在大家的印象里，以长安、吉利、传祺、长城和比亚迪等为代表的中国品牌，无论在产品、品牌还是销量上，这几年都做得还不错。其中，长安去年实现了年销100万辆，成为第一个年销百万辆的中国品牌车企；吉利去年推出了中高端车型博瑞，月销一举突破5000辆，成为中国品牌向高端发力的生力军，同样获得一片叫好。此外，传祺销量势如破竹，其中GS4 4月销量超过2.5万辆，在SUV销量榜单中的排名快速跃升至第二位。

从整个中国品牌的销售情况来看，2015年，长安、吉利、长城和传祺等超额完成年度任务，表现抢眼。今年前4个月，凭借SUV的持续热销，中国品牌的数据依然飘红。

那么，在一片喜气洋洋的气氛中，朱华荣为什么还要连续向中国品牌“开炮”？

“我们看成熟的轿车市场，它的占有率与销量与大市场是不相符的，轿车市场占有率在逐年下降，实际销量也在下降，说明一旦一个市场成熟，中国品牌会面临很多问题。”朱华荣认为，中国品牌的问题主要有几点：

首先，在10万元以上的市场，占有率不到20%。

其次，产品溢价能力太低。“大家一直说中国品牌有产品竞争力，这是伪命题，我们的实际成本和国际品牌差不多，售价却相差甚远，除了A00级车，在A0级、B级车上都存在50%以上的售价差。”

朱华荣担忧的这两点问题，并非杞人忧天。只不过，许多人被中国品牌最近的业绩冲昏了头脑，再加上舆论一片叫好，开始忽视中国品牌存在的更深层次问题：首先就是“瘸腿”——SUV独大，轿车的市场份额和产品力却不断下降；一旦SUV市场有风吹草动，中国品牌将再次陷入困境，特别是以长城、众泰、幻速这些为代表的严重依赖SUV的品牌。

其次就是品牌溢价。目前的情况是，在合资品牌下压下，中国品牌溢价能力的提升愈发困难，但也不是完全没机会。如吉利博瑞，成功突破了10万元的价格“关卡”，15万元以上的高配车型成为主销。同样，长安刚刚推出的睿骋智享版车型，也是将目光锁定在10万元以上的中高级车市场。这说明，只要产品给力，中国品牌向上突围的路并未被封死。

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