RapidE成为试水合作项目

《第一财经日报》记者今晚获悉，RapidE的这款车型将在阿斯顿•马丁的总部—英国华威郡盖登(Gaydon)生产。同时， RapidE将获得先进的技术解决方案，其中就涵盖了英中两地的供应商。

继今年4月份与阿斯顿•马丁公布了初步的合作关系后，乐视就着手提供给在阿斯顿•马丁高端的互联智能汽车解决方案。同时，双方也将做可行性分析，阿斯顿•马丁的生产制造咨询领域专长或用于乐视正在研发的新款电动汽车。

阿斯顿•马丁的CEO安迪•帕尔默博士(Dr. AndyPalmer)评价道：“电动汽车是我们未来重要的产品组合系列，欢迎乐视与我们一起加入这段激动人心的探险之旅。”乐视控股的董事长兼CEO贾跃亭则表示：“作为全球第一家宣布造车的互联网企业，年轻的乐视与具有丰富高端汽车制造经验的阿斯顿•马丁达成技术合作，标志着互联网与汽车产业，正在进行广泛且深度的融合与变革。未来，双方不仅将在车联网方面开展合作，还将分别利用各自优势，展开全方位的长期合作。”

此前乐视曾表示，将为阿斯顿·马丁提供包括车载智能终端、互联网应用及服务。双方将聚焦于两个方面：人机交互概念的开发；在汽车上实现如导航、音乐播放和车载互联应用等信息娱乐服务。

多次出现在“007”系列电影中的阿斯顿•马丁跑车，其背后为一家于1913年就成立的百年老店，起初名为Bamford & Martin。该品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车代名词。1994年，它成为了福特汽车公司的全资子公司;2007年，福特将把该企业卖给了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司。

专注自动驾驶

丁磊表示，“我们自己造的这款超级汽车会确定在2016年北京车展正式亮相，也会有自己的超级生产工厂。乐视汽车汇聚了顶尖的汽车、互联网、科技文化人才。因此，乐视超级汽车在供应商、营销系统等方面都毫无疑问会后来居上。我们也将充分运用互联网的技术优势，与乐视云、手机、电视等业务进行贯通。众所周知，智能手机和电视界面要比目前的汽车中控复杂的多，我们会打破这一界限，使中控与整个互联网系统连接。”

丁磊还强调，乐视要做的汽车生态，会聚焦于未来交通、车分享等体系上，“最近我们控股了易到用车，这是我们战略部署的重要一步。在汽车共享上，有基础架构，易到用车也可以与乐视形成一种生态。”丁磊指出，举例来说，超级汽车卖给一个客户，一天可能用一次，但用在易到用车的话，一天使用频率可能就是10~20次，“以前超级汽车是商品，现在通过生态形式可以成为生产资料；与此同时，共享概念也是汽车产业的必由之路。而且除了作为资产之外，乐视超级汽车也将产生金融价值。这是完全不一样的理念，只有在互联网时代才能发生。”

他也表示，就产品开发上，互联网时代也会带来很大变化。计算机模拟技术现已达到了新境界，对空气动力学的模拟参数、计算机实测等都做的不错，大量风洞试验可由计算机来模拟。

当然，乐视汽车在开发整车的能力上，实际上也是站在传统汽车多年积累的基础上，无论是产品参数还是开发质量。毫无疑问，传统工业和传统工程开发，是现在互联网造车的根本基础，这是在造车和开发车上的追求方向。

新能源车的未来主要方向就是电动车，“无论是混合动力还是串联式的，最后都会落实到电来驱动。电动汽车方面，电池的衰减是一个问题，衰减率与电芯、电池控制系统等都直接相关，与整车设计也有关。乐视在电芯、电池模组等设计上都做了优化。也有人提到电池的回收问题。以前大家觉得电池回收很难，我在美国看到一种技术，90%以上的电池可以回收，这类技术令人感到兴奋。它可以全部切割打碎电池，再做分类并制成新的原料。”

丁磊还称，自动驾驶技术上，乐视也会做投入。自动驾驶分为两种，一是位于汽车的自动驾驶技术；另一种则是放在系统中，比如封闭的高速公路上通过系统来指挥汽车。“无论是哪一种，我们都会积极抢占。在系统中指挥汽车并实现自动驾驶，这是互联网时代的优势。”

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