一、2023年：特斯拉Model Y

▲图片来源：车聚网

| 2023年销量：45.64万辆

| 热词：科技感，黑红 

这可能是近20年来，甚至有销量排行记录以来，第一次由起售价超过20万元的车型夺得销冠。

特斯拉Model Y于2019年3月发布，2020年开始交付，当时的起售价高达48.8万元，而经历国产以及国产后的一系列降价，如今Model Y的起售价已降至25.89万元，5年时间，几乎砍半。

这是常人能看到的性价比，同时也是普通人与“豪华品牌”之间差距的缩小。

毕竟，特斯拉算是个特殊的“豪华品牌”，数年前只有Model X和Model S的特斯拉，在很多人眼中，前些年的特斯拉在国内的品牌力可能比奔驰还要高，甚至可能不输保时捷。

哪怕特斯拉此前有过不少负面新闻，但销量仍旧不愁。

只是换一个角度想，当销量最高的车从10万出头的家用车变成了20万以上的特斯拉Model Y，是当下的主力购车群体变得有钱了嘛？

二、2022年：比亚迪宋

▲图片来源：车聚网

| 2022年销量：47.88万辆

| 热词：性价比－－省油，大空间，还有性能感

比亚迪宋在2022年的夺冠或许略有些不讲武德，毕竟其它5款车型虽然有新老款同堂销售的情况，但比亚迪宋家族中的主力宋PLUS和宋Pro却是两款定位和价格都略有区别的车型，宋PLUS的定位相对更高，而且宋PLUS和宋Pro各自又细分为插电混动版和纯电动版，而在计算销量时，宋PLUS和宋Pro则统一计入了比亚迪宋家族的销量当中。

当然，这种情况并没有持续太久，2023年宋PLUS和宋Pro的销量便分开计算了，否则2023年的销冠还会是比亚迪宋——近60万辆。

言归正传，虽然是两款车型合力夺得的销冠，但比亚迪宋算是首次当上销冠的新能源车型，而凭借宋PLUS、宋Pro这两款车型，比亚迪在2022年成功占领了15-20万元的SUV市场。

比亚迪宋能够成功，很大程度来源于比亚迪e3.0平台在“安全、高效、智能、美学”四大方面的突破，尤其是其中的插电混动版车型的升级，毕竟在当时，这个价位基本没有同类型的车型可供选择。

宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i凭借比同级别合资车型略低一些的价格，以及相对更优的油耗表现和绿牌优势，成功开辟了15-20万元插电混动SUV市场，也助比亚迪宋家族拿下了2022年的销冠。 

如今1年多过去，虽然宋PLUS和宋Pro在2023年的销量依然不低，但10-20万元之间的插电混动版SUV市场涌现了更多强势的竞争对手，如吉利银河L7、深蓝S7等等，纯电版的竞品则相对更多。

虽然宋PLUS和宋Pro在年后迎来了新一波的降价，宋Pro DM-i的入手门槛甚至压到了10.98万元，但在二者销量分开计算之后，能否在劲敌越来越多的2024年重新夺回销冠，还不好说。

三、2021&2020年：日产轩逸

▲图片来源：车聚网

| 2020年销量54.09万辆，2021年销量51.32万辆；

| 热词：省油+大空间－－舒适的小康家庭车

轩逸能够连续2年拿下销冠，车聚君个人认为很大原因是由于轩逸在2020年8月的换代。

换代后的车型虽然入手门槛有所提高，动力也还是比较羸弱，但整体颜值更靓，空间更大，对于当时还不存在比亚迪秦PLUS DM-i的10万级轿车市场，换代轩逸算得上是王炸般的存在，也在当时竖立起了10万级家轿的标杆。

而换代的同时，轩逸也没有抛弃老款车型，改名“经典版”同堂销售。

两代车型共同发力，新款是同级标杆，老款性价比更高，促成了轩逸在2020年和2021年连续2年的销冠，也使得轩逸在这2年中，赢下了既往与丰田卡罗拉和大众朗逸之间的较量。

四、2018&2019年：大众朗逸

▲图片来源：上汽大众官网

| 2018年销量505,262辆，2019年销量：505,312辆

| 热词：特供车－－不会买错的小康家庭车 

与轩逸类似，大众朗逸能拿到销冠很大程度上也要归功于其在2018年5月的换代。

虽然是一款中国特供车型，但当年被称为“德原朗”的朗逸凭借相比速腾更低的售价，以及相比桑塔纳更高的颜值和空间表现，还是受到了不少家庭用户的青睐，而当时的新朗逸则更进一步加深了消费者对它的这种印象。

空间不出彩，动力不出彩，内饰不出彩，油耗不出彩，哪怕价格也没有太多吸引力，但作为一款家用车，虽然朗逸任何一个方面都不是最强的，但任何一个方面也很难挑出毛病。

而作为一款相对“中庸”的车型，朗逸在2018和2019年夺得销冠，似乎也代表着那时候消费者对家庭用车的目标需求。

五、2014-2017年：五菱宏光

▲五菱宏光官图

| 2014-2017年销量：75万、66万、65万、53万

| 热词：人民之车－－便宜才是硬道理 

终于来到7年前的销冠了——五菱宏光，而且五菱宏光不仅是2017年的销冠，再往前推数年，销冠一直是它，尤其是在2014年——75万辆，不仅达到巅峰，同时入围当年全球销量前五车型。

在很多80后、90后眼里，五菱宏光是一辆“神车”，这款车甚至登上《福布斯》杂志封面，且被其称为"地球上最重要的一款车"！

▲五菱宏光登上《福布斯》杂志封面

在车迷眼里，五菱宏光是媲美跑车的中置后驱布局，是一辆能漂移的“神车”，但五菱宏光能火这么多年的原因，在车聚君看来，是因为它能拉人，能拉货，能翻山越岭，而且便宜、耐用、空间利用度高、使用成本低，这似乎便是它成功的主要原因。

而当如今购车主力逐渐成为90后、00后时，主打实用的五菱宏光已经逐渐沦为了“廉价”的代名词，甚至五菱宏光所处的微面市场也在逐渐萎缩，当年的销冠如今已经登不上销量排行榜的前10位。

虽然五菱宏光这类微面车型如今可能已经不再适合当下的时代，但想必是当年白手起家的父辈们不可磨灭的记忆。

车聚小结

10年时间，5个冠军，车聚君得到4点心得体会，想跟大家分享一下：

▎中国的销量冠军车型完成了从微面，到家用轿车，到新能源SUV，再到豪华新能源SUV的转变，这似乎说明国内的消费在逐步升级，从5万之内的工具车，到10－15万的紧凑级家轿，再到15－20万的新能源SUV，最后到25万以上的纯电SUV，销冠的转变鲜明刻画了这一成长路径。

▎10年销冠涉及5个品牌，其中包括2款中国品牌（五菱和比亚迪）、1款日系（日产）、1款德系（大众）、1款美系（特斯拉），说明各系别轮番登场，中国市场层级丰富、足够包容与开放。

▎除了2020轩逸的销量相比2019年的朗逸有所上升，历年销冠销量均呈现持平或下滑的趋势，到2023年来到特斯拉Model Y 45.6万辆的最低值，说明市场从聚合到分散，竞争更加剧烈，单一冠军车型很难再超过50万。

