前往乌镇参加别克品牌之夜路上，车聚君就在想：为什么选址乌镇？

刚刚举办的“乌镇互联网大会”，可能是别克选址乌镇的原因之一，因为互联已经成了汽车发展的重要方向。

从智能机器人引路到“未来风格”的展台设计，“别克之夜”会场在电子乐的背景下开始了。

当主持人撒贝宁说出“时代名词更新速度大于科技发展速度”的开场白时，车聚君知道，今晚除了两台新能源车首发，还有一碗“沁人心脾”的心灵鸡汤。

一、新车：平淡与期待

“别克夜”的新车自然是首要戏份。

当展台上出现别克VELITE 6时，车聚君最关注的是它的后排空间是否得到改进。

要知道，在已上市的VELITE 5上，后排空间由于T型电池组的布置关系，非常局促，简直没法坐人，是车主最“恼火”的地方。车聚君透过VELITE 6的后排隐私玻璃看到：地板终于平了，而且后排纵向空间很大。

VELITE 6搭载混动系统由一台1.5L自然吸气发动机和EVT电控无级变速箱、2台电机和双排行星齿轮组构成。但相比VELITE 5，电控无级变速箱少了一个单向离合器。从VELITE 6的铭牌上看到，电池组容量为10kWh，相比VELITE 5少了8kWh。推算VELITE 6纯电续航里程在65km左右。

相比VELITE 5，VELITE 6采用了全新的插电混动布局而非熟练的增程式插混。电池组的缩减，是为了改进后排空间，但也牺牲了纯电续航里程。操控性上，车聚君预测也会比VELITE 5稍差一些，毕竟电池组移至车尾，不像VELITE 5的T型布局降低重心。

VELITE 6也有全新的别克eConnect互联技术，的确改善了现款VELITE 5车主抱怨的车机落后，但也没达到车聚君期望中的“飞跃”，看着VELITE 6，内心很平淡。

不过，接下来出场的别克纯电动SUV“Enspire”给车聚君一个“期望”。

600公里综合续航里程、410kW的最大功率能实现百公里加速4秒左右，光听这两个数据就已经让Enspire处于纯电动车很高的位置上。无框对开门设计、交互式中网、5G网络、智能AR车载交互系统和全自动驾驶让它处于“超前状态”，只是所有的一切目前还基于概念车状态。

一位资深汽车设计师告诉车聚君：从Enspire概念车的外观细节来看，量产化程度很高，预计Enspire量产版的外观设计与展台上的概念车差距不大。

2019年上市的量产版Enspire，能实现概念车的功能吗？非常期待。

二、鸡汤：超越大于跟随

在2018别克品牌夜，“鸡汤女王”张泉灵也来到现场，给大家端上一碗“鸡汤”。

“沿着旧地图，是到不了新大陆的。”张泉灵的这句话，似乎打脸了之前别克宣传片中“炫耀”的销量成绩。

没错，张泉灵就是来踢馆的。车聚君记得张泉灵讲得最深入人心的一个例子：

一家国内挂烫机品牌，出货量第一，但比第二名飞利浦挂烫机的价格贵两倍。车聚君想：好像有矛盾，大多数人会买哪个品牌的挂烫机？肯定是飞利浦啊，有名气。

但张泉灵说：那家国内品牌调研后发现，主流买家均是90后。而以90后的经济能力，为什么购买比“国际大牌”飞利浦贵两倍的国内品牌呢？

因为国内品牌的挂烫机提前申请了“国际专利”，这项专利能帮助不会做家务的90后们，像“家务小王子”一样，烫好衣服。

但这不是一般人就能想到的，其实车聚君也算是别克车主了。还记得家里购买14款昂科威时，别克为其打出的广告语：多10%精神。如果哥伦布没有那多出的10%精神，能发现美洲大陆，绘制新地图吗？

经济能力和购买力已经不是主要因素，年龄才是新一代消费者的变量。现在的年轻人喜欢什么？还真不能从表面上去看。社交、科技、变化、效率是年轻人生活方式的特点。

在随后别克eConnect系统解读中，互联化的安吉星系统和对社交应用的重视车聚君发现别克多出的10%精神。

当张泉灵演讲背景打上“时代，无法跟随，只能超越”时，车聚君相信，这就是别克最想告诉大家的未来发展方向。

车聚小结

“别克之夜”选址乌镇真正的原因是，乌镇的超前意识。

2003年就开始为现在的“国际互联网大会”做好了铺垫：将电缆统统埋入地下管道，并提前准备好网络升级端口。所以当需要一个能支持大规模互联网流量的互联网大会会址时，只有乌镇能脱颖而出。

对于别克来说，发展思维跑赢市场很重要，行动力更重要。

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引言 | 这次真不留情吐槽奇瑞。

“其实你会发现，奇瑞现在年销量可能和10多年前的某一年数据是一样的，这在中国本土汽车品牌历史上，找不到第二家类似车企。”

这段话摘自老任在本集里的犀利点评。

尽管如此，奇瑞在去年发布了全新“WWW+战略”，它将改变奇瑞的命运，还是只为失望的氛围打一针“鸡血”？大明和老任将为你参透当中玄机。

请看本期《WWW+的口号，能让奇瑞告别折腾吗？》

▲《任我明说》-WWW+口号，能让奇瑞告别折腾吗？

时长约16分钟，建议Wifi下观看

1什么是WWW+战略？

先从字面意思理解，“WWW+”分别代表：

▎“W”- World wide wisdom，全球智慧；

▎“W”-Win-win，双赢政策；

▎“W”-Wired，智能互联；

▎“+”- Plus，无限可能。

全球智慧，指的是奇瑞要走出国门开拓市场，提升海外知名度，争取2020年成为具备全球竞争力的国际一流品牌。

单从数据来看，奇瑞在过去16年来海外销量达到130万辆，这在自主品牌力暂列首位。但反观国内，其过去一年仅排在自主品牌第6位。

如何更好理解这个第6名？实际这和众泰相当接近，也意味着奇瑞已然从国内龙头跌到了第三梯队。

更讽刺的是，奇瑞近年来开始把重心转向正向开发，然而同样持正向开发为重的长城、吉利等却年销过百万台，当中差距令人诧异。

双赢政策，简单形容就是奇瑞和所有合作伙伴，包括合资对象及供应商等，都保持良好双赢关系。

老任对此一针见血地指出，以奇瑞的合作伙伴以色列集团来看，双方合资的观致在10年里大概亏损了100亿，显然缺乏说服力。

再者，和合作伙伴达到双赢，本应是生意场上必须做到的，将其列入新战略里并无意义。

大明作为供应商体系的过来人补充道，奇瑞和供应商的关系没有达到交口称赞程度，但也不差，属于“还可以”档次。

智能互联，指建立自动驾驶、智能互联两大创新技术平台，分4个阶段实施，2020年实现完全自动驾驶。

不过奇瑞采用“Wired”来代表智能互联，实际有点欠妥，一眼看去还容易被误解为“weird”（怪异的）。且“wired”词义为“有线的”，可能wireless反而更为合适。

