这听上去像是天方夜谭，但事实确实如此，想必有人已经猜到了，今天的主角便是丰田亚洲龙和凯美瑞。

从销量情况可以看出，3月份亚洲龙上市至今，销量始终未达凯美瑞的一半。

暂且不考虑亚洲龙产能不足的原因，我们先来具体分析下这两款车型。

一、亚洲龙的性价比究竟有多高？

亚洲龙今年上市公布售价之时，就有不少媒体同仁感叹：“这价格绝了”。

亚洲龙虽然动力系统与凯美瑞完全一致，但毕竟定位要高半级，这种情况下各动力版本的起售价与凯美瑞相近，就显得有“性价比”了。甚至，2.5L燃油版和2.5L双擎版的起售价比凯美瑞还略低一些，这让人觉得它不大卖就对不住丰田一番“诚意”了。

除了最近新推出的2.0L版本亚洲龙比凯美瑞高出2万元左右，亚洲龙2.5L和2.5L双擎车型的起售价均低于凯美瑞同款动力车型，而且差价在1万元以上。

相信脑回路运转比较快的朋友马上就会想到，尺寸更大，价格还低，会不会在配置上“偷工减料”呢？

事实上这的确存在，以二者2.5L双擎的最低配为例，主要配置区别见下表：

可以看出，2.5L双擎版本的低配凯美瑞在配置丰富程度上要明显优于同动力版本的低配亚洲龙，尤其后者缺少了倒车影像、真皮座椅等实用配置，看上去真的蛮“丐”。

但毕竟二者之间还有1.3万元的差价，如果把这些配置差异换算成人民币的话，似乎选择亚洲龙省下的这1.3万元也值了。

所以应该可以下论断了，那就是同样动力，同等配置水平的亚洲龙，并不比凯美瑞更贵。

但需要注意的是，亚洲龙作为比凯美瑞高半级的B+级轿车，其体现在使用层面上的高级感明显更多。

二、亚洲龙比凯美瑞高端在哪？

丰田给亚洲龙的定位是B+级轿车旗舰，那么所谓的“旗舰”体现在哪里呢？

最显而易见的，自然是“更大”了。

除了高度以外，亚洲龙各项尺寸数据均超过了凯美瑞，而这些数字的提高也全面显现在了内部空间表现上。

亚洲龙在轴距上比凯美瑞多出了45mm，后排腿部空间也恰好多出一拳左右。

以车聚君1.8m的身高，坐在亚洲龙后排虽然翘不起二郎腿，但“葛优躺”还是勉强能够实现的，但在凯美瑞的后排，基本只能保证前排座椅不顶腿。

需要注意的是，二者后排的头部空间都不富裕，预计比车聚君高的同学坐进后排，头发都难免与顶棚亲密接触。

除了直观上的“更大”之外，亚洲龙还有更具高级感的“里子”。

内饰用料明显更为“奢侈”一些，亚洲龙的车厢里基本找不到多少硬质材料，高配车型的后排座椅还可调整角度，配合中央带显示屏的巨大扶手，坐上去那种“老板加身”的感觉显然是凯美瑞没办法给到的。

而且，车辆行驶时更为静谧的座舱能够营造出更加适合“老板”休息的氛围，而悬架又能够充分将令人感到不悦的振感屏蔽在车外。

但同时亚洲龙又没有完全向舒适性妥协，尽管转向并没有很锐利，甚至说手感略有些假，但车身的反馈却能够令人惊喜。

有效的路感基本都能够传递给驾驶者，而入弯时车头的响应速度，弯中车身的侧倾幅度，以及出弯后不拖泥带水的车尾和马上能衔接上来的动力，很难想象这是一款来自丰田的B+级轿车的操控表现。