▎在能源种类上，10年间销冠的变化也反应了燃油－插电－纯电的趋势，这和我国大力发展新能源相契合，同时也验证了中国品牌在新能源汽车领域已经逐步走到了领军地位。

▲图片来源：车聚网

结合如今的中国汽车市场，当前的局面似乎已经从“要我买”的局面，转变成了“我要买”。

曾经不可一世需要你加价提车的合资品牌甚至豪华品牌，都已经逐步放开了优惠，态度也从“爱买不买”渐渐转变成了近乎“求你买”的形式。

毕竟在“燃油车时代”，中国品牌与海外品牌有着不可逾越的差距，但在“新能源时代”，差距已经无限缩小，中国品牌甚至已经做到了领先，早在2022年，比亚迪就已经击败特斯拉成为全球电动车销量最高的品牌。

▲图片来源：车聚网

但不可否认的是，2023年的销冠仍旧是来自美国的特斯拉，这也意味着在单一车型，以及20万元以上售价的新能源车型中，中国品牌的影响力还不够大，哪怕是比亚迪。

毕竟比亚迪旗下与特斯拉Model Y价格和定位最接近的是比亚迪唐，而唐在2023年的销量为14万辆，不及Model Y的三分之一。

这说明对中国品牌来说，哪怕在新能源领域，哪怕是在大力发展新能源的中国汽车市场，仍旧道阻且长。

那么2024年的销冠，大家看好谁呢？

上险数显示，2022年1月国内新能源车销售31.46万辆，同比增长112.5%，环比下滑34.9%，占当期狭义乘用车总量的13.9%。

为何降的如此厉害？原因主要有两方面：

一方面，补贴退坡导致消费提前透支。去年底新能源补贴退坡的消息不胫而走，加上销售人员的“诱导”——早买划算，晚买吃亏，因此很多消费者选择提前购买；

另一方面，原材料价格上涨，迫使终端价格上涨。如特斯拉、比亚迪、小鹏、上汽荣威等纷纷宣布上调产品终端价格。

除此以外，还与特斯拉销量大降有关。

去年12月，特斯拉国内销量高达7万多辆，占乘用车市场的3.1%，意味着它当期为新能源渗透率贡献了3.1个百分点；回到今年1月，销量跌破2万至1.96万辆，环比暴跌72.1%，仅占比0.9%，两者对比，一下就少了2.2个百分点。

不过，季首回落，这是特斯拉的正常表现，加上涨价和补贴减少自然需要调整。2022年1月，Model Y销售1.65万辆，Model 3仅有3,000多辆。

对于1月销量比12月少的问题，特斯拉销售人员表示：“很多正在犹豫的顾客听闻补贴更少后在去年底就买了。”

一定程度上说明，特斯拉销量变化对新能源市场有着重要的影响。

当然，下滑的不仅仅只是特斯拉，绝大部分新能源车企也都如此。如榜首的比亚迪，1月销量环比下滑了19.2%，不过，它7.7万辆的成绩遥遥领先——是第二位五菱的近1.5倍，更是第三位特斯拉的近4倍。

同时，其旗下秦PLUS、宋PLUS、汉、海豚、唐、元Pro，6款车型纷纷入围新能源车型榜前10，占领高地。

秦PLUS、宋PLUS、汉销量均超万辆，三款车型销量占比近六成：秦PLUS销售1.76万辆，位居单车第二；宋PLUS排第四位，销售1.43万辆；汉为1.16万辆，排第六位。

海豚销量为9705辆，离“万辆大关”仅有一步之遥；唐和元Pro也均有7,000-9,000辆，而随着销量的攀升，它们或也将冲破万辆。

据悉，比亚迪2022年新能源销量目标120万辆，其中纯电动目标销量60万辆，插混约50万-60万辆。新能源年销120万辆，即月均要达到10万，这一目标几乎很难完成，因为当前尚未有一家车企能做到新能源车月销过10万。

不过，对于比亚迪而言，或有可能。据其产品规划，今年将10款全新车型，包括海豹、海狮、海鸥、驱逐舰07、巡洋舰05、巡洋舰07、登陆舰07等7款海洋系列和3款王朝系列，如此多的产品入市，或将不可能变为可能。

上汽通用五菱以3.26万辆位居第二，环比下滑34.3%，同比增长8.5%。宏光MINI虽以近3万的销量再夺单车冠军，但优势相比往常没有那么明显。

原因也有三：一、宏光MINI不享受新能源汽车补贴政策；二、入门价格在提升，这源于成本的上涨，如宏光MINI马卡龙入门价为3.76万；三、竞争对手增多，这点或许更为关键。

比如，奇瑞QQ冰淇淋来势汹汹，其2.99-4.39万元的售价与宏光MINI高度重合，抢夺了宏光MINI很大一部分市场——今年1月，奇瑞QQ冰淇淋以7,517辆的成绩跻身新能源车第九位。另外，雷丁芒果、奔奔E-star等，也给宏光MINI带来的压力不小。

长城汽车、奇瑞汽车依次排名第四、第五位，1月销量为13,982辆和13,025辆。奇瑞汽车环比提升4.0%，是榜单少数环比增长的企业，原因很简单：新车奇瑞QQ冰淇淋销量的带动。

据悉，欧拉2月14日起已停售黑猫和白猫，它们停售的背后并非没有订单，而是“卖车亏钱”。

欧拉品牌CEO董玉东表示，虽然欧拉品牌拥有产业链优势，但依然给公司带来巨额亏损，以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，单台亏损超万元。停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。

广汽埃安、上汽乘用车分别位居第八和第九位，销量为11,070辆和10,398辆；新势力的“小理蔚”分别位居第六、七、十位，销量分别是13,025辆、12,445辆和10,166辆，其中，理想ONE仍是唯一销量破万的新势力车型。

仔细一看，排名前十的企业销量正好都在万辆以上，这说明，新能源车企前十的门槛已提升至万辆以上。

此外，值得一提的是，三大豪华品牌中，宝马新能源车销量领先，1月销售5,689辆；奔驰则略少于宝马，为4,464辆；而奥迪落后明显，仅有502辆，与前两者有很大差距。电动化是未来发展趋势，奥迪为何近年来销量不敌宝马和奔驰，这里或许能看出些原因。

车聚小结

新能源渗透率大幅下降，是降温了吗？并非如此，112.5%的同比增长表明市场依旧火爆。另外，比亚迪敢于将目标设定为120万辆，“特斯拉第二工厂”事件备受关注，都在说明新能源市场广阔的前景。

此外，如果说2021年是新能源汽车的转折年，那么2022年则是新能源汽车的关键年，是新能源补贴的最后一年，市场也将再次飞速发展。

但是，需要指出的是，车企除了将目光锁定在一线城市之外，还应该在二三四线城市布局，因为相比一线城市，这些市场拥有的潜力更为巨大。

最后，各位读者，你们更看好谁呢？

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10月，新能源销量占比由上个月的19.0%降至17.4%，离20%目标变远了，这是什么情况？

变量在于特斯拉。

特斯拉9月在国内销售5万多辆，而10月份突降至13,808辆，降幅高达73.4%。其中，Model Y销量为13,375辆，下降59.5%；Model 3仅售423辆，下滑97.8%。

从上图可看出，特斯拉的销量一直呈鲜明的季节性变化，像手机信号一样保持着「低中高－低中高－低中高」的趋势。

事实上，这也是特斯拉全球的一贯策略，即季末冲量，增加季报信心。通常情况下，季末的3、6、9月销量暴涨，季首的4、7、10月销量暴跌，因此，特斯拉10月销量环比暴跌属正常操作。

10月的真正环比，不应对比9月而应对比4月和7月。这样看，1.38万销量高于4月的1.2万、7月的9千辆，属于表现不错的季首月。

即使环比9月，也不意味着特斯拉上海工厂的整体销量暴跌，因为它10月产的车大部分用于了出口。据乘联会数据，特斯拉10月出口40,666辆，占当月总销量的75%。倘若这部分出口也用于国内销售，那么当期整个新能源市场销量将实现环比正增长，销量占比也将达19.3%，比9月高0.3个百分点。

