如果说“大众只有一款高尔夫”，那么在推出新Clubman之前，MINI只有两款车，一款三门MINI，一款Countryman。

一、老MINI之后排的尝试

老Clubman，是在三门MINI的基础上拉长轴距而来。车身右侧还加开了对开门，以在提高上下车便利性的同时，增添个性的色彩。貌似还挺照顾后排，其实即便配备了天窗，老Clubman的后排空间仍然压抑；除了杯架和两侧扶手……也就没什么了；从对开门上下车和三门版一样得“钻”。

▲ 右舵版本Clubman的开门方式一点不照顾英国人，Not good.

不仅如此，作为MINI品牌和文化的发源地，英国朋友并没有得到MINI的特别优待。右舵老Clubman的对开门居然还是在右边，后排乘客从对开门下车后，便危险地站在了马路的中间。

上下Countryman的后排，的确要比老Clubman方便的多。空间也更宽敞，后座还能按40:60前后移动，按40:20:40调整椅背角度。但这些都是一辆SUV理所应当的水准。

除此之外，Countryman的后排也就没什么比老Clubman更出色的了。全系后排没有空调出风口，没有中央扶手，杯架侵占了中间座位全部的腿部空间，车门扶手不合时宜的很迷你。或许MINI也意识到了这一点，所以Countryman还提供了取消后排中间座位的选装设计。这还没有提Countryman和老Clubman一样硬邦邦的悬架和单薄的隔音。Countryman，妈妈喊你回家换代喽！

▲ 我们究竟是赶上了好时代，还是坏时代？1960年代的MINI Traveller、MINI Countryman甚至MINI厢式货车都没超过3米3的长度

▲ 然而，新一代三门MINI的车长竟然稳稳的超过了3米8

五门掀背源自有史以来最大的三门MINI。或许是为了尽可能地保留三门版的经典设计，同时和新Clubman拉开足够的差距，虽然轴距再次被拉长，但五门掀背的后门和允许腿脚进出的开口却又一次不合时宜的很迷你，不过上下车总归不用像三门版和老Clubman那样“钻”了。

▲ MINI Cooper三门版和五门版对比

腿部的纵向空间，后排的空间感，也都有所改善。加上新一代MINI的底盘已不像过去那么硬朗，五门掀背在保证卡丁车般操控的前提下，最大程度的兼顾了日常驾乘的舒适性。So far so good.

但是……

▲ MINI Cooper五门版后排空间

即便五门掀背的后排中间座位设有头枕，但地板中央有几乎与坐垫一样高的隆起，坐垫中央又有三角形的突起，坐着并不舒服。三门版后排两侧的杯架也被后门上的迷你储物格取代，只剩下中间一个杯架。

英国佬终于告别了从哪边下车的烦恼，迎来了谁坐中间、谁用杯架的新烦恼。好吧，我是跟英国佬开玩笑的。其实没这么多烦恼，因为五门掀背的后排不够宽，挤不下三个人。

当然，MINI并非一无是处。只不过，MINI把几乎所有的心思都花在了如何做好驾驶席那一张座椅上。无论是老Clubman和Countryman，还是五门掀背，MINI的后排都算不上称职，可以说，MINI还没有一款真正意义上的五座车。

二、新Clubman之MINI的“真五座”

终于，继三门MINI和Countryman之后，MINI的“第三款”车，本文的主角，全新一代Clubman闪亮登场。

以前，MINI之中被吐槽最多的当属Countryman。这下Countryman可以松口气了，因为新Clubman比Countryman还要大，长近4米3，宽足足1米8。

但正是因为车身大，新Clubman的后门才足够大，就连MINI自己都在宣传册上（热泪盈眶地）感慨道：“妈妈和宠物终于可以优雅的上下后排座了。”也正是因为大，后排才有足够的空间让长腿怪们把腿往前伸，好让偏低的坐垫完全支撑住大腿。也正是因为大，即便地板中央仍有隆起，中间座位也不再只是摆设。再加上“第一次”在MINI上出现的空调出风口、带杯架的中央扶手和车门储物格，“第一次”在MINI轿车上出现的40:20:40翻折靠背……MINI终于有真正意义上的五座车啦！

后排屌丝逆袭，前排和其他角落自然也不会止步不前。一体式中控台、包围式中控饰条、前座椅电动调节、驾驶席座椅记忆、电子手刹、自动泊车辅助……甚至每个储物格里都有减震和消音的衬里。