当然，第八代凯美瑞在换代时，也在保留一定舒适性的同时，增添了不少的驾驶乐趣。

得益于更紧凑的车身，凯美瑞在市区变道超车时甚至也要比亚洲龙更灵活些，但在行驶质感上，还是能够明显感受到亚洲龙高出的这“半级”。

那么问题来了，既然亚洲龙不比凯美瑞贵，整体还明显更“高级”，为何如今销量不到凯美瑞一半呢？

三、亚洲龙卖不过凯美瑞，只因产能不足？

实在说，亚洲龙的月销量之所以卡在7000辆左右，最主要的原因还是产能不足。

据了解，亚洲龙目前只在一汽丰田天津工厂生产，规划年产能为12.8万辆，一期年产能仅为8.4万辆，平均一个月恰好就是7000辆左右。

虽然有消息称，一汽丰田将在四川工厂增加亚洲龙10万辆的年产能，但投产时间尚未确定。

因此现在来看，亚洲龙基本属于生产多少辆就卖出多少辆的“热销”车型，没有多少优惠，而且大多需要订车。

但值得注意的是，随着亚洲龙保有量的逐步提升，一些“问题”也渐渐暴露了出来。

根据车主反馈，亚洲龙提车时的异味大多比较严重，这一点车聚君在4S店的展车中也有体会，而且据传这股味道久久难以散去。

有意思的是，亚洲龙的外观和尺寸与更高端的雷克萨斯ES都颇有几分神似，没想到在内饰异味上也殊途同归。

另外，亚洲龙的做工也遭到了不少吐槽，尤其是座椅缝线的处理，以及引擎盖和后备箱的大接缝，令许多车主怀疑这是否能与其“旗舰”的身份相符？

与此同时，虽然亚洲龙静音效果不错，但隔绝了外部的噪音，内部的噪音却逐渐显现，刹车异响、中控异响等方面的投诉也不在少数。

或许你可以说亚洲龙有些不拘小节，而这些也确实算不上什么“大毛病”，但相对来讲，已经国产十几年的凯美瑞却明显更为可靠一些。

此外，之前所说的亚洲龙性价比高，也只是相对于凯美瑞而言，但如果面对其它品牌B+级轿车，亚洲龙的性价比优势便没有那么高了。

就在亚洲龙上市后不久，同属B+级轿车的福特金牛座和别克君越也迎来了改款。

而后两者的车长均超过了5m，相比亚洲龙，尺寸上的优势明显，而且均标配了2.0T发动机，即便是2.5L双擎版的亚洲龙在动力参数上也难以匹及。

虽说金牛座和君越的起售价格更高，但君越终端有3-4万元的优惠，实际起售价与亚洲龙相差不大，而金牛座则由于刚上市不久，相信后期也会出现优惠。

综合以上因素，所以对于亚洲龙的前景，即便后期产能能够提上来，也未必能够达到凯美瑞同等的销量水平。

车聚小结

当皇冠在中国走至“生命尽头”，亚洲龙带着“性价比之选”的称号接任了其位置。

如果站在凯美瑞的角度看，亚洲龙确实具备了更宽敞的空间以及更优秀的行驶品质，但一些令人眉头一皱的“小毛病”，长期口碑的缺失，以及产品力有所提升的竞品，却成为了亚洲龙变成“爆款”的阻碍。

只是令车聚君有些不解的是，更高端的亚洲龙为何质量会比凯美瑞逊色一些？

即便一个产自一汽丰田，一个产自广汽丰田，但毕竟二者都是基于TNGA架构打造。

这似乎也印证了昨天《2020可靠性排行：雷克萨斯第一不意外，第二和最后一名没想到 | 聚榜》中提到的，难道说同一品牌高端车型的可靠性真的不如低端车？

不过参考亚洲龙和凯美瑞相近的售价，成本控制太厉害或许是原因之一，毕竟羊毛都是出在羊身上啊。

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引言 | 大众依旧"高级"，高级需配高价？

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来回答。我们来看看本期问题汇总：

“Leon：

全新Polo Plus 9.99万元的起售价是否偏高？

大咖：当新Polo的意向车主知道9.99-12.39万元的定价后，赶紧找销售问老Polo的车源，可想而知新Polo的这个定价有多尴尬了吧。

且不跟其他竞品相比，就拿自家表哥一汽大众的高尔夫来说，目前算上终端优惠1.6L的入门车型裸车价格已经在10万以内了，虽然车型稍老，但是其终究还是比Polo高半级。