事实上，“互联”用“connceted”会比较贴切，不难看出奇瑞是为了凑齐3个W。

除去单词上的凑数，其实质内容亦然。毕竟早在几年前，业内各大厂商已经提出“互联车”概念，奇瑞何以此刻再将其列为新战略呢？

无限可能，意思是做世界知名企业，实现可持续发展。

大明对此不禁质问，虽然奇瑞海外销量相对其它自主品牌有优势，但其售出产品大多属于中低端类型，奇瑞现阶段真能代表中国汽车最高水平、成为国家名片吗？

更有意思的是，奇瑞在公布WWW+战略当晚，与巴西CAOA企业举行了现场签约仪式。

但实际上，原来奇瑞独资的巴西工厂，近年来受到政策和经济因素影响，亏损了17亿人民币，迫使其出让工厂50%股份给CAOA。

奇瑞聪明地把这件“不好”的事包装成“好”的，形容自身作为外资对象，与当地企业进行合资，利用双方优势，强化奇瑞当地影响力。

这是不是在自作聪明呢？

2折腾在品牌线的奇瑞

过去奇瑞不乏热销车型，QQ、旗云等都是耳熟能详的产品，其时奇瑞称得上是中国汽车市场的标杆，当中也培育了不少汽车产业顶尖人才，包括后来蔚来的秦力洪、原北汽集团的李峰等都出自于奇瑞。

可是，奇瑞未能延续当时辉煌，多品牌扩张没有为奇瑞带来成功，后来即使回归“一个奇瑞”战略，同样没能扭转颓势，反而再次推出了新品牌凯翼和观致。

反复游走在一个和多个品牌之间的奇瑞，可谓最折腾的中国汽车品牌。

至于凯翼和观致的命运，如今也有了结局。2017年12月21日，奇瑞将持有的观致汽车25%股权，以16.25亿元转让给宝能集团。而凯翼汽车，其转让价为24.94亿的51%股权，被转让至宜宾市汽车产业发展投资公司，奇瑞仅保留49%股权。

当外界满以为奇瑞回到战略聚焦时，之后又推出了新品牌“捷途”……于是，有了文章开头老任那句点评，乐于折腾的奇瑞，现销量反而和10多年前是一样的。

3面向消费者的空话？

数年前，奇瑞曾提出“V字型开发”口号，意思是以客户需求为导向，最终实现同步、高品质和客户至上。

但反过来看奇瑞老总尹同跃，其有个人新浪微博账号，但自2011年后，就再没更新过一条。尴尬的是，在其最后一条微博里，排名第一的评论是车主反映自家艾瑞泽7有变速箱抖动问题，结果却没有得到任何回应。

难道奇瑞没有任何社会化媒体的管理？市场部和公关部可以对此视而不见？

在与消费者互动这点上，大明个人总结规律：

一个企业能不能做好，关键看它有没有副总经理以上管理层跟用户直接互动，成功例子可借鉴吉利的杨学良、长安的朱华荣等。

如果企业对用户反映置之不理，很难使外界相信，企业真的以消费者为中心去开发产品。

4奇瑞未来何去何从？

过去，奇瑞汽车一直寻找机会上市，可是在享有政府大量补贴下，仍没能达到连续3年盈利的上市条件而告终。

既然独立上市无望，那就只能借助外来资本助力，目前外界盛传的对象有五粮液、宝能、格力、兴业银行和曾经成就了华晨汽车的正道集团。

大明认为，外来资本进驻或可改造奇瑞的造车理念，造出受市场欢迎的产品。

此外，奇瑞要想继续存活下去，或可尝试转型成为中国麦格纳，专门做工程代工、工程试验和标定等，转身为国内优秀汽车零部件供应商，这点可能适合以工程师文化自居的奇瑞。

不过老任对此有完全不同意见，原因：

▎奇瑞不属于优质资产，外来资本与其投资在奇瑞身上，倒不如重新打造一个像蔚来那样的新品牌。

▎奇瑞本身没造出好车，如何让其它汽车制造商放心让奇瑞标定产品？

▎如今自主品牌都有自身一套研发体系，对于要奇瑞来标定产品的需求并不明显。

▎汽车厂商每年有数十万辆销量，难道奇瑞愿意在国内追名逐利的风气下，屈就为零部件商，将市场拱手相让？

虽然如此，但我们不要忘记，丛林里生态得以蓬勃发展，在于每个人都各司其职，发挥自己最大价值。奇瑞本身的实验功能、研发实力、技术储备等都在国内品牌里名列前茅，尝试转型不失为一个好方向。

如果奇瑞既不走资本化道路，也不愿转型为零部件商，那最后唯有在国家大政策下，被其它优秀自主品牌兼并，像我们看到的长安、一汽和东风三家战略合作里，就存在着该可能性。

车聚小结

奇瑞，在国内品牌中给人一副理科生的印象，有几下技术底子，但不善言辞。

不过转头想想，它也不是没有尝试过新概念的玩法，凯翼的理念不正是要做“年轻人喜爱的智能互联汽车”吗？

想法有了，功夫下了，最后发现，原来方向错了。

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全新名爵6上市半月订单超6000

上市半个月，卖了超6000——这场对于“10万+家轿市场”的刺激性颠覆，正由全新名爵6激情上演。随着江苏、浙江、上海、天津、长沙、兰州、温州、重庆等各地上市，“互联网性能座驾”全新名爵6迎来了消费者看车订车的大高潮。上市第一周，尽管全新名爵6展车还未完全到店，全国各地的名爵经销店，就已普遍出现订车热。各地的区域上市会，更是天天都是“双十一”，秒杀抢购根本停不住。

全新名爵6上市半月订单超6000

伴随着区域上市的强势推进，全新名爵6可谓正式来到了消费者身边。从目前4S店反馈来看，虽说一见倾心是准车主的“标配”，来店里亲自看一看、打开门摸一摸、坐上去感一感，更是很多人把持不住、心跳下单的最大原因。目前来看，80、90后的年轻人，可以说是跻身“当红主爵”的中流砥柱，而他们最为关注的，无疑是这台车“6秒破百”的超高性能，以及互联网系统、“名爵红”外观等带来的越级体验。

