装配线上小规模下线。届时我们大可一探究竟，这个“汽车疯子”到底对不对得起这个行业。

四、立足产品，智能制造

特斯拉凭高级轿跑车杀进汽车行业，从开始就建立了高端品牌的形象，蔚来这些年也朝着特斯拉的方向努力着，但在沈晖看来，这都是传统品牌思维，威马“没有必要，也没有时间这么做”。

“威马要踏踏实实做一款中国消费者喜欢的、可以承担的、接地气的主流产品”。 

由下而上，通过扎实的产品树立口碑，打造品牌，这是宜家的思路，威马与之不谋而合。而且更深入的，宜家建立了自己的上游供应商，威马在这一点上同样做得很足。

4月18日当天，威马宣布正在成立一支120亿规模的全球产业基金，用于扶持企业价值链上下游的伙伴。沈晖透露，该产业基金的投资管理岗位已全部到岗，目前已投资了一家用车服务型团队。

这是沈晖造车历程中的一小步，却可能成为新能源车智造发展过程中的一大步。通过养成计划，威马能打造出一批专属于自己的供应商链条，至于专属的好处自然无需多言。而供应链既决定了产品的稳定性，又是一根紧紧拉动着成本的弦。

“一款车多至三千余供应商，要它按你的技术要求，按你的质量要求，按你的成本要求，按你的项目管理节点，并且要保证能满足五万辆到十万辆的生产能力。这中间最重要的核心能力就是对供应商的了解。”

培养一批自己的优秀供应商，一方面可以对成本把控更有底气，更让利于消费者，另一方面在设计研发过程中能让制造和供应链链接得更紧密，利于后期的改造和进步，最终产品面临市场时能够更加泰然处之。

同时，这还符合沈晖对“智能制造”的理解。

所谓的智能制造，是以工业互联网技术和产品为基础，涵盖软件到硬件，从消费者下单到生产交付全过程的产业。具有突出的个性化定制、生产线自主重构、生产装备预测性维护等特点，为的是解决高度个性化定制产品的规模化生产与传统批量制造之间存在的矛盾。

温州的威马新能源汽车产业园，并不是简单提高数字化率，将工厂智能化，而意味着价值链全流程的重组，其中供应商就是重中之重的一个环节。这对于提高周转效率，降低成本，保证产品质量，甚至满足消费者个性化需求，有着质变的影响。

但就像在威马内部总能听到的那句话，“罗马不是一天建成的”一样，这一改革必将面临诸多意想不到的阻碍。不过鉴于前期沈晖及其团队强大的人脉，让威马在极短的时间内和七成供应商达成了合作协议，下一个奇迹也不是没有发生的可能。

五、前后联动，玩转C2M

在企业开放日上，车聚君还了解到，威盟已经是一个超过500名粉丝的组织，其中大部分年轻人都是自发聚集在一起的。而传统的汽车行业里，消费者参与到产品当中，往往是销售以及售后这类车子已经定板不动的阶段了。

在威马，消费者可以极大限度地参与到汽车的研发和设计当中，享受自我创造的乐趣。其实C2M的概念早在十几年前就已经提出，但传统车企碍于船大难转身，迟迟没有做出可行有效的方案，威马作为一家初创公司，具备得天独厚的优势。

与消费者一起完成从看车、玩车，到造车、买车、用车的闭环互动，是威马最终期望实现的愿景。

其实关于在威盟展馆里的3台概念车，就有不少粉丝参与了量产车外观内部评审，对造型提建议，甚至主动画了一些设计图。最终挑选其中一些贴在威盟展区里，也把其中的3台，通过设计师的完善，做成了1：3的小模型，进行展示。而这些想法，都为后续产品提供了参考和借鉴。

车聚君了解到，在威马内部有一个“二八定律”，威马先完成整个产品和服务体系的80%，即基础的产品定义及产品研发，而在用户感知度高的一些领域，如造型、颜色、交互、起步响应等方面，邀请用户一起参与产品开发，与用户一起完成余下的20%。

有没有觉得这和NIKEiD专属定制很像，没错，将来或许我们能在官网上事先定制自己喜爱的颜色，前后保险杠和中网样式，在迎宾踏板上刻自己专属的slogan，挑选独一无二的内饰撞色搭配，下订单后，不需要多长时间，便能够把自定义的爱车提回家。而且厂家根据销售端的数据，能够及时推陈出新，不断更新定制化的选项。甚至乎，消费者还可以对现有的配置进行更换改装。

