福特全球CEO的吉姆·哈克特(Jim Hackett）
在刚刚上任五个月的福特全球CEO的吉姆·哈克特看来，福特在转型成为一家移动出行公司的过程中，将不遗余力地重塑团队为客户和股东提供最大价值。“我们今天宣布的人事变化将进一步优化资源，提高福特在全球市场的运营效率。与此同时，我希望能再次强调这些即将离开福特团队的人们所做出的贡献，并感谢他们多年来的服务。”
值得注意的是，在此次福特宣布高层人事变动决议中，除了四名主管的离职之外，还有一名年轻的高层得到了升任——现年51岁的林肯全球总裁葛皓华(Kumar Galhotra)，其将在保留原有职位的基础下，兼任福特全球市场营销总裁，接过Stephen Odell卸下的重担。
从葛皓华的职位变动中不难看出，福特的高管团队正在向年轻化转变，而在其带领下林肯近年来在中国的飞速发展无疑也成为得到吉姆·哈克特“赏识”的重要因素。根据林肯中国公布的最新销量数据，2017年1-9月在华累计完成销量4.02万辆，同比劲增92%；9月在华销量达5721辆, 同比增长79%。
事实上，今年5月，福特董事会管理层曾发生剧烈动荡。在经历了业绩的下滑后，福特汽车公司解雇了CEO马克·菲尔兹，其职位由吉姆·哈克特接任。不仅是CEO职位变动，福特管理团队也受到大幅调整，比如福特北美部门主管Joseph R. Hinrichs升任福特全球业务执行副总裁；负责福特欧洲业务的James D. Farley Jr已被任命负责全球范围内的市场销售工作，福特技术主管Marcy Klevorn将接任James Hackett负责福特智能移动项目。
而在漫长的转型之路上，笼罩在福特“头顶的阴云”却并未散去。数据显示，由于北美市场的整体销量放缓，福特汽车今年在美国的汽车销量下降4%，其中轿车销量下降了20%。为了应对销量下滑，福特宣布将在年底前临时关停5座美国汽车装配厂，涉及约2万名员工。
更加“雪上加霜”的是，近日，由于门锁问题频发，福特再次陷入大规模召回。10月18日，福特汽车表示，由于部分受影响车辆的门闩在冻结时或致动电缆扭结都可能导致车门无法打开或关闭，为此其将在北美召回134万辆2015-17款福特F-150和2017款福特Super Duty皮卡，为侧门闩锁添加防水盾。据悉，此次召回将耗资2.67亿美元。
自2016年以来，福特已经因不同的门闩缺陷召回500万辆车。而该问题引发的数次召回，规模往往涉及上百万辆车，仅从2016年8月至今造成的损失已逾12亿美元。

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两周前北汽释放了又一轮的高层调整消息，包括股份公司总裁和三大整车企业副总在内的大洗牌让业界再生疑窦。这次人事变动增加了一个新的变量——2017年11月徐和谊将年满60岁，按照地方国企董事长的任职年限，这意味着徐和谊退休大限已至。于是，舆论将此次调整称为权力交接前夜的大洗牌。

在北汽福田的网吧里，由董事会换届推迟而引发的对徐和谊何时退休的关注从2016年上半年就开始。而在一汽、东风皆因反腐而加快轮岗和高层洗牌的背景下，北汽近两年来同样频繁的高中层轮岗也让外界猜测纷起。

但在北汽内部，徐和谊的退休却是一个并不热议的话题。一位不愿透露姓名的汽车业内人士称：“作为国企，国资委一定会保证平稳过渡。而且目前看来，最大的可能性就是和江淮的左延安，以及上汽的胡茂元一样，徐和谊将继续担任北汽集团董事长，任期延长。”

该观点认为，在没有实现北汽大自主“腾飞”的目标前，徐和谊不会离开一手打下的北汽江山，更重要的是，目前也没有人能接过正处于关键起跳期、前途仍充满不确定性的北汽。

北汽高层气恼于媒体总是抓住“负面消息”做文章，他们希望媒体“多关注点积极的事情”。这些积极的事情包括挣了多少钱，在世界500强的名单上前进了多少名等等。为了塑造后来者居上的逆袭形象，北汽比任何一个本土汽车集团都更迫切的需要看到这样的正面报道。

作为政企紧密结合的车企代表，徐和谊的去留和北汽的业绩表现息息相关。在港股上市的北京汽车（HK1958）日前发布公告称，由于2016年度北京奔驰和北京品牌业绩增涨等原因，预期截至2016年12月31日止年度，净利润较2015年同期将取得超过90%的上涨。

几乎同时，戴姆勒刚宣布它在北汽的投资亏了，这或许是戴姆勒2017年在中国获得的唯一一个沮丧的消息。在戴姆勒公布的数据中，戴姆勒2016年于北汽应占权益为亏损1.76亿欧元，而2015年度为赚7400万欧元。戴姆勒目前持有北汽股份10.1%的股权。

来自北汽的消息称，本月，北汽将首次将业绩发布会从香港转移到北京。2017年北汽这艘大船将如何继续航行，或许很快就有信号出现。

徐和谊交棒倒计时？

“徐和谊满60岁之后何去何从？很简单，就两种可能，”一位不愿透露姓名的汽车业内人士称，第一，徐和谊退休，去政协任职。2016年，徐和谊当选为第十二届北京市政协常委，从政也成为业界对其退休后下一步的最大猜测。在这种情况下，谁来接任北汽集团董事长有三种选择：首先，从北汽现有的二把手中提拔一位，“但目前看来，无论从资历、能力，还是威信上考量，都没有合适人选”。其次，空降，与当年徐和谊从北京市经委调任北汽一样，从政府对口主管部门调任一位接班人。但考虑到北汽这么多的盘子，这种可能性比较小。第三，公开招聘，这是国企比较常用的人才机制。但如果走这条路，至少要在去年就有所准备，对外放出消息，不应该到现在仍没有任何端倪。

“如此看来，最大的可能性就是和江淮的左延安，以及上汽的胡茂元一样，徐和谊将继续担任北汽集团董事长，任期延长。”该人士称，这种可能性很大。

按照中组部和国资委的规定，央企领导班子成员退休年龄原则上为60岁，根据情况可以放宽到63岁。地方国企同样如此，董事长的最高任职年龄原则上为60岁，少数可以到63岁。对于正处在发展期的汽车业而言，国有车企董事长延后退休更是早有先例。

2012年伊始，被称为江淮“教父”的左延安从坐了15年的江淮集团董事长一职上退下来，创下国有车企董事长的最长任期。生于1949年10月的左延安1997年任江淮集团董事长，按计划应于2009年退休。但在安徽省国资委挽留下，其任期被延长五年至2014年，后由于江淮自主产业困境加剧，左延安在2012年1月“提前”退休。

上汽集团原董事长胡茂元同样干到了63岁。生于1951年4月的胡茂元1999年就任上汽集团总裁，2006任上汽集团董事长，本应在2011年退休，但直至2014年5月才卸任，任期延长了三年。