一定程度上，特斯拉销量成了中国新能源销量的晴雨表。

对新能源市场有着重要影响的还有比亚迪和上汽通用五菱，两家企业10月分别夺得新能源销量冠亚军，合计占据40%的市场份额。

比亚迪新能源销量持续攀升，10月以65,290辆的成绩蝉联国内新能源车企销冠，同时也创历史月度销量新高。这个成绩意味着，它的销量比亚军、季军的总和还要多。

仔细看新能源前三名，分别是高、中、低端的代表：特斯拉代表高端、比亚迪代表中端、五菱代表低端。以前发展最好的是高、低两端，市场呈「哑铃型」分布。如今随DM-i问世，比亚迪在中端市场异军突起，让新能源市场变成了「枣核型」分布。中端市场基盘大，改变很难；但一旦形成改变，势大力沉。这就是科技的力量。

比亚迪10月新能源车销量同比增长269.8%，为前十名中最高。环比增长8.3%，相比前十中60%负增长已是难得。至此，它的市占率达到22.4%。

即每卖5辆新能源车，就有一辆比亚迪。

秦PLUS和宋PLUS，10月销量分别为19,669辆和13,269辆，在单车榜中均排名前五。它们销售火爆，在市场上更是出现“一车难求”的局面。以宋PLUS DM-i为例，当前购买从下单到提车平均需要等3-4个月。

有网友还画出了著名的「橱窗看车图」，台阶上的热门车自然是秦Plus混动。

搭载“刀片电池”的比亚迪汉，10月也有9,243辆的成绩，在单车榜排名第6位。其中，汉EV销量为6,618辆，插电为2,625辆。

另外，比亚迪全新车型海豚也表现尚可。该车是基于e平台3.0打造的首款车型，于8月底上市，10月以4,035辆的销量排新能源车型榜前20位。

此外，比亚迪又迎来“新战将”元Plus，该车不仅配备了“刀片电池”，还使用了比亚迪DM-i超级混动系统以及e平台3.0技术，预计明年上市。产品阵容的进一步扩大，或令比亚迪新能源销量更上层楼。

目前，比亚迪市值8900亿元，高于长城的5700亿和蔚来的4500亿，居中国品牌首位。

上汽通用五菱10月销售51,111辆，排新能源车企第二，环比增长27.5%，同比增长103.7%，市占率为17.5%。

上汽通用五菱仍靠宏光MINI EV一枝独秀，10月上险数为47,742辆，占五菱新能源车总销量的93%。它于2020年7月上市，上市三个月就开始霸榜新能源车市场，截至今年10月已连续14个月夺冠。

而且，这辆电动小车增势未减：10月环比增长26.0%，同比增长125.2%。它一部车的销量，比排名第二三四位的合计销量还高。

所以，如果比亚迪是车企销量排行榜的学霸，那宏光MINI EV就是车型销量排行榜的学霸－－而且，它不受特斯拉的影响。

2010年，五菱之光曾登上《福克斯》封面，称其为“地球上最重要的一款车”，因为它可能拯救了整个通用汽车。如今，五菱宏光MINI EV会不会再次被外媒认为是这个星球上最重要的一款车？

第4至第8位的车企依次是：广汽埃安、上汽乘用车、奇瑞汽车、长城汽车和小鹏汽车，它们销量也都在万辆以上。

第4位的广汽埃安10月销量为11,715辆，环比下滑15.1%，同比增长63.6%。旗下主力AION S和AION Y分别销售6,943辆和4,066辆，很多被应用于网约车市场。广州车展开幕在即，相信大家会在当地遇到众多埃安。

第5位的上汽乘用车10月新能源销售11,326辆，环比下滑15.9%，同比增长79.6%。荣威Clever是主力车型，销量为5,716辆，贡献过半（50.5%）。

第6位的奇瑞新能源销量10,595辆，环比增长22.9%，同比提升126.1%。主力车型奇瑞eQ销量近万辆，为9,979辆，在单车榜中排第五位。

第7位的长城汽车新能源销售10,461辆，环比下滑11.3%，同比增长51.4%。欧拉好猫后来居上，成为第一主力，销量为4,800辆；第二主力是欧拉黑猫，销量为3,852辆。

第8位的是小鹏汽车，10月销售10,262辆，是当月唯一销量过万辆的新势力，同时这也是它连续第二个月销量破万。

紧随其后的新势力是理想和哪吒，10月分别销售7,700辆和7,479辆。而上个月销量破万的蔚来，由于生产线改造，10月销量仅3,901辆，环比大降62.5%，排名再创新低。

至此，新势力格局又发生变化，由「四大金刚」的“小蔚理哪”变为「三巨头」的“小理哪”。车聚君之前单独写过10月新势力篇，在此不再赘述。（注：由于数据统计口径不一，排名有所差异）

车聚小结

10月新能源销量占比略微下降，与国家制定的20%的目标暂时远了，那么今年还能够提前达成目标吗？

大概率还是会实现的。一方面特斯拉会在季末+年末的黄金时间大放量，蔚来合肥工厂改造完成，让电动车会有一个冲刺；另一方面WEY旗下的玛奇朵PHEV版上市在即，其它插电和增程新车也磨刀霍霍。

2021年，称之为新能源爆发年不为过。

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据乘联会零售数据显示，2021年9月国内乘用车销售158.2万辆，虽然环比增长9.1%，但同比下降17.3%，已连续四个月同比下降。同时，相较2017年9月的峰值更是下降27.9%，这一销量仅与2014年同期的157万辆基本持平，即一举回到7年前。

车市销售低迷，原因又双叒是“缺芯”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析：“9月车市表现不强，主要是由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻，供应链问题目前只能以周度为单位进行供货，生产损失巨大。”

9月车市销售惨淡，市场格局也发生了诸多变化。

从企业层面来看，销量Top10中合资和自主平分秋色，各占据5个席位。

合资车企中，南北大众依旧霸占乘用车市场销量前二，但与以往不同的是，此次夺冠的是上汽大众。

9月份，上汽大众销售123,501辆，同比下滑23.1%，排名榜首，这是它年内的首次登顶；一汽-大众落后上汽大众1.58万辆，以107,762辆销量降至第二位，同比跌幅高达48.6%。似乎，缺芯影响程度决定排名。

排名进前十的自主品牌有：吉利汽车、长安汽车、比亚迪、上汽通用五菱和长城汽车。

其中，长城汽车取代一汽丰田进入前十，9月销售71,644辆，排名第9位；比亚迪和上汽通用五菱销量均逆市增长，尤其是比亚迪，同比增幅高达90.2%，这不仅是新能源车新车的销量助力，也是它不受缺芯影响的结果；吉利汽车则以95,923辆排名前三甲。

备受关注的特斯拉，9月销量同比猛增360.3%至52,123辆，排名第13。虽然问题不断、维权不断，但特斯拉依旧卖的风风火火，而这其中少不了Model Y标准版的来袭，受到了众多消费者青睐。

轿车市场中，轩逸虽然同比下滑31.8%，但39,250辆的成绩继续登顶，霸主地位毫不动摇。但是，后来者所带来的压力也不小，宏光MINI EV以35,169辆紧随其后，两者仅相差4000余辆，且同比增长142.6%。第3的是朗逸，9月销量同比下滑28.5%至34,547辆。

Model 3销量同比增长68.8%至19,120辆，排名第4位。虽然受到同比品牌旗下车型Model Y的分流，但其热度依旧不减，虽不叫好，但是叫座。

第5位的是大众宝来，9月销量同比下滑49.6%至18,482辆，同比跌幅在榜中第二高。而跌幅最高的是丰田卡罗拉，销量同比下滑65.4%至12,945辆，曾经排名前三，当前跌至14位，一切都是“缺芯”惹的祸。