当然，所有这一切还得以全产业链的完善为基础，否则美好的个性化定制服务终将因为逆天的价格与大多数人擦肩而过。

车聚小结：

在唯物辩证法中有一个观点：矛盾是事物发展的源泉和动力。

威马是一家新汽车公司，沈晖也说未来汽车会发展得像手机一样，而他却选择自建工厂，甚至要自己包揽整个产业链，实则是对汽车制造的敬畏和尊重。

威马是一家互联网＋企业，而70%的人才来自传统汽车行业，30%为IT行业人才，沈晖强调“汽车＋互联网”而不是“互联网＋汽车”，也把精力着重放在造车上。

一方面，威马立下了十万销量的目标，另一方面，又表示卖车不是一个最重要的目的，甚至某种程度上来讲，公司的存在意义是希望社会上的车辆越来越少，真正实现共享。

车聚君窃以为，威马就是一家很矛盾的企业，但这可能正意味着它象征着发展。矛盾致使事物内部诸多要素相互联系、依赖，又因秩序和结构的破坏而促使发展。所以互联网＋要玩得溜，怎么都还得回归实体上来。

看吧，马爸爸这回真的不是在装X。

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8月下旬，在大众汽车自动变速器（天津）有限公司奥迪变速器厂投产之际，奥迪中国总经理魏永新(Joachim Wedler)先生接受中国经济网及其他几家媒体的采访。面对“新常态”下的中国高档车市场，魏永新谈到了奥迪推进本土化、可持续战略以及如何看待互联网造车热潮等三方面内容。在任期将满一年之际，魏永新如何评价自己过去12个月的成绩，对未来豪华车市场又有怎样的期许？

奥迪中国总经理魏永新

零部件国产化： 致力于在中国市场获得双赢

问：现在变速器国产化会不会对于奥迪A4L以及其他未来产品线价格带来影响，使得价格降低从而符合中国消费者的预期？

魏永新：从更广阔的全局来看待这个问题，过去10-15年，奥迪中国始终坚守对中国市场的承诺。我们不断地推动本土化发展，因为我们希望奥迪能够为中国市场带来更多的利益、就业机会、教育项目，以及培养更多掌握先进技术的员工，这也是我们在中国的发展的目标之一。一方面产品得到消费者的喜爱，另一方面不断引进先进技术，推进本土化，致力于能够在中国市场获得双赢。

和竞争对手相比，我们率先把高档C级车奥迪A6在中国本土化，率先在中国本土生产SUV车型，率先在中国生产发动机，现在，我们是第一家在中国本土生产变速器的高档车厂商，这一切都体现了奥迪对中国社会和市场的承诺。

我们最重要的战略和目标是要把最卓越的产品带给中国消费者。现在，我们本土化生产的自动变速器，必然是最先进的变速器，和同代已有的变速器相比，提高了效能并降低了油耗。为了实现技术进步，我们就要做额外投资，将最先进的技术引进到中国来进行本土生化产，同时通过降低成本来抵消这些额外成本的增加。所以，对我们的客户来说，我们在基本相同的成本基础之上，可以把更出色的产品交给他们。

与此同时，在接下来的发展当中，我们这个工厂当中自动变速器产量也会大幅提升。第一阶段年产量、产能是每年24万台变速器，全部产能达产后，员工规模也将扩大至 1000名。模块化生产模式为厂区在下一阶段的年产能翻倍提供可能。

问：对于接下来即将推出的全新一代奥迪A4L和年底推出的A6L e-tron车型在销量上有怎样的期许？

魏永新：我们对今年头七个月销量实现6.5%的增长非常自豪。和去年相比，增加了2.1万辆，这在中国市场是非常优秀的业绩。

我们在中国市场取得这些成功是建立在客户满意度保持在非常高水平的前提条件之下的，根据JD Power最新的评选，我们在客户满意度和经销商满意度均获得了第一，这是建立在坚实的经销商网络基础之上的，而如此得力的经销商网络又带来了卓有成效的客户满意度成绩。以此为基础，我相信将来会取得更出色的市场表现、销量增长。

