近期有不少乘客反映，过去几个月间，网约车车费涨了一截。网约车平台表示，基础车费并未上调，补贴力度确有调整，但也是为了保证叫车成功率，且价格透明、买卖自愿。专家指出，资金压力之下，低价营销策略难以为继。不过，也要密切关注网约车是否有垄断苗头，采取对策保护消费者权益。

近日，不少乘客反映，滴滴、优步等网约车车费上涨，补贴却越来越少，早高峰车费还须加倍。价格上涨的情况如何？涨价原因又是什么？记者进行了调查。

乘客：深圳北京涨了，上海感觉不明显

9月20日上午8时40分，深圳市福田区梅山街，记者打开手机呼叫滴滴快车。应用软件显示，原本20多元的车费，增加了1.2倍，接近50元。如果不同意费用加倍，则无法叫车。

记者同意加倍，不过，迟迟没有司机接单。正着急之时，刚好有出租车经过，记者便放弃呼叫快车，改乘出租车。半个小时后，到达目的地，费用仅需33元，比快车便宜10多元。

“价格上涨得太快了。”陈女士家住深圳宝安区西乡街道，常常交替使用滴滴拼车、优步拼车上下班。“今年3、4月，优步拼车30多元，滴滴拼车50多元；7、8月，优步拼车80多元，滴滴拼车70多元；现在，优步拼车91元，滴滴拼车则是93元。”

车费上涨，与补贴减少密切相关。“一开始，代金券额度较大，六七折车券都是很常见。但如今，一般是九折以上。”深圳市民张先生说，“一般情况，只能优惠两三元，少得可怜。”

北京的乘客，也面临着价格上涨和补贴减少。在朝阳区工作的北京市民杨先生，经常在周五晚高峰时段乘坐优步返回位于通州区的家，行程约16公里。6月份时，搭乘人民优步花费35元左右，但是有10元的优惠券。现在同样的行程与时间段，没有了优惠券，实际支付费用上涨。

乘客多支付的车费，是不是都是给了网约车司机？对此，全职做了一年多滴滴司机的廉师傅说：“我们的收入减少了。”他说，一年前，一个月收入能够过万，现在只有五六千元。“每天得跑够25单，才能够拿到80元奖励，少一单都不行。”

不过，网约车价格存在地域差异，在有些城市涨价并不明显。

在上海，记者这几天多次乘坐滴滴快车或拼车、人民优步，距离一般都为5公里到10公里的中短途。加上补贴优惠，车费少则两三元，多则不到30元，并没有明显感受到涨价的压力。而如果同样是搭乘出租车，滴滴和优步的价格还是便宜了不少。

记者同时从上海优步获悉，人民优步的价格近期非但没涨，反而降了，包括基础车费全面下调。

企业：基础车费没涨，补贴动态调整

滴滴出行表示，各地具体的补贴和奖励标准，会根据市场情况而进行调整。

“滴滴快车在深圳，从今年4月份开始，价格就没有变化，计价规则依然是每公里1.8元，每分钟0.5元。”滴滴出行公关部李玫表示，目前计价规则在滴滴手机应用软件中有详细说明。“价格是很透明的，乘客每次发单之前都有预估价。”

优步中国深圳市场经理张伽豪也明确表示，优步近期没有上调基础车费，每公里、每分钟价格和滴滴保持一致。

对于补贴，李玫回应，补贴是一种市场推广方式，会根据市场的情况进行调节。“城市出行本身是动态的，因此对于司机和乘客的补贴也应该是动态的。未来的补贴会根据时间、地点、订单条件以及供需情况来进行智能调节，最终目的是提高用户叫车的成功率。”李玫说。

“上两周，我们给乘客例减4元，本周则是例减6元，优惠力度更大。”张伽豪表示，优步会通过短信、自媒体等渠道，给所有用户发放优惠券。

对于早高峰车费加倍，李玫解释，系统会根据实时供需状况为每一个订单匹配一个合理的加价倍数。“动态调价未必只用在高峰阶段，在运能紧张的区域，非高峰时段也可能加价。动态调价不是强制的，如果不介意再等等，也可以选择不加价。”李玫说。

滴滴之外，其他网约车企业的价格似乎变化不大。易到有关负责人对记者表示，去年11月到今年6月底，易到一直维持充值100元返现100元的优惠活动，相当于用户可以半价打车。

事实也证明竞争远未结束。9月22日，过去一直坚持自有车辆、采用重资产的B2C模式的神州专车宣布，启动“U+开放平台”，承诺永不抽成。神州涉足C2C模式、不从司机收入中抽成的做法，将使市场的走向更加充满变数。

神州优车董事长兼CEO陆正耀介绍说，“U+开放平台”与神州自有车辆的收费价格一致，高于巡游车、快车的价格。但神州也同时启动了新一轮“充100返50”的促销计划，打折后的实际价格与巡游车的价格相近。

企业普遍认为，市场价格的变化与未来竞争格局的演变有着紧密的联系。易到有关负责人表示，网约车行业并不具备垄断的基因，目前谁都可以利用价格杠杆进入市场。

滴滴出行也表示，移动出行是一个增量空间巨大的新兴市场，同时行业竞争仍然非常激烈，不断有新企业加入。在相当长的时间内，作为市场推广方式之一，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

专家：属正常商业行为，但需要警惕垄断

这一轮以滴滴、优步为代表的网约车涨价，原因何在？又应该如何看待呢？

在广东交通研究专家苏奎看来，滴滴涨价背后有很多因素：首先，滴滴合并优步中国之后，有效竞争会减少，而价格根本上是由市场竞争决定，平台无价格竞争压力了，价格自然就高了。其次，由于滴滴在司乘两端的用户规模都已经很大，继续补贴也不能增加多少规模，也就是说补贴的边际效果很低了，减少乃至取消补贴是很正常的商业决定。再有，专车平台司机已经大量专职化，每次运输的成本与招租方式关系不大，价格最终会与传统的巡游出租车拉近，更加反映成本。最后，减少补贴也与平台未来可能存在的资金压力，或投资人希望尽快盈利等有关。