除了宏光MINI EV以外，进入前10的品牌还有两款：帝豪和秦PLUS DM-i。其中，帝豪9月以16,932辆排名第6位，如果说作为轿车前10的常客，帝豪能有此排名毫无意外；而秦PLUS DM-i以15,164辆跻身第10位，这似乎说明，新能源车快速被市场接受。

此外，上榜的自主品牌还有长安逸动，9月销售12,746辆，排名第15位。

SUV市场中，风向突变，自主品牌势弱，合资品牌势强。

销量登顶的不再是哈弗H6，而是特斯拉Model Y。Model Y以33,033辆的销量首次登顶SUV市场，同时也创其销量新高。哈弗H6销量同比下滑40.4%至23,341辆，降至第2位。

价格门槛降低，再加上季末冲量，使得Model Y销量迎来大爆发。不过，作为SUV销冠王，哈弗H6的实力还是毋庸置疑的，因此未来谁是SUV销量之王，仍是悬念。

比亚迪宋9月销量同比增长49.7%至21,222辆，排名第三位。缺芯？在比亚迪看来，不存在了。

此外，排名前10的自主品牌还有吉利博越和长安CS75，9月分别销售15,853辆和15,644辆，排名第6和第7位。

而合资品牌除了Model Y以外，进入前10的还有：大众途观（第4，18358辆）、本田XR-V（第5、16,143辆）、大众途岳（第8、14,648辆）、本田CR-V（第9、14,051辆）、丰田RAV4（第10，13,740辆）。

也即，SUV市场前10中，自主品牌仅占4席，不仅不及合资品牌，且排名也相对较弱。SUV作为自主品牌赖以生存的细分市场之一，已受到合资品牌的“大肆入侵”，自主品牌务必高度重视，重视，再重视。

车聚小结

缺芯仍在持续，带来的是更加残酷的竞争，同时也是一场持久战，谁能笑到最后呢？

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五菱宏光系列作为五菱品牌的明星车型，自2010年上市以来畅销全球，被誉为“中国唯一能够称之为神车的国产车型”，赢得456万车主信赖。如今，五菱宏光PLUS面世，将以“宽体商务车”的定位，进一步丰富宏光家族的产品线，以“更新、更强、更大”的产品主张满足用户不断升级的需求。

更新——全新平台 全新设计

大宏光——五菱宏光PLUS是一款基于CN150前置后驱平台研发的产品，是目前五菱品牌的全新最宽平台，具备高延展性、高效模块化的优势，在车身结构、底盘调教、动力性能、车内空间、做工用料、安全品质等方面均有本质上地提升。

在造型设计上，同样采用了全新的“平行矩形”设计语言。车身线条使用了微曲、平行矩形等元素，展现出高效空间美学，并且兼顾更具肌肉感的视觉冲击。前脸延续了五菱经典的前格栅和镀铬条元素，飞翼透镜前大灯与宽稳大气的“鼎”字形高亮前格栅让前脸昂扬自信，配合悬浮式车顶设计，令五菱宏光PLUS彰显时尚气息。

极简硬朗又具有设计感的内部氛围，打造“平行空间宽敞座舱”，营造出简约可靠的视觉效果。中部出风口与中控区域“鼎”字形设计和外饰前脸相呼应，中控区域黑色钢琴烤漆面板配合8英寸大屏，通过极简科技的设计手法，打破五菱一直以来传统的设计基调，带给五菱宏光PLUS极强的新时代设计感。

更强——强劲动力 经济可靠

除了更新的平台和外观，大宏光——五菱宏光PLUS在动力方面也更强。新车全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配6MT手动变速箱，最大扭矩达到250N·m，在2200rpm便可输出相当于主流2.4L发动机所能产生的最大扭矩，远超同级表现。优秀的低扭表现，让起步轻松带劲，爬坡和载重能力也大幅提升，可充分满足用户日常出行和大重量载货运输需求。T动力带来充沛动力的同时也兼具良好的燃油经济性，百公里综合油耗低至7.3L/100km，可大大降低用车成本。

五菱宏光PLUS在舒适性和安全性的打造上也尽显大品牌实力，新车全系标配了超越同级的205/65 R16轮毂、EPS电动助力转向系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、胎压监测等。高配车型还配备了主驾座椅6向调节功能、电动调节外后视镜（带加热和除雾功能）、多功能方向盘、尾门玻璃电加热、后雨刮、前雾灯、倒车影像、前后盘式制动、前排双安全气囊等丰富配置，提升舒适驾乘体验的同时也给予驾乘者更多安全保护。

更大——宽敞空间 灵活多变

大宏光——五菱宏光PLUS拥有1840mm同级最宽的车身尺寸，不仅让乘客乘坐更舒适，也让装载空间更大，货运效率更高。新车采用“2+2+3”和“2+3+3”座椅布局方式，第三排支持放倒和翻起两种模式，地板采用纯平设计，用户可根据实际用车场景，灵活分配车内空间。

2+2+3座椅布局

2+3+3座椅布局

除此之外，还针对商用用户群体推出了致富版车型，即五菱宏光PLUS封窗版，售价6.68万元。后排采用封窗式设计，实现最大4.1m³容积，优良的空间表现匹敌微客，可满足大尺寸货物、大载货量的装载需求，让货运效率更高。后续五菱宏光PLUS还将推出“2+3”的五座版本，满足用户多样化的用车需求。

致富版车型

爆款体质 宏光系列新网红

自2010年面世以来，五菱宏光系列车型不仅开拓了国内紧凑型MPV的市场蓝海，又连续8年蝉联国内MPV细分市场销量冠军，是当之无愧的市场领军者。

新车上市前期，全国经销商已开展抢订活动，市场反响火爆。在发布会现场举行的五菱宏光PLUS首批车主代表交车仪式上，车主表示“大宏光，空间大、颜值高、动力强，产品实力过硬、口碑不俗，选择它不会有错！”

五菱宏光之所以得到消费者的喜爱与认可，背后离不开实惠的价格与实用可靠的产品，而作为综合实力出众的全新一代宏光车型，大宏光——五菱宏光PLUS依旧是价格与实用的优秀组合，很有可能继续爆款，到时看市场实际表现吧。

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引言 | 车主说好才是真的好

十万元以内大家都喜欢买什么车？

我们还是以数据说话，回顾5月份都是哪些车型受消费者喜欢，同时，它们都有哪些优点和槽点？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、朗逸

2019年5月销量：35,752辆

环比：-2.1%

同比：-18.5%

一句话：销冠王，又一次夺冠。

“车主喜欢：

外观看着大气，小号”帕萨特“的感觉；空间很大，个人感觉和B级车空间没差多少；省油，郊区道路6.3个油，市区8-9个油，这是磨合期的情况下；三大件比较好，给人安全感；

“车主抱怨：

中控异响，偶尔出现；内饰塑料感很强；1.5L起步太肉，红绿灯时被后面喇叭催促；过坑洼路面，感觉减震器偏硬；胎噪比较大，高速时尤其明显；大众售后预约排期要等好久；

二、轩逸

2019年5月销量：34,224辆

环比：+13.6%

同比：-13.1%

一句话：徘徊于第二和第三。

“车主喜欢：

省油，现在车开了两个月，油耗综合下来6.4L/100km，跟朋友的车一对比简直太省油了；后排空间大，坐在后排可以跷二郎腿；日产大沙发舒适；外观虽然不是特别时尚，但很耐看；