性能越级，全新名爵6传承MG名爵百年运动汽车品牌的性能基因，SGE 20T发动机，最大功率高达169马力、峰值扭矩250牛•米，以“6秒级动力总成”为年轻人提供心跳狂飙的加速快感。航空级铝制前麦弗逊独立悬架搭配后刀锋多连杆悬架，加上全系标配的XDS弯道动态控制系统、双卡钳轮胎等，让用户畅享安全的同时，更秒变赛车手，“36米级制动系统”，飙得起、刹得住、精准过弯，率性享受速度感和操控性带来的猛烈心跳。

全新名爵6

网感越级，不止有极致的操控体验，更标配年轻人离不开的24H实时在线。搭载“互联智行”系统，以大数据引擎注入MG名爵时代基因的全新名爵6，搭载一大波黑科技，让年轻人的驾乘生活立刻快进到未来。用户可通过人工智能语音、专属私人导航、多功能智能外接、全球组队等功能，超前享受未来感的智能出行体验。

全新名爵6

颜值越级，市面上艳度最高的红色金属漆，给全新名爵6“红红红”至美“妆效”。再加上豪车感fastback造型、F1赛车“专属”的普利司通轮胎、豪车级渐进式转向灯带来的“in in in”最潮流设计和土豪配置，同级独有的10.1英寸高清触控大屏、7英寸交互式虚拟仪表盘等，以“别人的高配，是我们的标配”的底气上市即热销。

全新名爵6

实惠越级，这样66666的全新名爵6，还提供基础流量和服务终身免费、全系3年零利率等诚意优惠。用户12月31日前购车，还可享全系购置税减半，价格区间低至9.48万元-12.98万元，让年轻消费者敢爱任性买。“感性力”设计的颜值越级、“名爵红”光影的心动越级、“6秒与36米”的性能越级，“互联智行”的互联网体验越级，上市仅半个月的全新名爵6，正以最快速度打造前所未有的运动家轿市场格局。与消费者零距离接触，半个月订单超6000的记录，将很快被刷新，年轻心跳正轰隆。

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引言 | e950你了解多少？

上汽“互联网×新能源”战略持续升级，继多款“互联网汽车”引爆市场后，5月18日，中国首款插电混动互联网行政座驾——上汽全新荣威e950 50T混动互联行政版上市，在扣除国家和地方补贴后，到手价21.99万。全新荣威e950的上市标志着上汽新能源产品线完成了对A级、B级以及SUV车型的全面覆盖。

作为行业首款搭载“蓝芯”“绿芯”和互联网系统的三擎动力B级车，全新荣威e950除了拥有绿色混动超强心脏、豪华舒适的乘坐感受外，首次引入了互联网“黑科技”，满足了中高端公商务用户和私人用户的需求。 在“互联网×新能源”战略的推进下，上汽“互联网汽车”销量累计远超10万辆，成为全球互联网产品占比最高的汽车企业，同时也是最专业的互联网汽车制造商。

此次推出全新荣威e950，上汽将进一步扩大“互联网汽车”这一“新品类”的销量优势和品牌优势。

互联网×新能源，引领国内B级车市场绿色、智能发展之路

在加装上“行业最强智能互联网大脑”后，全新荣威e950将变得更加智能和智慧，使公商务出行更智能和便捷。它搭载了上汽集团和阿里巴巴联合研发的最新智能互联系统，拥有车载支付宝、语音控制、智慧个性导航、远程车控等服务。

全新荣威e950全面接入支付宝，在车上就可以支付停车费、加油费等费用，节省了宝贵的公商务出行时间；强大智能的导航功能，地图可以实时在线升级更新，精准细致到哪一条小巷、哪一幢楼、哪一个大门，并且，将车主出行习惯“铭记在心”，每次用车前就会向用户智能推荐目的地，提高公商务出行效率；同时智能充电桩推送服务，更可精准的找到可以使用的充电桩，避免了找到了桩却充不了电的尴尬。

同时，全新荣威e950还拥有一颗“绿色强大的内芯”，能满足你的动力需求和消除你的里程焦虑。它搭载了上汽世界级“蓝芯”和“绿芯”科技组成的“1.4TGI+EDU”黄金动力，搭配EDU智能电驱动单元，最大功率达196千瓦，动力持续有力，最大扭矩677牛米，起步加速堪比超级跑车，驾驶质感非常平顺，百公里油耗低至1.7L，续航里程超过600公里，就算跨城长途出差也没有问题。

并且，全新荣威e950 的“全时全混”技术，多达8种工作模式的混联模式种类，创下全球之最。它既可以满足在城市里以中低速纯电驾驶的经济节省，也可以满足发动机和电机并联驱动时的动力爆发、加速和超车的快感，更可以实现“边跑边充电”的串联模式，使电机一直保持在有电的状态。

ADB矩阵式全LED大灯和剧院级静音品质 凸显豪华、舒适高端品质

除了拥有绿色、智能优秀基因的同时，全新荣威e950还具有豪华和舒适的品质内涵。凭借行政级别宽适大空间、独具匠心的科技配置以及宛如剧院级的静音座舱，令用户尽享豪华、舒适、高品质乘坐感受。

全新荣威e950沿用全新一代荣威家族设计语言，整车舒展、大气不失年轻化，既符合公商务用户的稳重气质，也符合年轻新贵群体的审美。该车车身比例修长优雅，车身曲面饱满，一体化全新家族前脸宽阔舒展，极具视觉冲击力。全新荣威e950在采用了ADB矩阵式全LED大灯，光型分辨率达到超高精准的0.5°，在晚上行车时，为避免让会车的驾驶员和乘客“炫目”，大灯会进行自动识别 ，并智能调节和熄灭部分LED，直到对方车辆超出灯光工作范围后，大灯才自动恢复LED照明。

同时，全新荣威e950为用户打造了宽大、静谧和舒适的行政级豪华乘坐感受。它的车身尺寸为4995*1857*1500mm，轴距达2837mm，轴距远超其他市场主流B级车，再加上全真皮座椅，乘坐质感一流；全新荣威e950还采用了20道静音工艺能营造出剧院级的静音效果；另外超精准全时液力缓震底盘和当今汽车行业最先进的EPS等领先技术，使整车质感十分稳重和舒适，大大提升了公商务出行的驾乘品质。 

