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引言 | 还不是最低的

每当聊到C-NCAP，总能听到“不就是五星批发部”的批评，不信任的声音一直笼罩着C-NCAP很多年。不过C-NCAP并没有因此改变标准升级的步调，从2006年成立至今都是每隔3年更新一版。

能肯定的是，2018版C-NCAP比2015版在考核上更加严格细致（比如对乘员保护、行人保护有调整），并新增了主动安全测试和纯电动汽车/混合动力电动汽车安全测试。正因此，它一度被认定为C-NCAP史上最接近E-NCAP的一版。

一、新版竟然不是五星率最低的一版

新版标准自2018年7月正式实施至今已经过去接近一年的时间，测试车型已经达到21款，它的严格程度是不是真如大家所期望的那样呢？

根据C-NCAP公布的数据，2015版C-NCAP共测试了113款车型，共计有84款车型获得了五星评价，五星评价率高达74.3%。2018版C-NCAP共测试了21款车型，共计有11款车型获得了五星评价，五星评价率跌落到52.4%。

即便考虑到新标准样本容量不够多，以及新标准在前期可能存在过严考核等问题，这个跌落速度都是极快的。我们还是拿2015版对比，测试年份显示2015、2016年的共计有48款车型，有33款获得了五星评价，五星评价率为68.8%。

不过如果仅就数据来判断严格程度我们会得到让人意外的结论，当我们拿2006、2009、2012、2015、2018这五个版本进行对比，会发现五星评价率最低的一版竟然是2006版，仅39.8%，不得不感叹有时候数据也可能错误判断。

数据可能会骗人，但历史不会。为什么2006版标准五星率较低，要与当时国内汽车市场还不够成熟有很大关系，当时还充斥着大量的不靠谱车型。我们拿评分低于40分的车型（30款）看，年轻些的朋友可能都不大认得它们。

能看到五星评价率从2006版开始出现上涨，自2012版到达顶峰后出现回落。这也间接说明了汽车安全技术上已经进入了瓶颈期，想要再突破有较大的难度。而随着标准变严，得分也就没之前那么好看了。

二、2018版21款车型表现如何

下表是整理的2018版标准下21款车型的测试结果，为了方便比较，我们是根据星级进行排名。点名领克02，它是唯一一款获得“五星+”评级的车型。根据新版要求，综合得分率≥90%时才能获得此评级。

特别要提一点的是，领克02配备了主动弹起式发动机盖行人保护系统，因此它的头碰测试得分达到了8.788分（满分12分），头碰得分在它前面的新君威和宝马X3也都配备了这套装置，这很好地说明了它对保护行人的帮助。

我们不一一对各车型进行分析了，大家可通过C-NCAP官网查到更详细的测试结果。总体来说，主动安全技术在新版中成为重要的分水岭，这是在车身技术为基础的被动安全技术较难有大突破的必然结果。

三、各类别汽车获星情况对比

买轿车还是SUV一直是让人纠结的问题，现在又加入电动汽车，比较起来就更让人头疼了。从21款测试车型评价得分看，表现最好的是B类乘用车，两款测试车均获得了5星评价；A类乘用车和SUV表现很接近，平均在4星水平；EV/HEV表现则很难看了，才得到三星。

已经公布的两款两星车型分别为北京汽车股份有限公司的EX360 新尚版和云度新能源汽车股份有限公司的云度π3 尊贵型单色版。EV/HEV得分低，大家首先可能会怀疑的是电气安全不达标。

但根据2018版C-NCAP规定，对于不符合电气安全要求的车辆，一律不予评星，仅公布部分单项评分结果及电气安全不符合的项目，所以这两款车在电气安全方面还是过关的。

这两款车获得低分评价很大一个原因是主动安全部分为零分，而且在行人保护上也不够好看（43.40%、54.37%）。根据获得5星评价的平均表现看，主动安全得分在87.90%水平，行人保护则应该在75.00%才行。队内对比来说，获得5星评价的唐DM 智联创享型在这两项指标上分别得了96.18%和67.43%。

车聚小结

2018版C-NCAP标准自2018年正式使用以来，已经公布有21款车型测试结果。就以上分析来看，新版标准的严格程度颇高，虽然并不是五星率最低的一版，但很好地做到了优良中差区分。

这就好比高考一样，出奇的难不是一张好试卷，太过于简单也不应该。它应该能根据当前的形式做好区分，并引领汽车安全设计的潮流。

就这点来说，2018版C-NCAP是一份合格考卷。

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