上述业内人士称，三家地方国企性质的汽车集团中，另外两家掌舵人都延长了任期，从这一点来讲，徐和谊如果延期退休并不意外。

没有合适接班人？

两周前，北汽集团对外公布了新一轮的大范围人事调整，涉及旗下三大整车公司北京奔驰、北京现代及北汽股份。这也成为继2013年和2016年人事大调整后北汽又一次高层“轮岗”。在徐和谊将退休的推测中，这次人事变动也充满了悬念，业界除了将其与业绩和战略挂钩外，“徐和谊退休前的排兵布阵”等分析也随之出炉。

此次调整包括，北汽集团党委常委李峰将兼任北汽集团新技术研究院党委书记、院长，并将协助徐和谊董事长分管北京汽车股份公司。其卸任的北汽股份公司总裁一职将由北京奔驰高级执行副总裁陈宏良出任。同时，北京奔驰、北京现代，以及北汽股份的副总裁及副总经理也进行了“轮岗”履新。

“去年调整的主要是主管市场和销售的中层，这次调整的都是高层。”北汽股份内部人士表示。而全联车商投资管理（北京）有限公司总裁，原民族证券首席汽车分析师曹鹤认为：“这次涉及到的都是集团下属公司副总级别的高层，最终的名单应该是徐和谊与北京市国资委协商决策的。既考虑到徐和谊下一步的工作安排，也考虑到北汽未来的发展走向，当然，也不无为徐和谊培养接班人的考量。”

上述业内人士也指出，目前北汽最大的问题就是没有人能接替徐和谊。“如今北汽的盘子太大了，已经远超当年起步期，而且徐和谊的影响和控制力太大。”

2002年，徐和谊卸去北京市经委副主任职位出任北京现代汽车有限公司董事长，开始筹建北京现代。并在2003年、2004年创造了“现代”速度。2007年，徐和谊接替安庆衡担任北汽控股公司董事长，正式成为北汽集团掌舵人。此后通过收购萨博、股份公司上市、与戴姆勒股权深度合作、并购福建戴姆勒、在国内发起多项兼并重组，以及新能源产业投资，将北汽推入前所未有的快车道。至今徐和谊仍兼任旗下四家整车公司的董事长，分别是北汽股份、北京现代、北京奔驰、北汽福田。

该人士认为，同属地方国企，上汽集团的平稳过渡值得借鉴。而从陈虹接棒胡茂元的路径来看，在徐和谊的继任者选择上，李峰似乎更接近这条轨迹。

2014年5月，上汽集团原董事长胡茂元宣布到龄退休，时任上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹接任。陈虹于1999年任上海通用汽车总经理，在接任董事长之前，已经担任了10年的上海汽车集团股份有限公司总裁和7年的上汽集团副董事长。“上汽的管理权过渡很顺畅，无论陈虹还是陈志鑫，都在重要职位上坐了很久，晋升是水到渠成的。”

与陈虹相似，李峰同样因为在合资公司北京现代成绩斐然而在2013年被提升至北汽股份总裁，主抓自主品牌，而从2013年至今，正是北汽自主品牌的关键起步期。2014年，李峰正式担任北汽集团党委常委、董事。

与陈虹相比，李峰缺的就是足够的资历。事实上，习惯了一线营销工作和高曝光率的李峰在离开北京现代后，便开始了低调的“幕后”工作，即使在过去几年车企高层出走创业的大潮中，依然稳坐“中军帐”。业内观点认为，服从安排的背后自然是一步步往上走的职业规划。加之从奇瑞到北汽，李峰一直在体制内的国企里任职的经历，因此不难推断，如果徐和谊延期三年退休，待到2020年，拥有足够资历的李峰将以足够资历成为徐和谊接班人的热门人选。

延期三年？

除了没有合适人选，有观点认为，2017年对北汽自主品牌而言，正是从起步到起跳的关键期，自主品牌的竞争力尚弱，此时更换主帅显然不合适。

2016年，北汽集团销量达到了280万辆，营收超过4000亿元，北汽自主、北京奔驰、北京现代都已经跻身百万辆俱乐部。徐和谊定下的目标是，到2020年，北汽集团将实现年产销汽车450万辆，营业收入6200亿元、利润总额400亿元。“十三五”的重要战略目标之一是规模和实力居中国汽车行业第一梯队。

“十三五”计划能否达成以及对徐和谊政绩评价的重要指标是自主品牌表现。

2016年，北汽自主品牌绅宝销售22.45万辆，同比增长87%。通过将产品线快速全面的转向SUV，2016年北京品牌新能源与SUV产品实现销售18.6万台，其中，SUV占比提升至60.2%，成为品牌发展的绝对主力。

但业界仍对北汽充满了增产不增收的质疑。根据上市公司北京汽车（01958）公告中披露的戴姆勒2016年财务报表资料显示，北京汽车去年收入为151.17亿欧元，按年增长33.35%。但戴姆勒在北京汽车中10.1%的股权投资收益却从2015年的赚7400万欧元变为亏损1.76亿欧元。

事实上，对于亏损，北汽方面有足够的心理准备，自主品牌中高端产品的占比和规模提升，直至带动毛利率提升都需要时间。在自主的盈亏上，耗时近十年才盈利的长安和上汽显然能成为北汽的挡箭牌，但同为自主品牌的传祺仅用三年时间就盈利过亿，这不得不让北汽的压力增大，其2017年的财报也备受关注。

除了自主品牌，徐和谊的另一大心事是“大北汽集团”的布局。徐和谊表示，北汽集团今后五年的发展战略是，由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型。

目前，北汽在全国建立起5大合资品牌乘用车基地、9大自主品牌乘用车基地、11大商用车基地、3大新能源汽车基地和4大通用航空制造运营基地。日前，北汽集团旗下北京通航公司与法荷航集团旗下法荷航维修工程参股公司的合资公司——北京通航法荷航飞机航线维修有限责任公司正式成立，成为全中国第一个外资控股的飞机维修公司。现身成立仪式的徐和谊称，“这对推动北汽向制造服务型和创新型企业的战略转型意义重大。”

而对于此次人事调整，北汽内部人士称，“主要还是从战略需求出发，人尽其才”。对李峰的调任，公告称，“智能化”是北汽“十三五”期间明确的四大战略之一，李峰调任研究院也是为了主抓为强化前瞻技术研究和智能化布局。上述业内人士称，“所以，从目前的人事调整仍在排兵布阵来看，徐和谊很有可能会再延长任期三年，正好到2020年北汽实现其阶段性目标为止”。

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　　一、2017年汽车业第一个重磅消息：东风日产正式换帅

　　2017年1月15日，东风日产乘用车公司宣布，现任东风日产乘用车公司副总经理周先鹏升任东风汽车有限公司副总裁、党委常委，不再担任东风日产乘用车公司副总经理一职。据了解，周先鹏将分管东风日产。而现任东风日产乘用车公司制造部总部长王金宁同志升任东风日产乘用车公司副总经理。