同时，全新荣威e950拥有高级别的安全护航。其搭载了LDW车道偏离警示系统、CCS定速巡航系统、EBD电子制动力系统等全方位保障出行安全。

随着上汽“互联网汽车”荣威ei6、eRX5的持续热销，互联网汽车改变了越来越多人的出行方式和体验。全新荣威e950的上市，不仅填补了国内B级车市场互联网汽车的空白，为中高端公商务和私人用户市场带来绿色、豪华、智能的出新体验，同时也将推动B级车市场向互联网×新能源汽车方向发展。

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引言 |  马爸爸说了，不是实体经济不行，是你的实体经济不行。

相比当初“最大的错误就是创建了阿里巴巴”满屏不可抑制的套路，引言里的话显得中肯得多。事实也证明，这回马云真的不是在装X。

2016年，宜家全年营收350.7亿欧元（合2630亿元人民币），比阿里巴巴的1,011亿元人民币的两倍还多，算是一个最好的例子了。

这家主要以线下交易营收的企业，在互联网＋大行其道的时代犹如一股清流，给了不少站在风口却没飞起来的创业公司一记响亮的耳光。

一、转身轻快，应对自如

中国建筑材料流通协会发布的全国建材家居景气指数（BHI）显示，2016年1月指数为78.52，环比下降17.51点，同比下降14.16点。

全国建材家居市场延续上一年整体低位运行趋势，景气指数值创历年新低。而且不仅是建材业，沃尔玛、百思买、苏宁、国美等大批传统零售业均受到电商这类互联网＋创新的打击。

就是在这样的大环境中，宜家却能节节攀高，净利润增加20%到42亿欧元（合315亿元人民币），俨然一副不食人间烟火的悠然姿态，它“孤傲”的秘诀是什么？

要回答这个问题，可以先引入另一个问题：宜家最大的特点是什么？

便宜。

2.9元的陶瓷杯，9.9元的平底锅，9.9的插线板。宜家中国地区（零售业务）总裁吉丽安说：“优势在于，我们控制了供应链的所有环节，能使每个环节都有效地降低成本，使其贯穿于从产品设计（造型、选材等）到OEM厂商的选择管理、物流设计、卖场管理的整个流程。”

设计方面，就拿2块9的邦格杯子来说，挑选绿、蓝、白、黄等成本较低的颜色；并把杯子下半部设计成特殊的锥形，减少加工过程中通过机器的时间；对高度加以限制，改造杯把儿形状，便于叠放，节省运输、仓储、展示空间。

橱柜等模块式可拆分的平板包装设计，能有效降低运输成本，同时减少损坏率，提高空间利用率，各模块的生产还能根据全球各地成本不同灵活选择。同时还方便消费者把商品搬回家。

而销售方面，宜家通过自己的卖场掌握着所有产品的数据，哪些卖的好，哪些最受消费者喜欢，可以对其进行优化和加强，再通过自己的供应链条及时上新，从而形成一个良性循环。同时亦能自成一派，形成独特的风格体系，更加强化了品牌的辨识度和亲和力。

所以可以说，宜家的秘诀就在于，通过掌控全产业链的流程，最大化自身的特点，这其中就包括便宜，并能在极短的时间内对市场变化做出调整，迅速反应。

而对产业链的把控，实则是对产品的把控。由此看来，宜家的品牌是由下而上建立起来的，通过强势的产品在消费者中形成良好的认知，进而打造出极具特色的形象。

这样的思路，在汽车圈里行得通吗？

二、廉颇老矣，尚能饭否？

“我自己定义的‘五新’是指：‘新工厂、新工人、新产品、新供应链、新渠道’。传统汽车公司干过这些的没几个，我们团队洽洽干过四、五次了。这是一个非常难得的经验。”

4月18日，上海车展前夕，在国家会展中心，威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖如是说。

这个比一般大型企业高管年纪稍小一点的中年人，曾任菲亚特动力科技中国区首席执行官，浙江吉利控股集团副总裁以及沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。而长达20余年的老司机履历，却让他对传统车企的未来发出了质疑。

智造一是需要有现实的经验，对整个产业链的成熟把控，二是具备互联网思维，三是要有国际化的团队和资源。

在沈晖看来，第三点很多车企可以做到，但同时兼备前面两者，目前还没有一家公司成功的。丰田大众体系太过庞大，无法轻易革自己的命，而自主品牌在知识结构、能力储备方面又较为欠缺。

廉颇老矣，尚能饭否？沈晖对传统车企严正思忖，而他自己在不惑之年决定开始创业。

于是2015年沈晖毅然抽身，加入博泰，即便应宜伦表示敬畏造车后，依旧没有减退他的热情。随即迅速成立了威马，这个以德文“世界冠军”命名的新能源汽车公司。

三、自建工厂，必然之选

“现在我们第一款量产车是能开的，我们一共做了36辆伪装车在全世界不断地跑，总共跑了100多万公里。行驶里程目前我们测的是463公里（NEDC标准）充一次电。产品的具体数字还不能透露太多，我能说它是一个中级平台的纯电动汽车。”

对于首款量产车的相关细节，沈晖还是保持着一贯的惜字如金。这一点和蔚来的“没有把握就不多说”显得不谋而合。

而不同于蔚来寻找代工的轻资产模式，威马选择自建工厂，有人质疑沈晖，他不是说汽车行业未来必像手机行业一样吗？而手机行业的龙头老大苹果，就是采用代工的方式生产，现在威马要造车了，要让汽车行业变得像手机一样，怎么又自己建厂呢？

对此，沈晖表示，在苹果不到40年的历史中，2/3的时间自己生产产品。后来选择代工，是因为整个生产流程已经在自己内部做的时候跑通了，这个时候代工，只需派大量专家到现场，提升对质量的掌控力即可。

只有从上到下形成一套完整的制造体系，代工生产对消费者才是负责的选择。而很明显，汽车行业目前并不具备这样的条件。在采访现场，车聚君得知，于2016年11月23日在温州瓯江口奠基的威马新能源汽车智能产业园，预计今年5月进厂安装第一台设备。

这对一贯以低调务实自勉的威马来说，算得上是爆了猛料。而自建工厂，同样是出于缩减成本，让利消费者的考量做出的选择，沈晖表示这是控制成本最为直接的方式。

另外面对目前汽车行业产能过剩的现状，威马也有自己明确的态度，当下的产能过剩是结构型过剩，好的产能永远不会过剩。而威马在温州的团队，由150名专业化人员组成，曾建设过沃尔沃成都、沃尔沃大庆、凯迪拉克上海金桥等10座高水准整车工厂，目标就是建立好的产能。