客户往往对新车更有兴趣。特别是新车推出以后，客户往往愿意在经销商处订购更多的选配和新技术。这次全新一代奥迪A4L也会推出Virtual Cockpit技术（虚拟驾驶舱），这在同级车当中尚属首次，很多客户都表示有意购买这款选配，因为他们想使自己的爱车拥有最先进的技术。所以，目前看来，客户的市场反应非常热烈。

问：您如何看待您担任奥迪中国总经理以后，奥迪目前的市场表现，您认为奥迪中国以后最大的变化是什么？

魏永新：奥迪来到中国已经有28年。在这28年历史当中，绝大部分时间，我们都稳居高档车市场第一位，而且我也希望大家不要过多地夸大过去12个月的重要性。

作为奥迪中国总经理，我是奥迪股份公司在中国的股东代表。担任这项职务，我负责协调奥迪股份公司与合资伙伴之间的合作。我们与一汽-大众奥迪合作紧密，已经在新能源车领域取得了很多进展。A3 e-tron在中国取得了减免进口税的待遇。

今年年底，我们将推出第一款国产的插电式混合动力车型，奥迪A6L e-tron。这款车型的推出标志着国产车型电气化生产的开始。我们将在明年推出进口奥迪Q7 e-tron，这也是一款插电式混合动力车型。新能源车的计划是“奥迪2025”战略的工作重点，我们会与合资伙伴一汽-大众进行紧密合作。

奥迪中国总经理魏永新

可持续发展：2020年百公里油耗降到5.0L

问：中国政府现在有个意见征集稿，关于碳信用，碳积分累计制度的推出，可能明年就要正式推出，奥迪还要做哪些改进跟上这个变化，达到相关的要求？

魏永新：奥迪对于可持续发展有着明确的承诺，可持续发展也是奥迪的核心价值观之一。政府对于汽车厂商推出了相关的政策、法规，我们会全力以赴去达成。

奥迪不仅完成了去年的年度指标，并且达到了更高的标准。中国政府2020年油耗降低的目标是5.0升/百公里，因此到2020年，我们的百公里单位油耗会降到5.0L，我们汽车当中装配的先进技术使我们具备充分的信心会达到所有的目标。

问：这家工厂将如何助力于奥迪继续在中国高档车市场保持领先地位？

魏永新：我们核心价值观之一，是无论对客户还是对中国社会，我们都希望能够实现可持续发展。可持续发展对于奥迪来说意义重大，我们通过改善发动机技术来降低能耗，同时实现环保的目的，为消费者带去具有可持续发展性的产品。

我们的生产工艺和制造流程同样坚持可持续发展原则。即将上市的全新一代奥迪A4L，就是搭载了这款变速器，在同级车当中将达到无可比拟的燃油经济性，也就是每百公里油耗5.9L这样的惊人水平，与上一代变速器相比油耗降低了0.3L。未来像Q5、A6L都有搭载这款变速器的计划。

2018年推出纯电动SUV 续航500公里

问：现在全球和中国都有科技公司加入造车行业，国际有Google，中国有乐视，您怎么评价这样的现象？您认为，未来他们无论在全球市场还是中国市场，都会是奥迪的竞争对手吗？

魏永新：对于市场上大家已经看的非常清晰的趋势，奥迪是非常严肃认真地去应对这个趋势的。这些新的公司几乎无一例外都瞄准纯电动或电池电动这种驱动模式的汽车产品，以及自动驾驶模式的产品。我们也已经宣布将在2018奥迪总部会推出一款纯电动大型SUV产品，这款纯电动的大型SUV续航里程将高达500公里。

另一方面的挑战则是自动驾驶领域，此前我也提到过一次，我们的全新奥迪A8将具有在一定条件下自动驾驶的功能。

问：现在有很多厂家选择和互联网公司进行联盟，比如宝马和英特尔、Mobileye，他们三方合作推进该领域的发展，奥迪做自动驾驶和无人驾驶比较早。奥迪现在的研发模式也是和别的公司合作，还是主要是自己研发？

魏永新：是的，我们很早就开始进行诸如自动驾驶方面的研发，我们的自动驾驶技术也有清晰的分阶段实现的计划。围绕着自动驾驶，我们这样的合作伙伴关系会建立在现有的长期合作伙伴基础之上。暂时没有必要和新的公司或创业公司合作，在我们已有的供应商群体当中有一些公司研发能力也是非常强大。

大家可能也知道，奥迪联手另外几家汽车厂商收购了诺基亚地图业务Here，这也是作为对抗Google这类公司的措施

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