“车主抱怨：

车子比较轻，速度行驶到100码以上的时候，车子有点飘，如果风大，70-80码左右也会晃；车漆比较薄，轻轻的刮蹭就漏底漆了；后排座椅不能放倒；起步有点肉；

三、五菱宏光

2019年5月销量：34,073辆

环比：+47.0%

同比：+4.6%

一句话：“神车”要崛起了？

“车主喜欢：

经济实惠，市场保有量大，维修成本低，能文能武，正常家用代步，上下班，拉货多用途，样样出息；油耗低，我开车习惯不错，维持着百公里不到6L，很满意，1公里也就合个4毛钱出头； 

“车主抱怨：

变速箱不好控制，我是有14年的实际驾龄，行驶里程有80万公里，也不能完全驯服它，可能还是不习惯吧；没安全气囊，给人很不安全的感觉；轮毂有点小；无座椅调节；

四、卡罗拉

2019年5月销量：32,383辆

环比：+6.5%

同比：-6.3%

一句话：全球车，国内表现也不差。

“车主喜欢：

油耗低，对比以前开过的福克斯、凯越、艾瑞泽、XR-V很有优势，同样的钱多跑个100公里还是很直观的；内部空间不错，尤其是后排没有凸起，家人都偏瘦，坐满5个人不会觉得挤；

“车主抱怨：

底盘总体来说比较低，在农村老家的时候，过坑坑包包的地方总能刮到；隔音效果不好，在高速上不听歌都是风声，而且非常大；低速顿挫，尤其是开空调的时候特别明显；

五、英朗

2019年5月销量：31,204辆

环比：+147.7%

同比：+114.9%

一句话：涨幅喜人，同比环比双双过百。

“车主喜欢：

1.3T、163马力，数据还是很优秀的，超车或者稍微感受一下推背感觉，可以切换S挡，还是比较给力的；优惠幅度大，绝对是名列前茅的；空间满足家用、驾驶需求；国六排放标准；

“车主抱怨：

刚启动那一下噪音很大；发动机启停在停车会启动一下，很烦恼；这款车的购置税差异很大，让我很不理解，别人交的七八千，我交了一万一多；高速超过120码，有点飘；速度快了，感觉跑直线挺难，总需要摆正方向盘；

六、宝来

2019年5月销量：26,283辆

环比：+32.2%

同比：+53.2%

一句话：榜单中第二款大众车。

“车主喜欢：

综合表现挺满意的，首先颜色不错，精致小巧，简单大气，看着比较顺眼；其次油耗低，每天上下班市内市外两代步，综合油耗才6.9L/100km，养车十分经济；性价比高，虽然配置上没有很高级，但对得起这价位；

“车主抱怨：

车窗上升的时候声音比较大；大灯全系都是没有透镜，有点失望；自动启停每次都要自己关掉；座椅太硬，开长途觉得累；后排中间隆起太高，中间坐人腿不好放；悬挂偏硬，过坑洼路面需谨慎；

七、哈弗H6

2019年5月销量：25,523辆

环比：-9.0%

同比：-16.6%

一句话：SUV销冠，排名却不进前五。

“车主喜欢：

外观大气时尚，买之前看了其他的SUV，在颜值这块总感觉差了点；全景天窗为它增色不少，出去自驾游，躺在车上，看着天上，心情也好；配置高，性价比高。自动大灯，360°全景摄像头等都有；

“车主抱怨：

起步动力低，加速弱，发动机噪声还大，不过上了40码就好了；车内隔音效果不是很好，过坑洼地带减震不好；360°全景摄像头不清晰；锁车后没有一键升降车窗；后备箱空间有点小；

八、科鲁泽

2019年5月销量：21,439辆

环比：104.6%

同比：-

一句话：“黑马”，月销已破两万辆。

“车主喜欢：

颜值高，尤其是前脸造型，真的很好看；动力随叫随到，提速很快，超车很轻松，每次等红绿灯都是我第一个冲出去；座椅舒适度很不错，坐下去软软的，坐长途也不累那种；

“车主抱怨：

车内异味很重，现在天气热了，一上车就得开空调，车内的味道有点难以忍受；内饰基本都是硬塑料，摸起来和视觉感官都不太好，显得整部车都比较廉价；后备箱的按钮是在门上，从后面打不开，有点烦；

九、荣威i5

2019年5月销量：16,997辆

环比：+29.2%

同比：+467.3%

一句话：自主品牌轿车新的领头羊？

“车主喜欢：

外观年轻时尚有活力，内饰给人的第一眼感觉非常大气，而且还有很强的科技感，即使和十多万的车比也不落下风，很有设计感；车上坐5个人也不怎么挤，后备箱也很大，回家可以带很多东西；

“车主抱怨：

怠速的时候有嗡嗡的响声，检查一下说是排气管的声音，感觉声音有点大；起步比较肉，在坡起的时候松刹车不给油有点倒溜的感觉；仿皮座椅不透气，背部很热；车内异味大；

十、帝豪

2019年5月销量：16,223辆

环比：+0.9%

同比：-20%

一句话：环比上升，受消费者喜欢。

“车主喜欢：

语音操控系统，自带4G网，每次上车想听什么歌直接说就可以了，非常方便；车内空间很足，后排坐三个人不拥挤；配置丰富，皮座椅、天窗、外后视镜折叠、行车记录仪等等，基本上不用加装什么东西；

“车主抱怨：

减震太硬，走搓衣板跑，各种颠簸；没有后排空调出风口，冬天的时候，热风到后排的时间稍微有点长；座椅用的米色的，不耐脏，打理起来非常的麻烦；前排中控的杯架有点小，即使放下杯子，也影响挂挡，不太合理；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 畅销品牌：大众吉利长安

中国七大地区的购车大数据，上期我们聊了西北人民爱开什么车，车聚君接着往下讲，本期来看看西南人民爱开什么车？

先看一些基本资料。西南地区包括五大省市：四川、西藏、贵州、重庆、云南。七大地区中，西南地区土地面积仅次于西北，为234.07万平方千米，占全国的24.4%，约为四分之一；不过2018年常住人口总数为2.02亿人，占比14.5%，却是西北的两倍。2019年1-4月，西北地区汽车销量为93.15万辆，占比13.8%，也为西北的两倍。

以上述数据看来，西南人民对汽车的消费能力也低于全国平均水平。车聚君按粗算结果，2019年1-4月，西南地区万人平均购车量为42辆，低于全国这一水平（48辆）。同时，该地区人均GDP的指标也能够说明：4.72万元，明显低于6.56万元的全国平均水平。

话不多说，直奔主题。

一、系别：自主>德系+日系

同属于西部地区，西南与西北的汽车市场格局有相同之处：都爱买自主品牌。

数据显示，2019年1-4月，西南地区自主品牌汽车销售41.35万辆，市占率为44.4%，比日系和德系合计还多出不少。不过，自主品牌销量及市占率都出现明显下降——销量同比下滑了12.0%；市占率下降了2.9个百分点，在去年同期高达47.3%，即近半壁江山。

从GDP数据显示，西南地区整体经济并不高，因此受经济水平影响，相比合资品牌，价格便宜，性价比更高的自主品牌成为多数西南人民考虑的对象。

两西部，也有不同之处。与西北德日系的胶着状态不同的是，西南地区的德系势力显著强于日系。

今年1-4月，德系品牌在西南地区汽车销量同比增长9.3%至23.76万辆，市占率上升3.6个百分点至25.5%。日系品牌销量增长9.5%至13.60万辆，市占率为14.6%，明显低于德系车。