再来看老对手本田飞度，同样是1.5L的发动机，人家顶配指导价也仅为10.28万，还能圆了“超跑梦”，岂不是更美滋滋。

不过全新Polo自身的产品力还是不错的，更加时尚动感的造型，比老款车型更长更宽，后排再也不是摆设了，腿部空间基本满足日常使用，全新的内饰设计在功能以及视觉效果上都比老款有了质的提升。

在动力系统方面，全系搭载一台EA211的1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，变速箱匹配5MT以及6AT，依旧是非常保守的搭配方式，其他市场的1.0T+DSG的组合并没有出现在国内市场，略有遗憾。

总的来看，Polo Plus的优势在于车型较新较时尚，实用性比老款车型更出众，而劣势也非常明显，较高的定价以及全系机械手刹、鼓刹、无后排出风口，建议有意向选购的消费者可以等优惠到1万5左右的时候再入手。

“Park：

丰田凯美瑞和亚洲龙该如何选择？

大咖：这两款车型均是丰田目前最先进的TNGA架构下的产物，不同的是，凯美瑞的名字在国内可谓是家喻户晓，而亚洲龙并不一定人尽皆知。

亚洲龙主要面向的是北美市场，居家商务大空间是它的主旋律，第五代亚洲龙国产为国内中大型轿车市场增添了一位重磅选手。

在定位上来说凯美瑞属于传统B级车，而亚洲龙则算B+级车，相当于君越这类车型，在尺寸方面亚洲龙与雷克萨斯ES是同一水平的，可以看成是丰田版的ES，单从车身尺寸以及外观造型来看，亚洲龙的定位显然更偏向于商务用途，而凯美瑞则是年轻运动风，前者适合商用，后者适合家用。

两车的动力总成是相同的，均搭载了2.5L以及2.5L混动，凯美瑞还多出一款2.0L发动机，目前亚洲龙2.0L车型也正在申报，会进一步拉低亚洲龙的起售价。

不过亚洲龙的入门车型参考意义并不大，指导价20.88万的2.5L进取版使用的塑料方向盘、织物手动座椅，这对于一款商务用途的中大型车而言是非常掉价的，购买意义不大。

相比之下指导价21.98万的凯美瑞2.5G豪华版多了全景天窗、电动座椅、HUD抬头显示、GPS导航、感应雨刷等诸多配置，显然性价比更高。

总体而言两款车都是性价比非常高的，两者在B级车市场既有竞争又有互补，主要还是得看个人的用车需求进行选择。

“瑞瑞：

在4S店购车时，“定金”与“订金”有什么区别？

大咖：看到这个问题时，不禁感叹中国文字的博大精深，同样都读“ding”，意思却截然不同，大家在买车的时候通常4S店会让你交“ding”金，这时候就要特别注意下是哪个“ding”字。

“定金”是指双方履行合同前支付规定金额作为担保的，当消费者交定金后，如果因为消费者的原因没履行完合同的，那消费者就不得要求退回定金，如果是店方原因未能履行合同的，就得给消费者退还双倍定金。

“订金”则是被视为合同能履行而预先支付的合同款项，如果最终能够顺利履行交易合同，那订金就能作为支付款来使用。而无论是哪一方的责任，当因为其他原因不能继续履行合同时，消费者都可以向店方要求退回订金。

简单来说，“定金”是不可退的，一旦签订合同支付完定金后，不论你出于什么原因不能完成这款车的购买合同时，4S店都不会把这笔钱退还；“订金”是可退的，如果之后不喜欢这款车想要去购买其他车了，这笔钱4S店是可以退还的。