　　二、原东风雪铁龙市场部长孙亦文将加盟沃尔沃

　　1月17日，从接近东风雪铁龙的消息人士处获悉，原东风雪铁龙市场部部长孙亦文将加盟沃尔沃，接替两个月前离职的文飞，担任沃尔沃汽车中国销售公司市场传播高级总监。

　　孙亦文加盟后，或将为沃尔沃的产品营销与品牌塑造带去更多活力。公开信息显示，孙亦文曾先后在长安福特马自达汽车有限公司、通用中国任职，并2013年加入东风雪铁龙、接任市场部部长一职。
 

　　三、并购沃尔沃功臣-袁小林接任沃尔沃亚太区总裁兼CEO

　　1月20日，沃尔沃汽车集团宣布，任命袁小林被为沃尔沃汽车集团全球高级副总裁和亚太区总裁兼CEO。该任命自3月1日起正式生效，袁小林将接替于2017年2月底退休的拉尔斯·邓（Lars Danielsson），全面负责沃尔沃汽车集团亚太区业务。

　　袁小林被认为是2010年吉利集团并购沃尔沃汽车的功臣。并购完成之后，他在瑞典哥德堡担任董事长办公室主任兼沃尔沃汽车集团董事会秘书。2014年，袁小林结束了四年驻扎瑞典、承担吉利与沃尔沃的沟通工作的任务，回归本土。2016年开始，他兼任沃尔沃汽车中国销售公司董事长。

　　四、宝马设计大将卡里姆·哈比宣布离职

　　据《欧洲汽车新闻》报道，一名知情人士透露宝马公司设计总监卡里姆·哈比（Karim Habib）将从公司离职。

　　卡里姆•哈比现年46岁，于2012年开始负责宝马品牌设计，直接向宝马设计部高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk)汇报工作。卡里姆•哈比于1998年加入宝马，但是2008年至2010年期间被奔驰挖角，短暂在奔驰任职过；在2011年3月，卡里姆•哈比又回到了宝马，并于2012年被任命为宝马新设计总监。在宝马的任职期间，他曾主导了了一系列宝马重要车型的设计，包括F017系外观，未来概念车，新5系7系，以及宝马城市概念轿车。

　　宝马集团未对卡里姆•哈比离职的消息进行确认，也尚未有消息透露卡里姆•哈比下一个东家是谁。

　　五、宝马北美新CEO上任 欲解救销量下滑

　　据外媒报道，宝马集团宣布任命Bernhard Kuhnt为北美地区的CEO，3月1日正式上任。上任的Kuhnt现年49岁，未来主要负责美国市场，目前他主要负责的是宝马集团的进口商及近80个国家的销售业务。

　　六、东风日产4名高管调任启辰 出任副总经理

　　东风汽车有限公司东风启辰汽车公司于今日（2017年2月7日）正式成立，简称为东风启辰。在人员架构方面，多位高管进行人事变动，为东风启辰“保驾护航”，这其中就包括出任总经理职位的东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏从东风启辰官方了解到：东风日产乘用车公司技术中心副中心长徐建明、东风日产乘用车公司财务会计总部总部长高国林、东风日产乘用车公司经销商支持部部长马磊、东风日产乘用车公司商品规划总部专职副总部长丰田泰治四位高管出任东风启辰汽车公司副总经理。

　　七、水谷雅史出任一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理

　　丰田为期三年的“内部构造改革期”期间，一汽丰田对人事结构领域进行调整，邀请水谷雅史先生加入对于冲刺2017年67万辆销量目标绝对是锦上添花。

　　自2017年1月1日起，水谷雅史先生开始担任一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理一职。水谷雅史先生自1990年起加入日本丰田汽车公司，曾就职于日本国内营业相关部门，也曾负责丰田全球销售企划的工作。

　　八、魏傅然出任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售及IMSS总裁

　　捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎于2017年1月11日共同宣布重要人事任命：魏傅然（Frank Wittemann）先生将接替即将退休的毕少朴（Mark Bishop）先生，自2017年2月1日起出任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁。

　　履新之后，魏傅然先生将与联合机构常务副总裁胡俊先生一起，全面负责联合机构各项业务的推进与发展。魏傅然先生拥有超过25年的汽车行业经验。自2011年加入捷豹路虎以来，他的足迹横跨三大洲，在此之前他负责捷豹路虎拉丁美洲及加勒比市场业务。

　　九、菲亚特克莱斯勒集团中国区COO兼任广汽菲克总裁-郑杰

　　2016年是广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（以下简称广汽菲克）丰收的一年，在广汽菲克总裁郑杰的带领下，从2015年中旬公司成立以来，一年时间内陆续推出三款Jeep国产车型，带动其销量大幅攀升。从广汽菲克官方获悉，在肯定郑杰出色的领导能力同时，广汽菲克母公司-菲亚特克莱斯勒集团(FCA)于2017年1月12日任命郑杰为FCA中国区首席运营官(COO)。

　　2017年1月12日，FCA任命现广汽菲克总裁郑杰为FCA中国区COO，并成为FCA集团执行委员会（GEC）成员，同时继续兼任广汽菲克总裁一职。郑杰曾担任通用汽车（中国）公共事务及传播部总监，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理。

　　十、陆皓出任北汽新能源副总经理

　　2017年1月19日，伴随着北汽新能源“国民车”EC180正式上市，陆皓也首次以北汽新能源营销工作负责人身份亮相，陆皓已正式接任北京新能源汽车营销有限公司副总经理一职，全面负责北汽新能源的产品规划和品牌营销工作，此前品牌总监为金新。

　　陆皓有着长达16年的汽车品牌营销经验，曾长期服务捷豹路虎、尼尔森等世界级企业。业内人士认为，陆皓对北汽新能源品牌向上战略的实现意义非凡，将致力产品规划和品牌营销探索。

　　十一、斯柯达首席设计师跳槽宝马 负责核心品牌

　　当地时间2月8日，宝马宣布，原斯柯达首席设计师约瑟夫·卡本（Jozef Kaban）将接替1月份离职的哈比，担纲宝马品牌设计总监一职。宝马发言人表示，卡本最迟将在今年下半年入职，杜克的升职任命则即时生效。

　　十二、沃尔沃中国前CEO童志远加盟长江汽车

　　2017年，新能源汽车行业中第一个重大人事变动消息是来自去年5月份刚刚拿到新能源汽车生产资质的杭州长江汽车控股有限公司。

　　2月15日，杭州长江汽车控股有限公司宣布，沃尔沃中国前CEO童志远先生正式加盟长江汽车，担任香港上市公司五龙电动车集团有限公司COO、执行董事，同时担任长江汽车董事、总裁职务，全面负责长江汽车日常业务，其直接向董事长曹忠先生及董事会汇报。