“日本和韩国的车也非常不错，但相对大众来说，相同价位的驾乘体验要差一些，尤其是山路和高速。”一位重庆读者的对德系和日系车的看法。

二、类型：SUV占据半壁江山

购车类型看，西南人民也偏爱SUV。今年1-5月，西南地区SUV销量实现46.86万辆，占该地狭义乘用车总量的50.3%。

理由也很简单，西南地区地形结构复杂，主要以高原、山地为主，如西藏高原、横断山区、重庆山城、云南山地……除了成都平原，似乎到处都是山，这种地理条件下一半人选SUV就很正常了，通过性是刚需。

西南地区今年1-4月轿车销量为40.68万辆，市占率为43.7%。与去年同期相比，轿车市占率上升了1.3个百分点，在三类汽车中提升最大。随着城市化进程的加快，道路交通愈加完善，消费者逐渐将目光转向舒适性更强的轿车。

“如果换车，我考虑舒适性、油耗、维修保养成本放在前三位”，一位来自云南的车聚读者这样说。

从数据来看，轿车夺走的主要是MPV市场份额。今年1-4月，西南地区MPV销量为5.62万辆，同比下滑26.8%，在三类汽车中跌幅最大，市占率下降1.7个百分点至6.0%。

三、品牌：又是大众

西南人民最偏好的品牌是什么？大众，又是大众。今年1-4月份，大众在西南地区汽车销售13.65万辆，比第二、第三加起来还多。并且，与去年同期相比，其销量同比增长了4.9%，市场占有率上升1.5个百分点。

综合前几篇来看，中国北部、西部人民最偏爱的都是大众品牌。这与大众早期进入中国市场打下的口碑影响力有很大关联。如一位读者所言：方盒子捷达的产品力实在影响深远，皮实耐用，还是德国技术。

紧接其后的是三个自主品牌——吉利（6.73万辆）、长安（6.49万辆）和哈弗（4.83万辆）。其中，哈弗销量大幅提升，同比提升25.8%，其增长主力源于近年上市最新车型哈弗F系列销量。而吉利、长安销量下滑，尤其是长安，跌幅高达11.0%，销量被前者超过。

此外，入榜前十的自主品牌还有五菱（3.16万辆，-20.3%）和东风（2.98万辆，-13.0%）。也就是说，品牌前十榜单中自主占据半数席位——很符合西南市场格局。

日系三大品牌纷纷入榜，且销量均实现增长。本田、丰田依次排名第五、第六位，今年1-4月在西南地区销量为4.00万辆和3.78万辆，同比增幅高达32.7%和23.9%。日产排名第八位，销量同比增长7.6%至3.05万辆，表现不如两田。

排名第十的为别克品牌，今年1-4月在西南地区汽车销售2.75万辆，同比下滑20%。

四、车型：五菱宏光让出宝座 朗逸登顶

西南人爱买自主品牌、爱买SUV，这两个特性在热销车型Top10榜单中十分别明显：自主占据7款；SUV占据5款。然而，最热销车型却并非自主品牌，也非SUV车型。

今年1-4月，朗逸在西南地区销售同比增长23.7%至2.25万辆，超越哈弗H6和五菱宏光，成为西南地区最畅销车型。

“VW标加持，一看就比较高级，消费群体多为公务员群体，十有八九”

“新款朗逸，尤其是1.4T的，空间大、动力足，跑高速稳，十五万左右很不错的选择。”

车聚读者群，两位西南读者对朗逸发表了如是看法。

排名二位的是SUV销冠哈弗H6，其今年1-4月在西南地区销量为1.89万辆，同比增长0.9%。

关于哈弗H6在西南地区热销，一位四川读者发表了自己的看法：

“哈弗H6更多的是一种实际需要。虽然大多数地方的路面都已经做了平整硬化，但有些地方仍然是两三年一修或者人迹少的地方依然是碎石路面，以及因为生意需要经常出入这些地方，良好的通过性，合适的性价比，保有量也不少，平时也可以开着到处玩（认可性高，也不太丢份是关键）。”

此外，入榜单前十的SUV还有五菱宏光S3、风光580和长安CS75，其分别排名第五、第七和第八位。

第三的是五菱宏光，其今年1-4月在西南地区销售同比下滑25.5%至1.85万辆，排名第三位。五菱宏光能够热卖，主要是其价格低廉、空间大、又省油，无论是居家、务农、经商，都是劳动人民的好选择。而值得一提是，去年同期五菱宏光更是西南地区最畅销车型。

捷达和桑塔纳分别排名第四和第六位，前四月在西南地区分别销售1.74万辆和1.27万辆。这两款车型口碑影响深远：皮实耐用、省油、维修保养便宜…

此外，进入前十的还有吉利帝豪，今年1-4月在西南地区销售1.11万辆，同比增长22.4%，也是唯一上榜的自主品牌轿车。起售价为6.98万元，顶配也不超10万元，而且配置丰富，高性价比之下，获不少消费者青睐。

五、电动车：帝豪EV最畅销

电动车在西南地区的欢迎程度也并不高。今年1-4月，西南地区纯电动车销售9697辆，占该地区乘用车总量的1.0%，低于全国电动车占比（3.4%）。原因很简单，西南地区土地辽阔，又以高原、山地为主，续航、充电设施配套等都是问题。

数据来看，热销电动车主要集中于成都、重庆、昆明、贵阳等经济交通发达或限购城市。整个西南地区电动车销量前三车型依次是帝豪EV、比亚迪元EV和北汽EU系列。价格、补贴、车牌仍是第一利器。

不过，真爱电动车的也大有人在：特斯拉的当红车型Model 3拿到了第四名成绩。平均售价42万的蔚来ES8也排名第八位，此外，另一家新势力造车企业威马旗下产品威马EX5也排名第六位。

六、城市：四省会销量占比过半 拉萨缺席

最后，也奉上西南地区汽车销量的主销城市榜单。

榜单前四位分别是西南地区中四个中心城市，成都和重庆双城销量占了整个西南地区总销量的三分之一强。

排名榜首的是成都，今年1-4月销售汽车17.76万辆，占西南地区总量的19.1%。一汽大众生产基地之一坐落在成都，其旗下车型捷达成为最畅销车型，也就不见怪了，毕竟地产车，优势明显。

第二的是重庆，今年1-4月汽车销售15.38万辆，占比16.5%，最畅销车型为长安CS75——原因也很简单：重庆长安。

第三的是昆明，最畅销车型为宝沃BX5。宝沃与神州联姻，如果您在昆明地区，或能看到这车。

第四位的是贵阳，前4月汽车销售6.35万辆，其最畅销车型为吉利帝豪。

这四个城市汽车销量合计为48.27万辆，占西南地区总量的51.8%。

似乎少了什么——西藏省会拉萨未入榜单，其销量不足万辆（9,785辆）。这样也好，尾气少一些，让净土继续成为人们朝圣的地方。

车聚小结

以上是一个走马观花的数据解读，真实情况还是希望西南读者留言相告，分享一下你们那里买什么车的最多？以及为啥？

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引言 | 车主说好才是真的好

十万元以内大家都喜欢买什么车？

用数据说话，看看过去的4月份里，人们最喜欢的10万元以内的车型有哪些？同时，车主们为何对它们即爱又恨？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、朗逸

2019年4月销量：36,522辆

同比：+5.7%

一句话：年内第四次夺冠。

“车主喜欢：

外观大气，远看像帕萨特；空间大，后排坐三个大人不拥挤；油耗低，目前开了430公里，郊区油耗百公里6.5L；后备箱很大，假期时一家人自驾游，再也不用担心东西不够放了；方向盘轻便，没有虚位，指哪走哪；

