近年来，想造四轮车的不少，观致、宝沃，还有一众名字难记的电动车品牌。不过，车市却表现的尤为冷静，摆出一副“难道还需要再多一个品牌”的脸色。

也许，车市真的已经饱和了。也许，只有拥有“人无我有”的本事，才能在夹缝中求得生机。这样的狠角色不多，雅马哈应该算是一个。

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我们要说的雅马哈，不是造钢琴的

1889年，雅马哈创始人山叶寅楠成立山叶风琴制造所。1897年，日本乐器制造株式会社成立。与乐器的渊源，从雅马哈商标上的“音叉”图案就能看出来。

二战后，摩托车因为价格低廉、使用方便而在日本流行起来。1950年至1954年间，日本的摩托车产量从1万辆飙升至75万辆，制造企业超过100家。雅马哈抓住机会，利用战时生产战需品留下来的设备和积累的技术，于1955年初推出了首款摩托车YA-1“红蜻蜓”。

▲ 雅马哈YA-1

由于自信心爆棚，同年7月，雅马哈发动机（以下简称雅马哈）成立，也就是本文的主角。幸好，“红蜻蜓”获得了成功，在日本和国际摩托车赛场都取得了瞩目的成绩，为雅马哈奠定了基础。

其实，除了摩托车，雅马哈还造各种各样的船，比如游艇、渔船、帆船等；各种各样的车，比如全地形车、高尔夫球车、雪地车等；各种各样的机，比如除雪机、抽水机、发电机等；各种各样的……此处省略1,000字。

▲ 雅马哈全地形车

造公路四轮车，貌似对如此多才多艺的雅马哈而言，是顺理成章、水到渠成的事情。不过，同样以摩托车起家的本田，飞机都已经上天了，雅马哈却仍在经历起起落落。好在，雅马哈一直都没有放弃自己的公路四轮车梦想。

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数十年来，雅马哈的造车梦

▲ 丰田2000GT

1960年代，雅马哈首次尝试，与日产合作研发跑车。本来原型车都已经造出来了，没想到日产中途退出了合作。于是，雅马哈和丰田合作，最终诞生了号称日本首款超跑的丰田2000GT。

2000GT车身长4,175mm，宽1,600mm，高1,160mm，轴距2,330mm，车重1,120kg，采用前置后驱布局。2.0升直列6缸发动机最大功率112kW，搭配5速手动变速箱。此外，另有搭载2.3升直列6缸发动机的车型。

▲ 丰田2000GT

1965年首秀东京车展，1966年取得日本GP大奖赛季军，1967年获得富士24小时耐力赛冠军。同样在1967年，2000GT参演了007电影《雷霆谷》（You Only Live Twice），并催生了绝无仅有的敞篷版本，是现任007丹尼尔•克雷格（Daniel Craig）最爱的邦德车。2000GT一共只生产了351辆，拍卖价曾高达120万美元。

只不过，2000GT再好，也是丰田2000GT。此后直至1990年代，雅马哈除了继续与本土车企合作之外，还与福特合作，研制了多款V8、V6和直列4缸发动机，广泛应用于当年的福特车型。

▲ 雅马哈OX99-11

1989年起，雅马哈以引擎供应商的身份，加入F1一级方程式赛事。虽然比赛成绩并不理想，但雅马哈采用F1技术，与英国IAD公司合作，又进行了一次制造公路四轮车的尝试。

OX99-11车身长4,400mm，宽2,000mm，高1,220mm，轴距2,650mm，车重1,150kg，采用中后置后驱布局。命名源自其搭载的OX99 3.5升V12 F1发动机，在10,000转/分钟达到最大功率300kW，搭配6速手动变速箱。