　　十三、北汽集团管理层大变动

　　日前有媒体从北汽集团内部确认，北汽集团内部将进行部分人事调整，涉及旗下自主品牌及合资品牌。

　　据媒体报道，此次高级管理人员调整方案如下：

　　北汽集团党委常委李峰将兼任北汽集团新技术研究院党委书记、院长，并将协助集团董事长徐和谊分管北京汽车股份公司，李峰不再兼任北汽股份公司总裁。

　　北京奔驰高级执行副总裁陈宏良任满一届，不再担任北京奔驰高级执行副总裁职务。

　　北汽集团拟推荐其出任北汽股份公司总裁。北京奔驰陈巍自2012年任副总裁，将不再担任北京奔驰副总裁职务，北汽集团拟推荐其出任北京奔驰高级执行副总裁。

　　北京现代常务副总经理刘智丰任满二届，将不再担任北京现代常务副总经理职务，调回集团任职，拟推荐出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。

　　北汽股份常务副总裁陈桂祥将不再担任北汽股份常务副总裁职务，将推荐出任北京现代常务副总经理。

　　十四、本田北美执行副主席宣布退休

　　本田北美地区执行副主席约翰孟德尔（John Mendel）宣布4月1日起正式退休。据悉，孟德尔曾带领本田及讴歌成功度过高田气囊危机，同时也为集团的销量和运行做出巨大的贡献。

　　约翰离职后的工作将有本田北美地区总经理杰夫康拉德（Jeff Conrad）负责，但据本田周二发布的消息称，杰夫还将接手讴歌业务，此外，本田在北美地区的管理层也有部分变动。

　　十五、卡洛斯·戈恩卸任 西川广人任首席执行官

　　日产汽车公司宣布，Hiroto Saikawa将自2017年4月1日起担任日产汽车首席执行官。卡洛斯•戈恩虽不再担任首席执行官，但是将继续担任日产汽车董事会主席，2017年6月召开的股东大会将决定戈恩是否继续担任下一届董事会主席。

　　十六、特斯拉首席财务官离职

　　马斯克表示，任职刚超一年的特斯拉首席财务官Jason Wheeler将于四月离职，而备受投资者欢迎的前特斯拉首席财务官Deepak Ahuja将再次担任该职位

　　十七、苹果汽车项目再次被曝流失高管

　　苹果汽车项目再次被曝流失高管。道格·贝茨（Doug Betts），汽车行业的老兵，曾任日产汽车高级副总裁、FCA高级副总裁、丰田制造部门总经理，昨日有了新的职位——J.D.Power&Associate高级副总裁，负责全球汽车业务的运营。

　　十八、并购Otto引发离职潮 优步工程部副总裁离职

　　继并购自动驾驶卡车初创公司Otto之后，优步再度失去一位顶级工程师拉菲·克里科里安（Raffi Krikorian）。克里科里安在周一发给员工的邮件中称，他想要花时间多陪伴自己的家人，因为他们搬到加州居住了。然而他还写道，他可能还会回归优步，担未必会担任原职。优步公司不得不继续招募新的软件开发负责人，接任其职务。

　　十九、吴松升任广汽集团常务副总

　　从广汽集团官方了解到：此前担任广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长的吴松已升任广汽集团常务副总经理职位。此次人事变动，已经是广汽集团2016年中以来的第三次变动，而吴松也是三次升任。吴松自2003年就加入广汽集团，此前担任广汽集团执行董事、广汽乘用车董事、广汽乘用车总经理，其中在广汽乘用车任职总经理期间，广汽传祺实现同比144.92%的销量增长，成为增速最快的自主品牌。直到去年6月份，吴松被任命为广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长。经过半年的时间，吴松再次被委任为广汽丰田董事长，成为这一合资企业的领导者。近日，吴松已经升任广汽集团常务副总经理，将在集团工作中发挥自己的优势。

　　二十、戴姆勒卡车业务任命新高管

　　戴姆勒公司本周一发布消息任命戴姆勒北美卡车业务部门总监Martin Daum负责集团卡车业务，接替离职的Wolfgang Bernhard的职务。

　　戴姆勒日前宣布集团卡车业务总监Wolfgang Bernhard（56岁） 因个人原因辞职，Bernhard的合同到期时间为2018年2月份。Bernhard以其个人的才能曾担任奔驰轿车业务和克莱斯勒总监，以及大众乘用车业务CEO。

　　Bernhard一度被认为是继任CEO蔡澈的有力人选。去年，戴姆勒选择将蔡澈的合同延期三年，考虑到Bernhard的年纪，此举也使得Bernhard继任CEO的梦破碎。

　　戴姆勒监事会通过任命北美卡车业务CEO和主席Martin Daum（57岁）接管Bernhard职务，任命将于3月1日生效，任期为5年。

　　二十一、前宝马首席财务官加入法拉第未来

　　前宝马集团首席财政官、德意志银行首席财务官Stefan Krause或将加盟乐视旗下电动汽车公司法拉第未来，担任其财政团队负责人。

　　今年54岁的Stefan Krause于1987年加入宝马，曾在宝马担任多个财务及销售方面的重要职位，并在2002年进入宝马集团董事会，并担任宝马集团全球首席财务官。之后，Krause加入德意志银行并担任全球CFO一职。2015年，他加入著名私募投资机构华平投资（Warburg Pincus），担任高级顾问，同时他还是德国互联网公司Rocket Internet的监事会成员。

　　此次加入法拉第未来，对于Krause来说不仅是回归了管理层岗位，更是回归了汽车行业。

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北汽集团或将迎来重大人事变动。

据悉，北汽集团近日召开了内部会议，将对旗下自主品牌和合资品牌进行部分人事调整。

北汽股份总裁李峰将调到北汽集团担任副总经理，兼任北汽集团新技术研究院党委书记、院长，并将协助集团董事长徐和谊分管北京汽车股份公司。

此外，北京奔驰高级执行副总裁陈宏良将出任北汽股份公司总裁；北京奔驰副总裁陈巍将出任北京奔驰高级执行副总裁；北京现代常务副总经理刘智丰将出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理，从三级子公司升至二级子公司；原北汽威旺党委书记陈桂祥将任北京现代常务副总经理，继续负责营销方面的工作。

“十三五”期间，智能化成为北汽集团的四大战略之一。为加强智能化前瞻技术的布局，李峰不但在北汽股份、北汽福田、奇瑞、北京现代负责市场营销时有抢眼的表现，他在研发领域同样是一名好手，在北汽福田工作的时候其就曾任过研究院院长。

北汽集团对上述调整给出的解释是，为了促进内部干部的交流，促进各平台更好的发展，并对优势资源进行整合。界面记者在向北汽股份、北京现代等集团子公司的多个公关部及总经办求证上述消息时，均收到“尚未开始调整”的答复。

数据显示，2016年北汽集团销量280万辆，同比增长15%。其中，合资品牌北京奔驰延续了一整年的强势势头，全年同比增长27%。今年1月份，奔驰更以5.8万的销量笑傲第一阵营。长期以来，北京奔驰都是北汽集团利润和营收的优质来源。