“车主抱怨：

塑料味太重，到处都是廉价塑料；过坑洼的路面，感觉避震器偏硬，同时有较大的胎噪；发动机起步肉，在等红绿灯时感觉动力力不从心，总被后面车按喇叭催促；

二、卡罗拉

2019年4月销量：30,403辆

同比：+32.9%

一句话：涨幅最高。

“车主喜欢：

白色车外观看起来比较年轻化；驾驶的舒适性强，提速灵敏，非常从容，基本上一碰油门速度就能响应；油耗表现好，200元不上高速就能跑450公里；后排地板纯平，对后排乘客非常友好；

“车主抱怨：

新车异味很浓，散了1个月味道还有点大；内饰很单调，全是黑色；轮胎尺寸小，才195；踩油门加速超车时发动机声音有点大，同时高速路风噪胎噪也大；车漆一如既往的薄，飞来的小石子一剐蹭就是划痕；

三、轩逸

2019年4月销量：30,134辆

同比：-12.6%

一句话：“老二”变“老三”。

“车主喜欢：

后排放倒后可以连通后备箱，铺上点东西就是一张床，累时能够睡觉；油耗低，平时高速和市区比例是6.5:3.5，表显平均油耗6.1L/100km；大沙发真的没的说，坐起来很舒服，长时间也不会累；

“车主抱怨：

前排储物空间太小，基本上放不下什么东西；轮胎没有隔音，压到小石头有噼里啪啦的声音；冷车打火怠速在1500或者行驶到40码的时候能感觉到抖动共振声，不知道其他车友是否也这样；车内气味大，需要多开窗；

四、哈弗H6

2019年4月销量：28,045辆

同比：-17.5%

一句话：最热销的SUV，没无之一。

“车主喜欢：

外观设计的比较耐看，时尚感强；后排非常宽敞，放平后能够直接睡觉；满员载重爬山无压力；裸车八万八，还设有360度倒车影像，对我来说，停车的时候方便了很多，一些死角盲区都可以看到，很值；

“车主抱怨：

急加速的时候，发动机噪音会有一点传输到驾驶室里；风噪也有点大，高速跑快了，驾驶室觉得声音大；音响效果不是很好，高音不脆，低音不沉，播放音乐时候没什么震撼效果；起步比较肉，磨合期转速不敢超2200；

五、速腾

2019年4月销量：27,240辆

同比：+3.3%

一句话：销量涨了，有点出乎意料。

“车主喜欢：

配置比以前增加不少，该有的都有了，够用；同时正好赶上速腾换代时候，优惠幅度很大；技术成熟，保养维修便宜；外观沉稳、大气；内饰用料好；方向盘没什么虚位，感觉很沉稳，特别是跑高速；

“车主抱怨：

起步有点肉，不舍得踩油门就比较肉；韩泰跑起来胎噪有点大，估计是偏平胎的缘故；后排中央隆起太高，如果坐三人，中间那个会很不舒服；内饰味道偏大，闻起来比较刺鼻，媳妇容易晕车；

六、五菱宏光

2019年4月销量：23,182辆

同比：-27.1%

一句话：十款车中价格最便宜车型。

“车主喜欢：

空间没得说，需要的是一台空间大又便宜的车，五菱宏光拉人拉货都行，拉的多挣的多；除了空间大，油耗也低，百公里不到6L，很满意 ，1公里也就合个4毛钱出头； 

“车主抱怨：

座椅调节没有，安全气囊也没有；车轮圈有些地方已经生锈了；油门到达2500转以上才有动力，不然超车很肉；后车窗只能降一半，不能全部放下来；车子做工有点马虎，车头尾部接缝太大；

七、宝来

2019年4月销量：19,874辆

同比：+10.3%

一句话：焕发青春？

“车主喜欢：

空间比速腾还要大一点，前后排座椅坐着很舒服，座椅手感不错，内饰黑红搭配挺不错，不是一味的黑内饰；外观时尚、年轻化，符合年轻人的审美；底盘扎实有韧性，在高速行驶和转弯时，支撑很到位；

“车主抱怨：

动力稍稍偏弱，这也没办法，因为是1.5升排量的发动机拉1.23吨的车辆；百度carlife不好用，买车须换苹果；悬挂偏硬，过坑洼路段给人很真实的反馈；内饰比较LOW，硬塑料到处都是；

八、博越

2019年4月销量：17,518辆

同比：-23.9%

一句话：第二款SUV。

“车主喜欢：

用料很考究，据保险公司的说，博越的拆车比达到了64%，虽然不清楚是什么，不过车损的价格的确很高；行驶品质很满意，行驶过程中乘坐舒适性好，悬挂软硬适中；智能互联系统反应很快，语音识别灵敏；

“车主抱怨：

后排座椅不能放平也不能调节角度，长途旅行累了不能当大床休息，外后视镜有点大，左转弯时有点挡视线；中控屏位置有点低，停车挂在P挡时会挡住屏幕的触摸操作；新车味道有点大，刚提车时得开着所有窗户；

九、帝豪

2019年4月销量：16,078辆

同比：-29.1%

一句话：自主品牌的最热销轿车。

“车主喜欢：

颜值高，远远的望过去一点都不比别人的档次低；内饰也漂亮，开了这么久还是这么认为；后备箱空间大，很实用，搬一次家两趟就拉完了；做工用料讲究，手能摸到的地方都是软的，很舒服；

“车主抱怨：

后排没有USB插口，有点不太方便；减震性能有待提高，平路还好，路况不好时有点颠；起步太肉，动力不足；油耗偏高，现在才800公里，平均油耗10.43L/100km；后排中间凸起大，长时间乘坐不舒服；

十、桑塔纳

2019年4月销量：15,501辆

同比：-19.3%

一句话：常青树，屹立不倒。

“车主喜欢：

老品牌，30多年的桑塔纳；很实用，皮实耐造；价格便宜，优惠力度大；油耗表现满意 ，一公里才四毛左右，同时维修保养便宜，配件也非常好找；外观虽然不是很好看，但很耐看；整体来说很适合家用；

“车主抱怨：

相比国产车配置有点低，没有中控大屏、胎压监测；汽油泵异响，尤其是冷车启动时会发出车胎漏气一样的声音；后排中间隆起高，大众的通病；内饰到底可见的塑料；轮毂是铁的14英寸；

车聚小结

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引言 | 去库存的时代

近日，国内乘用车市场各大车企3月销量成绩单相继出炉，盖世汽车根据乘联会发布的初稿整理出2019年3月乘用车销量排行榜，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）

整体： 乘用车整体同比下跌9.3%

2019年3月份乘用车市场销量实现192.6万辆，较去年同期212.3万辆下降9.3%。轿车、SUV、MPV同比均呈现不同程度的下滑，较2月跌幅都有所减少。2019年1-3月累计狭义乘用车市场实现销量515.6万辆，较去年同期600万辆下跌14.1%。

3月乘用车市场批发量下跌，由于市场需求较弱，经销商库存高企，处于去库存阶段，导致厂家批发量持续下滑。

2019年3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，汽车经销商库存预警指数已经连15个月高于警戒线，2月环比下降8.3个百分点，同比上升3.2个百分点。增值税下调及部分地区国五、国六车型切换产生的持币观望消费者，是导致经销商前期库存未消化的原因之一。虽然受增值税下调的影响，部分厂家纷纷官宣降价，但市场终端的实际成交价并没有明显变化，刺激效果或将十分有限。

从整体TOP30车型来看，其中SUV车型仅8款，哈弗H6和途观两款车同比下滑，其余6款车型同比均呈不同程度的上涨，MPV车型较2月新增别克GL8，3月共2款MPV车型进入TOP30。