OX99-11采用碳纤维底盘、与赛车同样的封闭式座舱和鸥翼门，一前一后的1+1座椅布置则源于摩托车，如此独特的设计给驾驶者提供了最接近赛车的公路驾驶体验。

可惜OX99-11生不逢时，日本在1990年代陷入金融危机，高达80万美元的估价使雅马哈最终放弃了OX99-11的量产上市。

进入21世纪，雅马哈又先后与雷克萨斯和沃尔沃合作，研制了两款著名的发动机。

▲ 雷克萨斯LFA发动机

1LR-GUE 4.8升V10自然吸气发动机搭载于雷克萨斯的旗舰超跑LFA，拥有V8发动机的体积，V6发动机的重量。最大功率412kW，最大扭矩480Nm，达到红线9,000转/分钟只要0.6秒，响应快到LFA不得不采用液晶显示转速表，因为常规的指针式转速表跟不上发动机的节奏。

▲ 沃尔沃XC90 V8发动机

另一款B8444S的4.4升V8自然吸气发动机，搭载于沃尔沃初代XC90。同样采用小型化设计，重量仅为令人咋舌的190kg，是当时最紧凑、最轻量化的V8发动机，最大功率232kW，最大扭矩440Nm。沃尔沃后来又将其搭载于第二代S80。至今，这款V8发动机的后续版本，依然为沃尔沃Polestar赛车队所用，奋战在澳洲的V8 Supercar赛事上。

▲ 沃尔沃XC90 V8

小众的英国跑车Noble M600也曾采用该款发动机，不过增加了双涡轮增压器。在公路模式下，经改装的发动机最大功率336kW，而在赛道模式下最大功率则上涨至410kW。M600后来还参与了BBC TopGear第14季第5集的节目录制。

▲ Noble M600

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小车和性能车，谁先上市？

2013年，雅马哈在东京车展发布了城市小型概念车Motiv，由雅马哈和著名汽车设计师戈登•穆雷（Gordon Murray）的GMD（Gordon Murray Design）设计公司合作研发。其实，双方早在2008年就已开始合作开展公路四轮车项目，但又逢日本经济衰退，项目延期，直到2011年合作项目才得以恢复进行。

▲雅马哈Motiv

Motiv长2,690mm，与上一代smart相当，宽度和高度则分别比smart少了约40毫米和60毫米。由于采用了耐冲击塑料作为车壳材料，Motiv的重量比smart轻了约100kg，同时车身材料比金属更具抗撞击和复原能力，也更便于更换。Motiv和smart一样也采用了双座设计，并配备了来自另一个雅马哈的音响系统。

Motiv包括常规动力和电动两种版本。常规动力版搭载雅马哈1.0升3缸发动机，最大功率约52—60kW，搭配6速双离合变速箱，后轮驱动，0-96km/h加速低于10秒，极速160km/h。电动版则搭载来自英国Zytec公司的电动机，0-96公里/小时加速15秒，极速105km/h。

截至目前，Motiv尚未量产上市。

▲雅马哈Sports Ride

今年，雅马哈联手GMD公司卷土重来，在东京车展发布了概念车Sports Ride。双座跑车车身长3,900mm，宽1,720mm，高1,170mm，车重仅750kg，采用GMD公司全新的iStream碳纤维架构，以实现犹如摩托车般的人车沟通感。

据澳洲车媒Motoring报道，Sports Ride概念车可能实现量产。量产版或将车重控制在750千克，外形设计适当修改以适应量产，内饰或将基本维持概念设计，可能的动力选择或将包括1.5升涡轮增压发动机，预计于2017年底、2018年初投产，售价约5.4万美元。

另据日本媒体报道，雅马哈计划于2019年前后推出新车，进军欧洲市场，并可能在此后进入亚洲市场。与smart类似的城市通勤微车Motiv和强调人车沟通和驾控乐趣的Sports Ride，究竟谁能够率先量产上市？雅马哈会不会有全新的设计？目前还都是未知数。

车聚小结：

试想，如果投产类似OX99-11和Sports Ride的高性能运动车，当然符合车迷对雅马哈的期待。现实是，这类小众化车型成本较高，销量有限，回本基本无望。

那如果投产类似Motiv的大众化产品……为什么要买雅马哈？

祝福雅马哈，多少带有对其技术的景仰、对其起起落落的同情和对其坚持、不放弃的敬佩。车市残酷无情，情节和信仰也要建立在坚实的产品力基础之上。希望雅马哈回到出发的地方，就像1955年选择摩托车那样，作出无悔的抉择。

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