北京现代经过2016年一年的调整，虽然仍是表现平平，但至少今年的开头没有去年那样难看。

不过，自主品牌则仍然是整个集团效益提升的最大难点。曾在进入全球500强企业榜单的前200名的时候，北汽集团董事长徐和谊就指出：“效益依旧是北汽和所有中国自主品牌车企的软肋。”这个软肋至少在今年1月还没有弥补。

1月份，北汽共销售汽车13.93万辆，对比2016年1月销售14.52万辆，同比下降4.09%。值得注意的是，在北京奔驰表现绝佳的前提下，北汽整体销量仍然下滑。这说明了自主品牌仍然在拖累整体销量。

北京品牌（含绅宝、北京和威旺三个自主品牌）1月份共销售17070辆，同比下降57.96%。其中，SUV下滑29.43%，轿车只卖出30辆，下跌98.68%。新能源汽车同样销量不佳，仅897辆，同比下跌47.85%。虽然新能源车受到政策波动的负面因素，但前两者的不佳表现也已经能说明问题。

在长安、吉利、长城以及诸多其它自主品牌1月份普遍销量上升时，北汽自主这样的表现值得警惕。除了销量规模，不少自主品牌甚至已经在走品牌高端化路线。而北汽自主在市场规模、研发实力和品牌价值上均不出彩。在忙完这阵人员调整后，该如何发展自主品牌是这家500强车企最需要考虑的事。

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图左为魏岚德  图右为海森
宝马集团董事艾希纳表示：“我们的合资企业华晨宝马的成功是我们长期承诺中国市场的基石。海森博士在过去三年对合资公司的本土化生产和管理运营做出了卓越的贡献。我们相信凭借丰富的工作经验、出色的领导力以及对中国市场的热忱，魏兰德博士将领导华晨宝马在中国继续前行。”
魏岚德前任海森在任期间，中国市场销量创出新高。今年上半年华晨宝马销量占据宝马在华总销量的65%，同比增幅7.9%，达到23.2万辆。其中宝马3系平均月销量过万辆，增长17.9%；宝马5系平均月销量超过1.3万辆，总计销售达7.9万辆，同比增长4.2%。随着宝马2系运动旅行车于今年3月底正式推向市场，宝马在华本土化车型增加至4款。前6月华晨宝马车型交付量超过15万辆，占宝马品牌前6月在华销量的比重达到65%左右。 
据全国乘用车联席会的数据 ，今年1-8月，华晨宝马累计在华销量19.64万辆，相比去年18.58万辆，同比增加5.7%。不过，和竞争对手北京奔驰30.8%、一汽大众奥迪15.7%的前8月累计增幅相比，华晨宝马增量并不明显。

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引言 | 不要以为副总就是打酱油的，这位对长福意义匪浅。

山城，夏的炎热尚未被雨水褪去。

一封邮件，突然打破了楼内的沉寂，“陈总要走？”有员工惊呼。

旋即这封邮件流向外界，迅速扩散开来……

一、长福人事震荡仍止不住

这封炸弹也似的邮件，主要内容是这样：

“自2016年7月1日起，曹振宇先生出任长安福特汽车有限公司销售分公司常务副总经理，接替陈旭先生的工作，直接向长安福特副总裁刘曰海（分管市场销售及服务）汇报。在此之前，曹振宇先生担任长安汽车客户管理部部长兼公司客户关系管理项目总监，陈旭先生将回到长安公司工作。”

远在三千里外的魔都，车聚君很快得悉变故。有人向车聚君披露称，销量目标很难达到，因此人事洗牌在所难免，这次竟然轮到长安福特销售公司常务副总了。

翻开2016年上半年汽车行业大事记，福特在中国的人事大地震才刚刚过去二十来天。

6月6日，福特中国和长安福特最顶层高管遭到彻底换血，从福特中国董事长罗礼祥（John Lawler）到长安福特总裁马瑞麟（Marin Burela）全部被调，尤其后者以55岁年龄预先“被退休”，堪称车界奇谈。

如今，长安福特汽车销售分公司再掀人事震荡，这次卸任后回归长安的陈旭，其常务副总经理重要性远超过这个头衔念起来给人的感觉。

二、其实陈旭是个关键人物

陈旭何许人也？从2003年开始进入长安福特4S店体系，他就为日后在福特销售体系大展身手做了铺垫。2008年，陈旭业已拿下长安福特经销商体系内销量第一名的桂冠；到2012年初，又带着光环出任长安福特销售公司常务总经理。

长安福特销售公司并不止一位副总经理，比如后来加盟日产的刘宗信。但是帽子上挂着“常务”二字的却只有陈旭。稍微了解一点行政的人都知道，这两个字是实权的代名词，甚至有时候是实质上的一把手。

由于出身经销商，陈旭秉持理念，一直将整车公司和经销商之间的关系置于最重要地位，曾有言曰：“厂家和经销商之间只有先达到共赢才能够达到和谐”。上任才半年就亲自走访了300多家门店，以期营造出“与经销商平等对话”的氛围。

从敲定75%发展网络比例是在四线到六线城市，到借合资车企官降之风、凭“赠送购置税”拉高销量，再到重视新媒体作用、推行全国六大区“文案大比武”……这些背后都有陈旭忙碌的身影。

参照下长安福特的年度销量变化：

2012年起开始大幅攀升，正与陈旭上任时间能够对应，其对于增长的贡献自不待言。

三、业绩困顿更兼事故百出

对于长安福特来说，这两年的情况确实一言难尽。2012年4月，长安福特结束了销量连跌9个月的噩梦，自此进入了连续28个月的连涨势头，让福特成为“在华增速最高外资车企”。

不过好日子难保万年佳期，长安福特一方面销量节节攀升，另一方面问题也逐渐浮现。

首先是产品方面，缺陷被连连曝光。双离合PowerShift故障频发，在2013年之后不少新车和改款车放弃使用，包括新蒙迪欧；而新蒙本身也出现了车内异味；影响面最大的莫过于“断轴门”，从昔日销量冠军福克斯，到SUV干将翼虎，乃至最新旗舰金牛座，全部遇到断轴事故。虽然福特的解释是猛烈撞击导致了断轴，但归根结底在于羊角（转向节）强度不足。该部件由南方天合公司提供，这是一家长安系零部件公司。在断轴案曝光之后，长福也没有立即更换供应商。

厂家与经销商之间，虽然有陈旭这样得天独厚的桥梁，却因为长安福特大力压库，使得经销商“压力山大”，在湖南等地爆发了“起义”。

如今销量也让长安福特两难。一方面是这家公司一直大力追求销量规模和市场份额，另一方面过速扩张带来了产品质量以及与经销商关系方面的问题，又让长安福特不得不松缓下来。今年5月份，长安福特批发销量同比下跌17.3%，51,117辆的销量甚至排名在十强以外。该月，新蒙迪欧生产线检修，全月产量为0。