轿车：朗逸 轩逸双双突破4万

2018年3月份轿车市场销量实现93.5万辆，同比下跌9.1%，跌幅有所收窄。1-3月轿车市场累计销量达252.1万辆，累计同比下跌11.9%。

朗逸3月销量4.9万同比增长26%，继续保持冠军宝座，轩逸则紧随其后，全新轩逸即将在上海车展首次亮相，新车型的发售将进一步巩固其销量。朗逸和轩逸目前都在采用新老两代车型同堂销售的模式，新款针对较高品质追求的消费者，而老款质量稳定价格经济，因此能够面向更多的消费群体。

即将要成为一个单独品牌的大众捷达3月表现依旧良好，目前捷达品牌的三款新车都已经发布，主打高性价比。

卡罗拉虽然排名第三，但3月销量仍未突破3万，相较于朗逸和轩逸差距进一步加大，究其原因，一是现款卡罗拉处于产品周期末期，竞争力相对较弱，二是竞争对手朗逸、轩逸等车型优惠力度都较大，而卡罗拉优惠力度则相对较小。 

SUV： 哈弗F7进入TOP10

2019年3月份SUV市场销量实现84.3万辆，同比下降8.6%。2019年1-3月累计销量227.4万辆，同比减少14.7%。

3月SUV TOP30相对2月新进入新车有长安CX70、哈弗M6、比亚迪唐、元、奥迪Q5、远景SUV、探岳。

哈弗2018年9月开始，官方优惠活动不断是保持销量相对较为稳定的主要原因，4月1日，“提前五一惠，哈弗至高钜惠2.8万，最低6.6万起”促销活动正式启动，哈弗钜惠活动持续升级。哈弗F7三月也挤进TOP10，3月销量14,512辆，连续4个月销量破万，成为哈弗系新的增长点之一，哈弗H6虽仍居榜首，但呈现了较大幅度的下滑。

本田CR-V由于去年同期受到“机油门”风波影响了其销量，随着影响逐渐减弱，2019年3月出现了高达17倍的增长。2019年3月唐的销量包含燃油车和新能源车，唐燃油车2018年6月才上市，其3月销售了3,814辆，唐纯电版今年3月上市，销售了1,594辆，而且2018年6月全新唐插混版上市，销量一路上涨，3月销4,763辆，较去年增长近11倍，使得唐整体销量同比增长近25倍。比亚迪依靠其新能源车销量唐、元两款车强势入围TOP30。

MPV：别克GL8重返前十

2019年3月份MPV市场销量实现14.8万辆，同比下跌14.2%，跌幅收窄。2019年1-3月累计销量36.1万辆，累计同比减少23.3%。

五菱宏光已经连续5个月同比下滑。3月别克GL8重回前十，排名第二，同比上涨32%至1.5万辆。宝骏730同比下跌高达31%，排名较2月下滑，宝骏360名次也较上月呈下滑，宝骏汽车质量问题频发是导致其销量下滑的主要因素。

随着吉利嘉际以及比亚迪新宋MAX的上市，更多优质车型的投入也许会让MPV跌幅有所缓解。

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引言 | How old are you？怎么老是你？

中国和美国作为全球最大的两个单一汽车市场，形态虽千差万别却又在某些方面殊途同归。

下面，就由车聚君盘点关于2018年中美汽车市场的五个神同步。

一、马自达在美靠CX-5支撑，在中国呢？

特色鲜明的马自达品牌车型似乎一直叫好不叫座。2018年其在美国市场一大半销量都在靠CX-5一款车支撑着。2018年，马自达在美国市场总共卖出了300,325辆车，其中CX-5占比为50.1%。

其余的49.8%分别由马自达Miata（MX-5敞篷小跑车）、马自达3、马自达6和另外两款SUV，CX-3和CX-9瓜分。马自达品牌在美销量第二高的是马自达3，2018年总共卖出了64,638，连CX-5的一半还不到。

美国人民是多喜欢CX-5啊。

马自达在中国的日子其实没那么好过。受产品线老化以及市场大势影响，马自达品牌2018年在华总销量为27万量，同比下跌12%。于是，马自达已宣布19年在华减产20%。不知道19年的马自达3和中期改款的阿特兹是否能挽救马自达的销量。

其实，马自达在华销量同样由一款车支撑，那就是马自达3昂克赛拉。

二、大众在美轿车销量占优，在华亦然

这几年，在美国市场，SUV在销量上一直把轿车按在地上摩擦摩擦。包括雪佛兰、福特、本田、丰田、斯巴鲁、马自达和日产在内的多数主流品牌都未能逃脱这个宿命。

但是凡事总有例外，那就是中欧神车，打死奥拓的大众。2018年，大众品牌在美总共卖出了189,343辆轿车和164,721辆SUV。因此，与正在忙着砍掉轿车车型的通用福特们不同，大众集团当然会在未来继续保留其完整的轿车产品线。

不过，大众品牌的轿车销量相较于17年同期还是有28%的跌幅。而SUV销量则暴涨112%。也许大众在2019年也就不能免俗了。

在中国，神车大众品牌号召力依然不同凡响。其中，合资公司之一的上汽大众以2,019,430的销量连续四年蝉联中国车企销冠，其中SUV销量占比26.84%。另外一家合资公司一汽大众以1,991,788的成绩仅以微弱的劣势位居第二。

南北大众在2018年全年车市预冷的大环境下双双取得微增。而一汽大众旗下大众品牌SUV车型在去年才刚刚上市，尚未完全发力。

神同步，大众在华两家合资公司也都是轿车占优。

三、肌肉车看福特野马，微面看五菱宏光

福特野马2018年继续在传统美式肌肉车细分市场称王称霸，击败常年陪跑的道奇挑战者和雪佛兰科迈罗。

福特在2018年卖出了75,842辆各种型号的野马；道奇挑战者以66,716辆的销量紧随其后；雪佛兰科迈罗则取得了50,963辆的成绩。

说到科迈罗，最近《大黄蜂》上映了，本来想着去看看科迈罗怎么耍帅。结果，蹦出来了个略显娘炮的甲壳虫。老师我想退票。

如果说暴躁的肌肉车是美国汽车文化的代表，那么撑起了个体户的微面则带有浓浓的中国烙印。2018年，五菱宏光依然称霸这一细分市场，465,100辆的销量却同比下降12.2%，被日产轩逸和大众朗逸以微弱优势反超，失去了中国市场销量最大单一车型的地位。

而五菱似乎和雪佛兰有点关联，五菱荣光在印度挂雪佛兰logo，宝骏530在南美扮演雪佛兰科帕奇。

说到这里，……开机……文体两开花……多多关注（微笑脸）。

四、古董车称雄道奇，PQ34中国续命十余年

克莱斯勒大捷龙已经全新换代，但是同属FCA集团、类似定位的道奇Grand Caravan自2008年上市到现在一直没换代也没退市，只是时不时的有点小改款。这款有些老旧的车型貌似快被大家忘了。

但是更诡异的是，这辆老车卖的比当家花旦的肌肉车道奇挑战者还多，而且销量还同比大涨了21%，你说奇怪不奇怪。

其实在中国也有类似情况。1998年诞生，2001由老宝来引入中国的PQ34平台已经在华征战近二十年。但是这个在欧美早已退市，快要进博物馆的平台今天还在焕发青春而且日子过得极其滋润。这一平台旗下的上汽大众朗逸和一汽大众宝来也爆款了十几年，超越一大票各路新车，俨然中国国民车。

PQ34，老当益壮。

五、雷克萨斯LFA美国还在卖，中国呢？

2012年上市的日本国宝级跑车雷克萨斯LFA居然还在清库存。2018年在美国销量惊人，达到了骇人听闻的，2辆。现在这车库存只剩八台了，还想要的小伙伴们，好像也不用着急买。

LFA在中国保有量同样惊人。一共有，5辆。

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