“沈晖：

现在新建工厂，需要比拼的是数字化能力。我见过很多欧洲一流工厂，威马温州市瓯江口工厂的数字化投入是这些一流工厂的三倍以上。我们更强调数字化，而不是自动化能力。包括国家的战略，‘工业4.0’也好，‘中国制造2025’也好，我认为整车行业肯定是走在最前面的。整车制造如果反映不出国家大的战略方向，我觉得我们愧对了这个行业。

预计到2018年年初，威马首批主流量产车型将在装配线上小规模下线。届时我们大可一探究竟，这个“汽车疯子”到底对不对得起这个行业。

四、立足产品，智能制造

特斯拉凭高级轿跑车杀进汽车行业，从开始就建立了高端品牌的形象，蔚来这些年也朝着特斯拉的方向努力着，但在沈晖看来，这都是传统品牌思维，威马“没有必要，也没有时间这么做”。

“威马要踏踏实实做一款中国消费者喜欢的、可以承担的、接地气的主流产品”。 

由下而上，通过扎实的产品树立口碑，打造品牌，这是宜家的思路，威马与之不谋而合。而且更深入的，宜家建立了自己的上游供应商，威马在这一点上同样做得很足。

4月18日当天，威马宣布正在成立一支120亿规模的全球产业基金，用于扶持企业价值链上下游的伙伴。沈晖透露，该产业基金的投资管理岗位已全部到岗，目前已投资了一家用车服务型团队。

这是沈晖造车历程中的一小步，却可能成为新能源车智造发展过程中的一大步。通过养成计划，威马能打造出一批专属于自己的供应商链条，至于专属的好处自然无需多言。而供应链既决定了产品的稳定性，又是一根紧紧拉动着成本的弦。

“一款车多至三千余供应商，要它按你的技术要求，按你的质量要求，按你的成本要求，按你的项目管理节点，并且要保证能满足五万辆到十万辆的生产能力。这中间最重要的核心能力就是对供应商的了解。”

培养一批自己的优秀供应商，一方面可以对成本把控更有底气，更让利于消费者，另一方面在设计研发过程中能让制造和供应链链接得更紧密，利于后期的改造和进步，最终产品面临市场时能够更加泰然处之。

同时，这还符合沈晖对“智能制造”的理解。

所谓的智能制造，是以工业互联网技术和产品为基础，涵盖软件到硬件，从消费者下单到生产交付全过程的产业。具有突出的个性化定制、生产线自主重构、生产装备预测性维护等特点，为的是解决高度个性化定制产品的规模化生产与传统批量制造之间存在的矛盾。

温州的威马新能源汽车产业园，并不是简单提高数字化率，将工厂智能化，而意味着价值链全流程的重组，其中供应商就是重中之重的一个环节。这对于提高周转效率，降低成本，保证产品质量，甚至满足消费者个性化需求，有着质变的影响。

但就像在威马内部总能听到的那句话，“罗马不是一天建成的”一样，这一改革必将面临诸多意想不到的阻碍。不过鉴于前期沈晖及其团队强大的人脉，让威马在极短的时间内和七成供应商达成了合作协议，下一个奇迹也不是没有发生的可能。

五、前后联动，玩转C2M

在企业开放日上，车聚君还了解到，威盟已经是一个超过500名粉丝的组织，其中大部分年轻人都是自发聚集在一起的。而传统的汽车行业里，消费者参与到产品当中，往往是销售以及售后这类车子已经定板不动的阶段了。

在威马，消费者可以极大限度地参与到汽车的研发和设计当中，享受自我创造的乐趣。其实C2M的概念早在十几年前就已经提出，但传统车企碍于船大难转身，迟迟没有做出可行有效的方案，威马作为一家初创公司，具备得天独厚的优势。

与消费者一起完成从看车、玩车，到造车、买车、用车的闭环互动，是威马最终期望实现的愿景。

其实关于在威盟展馆里的3台概念车，就有不少粉丝参与了量产车外观内部评审，对造型提建议，甚至主动画了一些设计图。最终挑选其中一些贴在威盟展区里，也把其中的3台，通过设计师的完善，做成了1：3的小模型，进行展示。而这些想法，都为后续产品提供了参考和借鉴。

车聚君了解到，在威马内部有一个“二八定律”，威马先完成整个产品和服务体系的80%，即基础的产品定义及产品研发，而在用户感知度高的一些领域，如造型、颜色、交互、起步响应等方面，邀请用户一起参与产品开发，与用户一起完成余下的20%。

有没有觉得这和NIKEiD专属定制很像，没错，将来或许我们能在官网上事先定制自己喜爱的颜色，前后保险杠和中网样式，在迎宾踏板上刻自己专属的slogan，挑选独一无二的内饰撞色搭配，下订单后，不需要多长时间，便能够把自定义的爱车提回家。而且厂家根据销售端的数据，能够及时推陈出新，不断更新定制化的选项。甚至乎，消费者还可以对现有的配置进行更换改装。

当然，所有这一切还得以全产业链的完善为基础，否则美好的个性化定制服务终将因为逆天的价格与大多数人擦肩而过。

车聚小结：

在唯物辩证法中有一个观点：矛盾是事物发展的源泉和动力。

威马是一家新汽车公司，沈晖也说未来汽车会发展得像手机一样，而他却选择自建工厂，甚至要自己包揽整个产业链，实则是对汽车制造的敬畏和尊重。

威马是一家互联网＋企业，而70%的人才来自传统汽车行业，30%为IT行业人才，沈晖强调“汽车＋互联网”而不是“互联网＋汽车”，也把精力着重放在造车上。

一方面，威马立下了十万销量的目标，另一方面，又表示卖车不是一个最重要的目的，甚至某种程度上来讲，公司的存在意义是希望社会上的车辆越来越少，真正实现共享。

车聚君窃以为，威马就是一家很矛盾的企业，但这可能正意味着它象征着发展。矛盾致使事物内部诸多要素相互联系、依赖，又因秩序和结构的破坏而促使发展。所以互联网＋要玩得溜，怎么都还得回归实体上来。

看吧，马爸爸这回真的不是在装X。

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这些应用的下载量最高达到 100 万次，但是，多数应用缺乏最基本的安全措施。如果黑客取得手机的 root 权限，或者欺骗用户下载了恶意代码，那么，他们能够对汽车进行定位、解锁，甚至能启动汽车。