不过，在终端零售销量方面，长安福特仍然表现“尚可”，产量归零的新蒙迪欧，5月批发销量三千多辆，但零售销量达到八千多辆。经销商库存压力，能够在这次检修后得到一定程度的释放。

从2012年拉开高速增长序幕，到2014年起问题频发，再到2016年高管更换震荡，大体上是两年一变。

车聚小结：

走得太快，往往不如走得稳。福特一度在中国意气风发，匆匆赶路却忘了看看脚下，听听经销商和消费者的心声。时至今日，高层大换血，也许是福特希望调转船头的开始。这样做能达到目的吗？

如果一辆车，内部空气有异味，前后车轴都发脆，就算你换掉司机，坐进去仍然还是会感觉“受罪”。

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在6月25日凌晨2点，开曼法院听证会当庭宣布撤销汽车之家“禁止令”、澳大利亚电信随后将更新的股东名册交给平安信托之后，6月26日一早，汽车之家CEO秦致给公司内部员工的邮件随后流出。

“知会一下诸位，今天公司开了临时董事会，我和Nicholas作为公司的CEO和CFO被替换了。我作为这个企业的家长，感谢诸位一直以来对我的支持、帮助、包容、忍耐。很遗憾从现在起，我难以再帮助到诸位，衷心希望你们每个人从对自己负责的角度出发，做最合适的选择。在汽车之家和诸位一起共事是我的荣耀，一起走过一段最美好的路程，希望大家未来能更好。”

秦致是否已经正式离职，接替者为何人？21世纪经济报道记者第一时间对此与汽车之家有关人士进行核实，得到的答复是：目前没有收到任何指令，高官正在开会，我们也在等通知。

对于平安入主汽车之家，汽车之家内部反对声不绝于耳。5月5日，前汽车之家副总裁马刚发文斥责澳电和平安的交易绕过管理层，农夫把牛卖给牛贩子，平安信托是短期利益既得者，对于企业发展不负责任的行为。

与秦致一起离开的是汽车之家CFO钟奕祺。可以想象，随着秦致的离开，汽车之家内部的人事动荡也将拉开序幕。

汽车之家，作为中国最大的汽车垂直平台，也是“汽车双十一电商模式”的始作俑者，于2013年12月11日，汽车之家成功登陆纽交所，市值高达32亿美元，为汽车行业树立了新的标杆，时至今日，其未来命运充满变数。

有评论认为，此次交易中汽车之家的命运掌握在资本手中，管理层无能为力，其大股东的身份犹如击鼓传花般由资本玩弄。另一种说法认为，平安是三年账期的金融信托产品，汽车之家难逃三年内再次被卖的结局。

此番交易费用由平安信托筹集，这个股权交易作为一个金融信托产品售卖给其他财团，三年的账期。这意味着，三年内平安信托必须从汽车之家的股权交易中套现，和背后的财团分享利益。

不过，平安的表态否认了这一说法，25日晚间，平安信托母公司中国平安对外首度发表公开信称，这一交易完成后，平安将与汽车之家结成合作伙伴，为汽车之家未来更远大的发展而共同努力。

平安方面还表示，平安将把汽车之家作为长期战略投资，不仅将从资本上持续支持汽车之家，也将把近3亿的线上用户，1.5亿的金融客户，超过5000万的车险客户以及线下服务网络与汽车之家进行协同。

此外，平安将帮助汽车之家实现从单一汽车媒体向全方位汽车服务生态圈的战略升级与转型。

至于汽车之家的竞争对手——另一家垂直类汽车电商平台易车，在交易中扮演的角色与后续的影响，也颇为值得关注。此前有说法说，易车董事长李斌联合平安收购汽车之家，但是这一说法遭到李斌当面否认，并告之21世纪经济报道，易车与汽车之家合并并没有可能。

不过，6月23日仍有消息传出，易车公司总裁邵京宁将离开易车奔赴汽车之家，虽然邵京宁第一时间否认了这一说法，但是种种迹象依然为中国两大垂直类汽车网站汽车之家与易车的整合，留下了一定的想象空间。

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尹同跃日前说：“人才流动，有进有出非常正常。”

他讲此话的背景是，业内认为的二把手郭谦离开了奇瑞、观致汽车CEO墨斐、营销副总孙晓东履职一年后接连离任、甚至观致公关负责人的一举一动都能引起媒体热议。在舆论的众说纷纭中，作为奇瑞带头大哥的尹同跃作了上述表态，颇有一种云淡风轻的味道。

在这种云淡风轻的背后，其实是一种紧锣密鼓的人事新变动。

4月19日，一位知情人士向车聚网爆料，奇瑞于前一天在内部发布了一红头文件，重新调整了十位管理高层的职务。新职责见下表：

一、陈安宁，转身主抓观致和捷豹路虎？

在这个人事分工表中，最引人注目的莫过于奇瑞二把手陈安宁。

4月8日，陈安宁在接受NBD汽车采访时说：“我现在工作很简单，分为两部分，一是奇瑞品牌的战略方向、技术路线等大方向的把控，二是观致目前过渡阶段的一些工作。未来，新管理层到位之后，我就回归第一项工作。”

然而，4月9日奇瑞的红头文件显示，奇瑞关于战略规划的分管权划给了朱国华，技术路线应该是划给了白雷蒙（Raymond Charles Bierzynski ）。那么陈安宁前一天提到的“第一部分工作”似乎已经旁落。

陈的第二部分工作是负责观致CEO缺失的过渡期，新的职责表也印证了这一点。只是在朱国华的职责中，也多了一条 “协管观致汽车”。加上观致新CEO的人选正在紧张物色中，那么陈的“第二部分工作”可能真的是过渡。

那么，过渡完之后呢？

二、新班子新老兼顾，中洋并举

在这张领导班子的新分工表中，有几个现象颇有意思。一是既提拔了年轻干部，又兼顾了老臣的旧功。十大高管中，既有奇瑞成立之初即加入并服务了20年的元老级人物，如冯武堂、高新华、张国忠，又有加入不到一年的刘杨和白雷蒙等空降兵。

从工作经历看，约一半是奇瑞的”老人“，但又有不少国际化元素。如位列十大高管之首的陈安宁来自福特，朱国华来自于法国零部件巨头法雷奥，刚刚加入几个月的“老外”白雷蒙则来自通用汽车。如果从国籍上看，十人中至少有陈安宁、白雷蒙两位外籍人士，可谓洋气十足。

另外还有一些“别出心裁”的文臣与武将的对调安排。如工科出身、被誉为“奇瑞发动机之父”的冯武堂，在新职责表中分管了人力资源。一直负责产品工程与项目管理的高新华被任命为营销负责人。

而更“顺理成章”的一个安排是，原芜湖市财政局局长刘杨于2015年8月起担任奇瑞汽车CFO一职。

三、观致人事，怎一个乱字了得？

观致一直是奇瑞的一个热门话题。论品牌，它不如奇瑞另一家合资公司奇瑞捷豹路虎的牌子响；论销量，观致的1.4万的年销量不及奇瑞半个月的成绩。其热门处至少有二，一是其作为中国品牌向上的一个标杆一直被业内注目；二是它的人事变动过于频繁，不想上媒体头条也难。

