然而，有消费者在接受记者采访时表达了这样一种困惑：“同样是超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁在中国的出镜率简直可以忽略不计。”他表示，像劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼甚至迈凯伦都可以见到，相比之下，想遇到一辆阿斯顿马丁则是“难于上青天”。

　　对此，有相熟的汽车经销商私下对记者表示，阿斯顿·马丁的问题就在于“要设计没设计，要质量没质量”。在其它豪车品牌基本都实现了快速扩张的中国市场，阿斯顿·马丁的表现显得有些掉队。

　　根据数据来看，2007年的巅峰时期，阿斯顿·马丁的全球销量达到7300多辆，此后就一路下跌。而在2008年进入中国市场后，记者目前仅能查阅到其2010年在华完成了110辆的销售，2011年为190辆，之后的销量都是个谜。

　　可以说，阿斯顿·马丁在中国市场的尴尬处境已经维持了很长一段时间。从去年年底与经销商代理权的纠纷，多位车主投诉产品缺陷问题，到今年4月份收到中国消费者协会的问询，上海车展上更是出现了车主维权事件，新产品推出缓慢、产品质量不稳定，使得阿斯顿·马丁的日子并不好过。

　　风波不断 消费者投诉

　　《证券日报》记者从中消协了解到，近期因收到多位消费者的投诉，决定向阿斯顿·马丁中国区总代理商阿斯顿·马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司行函进行调查。

　　据悉，此次多位车主的投诉中主要涉及到阿斯顿·马丁V8 Vantage、V8 Vantage S、DB11型号汽车，存在挂不上档、行驶中突然跳档及熄火，甚至出现了车辆无法控制方向的安全问题。

　　根据车主的反映，此类故障为批量性问题，阿斯顿·马丁中国的技术团队无法重现故障现象，无法确定故障部位，多次更换配件仍无法有效解决问题。

　　记者在微博、贴吧等公开平台也发现有多位车主发帖投诉，其中有车主晒图表示其车辆突然熄火刹车油门均失灵，技术人员赶到现场后也找不出原因，只能拖车。其直言“马丁太让人失望了”。

　　据业内人士透露，北京地区现有19辆阿斯顿·马丁V8 Vantage S，其中6辆出现过类似问题，故障率超过三成。而在故障车辆的维修和赔偿过程中，还出现了需要签署保密协议的事件。

　　律师邱宝昌认为，经营者发现其提供的商品或者服务存在缺陷，有危及人身、财产安全危险的，应当立即向有关行政部门报告和告知消费者，并采取停止销售、警示、召回、无害化处理、销毁、停止生产或者服务等措施。

　　阿斯顿·马丁的不作为显然惹恼了不少车主，在4月份的上海车展上，更是出现了集体维权事件，打出了“忽悠欺诈加推诿，马丁手段多”、“全新马丁车，开缸修五次”等内容的横幅，引发了极大的关注。

　　此后，阿斯顿·马丁中国区总裁彭明山公开回应，称售后服务团队及经销商正在与客户进行积极的沟通，并表示如果需要召回也会尽快召回。然而还是有相当一部分车主并不领情，在公开平台上表达了自己对该品牌的不信任。

　　对此，有业内人士指出，是车主已经开始怀疑企业解决问题的能力和态度，品牌与车主之间的沟通出现了问题。

　　多起纠纷 经销商内乱

　　除了来自消费者的投诉，阿斯顿·马丁内部的纠纷也是让人头大。去年年末，阿斯顿·马丁取消了其在中国最早的经销商——北京马丁之翼贸易有限公司的代理权。

　　记者从阿斯顿·马丁的官网链接搜索发现，目前阿斯顿·马丁在北京地区有且仅有一家授权的经销商，全称为阿斯顿·马丁北京南，位于大兴区。而厂商与经销商北京马丁之翼的纠纷一直存在。

　　这种纠纷也在持续发酵，在最近的车主投诉和维权活动中，马丁之翼投资人郭晟就公开表示支持车主，谴责厂家不积极配合经销商工作，导致客户投诉量大幅增加。

　　根据其在微博平台上的留言来看，郭晟直称“阿斯顿·马丁多行不义必自毙”，并呼吁车主在其微博下留言或私信，他将集中收集问题上报消协进行索赔。

　　记者于5月8日下午通过微博平台联系到郭晟本人，对方称正在国外不方便接受采访，会安排国内同事联系记者，但截至发稿并没有任何消息。

　　目前，阿斯顿·马丁和北京马丁之翼各执一词。经销商方面认为是厂家不负责任，对于产品本身重大安全隐患束手无策，并把销量下降的主要原因，归结在阿斯顿·马丁自身的管理问题以及产品质量问题。

　　而彭明山则表示，结束与马丁之翼的合作关系正是因为其近年来的销售业绩不好，且彼此间沟通存在问题，加剧了客户与厂商间的矛盾，才会频繁的发生消费者质量投诉事件。

　　而对于品牌在中国市场的处境，彭明山表示，2014年到2015年，是阿斯顿·马丁的“阵痛期”，接下来会进入全新飞跃发展时期。

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