研究人员认为，这充分证明制造商应该更加重视联网汽车的安全问题。“与银行应用的开发者相比，联网汽车的开发者对安全问题的重视不够，这是为什么呢？” 研究人员 Viktor Chevysev 接受 Wired 网站采访时说，“他们同样控制着用户的贵重物品，但是，他们并没有思考安全机制。”

此次分析主要针对应用本身。研究人员仅在一款车型上尝试了黑客攻击，而且，他们并未发现现存的恶意软件。不过，通过对应用的代码研究，研究人员已经可以了解盗贼可能使用的手法，同时，在一些黑客论坛上出现了关于买卖相关数据的帖子，证明黑客们对此已经有了兴趣。

卡巴斯基的研究人员提出三种盗取用户信息的方法：一种是取得手机的 root 权限，把用户的登录信息发送到远程服务器上；一种是欺骗用户下载修改后的 App，盗取用户信息；还有一种是在手机上植入恶意软件，当汽车应用启动时，恶意软件会提供欺骗性的界面，盗取和上传用户的信息。

目前，研究人员已经把这些问题告知汽车厂商。他们表示，这些并非安全漏洞，而是安全措施的缺乏。为此，汽车应用要增加一些安全措施，比如加密用户登录信息，添加二元认证或指纹认证，增加恶意软件监测功能等。 随着联网汽车功能增多，安全需求必将变得更加重要。“汽车制造商会不断添加新功能，使我们的生活更加方便。因此，要预防未来攻击，我们现在就需要思考这个问题。” 研究员 Mikail Kuzin 表示。

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      据中国之声《新闻晚高峰》报道，各城市的专车新政还没有落实，网约车市场涨价已经暗潮涌动。有调查显示：有7成网友表示明显感受到了涨价。对于频密的涨价，平台方面祭出的说辞多是，涨价是为了分摊成本，以前的低价运营实际上是在烧钱，并不利于行业的良性发展。平心而论，这些道理其实很多人都懂，可不少人还是“意难平”。有人说，网约车涨价像“卸磨杀驴”——民众总为其合法化鼓和呼，可它一合法化就开始涨；还有人说，网约车涨价涨得总是很“低调”，完全没了消费者应有的议价空间。您如何看待网约车涨价？是市场行为还是趁火打劫？不再便宜的网约车，还会是您的出行选择吗？请到中国之声实名微博参与互动留言，调查结果将在晚高峰今晚7点到8点后峰时段揭晓。

　　网友留言：

　　灵敏不迟钝：涨价是必然趋势，互联网行业都是先烧钱，跑马圈地，等到一家独大甚至垄断的时候，立马开启付费模式

　　晓风儿520：从滴滴合并优步开始，就已经拉开涨价的序幕！没关系，我们还有地铁，公交，还有电瓶车自行车！

　　执着的牧羊人：低价是吸引乘客，这个阶段是不计较利润的，乘网约车的人，要是以为网约车就是这个价，那你们就错了。一切行为最终都是为了利润，这是规律。

　　调查结果：

　　约4成网友认为，网约车涨价有“趁火打劫”之嫌。

　　微博网友@安广禄：网约车一直因为方便、低价而很受市场追捧，刚被收编为正规军立马就涨价，实难逃“卸磨杀驴”之嫌。网约车一旦失去了价位优势，也就失去了与市场竞争的优势，从而很可能失去市场，市场经济条件下，涨价还是不能太任性！

　　约3成网友认为，网约车涨价是市场行为，但也应该遵循市场规律。

　　微博网友@执着的牧羊人：网约车初始阶段不计较利润，低价吸引乘客，是市场策略，消费者要是以为网约车就是这个价，那就错了。市场经济有其自身的规律，消费者也要适应。

　　还有约3成网友认为，网约车涨价是市场行为，也需要消费者适应。

　　微博网友@小球知语：跟出租车相比，网约车是新兴行业，肯定有不规范的地方，但是，也不能随意涨价。要遵循市场规律，也要符合消费群体的心声，同时，相关监管部门必须充分利用网络平台，进行价格布控。

　　微博网友@苏北草根新闻：市场经济必须讲诚信。网约车涨价应该征求民众的意愿，这样才能走的更远。

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先从整个市场层面回顾2015年的车市，我们发现，贯穿整年汽车市场的词语，莫过于“互联网+”。在互联网行业，腾讯、百度、阿里巴巴等互联网企业大举进入汽车业，乐视更是将阿斯顿马丁将作为乐视超级汽车代工厂。与此同时，国外，谷歌和福特成立合资公司致力于无人驾驶研究，在2015年法兰克福国际车展上，奔驰、宝马、大众三巨头也不约而同的将智能化作为企业未来发展的方向。互联网技术的发展为传统汽车产业带来压力的同时，也带来了转型升级的机遇，汽车驶入互联网时代是大势所趋。这年头互联网公司不扎堆玩汽车，遇见同行都不好意思打招呼。

至此契机，去年7月潍柴英致汽车就与新浪签署了战略合作协议，正式发布了互联网汽车战略，并发布了互联网汽车智慧化系统平台——Meetwo米图。同年9月，英致737，国内第一款互联网汽车成功上市。这里请注意，英致737已经成功上市，而不是只存在PPT中或者是概念车，相对比之下，高下立判。而本人有幸 得到新浪的邀请，现场体验了又一辆互联网汽车的重磅产品：潍柴英致737。

身处在移动互联时代，智能手机的普及和新媒体的发展，重新定义了人们的阅读习惯，移动端成为人们信息获取的重要渠道。在移动时代，新浪已经完成多点移动布局、构建起强大的媒体资产，继续保持了在门户时代对网民市场份额的强势占有。其中包括：日活用户超过1亿的第一社交媒体平台微博、日均UV上亿的第一移动资讯网站手机新浪网这两个超级APP，还有新浪新闻，天气通，新浪体育，新浪财经，新浪汽车、秒拍等覆盖新闻、天气资讯、体育、财经、汽车、视频社交等众多领域。依托新浪强大的媒体与数据资产，新浪从用户属性、社交图谱、行为兴趣、时空场景、消费场景等数据维度还原客户用户映像，并提供目标消费人群的全景式分析。而新浪汽车也已经掀起了汽车媒体的全新变革，定位改向成为综合性购车服务平台，布局车主选车、买车、用车的全产业链。