估计汽车圈很少有这样的人事变动：在一年半之内，一家企业的董事长与营销负责人连换两批。2014年底，时任观致董事长兼CEO的郭谦离开观致，同时离开的还有营销负责人意大利人卫思梵。接任者为墨斐和孙晓东，然而在一年后的2016年初，被业内寄于厚望的“墨孙组合”也先后离职。

目前，观致的董事长陈安宁临时兼任CEO，新的管理层人选仍在物色中。

同时，观致汽车一个公关总监的职务变化，也竟然能引起媒体三番五次的热议，在业内较为罕见。最近，先是有媒体爆料现任公关总监“或将离职”，接任者为前福特系的许国祯。

但有业内人士指出，前者并未提出书面离职申请，而不知为何被媒体曝出“言之凿凿”的离职新闻。而陈安宁4月初亲自回应：“我不能说许国祯永远不会到观致，但近期我们没有这样的计划。” 话音未落，有消息称其实许已经到观致的办公室“执政”，开始安排北京车展的事宜了。

今天，更是有媒体曝出现任公关总监在上海开临牌上高架被交警拦下的新闻。事件本身倒没什么，但字里行间的个人指向性，已是娱乐新闻中“狗仔队”式的报道了。这种人事变动娱乐化的风向，也引得一些资深媒体人一片哗然与慨叹。

车聚小结：

人才的流动，确实非常正常。但过于频繁的人才流动，甚至是娱乐化的人才流动，很难说是正常。这样的直接后果，必然会影响到企业的稳定与可持续发展。

所幸，奇瑞掌门人尹同跃一直保持着贯有的乐观。“奇瑞2015年IQS得分105分，合资公司98，自主平均120，奇瑞体系支持奇瑞的质量超过许多合资企业。”

▲IQS的数值指每百辆新车的问题数，数值越低表明质量越高

数据显示，奇瑞今年第一季度乘用车销量为114,007辆，同比下跌0.3%。但尹同跃对接下来的市场预期，依然保持乐观。

“艾瑞泽5上市不到一个月，订单已经过万了”，尹同跃向媒体表示：“每天都有400左右的新增订单，客户抢车把玻璃都砸碎了。”

车聚君为此感到高兴，玻璃的破碎可以修好，也预示着新车供不应求。高兴之余也有一些担心：人员的稳定性最好不要太破碎，有些东西是不能被修复的。

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距离观致汽车前任CEO墨斐宣布闪离不足3个月，负责市场与销售的执行副总裁孙晓东也请辞离开。

3月24日，暂代观致汽车CEO一职的奇瑞汽车副董事长陈安宁，在临时召集的观致汽车内部会议上宣布了孙晓东请辞并得到批复的决定。该消息一经放出，整个汽车圈哗然一片。随着孙晓东的离去，观致汽车一时间似乎陷入了“群龙无首”的状态。频繁的人事变动下，观致汽车该驶向何方？今年实现扭亏的愿望是否又变得遥不可及？本期盖世论衡特邀LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌、资深汽车媒体人孙晓红围绕以上问题展开。

论衡之一：“墨孙组合”相继离去，观致汽车今后将驶向何方？

犹记得今年1月初，履新观致不满一年的墨斐称因“个人原因”选择离开，彼时业内就为观致汽车的未来捏了把汗，好在，那时还有孙晓东。可谁料想，两个多月后，孙晓东也走了。记者了解到，与墨斐的主动请辞不同，孙晓东的出走很大原因是出于“被动”。有媒体援引消息人士爆料，孙晓东选择离开是自身卷入财务问题，为上海检查方“带走”。

我们尚且不去讨论墨斐、孙晓东二人因何原因离开观致，而曾给观致汽车带来些许曙光的“墨孙组合”已彻底瓦解，前路漫漫，观致汽车今后该何去何从？

“观致的问题不是职业经理人能够解决的，无论是墨斐还是孙晓东，其根本问题出在顶层设计，即观致董事会在观致品牌定位时出了问题。”曾志凌对此直言。

其分析指出，观致在起步之初就将自己定位为国际品牌，欲与大众、通用等合资品牌一较高下，然而大众通用品牌力的形成并非一蹴而就。这种虚无缥缈、没有根基的品牌定位，使其直接缺乏受众来源。此外，观致为了摆脱自主品牌的身份，极力憋清与奇瑞汽车的一切联系，如早期彻底与奇瑞经销商网络划清界限。“奇瑞数以百万的受众群体，观致完全可以名正言顺地承接奇瑞用户向上成长的部分群体，如吉利博瑞，直接定位为吉利汽车旗下的高端品牌，他所针对的用户群体就是吉利现有的有换车需求的人。”遗憾的是，这部分资源被观致直接切割舍弃了。“正是这样的路线造成了观致汽车品牌定位空，及高不成低不就的尴尬局面。”

孙晓红亦指出，观致汽车的品牌定位决定了现在的局面，“谁来掌舵都一样，不会因为某个人观致就能迅速起来，也会因为谁观致会变得更差。”

曾志凌强调，墨斐、孙晓东等职业经理人可以通过一些战术扭转观致被动的局面，想翻盘几乎不可能。“观致董事会若还不及时转变产品定位和运作思路，观致必将死路一条，再优秀的职业经理人都无力回天。”

论衡小结：被业内誉以拯救者身份上台的“墨孙组合”经过大刀阔斧的改革，确实在2015年让观致的销量有所起色，甚至看到了一丝曙光。然并卵，1.4万的年销量还不到合资品牌单车型一个月的销量，更别说使观致摆脱股东双方为其“输血”的尴尬局面。可是就是这样一个傲娇的品牌，一开始就将自身定位在毫无根基的高端品牌之列，甚至还杜绝与其合资方奇瑞汽车发生一切关系，任谁做都难啊。如上述专家所言，观致汽车急需反思自己的品牌定位及运作思路，否则，接下来再优秀的职业经理人接棒，也是巧妇难为无米之炊。

论衡之二：观致5能否助力观致汽车如期扭亏为盈？

今年年初，观致3启动全新官方指导价，下调幅度最高达2.6万元。春节后，观致5SUV又以13.99万-19.49万元的官方指导价上市。相比此前15-22万元的预售价也有了不小的降幅。众所周知，作为观致品牌旗下的首款真正意义上的SUV（观致3都市SUV可视作观致3五门版的跨界版），观致5可谓承载着观致的最后希望。然而，在观致5推进全国铺货和市场营销的重要节点上，命途多舛的观致汽车又经历重大人事变动，这是否会阻碍其铺货推进计划？观致汽车又能否借助观致5如期扭亏？

“一旦机器运转开来，个人的离去并不会产生太大影响，因为既定程序都已布置稳妥。”孙晓红表示，可能带来的影响就是新任领导在人事及工作流程上会有一个熟悉改进的过程，不会影响大方向运作。