MINI的“第一次”还不止这些！车顶的鲨鱼鳍淘汰了传统的天线，鳍尖的LED灯会在夜间闪烁，就像夜空中的灰机。选装表里甚至还有一项后备箱感应式开启，只要用脚在车屁股下面一扫，Clubman的对开尾门就会自动打开。

这一切，或许只是汽车界的一小步，但一定是MINI的一大步。

三、新Clubman之MINI的“新绅士”

虽说是“史上最大的MINI”，但新Clubman远称不上是公路上的庞然大物。开惯小车的我，除了需要略微适应一下对开尾门框对后方视野的影响外，很快就能上手。当然，扎实的车身和准确的转向，是MINI一贯的水准。不过，MINI一贯紧绷的战斗格却在Clubman身上消失了。

五门掀背及三门版在SPORT运动模式下，通过对油门细微的抬、压，在触发自动变速箱换档之前，能够实现精确和迅速的车速变化。这种灵敏、直接的油门响应，同样在SPORT运动模式下的Clubman是没有的。Clubman的油门响应明显被人为弱化了。

不仅如此，Clubman Cooper S顶配版虽然搭载了与五门掀背相同的型号为B48A20A的2.0升直列4缸涡轮增压发动机，并且没有沿用6速自动变速箱，而是第一次在MINI上采用了8速自动变速箱，但Clubman与五门掀背在实际加速感上的差距，要远大于官方0-100公里/小时加速0.3秒的数据差（Clubman 7.1秒，五门掀背6.8秒）。除了车重的增加，Clubman更好的隔音把发动机和排气声浪这些刺激肾上腺素分泌的元素全都挡在了车外。

更重要的，是原先在驾驶五门掀背及三门版时，分分秒秒都能够听到明显的防爆胎的胎噪声，并能感觉到底盘、轮胎与路面之间拳头对拳头般的硬对抗。如今在Clubman上，能够感觉到的却是刚柔并济，底盘将路面的一切不平整全都“太极一运化乌有”了，且防爆胎胎噪声也像是被什么东西吸走了。

当MINI推出五门掀背的时候，我甚至以为不会再有Clubman了。我错了，新Clubman和五门掀背远非尾门不同这么肤浅，两者之间并无重叠，和曾经那款基于三门MINI的老Clubman更是不能同日而语。虽然弱化了老MINI标志性的战斗格，但新Clubman增配了后排、前排及其他角落的舒适和便捷配置，通过对动力总成和底盘的重新调校，提升了车厢的静谧性和驾乘的舒适性。

如果说老MINI是“不羁的少年”，那新Clubman则成功地实现了成为“绅士”的转变，满足了互联和分享大行其道的当下占MINI销量大多数的“潮流派”对“绅士”和“暖男”般精致细节和体贴入微的需求。新Clubman是MINI除JCW之外的新旗舰，预示了MINI可能的未来。

四、MINI可能之未来

为什么新Clubman能实现从“不羁的少年”到“新绅士”的定位转变？为什么这些对其他品牌而言稀疏平常的功能和配置，MINI以前都不用，现在却一口气创下诸多“第一次”？

或许，MINI内部一直都存在着不同的观点。是将一贯的个性化运动基因发挥到极致，还是塑造更全面的品牌形象？或许，MINI已经用放弃Coupe、Roadster和Paceman，用推出“绅士”风格的新Clubman做出了选择。

新Clubman能否成功？MINI能否成功？我真不知道。但我觉得，Clubman的转向和油门还可以再轻快一些，底盘还可以再舒适一些，主动安全配置还可以再丰富一些……Clubman还可以再“绅士”一些。

而MINI，则可以更大胆一些，尝试用“两条腿”走路：一条面向“非三门，不MINI”甚至“空调、音响都是累赘”的“保守派”，做最纯粹的“老式”MINI，就像JCW GP；一条面向上文提及的更看重MINI时尚内涵的“潮流派”，做最in的“新潮”MINI，就像新绅士Clubman。

新Clubman或许是第一款没有传统手刹的MINI，但这并不要紧，韩岳老师肯定不会用Clubman刷新漂移入位的世界纪录。Clubman或许是MINI新的开始。

新一代Countryman或许会成为真正的SUV，顺便夺回最大MINI的“荣誉”。意式Superleggera或许会量产，成为最不MINI的新成员。MPV和三厢轿车或许也都会成为现实……

谁说“第一次”不是深植于MINI骨子里的基因呢？

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