或许上述长篇大论会让你觉得很高端，这里就用一句话来概括：潍柴英之互联网汽车就像你的个人社交页面和生活小管家，通过新浪微博等渠道来了解你，用汽车来帮助你生活。

汽车文化的普及，交通拥堵等原因，汽车将不再是简单的出行工具，而将提供全新的交通生活场景；汽车产业链也将不再是上下游的线条型结构，而是一个融合了多个产业的开放的汽车生态。作为国内首款互联网汽车，潍柴英致汽车离不开新浪网大数据的支撑。这款互联网汽车具有鲜明的互联网交互特色及功能，将成为整合互联网、科技和文化产业的工作及生活场景。

潍柴英致互联网版车型配备16英寸液晶屏，搭载米图系统。作为一款互联网汽车，其用极致科技武装的强大的智能互联功能成为必杀技，贴心涵盖安全行车、移动办公、娱乐通信、互助旅行、智能家居等多个领域。在生活场景下，Meetwo米图系统搭载新浪网旗下天气通、鲜城美食推荐等功能类产品，基于IP定向构建智能服务，更加经济、便捷的互联网汽车智慧出行方案。新浪新闻APP、新浪音乐视频、微博等产品，可以让乘客随心随时享受影音乐趣，了解资讯，在车里实现车、人、世界的生态互联。在工作场景下，乘客坐在车内，车信，移动电视，免提电话， wifi联网，还可以将手机上的APP通过米图系统加载到车内，诸多功能让乘客可以轻松使用。潍柴英致互联网版车型的米图系统在操作方面十分简便，支持语音操控、多语言识别、多方言识别；除了语音控制系统之外还加入了手势控制，这样简单的手势动作也可以开启应用，集汽车、家庭、办公、手机多种互联网功能于一身。

微博作为一个大量数据的拥有者，在大数据时代拥有着数据化，智能化，精准化的特点。下一步，新浪网将与潍柴英致汽车进一步优化扩展米图系统，基于微博UID打通，构建用户社区。通过车载摄像头，用户可以一键签到上传图片与网友实时分享你周边的趣闻；基于IP定向，在车内就可以结识周边的互联网汽车车主，搭建社交平台；帮你记录和分析汽车运行情况，当你的汽车需要保养或者维护时系统就会自动分析并且提醒你需要进行维护。通过大数据优化了未来的汽车生活，也让汽车更加懂得消费者，共同打造真正的互联网汽车生活。

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汽车这个原本传统的行业正由于互联网的“入侵”而发生着巨变。

“双十一”与“双十二”作为汽车电商的两大主战场，不论是车企还是各大电商巨头，都纷纷拿出各种“法宝”吸引线上消费者。

据统计，仅“双十一”当天，阿里汽车共售出6506辆汽车，交易总额达到7.19亿元；汽车之家仅用14个小时就打破了2014年的成交纪录，当日订购总量达到54085辆，交易总金额87.95亿元；易车网则实现订购总量77992辆，交易总额达125.6亿元。

有调查数据显示，一线城市72%、二线城市70%的人会考虑网络购车，75%的活力个性型用户持开放态度。

“近两年来，厂商产能严重过剩，库存预警指数不断攀升、同品牌多家经销商联合退出经营的情况也在显著增加，汽车电商行业风口已经打开。”车风网CEO王作梁对时代周报记者表示。

事实上，有分析指出，汽车电商将成为新蓝海。包括上汽的“车享网”、东风日产的“车巴巴”等都是车企对汽车电商作出的布局，但目前整体仍未见成效。

随着中国车市步入新常态，汽车电商带来的各种发展模式势必会对行业产生一定影响，而年轻消费群体的崛起加上互联网浪潮的冲击，汽车行业在2016年将会迸发出何种火花，让人拭目以待。

“最后一公里”

1月6日，在滴滴试驾战略发布会上，滴滴出行副总裁、商业事业部总经理朱磊表示，汽车电商是滴滴下一步的方向之一，“未来滴滴会逐步将这块业务常态化，推出基于大数据驱动的电商模式”。

去年的“双十二”中，滴滴在130分钟内便卖出了200辆车，首尝甜头让滴滴加大决心向汽车电商进军。

事实上，与天猫、易车、汽车之家等其他汽车电商相比，滴滴通过试驾切入汽车销售是一种新的模式。不过，同样以试驾作为切入口开展汽车电商业务的小马购车，已然证明了该模式存在着诸多不确定性，而小马购车最后也转为直接从交易环节切入。

“汽车电商的创新价值在于提高流通和交易效率。”王作梁对时代周报记者说，“汽车电商近年来蓬勃发展，各种发展模式都在进行尝试。”作为直接从交易口切入汽车电商的车风网，去年一共售出了74486辆汽车，交易额达106.90亿元，发展速度超出企业自身及行业预期。

互联网与传统行业结合的最大优势就在于效率的提升。对于汽车电商来说，如何提高在线转化率和交易效率，是其成败的关键。

王作梁表示，目前车风网的在线转化率正在不断提高：“实际上我们平均转化率已经从刚开始的不到2%提升至去年12月的接近15%，预计2016年上半年将上升到20%。”

车风网预计，2016年整车销量会超过2500万，是一个5万亿的超级市场。随着用户消费行为的变迁，未来汽车电商的市场容量会在1万亿以上。

“从用户消费行为变迁来看，预计未来有20%-30%的用户会选择网上购车。据此，按每年2500万台乘用车的预计销量来计算，未来汽车电商发展的想象空间很大。”王作梁对时代周报记者说，“以产能过剩为例，目前整体产能释放在60%左右，按照汽车5年产能周期，从2015年开始汽车产能大幅过剩测算，车风网尚余4年的窗口期来布局。而经销商经营能力则严重不足，未来2-3年会有一半以上的经销商倒闭，剩下的市场空间对于汽车电商而言将是机会。”

此外，目前汽车生产厂家的渠道不断下沉，加上国家政策对原有市场格局的打破等因素，传统汽车产业正处于变革时期，而这对汽车电商这一新生事物来说，也是一个机遇。

与过去两年不同的是，业内在谈论电商时已不再频繁地将其与线下经销商对立开来，而线下4S店也在频频触网。包括宝信、广汇等40余家经销商就开始抱团取暖，自建“汽车街”发力汽车电商；与此同时，永达、和谐这样的经销商集团，还开始自下而上与阿里这样的电商巨头牵手，希望打通线上线下的交易闭环。

事实上，在去年的“双十一”期间，已有众多经销商与汽车电商平台开展合作，以更透明的价格吸引消费者线上购车，线下提车。为此，汽车电商如何保证消费者售后服务质量将成为汽车电商行业的最后一公里。