同时，孙晓红指出，观致5的价格仍然偏高，这与其早先树立的国际品牌形象有关。“观致产品体系定价都比较高，现在开始降了一些，也是它开始摸索往正确道路前进的一种表现。”

曾志凌直截了当地指出，当今市场行情加上这样的定价，观致5想要获得市场认可非常困难，同时，观致汽车扭亏为盈的概率也非常小。“三年前，观致5SUV若作为观致的第一款车型推出，还能吸引消费者，获得一定市场份额；而时至今日，市场上与其品质相当的车型太多了，尤其是自主品牌SUV。”其表示，CS75、哈弗H6等车型无论是外观还是内饰都不逊色于观致5，且定价都没有观致5那么高。再者，对购买自主品牌SUV的消费群体而言，预算比较吃紧，货比三家是常有的事。

“当顶层设计出错后，所有产品的定位都会出错。观致汽车需要做的就是洗心革面，重新定位品牌，承接奇瑞向上转移的部分群体。”曾志凌再次强调。他表示，如果这样还做不到年销20万辆也是失败，毕竟奇瑞也是数百万的用户群体，而运转一个工厂最起码也得要十几万的年销量。

论衡小结：官降后的观致汽车显然还没有得到消费者的认可，据乘联会数据显示，今年1~2月观致汽车销量仅为2393辆。3月份上市的观致5SUV在预售价的基础上也降了近3万，这是观致态度的改变。但时运不济，命途多舛，观致5的推出显然有点生不逢时，在合资品牌价格不断下压、主流自主品牌频繁推出新车的档口，兼之观致5在高品牌定位下的较高售价，让其市场前景变得更加扑朔迷离。

论衡之三：中国汽车职业经理人怎么了？

俗话说得好，铁打的营盘，流水的兵。这话用在而今的汽车界尤为贴切。就拿观致这个年轻的汽车企业来说，在其中走过一遭的职业经理人就已经为数不少，除了新退场的墨斐、孙晓东，另一位曾经执掌过观致的郭谦近日也有了新动向，他卸下奇瑞高管职务转而成为一名顾问。

与这些在车企流转的职业经理人相比，有另一批人开始挥别传统汽车企业，转身成为互联网造车企业的干将。这其中尤以乐视汽车招揽的传统汽车人才为甚，原英菲尼迪的吕征宇、原上汽通用的丁磊、原广汽丰田的高景深……在此趋势下，汽车行业职业经理人的损失将更为严重，为什么会产生这一现象？当今中国市场，难道互联网汽车企业会成为这些职业经理人的最终归宿？

孙晓红指出，传统职业经理人去互联网造车企业是大势所趋，现在传统汽车行业慢慢也在与互联网行业相结合，这是一种趋势，无可厚非。

曾志凌直言，大部分跳槽去互联网公司的职业经理人都是冲着薪资待遇，传统汽车企业的待遇确实是比不过新兴的互联网公司烧钱。“互联网企业为了下一轮融资，往往开出‘天价’待遇吸引大牌站场。”其最后指出，这一现象就是短期效益，这批职业经理人在互联网企业并不会做很长时间，归根结底，互联网造车就是一个概念。

论衡小结：近年来中国汽车企业人事变动愈发频繁，“叫好不叫座”的观致是这样，一些合资企业、自主企业也是这样。究其原因，车市遭遇寒潮，销量上不去，职业经理人的日子也不会好过。适逢互联网造车喊声震天，到处招兵买马且开价不菲。这对传统汽车行业的经理人们不啻为一个好的栖身之所，而新的互联网造车企业为了实现“造车梦”，主要还是为了进一步融资，也急需一批传统汽车人为自己站台立威。至于互联网造的车什么时候能上市，又有谁在乎呢？

盖世论衡：是盖世汽车研究院打造的一个品牌汽车评论栏目，透析汽车行业的新现象，新热点，新规律，新趋势；以行业资深专家、权威媒体人及企业高管为发声主体，多层次、多角度探讨变化中的中外汽车业。

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奇瑞10位销售高管离职

发生职位调动的高层主要出自奇瑞营销公司和奇瑞工程研究院。奇瑞营销公司13年来先后更换了七任销售总经理，还有三位副总经理的职位有所调整。董事长尹同跃先后启用媒体出身的孙勇担任销售公司总经理，也受命企业元老级人物奇瑞销售副总金弋波、马徳骥、郑兆瑞接任总经理一职，还外聘过李峰、黄华琼等车企高管加盟，帮助梳理奇瑞汽车销售公司的业务。

在任职时间上，在任时间最长的是第四任总经理马徳骥，从2008年工作至2012年，而首任总经理孙勇和第五任总经理郑兆瑞仅任职8个月，副总经理王朝云更是3个月就离职。这样的更替频率在自主车企中十分罕见。

奇瑞研究院10位高层相继离职

奇瑞工程研究院离职的10位高管中有8位为是海归博士，他们多在2003年和2005年的“归国潮”中入职。2003年3月，曾服务通用、福特和伟世通的汽车发动机专家徐敏在尹同跃的邀请下加入奇瑞汽车，担任工程研究院院长。同年4月，邬学斌来到工程研究院担任车型发展部部长。7个月后，邬学斌离职。

2005年后，又一批海归来到奇瑞任职，包括美国底特律柴油机公司和本田美洲研究中心的发动机博士后辛军；在福特工作11年的汽车碰撞安全专家顾镭；从事车身研究，来自戴克的祁国俊；从事底盘，来自TRW公司的袁永彬；从事发动机电子控制，来自摩托罗拉的李铭；从事变速箱，来自澳大利亚的朱新潮。这是奇瑞汽车工程研究院当时的六大海归。但由于海归派在汽车开发步骤上与奇瑞高层发生了分歧，2007年期间，他们又相继离职。

奇瑞连续多年销量排名下跌

通过梳理近年来奇瑞的销量成绩和行业地位，网上车市发现，从2007年海归派离职开始，原本在全国乘用车销量总数排行榜上位居第四的奇瑞，销量排名出现了持续下跌，到2013年仅排第十三名。

另一方面，随着2012年奇瑞汽车销售公司总经理马徳骥调职卸任，副总经理郑兆瑞接任总经理一职，奇瑞汽车当年销量再次出现大幅下滑，全年仅销售55.02万辆，同比下滑达12.4%。次年，企业开展体系改革，实施“回归一个奇瑞”品牌战略，整合瑞麒、威麟、奇瑞品牌，并发布全新LOGO标识，但经历转型阵痛，当年销量继续下滑至42.32万辆，同比下降19.68%。

奇瑞汽车销售公司13年来连续的高层调整，较比亚迪、长城等自主车企而言十分少见，其中比亚迪更换销售总经理的次数仅有2次。值得关注的是，每次奇瑞销售公司的高层领导调整与业绩不佳相关，然而销售高管的调整是否会影响到企业用人战略和经营策略方向，我们将进一步关注。

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