专家表示，价格上调很大程度是因为之前的低价营销策略开始改变。

“作为一种促销手段，企业可以用低价来获取用户，但并不意味着企业在所有时间都必须保持低价。”上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈，举出电商的例子进行说明，“大家都习惯了每年的‘双11’狂欢节，但如果真有消费者认为电商必须在365天都保持和‘双11’一样的价格，那就是大谬了。”

“过去两年，网约车企业通过打折券和抵用券等各种方式，吸引了很多用户。但是，认为这种低价会永远持续，是不切实际的。因为除了打折券之外，它们还有自己的价格体系。”傅蔚冈表示，低价可以视为一种营销策略，但不应该被视为理所当然，“毕竟滴滴和优步并不负有永远以亏损来补贴消费者出行的义务。”

对于目前市场上的竞争格局，苏奎这样判断：网约车市场的门槛看上去比较低，但实际比较高，主要是由于资本门槛高。因此，未来各个地方可能会不断有一些区域性的平台出现，与既有平台形成竞争和制约。但在全国层面，网约车市场格局在相当时期内不会有太大变化了。

那么，滴滴合并优步中国，到底会不会造成垄断呢？苏奎认为，网约车因其服务特征（如手机招车、电子支付等）的独特性，在一定程度是独立市场，但与传统巡游出租车存在一定的替代性。“是否涉及垄断，关键要看两点：一是今后巡游车能否改进和发展，特别是政策能否为巡游车适度松绑，从而对平台形成制衡；二是在高峰期或特殊天气时，供求失衡时或供需信息不对称时，由于有效竞争不足，如何防止平台滥用市场支配地位。”

对于第二点，苏奎又进一步表示，运输市场由于具有特别明显的潮汐性，滥用市场支配地位最有可能发生在高峰期和特殊天气等时间。相关平台公司可以向社会承诺高峰动态加价不得超过一定倍数，以保护消费者权益。

深圳市政协委员彭琛一直关注交通话题，她建议，政府要密切关注网约车是否出现垄断的苗头，及时用《反垄断法》监督。此外，针对网约车在高峰期收取加倍车费，彭琛建议，对溢价部分的收税要与正常车费区分收取。“网约车早高峰加剧了城市道路的拥堵。政府可以用这部分税收，补贴城市公共交通。”

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美国汽车新闻（Automotive News）日前发布评论文章，对中国汽车市场的发展现状与主要趋势进行了评述。文章指出，受经济增长放缓的影响，原来火爆的中国车市已经明显降温。除此之外，中国车市还面临数个棘手的问题和趋势：

1、 自主品牌市场份额的下降

2、 本土技术和设计上的创新

3、 治理污染和拥堵的法规趋紧

4、 零部件后市场和二手车竞争加剧

5、 政府对价格垄断的打压

其中，文章对中国自主品牌汽车的发展论述较多，主要观点如下。

“技术转化从未发生”

根据中汽协最新公布数据，9月国内车市增速仅为3%，是过去19个月以来最低；前9月汽车销量增长7%，而2013年整年增速为14%。

“中国汽车工业到了关键的转折点，”中国贸促会汽车委员会会长王侠在出席2014年全球汽车论坛时表示。销量下滑是一方面，更令政府官员感到压力的是，冀望通过与外资汽车企业合资获取外方技术的计划并未奏效。

技术和设计能力的不足是导致中国本土汽车品牌无法与外资进行抗衡的一个原因，这其中有先进技术和创新能力的供应商缺失是一个不可忽略的因素。

“所谓的技术转化从来没有真正发生，”美国汽车零部件供应商李尔集团亚太区总裁Jay Kunkel表示。

尽管目前外资零部件供应商开始向自主品牌提供更多先进技术，比如电子稳定控制系统。但是外资车企可以依然通过应用更加先进的技术保持着其在市场竞争中的领先地位。
同时，本土和国际品牌为了满足中国日趋严格的排放法规，都需要生产更多节能汽车。这对汽车技术的创新与应用提出了更高要求，比如小型化涡轮增压发动机，或者电气化的动力系统等。这对本土品牌也是一大挑战。

反垄断或伤及自主

“中国缺乏创新，”中国工业机械联合会会长王瑞祥表示，“建设中国汽车强国仍需很长一段路要走。”

同时，国内大城市的拥堵促使政府出台汽车限购政策。尽管这可能导致汽车销量受损，但外资汽车制造商仍扎推进行扩产。 比如，通用汽车就计划从现在到2018年在中国投资140亿美元，新开设5个新工厂，增加接近500万辆的产能。

“中国已经面临着严重的产能过剩问题。”北京汽车工业控股有限责任公司代总经理张夕勇表示，该公司与戴姆勒和现代汽车在北京组建有合资公司。

同时，原来以新车销售为主的市场开始多元化，如二手车、汽车金融和售后服务等新业务成为了新的收入来源，尽管目前这些业务所占比例仍小，但竞争已经开始加剧。

今年，中国政府通过通过反垄断调查，迫使丰田、本田、克莱斯勒、宝马、奥迪和梅赛德斯奔驰等外资品牌对新车和备件降价。一些外企高管表示此举是为了帮助陷入困境的国内车企。不过，北汽的张夕勇认为此举也是双刃剑，外资品牌价格的下滑同样会加大自主品牌的压力。‍