“对于车风，为了能做到用户一次到店，实现流程的进一步优化和精细化管理是今年最大的挑战和目标。”王作梁对时代周报记者表示。

二手车电商或成下一个热点

有人称，2015年是二手车电商的“元年”，也有人称2015年是二手车电商投资的“爆发年”。有媒体统计，去年就有超过18家二手车电商共获得约10亿美元的投资。

随着新车年销量的滞涨，二手车的交易日渐活跃，一批二手车电商也随着行业的东风发展起来。其中就包括正在从事C2B业务的天天拍车。去年，天天拍车用户规模突破130万，在全国13个城市建立了线下交易服务中心，帮助5万+车主卖出爱车，全年总成交额超30亿元。

天天拍车创始人兼CEO汪薇薇告诉时代周报记者，目前天天拍车最大的挑战是在高速发展时期的管理效率，在市场占有率和盈亏能力方面进行平衡，同时，中国用户的换车时间还在调整过程中，市场仍需要进一步培育。

有数据显示，二手车电商现在整体的渗透率还不到10%，大量的交易仍然产生在线下经销商中。

虽然去年像优信、瓜子、人人等二手车电商斥巨资猛投了一轮广告，让消费者对二手车电商有了大概的印象，但这要转化为实际的销售仍需时日。

此外，去年诸如车猫网、好车无忧以及大搜车等都相继进行了转型，据天天拍车预测，今年二手车电商市场会陆续进入“寡头竞争”阶段，C2B、B2B、B2C、C2C四个领域各有领先者不断崭露头角。

“今年二手车电商的爆发点是全国大流通的逐渐形成，车商拿车能力的不断提高和二手车物流企业的不断涌现都会为此形成助力。在这一大形势下，天天拍车在2016年将全新推出二手车车商金融产品，这将大大提高车商的拿车能力，促进二手车交易流通。”汪薇薇对时代周报记者说。

事实上，价格和车况质量是二手车交易的两大痛点，除了在价格上要有所保证外，二手车的检测和评估也是一大关键。

“随着车风规模的不断发展，车风未来会逐渐切入延伸业务，二手车也在未来的考虑范围内。”王作梁对时代周报记者表示，二手车电商业务目前亦在车风的考虑当中。

作为新兴的销售载体，电商展现了强大的集客能力、便捷的售前比对和支付方式等特点，但这也导致它在加入到传统汽车营销链后，给各方造成或好或坏的影响。

“互联网+汽车”市场，是一个产值过万亿元的真实市场，也是一个亟待被互联网重塑的产业。踏入2016，可以看到的是，汽车电商将不再是噱头，而是趋势。

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乐视几年后推出这款电动车的能力，基本可以不用质疑，乐视在股市圈到的钱足以支撑其成功开发并且上市这款电动车。

生产一款电动车的技术也没有门槛，电动车主要障碍是电池的续航能力，目前最好的电动车续航能力也就在三百多公里，这种电池车想要挑战传统能源车型，基本靠吹，无法赢得大多数人的认可。

特斯拉与其说是卖电动车，到不如说纯粹就是玩情调，走高端时尚路线，博取所谓的“科技精英”高喊环保调门的一众人等的认可，特斯拉目前的年总销量充分说明其离成功还很遥远。

造出一款电动车不难，难在其量产上市之后，如何定位营销，也就是卖给谁？乐视电动车，一款纯粹的新品牌车，如何赢得消费者的信任，如何招募渠道分销商与乐视共同玩是一大难题。

众所周知，传统燃油车领域，全新品牌车观致目前的处境，就是活生生的例子。典型的资本运作模式，犹太人有钱与国企奇瑞一拍即合，新产品很快开发成功并且上市，且是在全球车市范围内热炒，结果是退出欧洲市场，专注于国内车市，但还是挣扎在死亡边缘，如今已经沦落到是否能够存活的境地。

观致一款还未被受众所接受的全新品牌车，渠道分销商们还能够与其同甘共苦，坚守在赔钱赚吆喝的路上，靠情怀和理想，一直坚持到观致翻身或者退市的哪一天吗？这也是，观致经销商网络扩张无法到达厂家预期的主因。

观致前车之鉴能否警醒乐视呢？成功开发一款车容易，但成功将其打入并占领市场，获得足够生存的市场份额才是重头戏。这也是乐视超级电动车今后将面临的残酷现实。

乐视作为冉冉升起的互联网新贵，其手段无非是涉足所有能够赚大钱的传统领域，尽最大可能做强自己，目的很简单，去股市圈钱然后开发大项目，大项目立项之后再去鼓吹其能成功，让股民选择与乐视捆绑在一起，去追寻一些或最终难以实现的梦想，梦想能否实现并不重要，重要的是在追梦过程中有多少股民能够相信乐视能够成功。

我更乐意称乐视为“造梦大师”，目前所有互联网企业中，最能忽悠的当属乐视，乐视给所有心怀梦想的人们，在远方画了一张大饼，但最后能否吃到又另当别论。

传统汽车业巨头，百年历史的车企们，在新能源诸如电动车领域，早已磨刀霍霍，枕戈待旦，绝无可能让互联网企业主导未来汽车市场，这是一场争夺控制权的战争。互联网企业期望由纯电动车领域切入，让百年车企们为其打工，这是革命性的动作，传统车企与互联网巨头的较量已经展开，鹿死谁手将在不久的将来揭晓。

传统车企遍布全球的经销商网络，完整的售后维修体系等等，都是互联网企业不具备的强项，电动车生产出来，采取何种模式销售，并且一个全新品牌在上市之初，面临的最大问题是信任，乐视成功运作电视和手机的经验，很难嫁接到汽车身上，汽车是完全截然不同的领域。有份调查显示，中国汽车消费者选择汽车首先看安全性，其次才是价格。互联网企业主导开发的电动车，首先需要过的大关是获得消费者对其安全性的认可。

而传统百年车企如果开发出电动车，会轻易获得消费者的认可，因为其已经在汽车领域深耕百年，早已谙熟消费者心理，强大的产品号召力和美誉度，是新品牌乐视电动车无法比拟的。

渠道为王，传统车企的电动车分分钟在全球网络铺货，其分销能力毋庸置疑。遍布全球的仓储供应中心，全球零配件维修体系网络，传统车企闷头研发电池，一旦解决续航问题，分分钟推出从高到低的系列电动车型，在互联网企业还未构建完成其分销体系的草创阶段，传统车企已经在市场火爆热销了，预测到2030年，电动车将占据50%的市场份额。

如此诱人的大蛋糕，传统车企怎么可能拱手让与互联网企业，互联网主导未来汽车市场，还是传统车企主导，这是一场博弈游戏，也是一场战争，且事关生死。

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