图片来源为中汽协 

具体信息如下：

★2019年2月，国内汽车生产量为140.98万辆，环比1月份下降40.40%，与去年同期相比下降17.37%；销售量为148.16万辆，环比1月份下降37.41%，与去年同期相比下降13.77%。

★乘用车方面，2月份生产量为114.03万辆，环比1月份下降42.85%，与去年同期相比下降20.77%；销售量为121.95万辆，环比1月份下降39.66%，与去年同期相比下降17.35%。

★商用车方面，表现较乘用车略好，2月份生产量为26.95万辆，环比1月份下降27.18%，与去年同期相比增长0.95%；销售量为26.21万辆，环比1月份下降24.29%，与去年同期相比增长8.02%。

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SUV降幅高于轿车，新能源同比上涨

从乘用车细分市场表现来看，SUV降幅高于轿车，交叉型乘用车降幅最低。

具体来看，2019年2月轿车产销量分别为54.38万辆和57.95万辆，与去年同期相比下降15.1%和14.7%；SUV产销量分别为48.93万辆和53.02万辆，与去年同期相比下降24.10%和18.60%。

2019年2月MPV产销量分别为8.44万辆和8.84万辆，与去年同期相比下降28.10%和27.23%；交叉型乘用车产销量分别为2.27万辆和2.14万辆，与去年同期相比下降7.10%和16.70%。

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新能源汽车方面，继续保持增长势头，2月份产销量分别为5.9万辆和5.3万辆，与去年同期相比增长50.9%和53.6%。

不过需要注意的是，环比1月份，新能源汽车销量出现了44.8%的下降，这和2019年新能源补贴政策迟迟不出或许有一定关系。

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 自主品牌前十名中仅3家销量增长

2月份车市的继续低迷，给自主品牌带来了很大的影响。一方面，今年1-2月份，自主品牌在乘用车市场上的份额下降，由去年同期的44.8%降为当前的41.8%；另一方面，今年1-2月份，自主品牌前十名的表现不容乐观，只有3家车企保持增长。

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具体来看，2019年1-2月份，自主品牌销量前十名分别为：上汽、吉利、长城、长安、东风、奇瑞、比亚迪、广汽、北汽和江淮。这其中，只有长城、奇瑞和比亚迪实现了销量的增长，而广汽和北汽是最为受伤的，两者的销量下降幅度均超过40%。

写在最后

今年1月底，发改委联合工信部、财政部等十部门发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中明确提出要多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要。

但政策发布后，雷声大雨点小，始终没有能够刺激汽车消费的具体措施出炉。甚至，连各大车企趁热发布的汽车下乡政策，也只是空有形式，对于农村消费者的实际优惠力度乏善可陈。

由此，2月份销量的继续低迷并不让人意外，尤其是考虑到1月份临近春节，还透支了一部分购买力。

目前，包括上汽、长城等在内的自主车企，已经意识到国内市场的竞争已经进入存量竞争时代，纷纷向海外进行布局，以谋求销量的继续增长。但必须看到的是，海外市场的发展是一个长期的工程，并不能迅速弥补当前的销量下滑。

因此，可以预见，2019年自主品牌的发展将会格外艰难，能挺住就是一种成功。

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最近流行一个新词，叫小目标。该词源于万达老总王健林在接受采访时说：“年轻人应该定个小目标，再用一段时间去实现。”他口中的小目标，是一个亿。对于绝大多数人而言，这哪是目标，是实实在在的坎。

人如此，车企也如此。之于丰田、通用和大众，1000万辆是小目标。但在完成这个小目标前后，他们运气似乎都不好。先是通用，被庞大的员工退休金拖到破产。再是丰田，被美国政府勒令大面积召回。最后是大众，直接被“尾气门”玩坏。这分明不是可以触手可及的小目标，绝对是能让企业摔得头破血流的大钢板。没有触及“小目标”的车企，反倒比较安全，比如福特、日产雷诺、现代和本田。在中国，产销100万辆，也是小目标，成功跨越的暂时只有大众和通用在华的合资公司。近些年，北京现代和东风日产尽管先后撞线，但冲上去后，明显“水土不服”。长安福特和长城汽车更加干脆，喊了两年，却始终冲不过。据说，长安汽车不服，打算挑战一下。

“小目标”难达成问题出在哪？枪打出头鸟？不是那么简单。更多在于，车企发展到一定规模，不能顺利实现发展战略和发展方式转变，导致新的增长动力不足，创新缺乏，产销量长期停滞不前。同时，快速发展中积聚的问题集中爆发，造成消费者满意度下滑、产品品质不升反降、产品结构失衡，内耗严重等大企业病显露。

制定小目标不是问题，但要避免用力过猛，进而透支企业的品牌力和体系能力。丰田现在学乖，只要销量不减，一切好说，不输当赢。通用相当低调，着眼于研判市场走向，提升嗅觉能力和快速反应能力。只有大众“念念不忘”，今年继续对全球第一的宝座发起冲击。不能怪大众汽车，因为他们还未成功登顶过。

再看国内，虽然100万辆只是一个数字，但毫无疑问是一个巨大的诱惑，事关脸面。至少在目前，脸面是在中国立足一个重要因素。南北大众、上汽通用都是100万辆俱乐部的受益者，成功实现豪华品牌导入、车型升级和口碑式营销，在滚雪球式发展中，积累对品牌的“正能量”。只要愿意，这些“正能量”可以兑现，大众在华的廉价车计划，便是基于此。

规模还是得有，但得控制扩充速度，不能以牺牲品牌为前提。如何平衡，考验企业掌舵人的智慧。现在回头看，在100万辆这道坎上，北京现代、东风日产、长安福特以及长城汽车都没有交出让人满意的答卷。长安汽车能打破这种惯例？希望如此。

只有在退潮时，才知道谁在裸泳。评判一个企业的综合竞争力，不在于其事业和规模处于上升期，而在于其处于低谷和转型期时的表现。所谓“小目标”，犹如鸡汤，喝多会上火。与其陡增烦恼，还不如安于现状，过好自己的小日子。马云说过，月收入2万～3万元，幸福感最高。车企只要能维持年产销50万辆规模，日子也会过得相当滋润。

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