“布林：

手头有辆2011款的奥迪A4L 2.0T舒适版，跑了11万公里，现在还值多少钱？

大咖：泪眼A4是非常经典的一款车，这是奥迪A4引入国内的首次加长轴距，当年销售非常火爆，很多地区都要加价提车，那时候也是奥迪品牌最辉煌的时期。

其综合性能在同级别名列前茅，加长后的大空间和不错的动力表现都是较大的卖点，不过第二代EA888发动机的通病依旧存在，烧机油、发动机渗油、油封漏油等，另外由于正时链条涨紧器设计不合理，导致正时链条拉长故障，这就是一款让人既爱又恨的“明星”发动机。

目前这个车况的A4L如果没有大事故的话，市场价格在10.6-11.8万元之间，根据具体车况以及车身颜色会有些波动，银色和白色车身的价格会稍高一些。

车聚小结：

欢迎大家加入大咖课堂，如果你的问题没有被回答，请不要灰心，有可能你的问题已经被采纳为下一期的大咖问答话题。如果你有什么疑问，来告诉我们，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。

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引言 |  它会是一条龙还是一条虫？

古老的东方有一条龙，他的名字就叫做中国。作为炎黄子孙，龙的传人，初次听到亚洲龙这个名字的时候，实在很难想象这竟是一辆日本车。

▲现款亚洲龙

虽然从未在中国上市过，但关注过雷克萨斯ES的朋友肯定对亚洲龙这个名字并不陌生。在车聚君之前的文章《本是同根生之——丰田凯美瑞与雷克萨斯ES》有过介绍，因为与凯美瑞和ES在平台上的纠葛，亚洲龙就这么莫名其妙的躺枪了。

然而，随着凯美瑞不久前完成换代，在这场纠葛似乎就要到此为止的时候，车聚君在中国政府采购招标网上发现了天津一汽丰田亚洲龙项目的招标公告，看来新款亚洲龙要国产了。

发布新车前，拿前大灯做一张预告图似乎正在逐渐变成一种潮流，之前的新款宝马i8和奔驰CLS便是如此，越来越面向年轻化的丰田自然也不能落伍啊。预告图中首创的双Y字形日间行车灯十分霸气，也为明年1月底特律车展上的发布提前做了下预热。

但前期预告的抢眼并不意味着发布的成功，新款i8除了大灯设计外几乎没有变化，而CLS全新的设计风格则引来了大批的吐槽，亚洲龙会步它们的后尘么？不妨先看看外媒画的假想图。

大尺寸进气格栅，配合引擎盖上富有肌肉感的线条，新车在颜值上应该不用担心了。另外根据之前外媒拍到的谍照，车尾应用了双边四出的排气设计，霸气侧漏。

遗憾的是，目前并没有新款亚洲龙内饰的任何信息，但参考一下现款亚洲龙，预计新车在用料和做工上依旧会保持接近豪华品牌的高水准。而通过凯美瑞换代的内饰变化可以预测，新车的内饰在设计层面也会有所提升，但应该会与定位更高的雷克萨斯ES保持一段距离。

▲现款亚洲龙

▲换代凯美瑞

动力方面，与国内同平台车型雷克萨斯ES羸弱的2.0L引擎不同，对标北美的现款亚洲龙采用的是3.5L V6发动机以及2.5L四缸的混动系统。

但用脚指头想一想，国产之后的亚洲龙也不可能搭载3.5L V6，似乎还是换代凯美瑞的那套动力系统更为靠谱。联想到这么一辆车长近5米的中大型车竟然用2.0L自然吸气发动机，感觉亚洲龙要变成亚洲龟了。

最后便是定价了，考虑到亚洲龙在北美的对手是福特金牛座和别克君越，预计国产后的售价范围将在20-30万区间，介于丰田凯美瑞及雷克萨斯ES之间。

车聚小结

作为“后驱小王子”锐志停产后的接任者，新款亚洲龙可能在外观上能看到锐志些许的影子，但实际上它却是一辆偏向舒适定位的前驱车。

虽然对操控迷来说可能有些失望，但它的出现在雷克萨斯ES和凯美瑞之间提供了一个新的选择。

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