5月10-12日，荣威非凡驾道互联网汽车体验乐园登陆上海市嘉定区江桥万达。现场，荣威i6 PLUS、荣威RX5以及荣威新能源车家族等荣威全系互联网汽车集结，带你在定制教具上体验互联网汽车的强劲实力，更有大型DJ电音派对、劲爆演出轮番轰炸，嗨翻全场！

互联网汽车体验乐园分为内外场，其中内场设有品鉴区、茶歇区、儿童乐园等区域，并安排了多场驾道小讲堂，观众可在此全面了解荣威品牌全系主销高品质车型，还可领取多重好礼。

外场则为实车试乘体验区，高达6.5米的螺旋式展具内，设置了30度斜坡、落差1.6米的倾斜路面、雨天模拟路段等多个高难度场景，观众现场报名即可选择心仪车型，体验SUV车型即可体验连续上坡、滑轮、单边桥、颠簸路面等项目；选择轿车车型即可体验智能穿梭、盘旋上坡、侧坡转向等项目，试乘体验后还可获得精美礼品与10秒定制专属视频，一键分享，炫爆朋友圈！

白天嗨不够，晚上再继续！互联网汽车体验乐园夜场设有DJ电音派对，灯光、伴奏全部就位，专业DJ现场“打碟”，火辣表演引发全场尖叫，让夜场试乘燃度再爆表。不少观众特意选择体验夜场乐园，张先生就是其中一员，“教具里面非常震撼，没想到有这么多环节，我选了荣威RX5，上坡、过颠簸路面什么的都很稳，坐在车里很舒服，互联网系统也灵敏，说一句下雨了就会自己关天窗、开雨刮。”体验之后，张先生非常兴奋，“我对荣威RX5特别满意，准备过两天就去4S店里下单。”

“A+级宽适豪华互联网轿车”荣威i6 PLUS以同级最奢侈的豪华空间、Super Pilot智能主动驾驶辅助系统以及豪车级面差品控标准等比肩一线合资品牌的产品实力，从内到外满足用户高品质需求，成就“朗逸升级版”。

此外，超级互联网SUV荣威RX5也拥有上汽蓝芯高效动力、ADAS高级驾驶辅助系统、互联网汽车智能系统等优势，可实现语音控制空调、播放音乐，远程控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅等功能，带来豪华舒适的高品质驾乘体验。荣威高品质新能源汽车则以上汽绿芯新能源科技与高能量密度电池，实现超低能耗、超长续航里程与40分钟快充至80%电量等，配合充电地图和实时电价查询等服务，彻底打消用户“里程焦虑”。

5月-6月期间，荣威非凡驾道互联网汽车体验乐园还将陆续登陆合肥、郑州、长沙、石家庄等城市，让消费者零距离、全维度体验荣威i5、荣威i6 PLUS、荣威RX5等全系荣威互联网汽车。同时，现在购买荣威品牌指定车型的用户，到店即可抢先“瓜分”上汽30亿元巨额现金红包，在最终成交价基础上，额外再享5000-15000元现金补贴。福利多多，机不可失，入手荣威互联网汽车的最佳时刻就是现在！

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发布会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示，百年来名爵只做年轻消费者买得起的好车。名爵HS豪华质感，国民价格，配得上年轻人的追求，让你买得起，开得爽。在上汽集团“新四化”战略指引下，名爵品牌打造的战略SUV名爵HS不仅是领先全球的互联网汽车，还拥有保时捷“同款”纯形面设计的外观，动力性能大幅超越同级，同时搭载与路虎同源的AWD智能四驱系统、全系标配“过弯神器”XDS弯道动态控制系统，配备价值数万的BOSE音响等豪华装备，带来视觉、听觉、嗅觉、触觉等全感官新体验。这种足够叫板全球SUV的“爵对实力”，使得名爵HS完全具备了从中国出发，走向全世界的底气，将强势改写SUV市场固有格局。

上市现场精彩不断，魔幻4D城市重庆接连呈现美国“超级碗”级别的空中芭蕾、垂直舞蹈以及炫酷的3D光影秀，让名爵HS的上市更加热血沸腾。同时，可口可乐、大嘴猴等潮牌组建的“荷尔蒙联盟”也来热力助阵、各大媒体平台直播不停，线上线下人气持续飙升。

实力“配得上”年轻人：“双能”加持，颜值神助攻

以荷尔蒙之名，还原年轻心态族群最渴望的运动、激情。名爵HS基于名爵这个百年国际品牌“性能+智能”的双能核心理念，强调超越同级的性能，和领先一代的智能，允许冲动，纵容激情，实力“配得上”年轻人。

近百年来，创造了43项世界速度纪录的名爵品牌，其赛道基因从来都是响当当的标签。名爵HS作为品牌战略车型，动力表现自然是“速胜一筹”。其30T车型全部配备全新调校的2.0T Trophy高性能版涡轮增压发动机，“7.5秒破百，36米级刹停”，而同价位主流合资SUV只能够提供小排量发动机；其20T车型，搭载1.5T发动机，动力表现大幅超越同价位车型甚至是主流1.8T发动机的水平。车轮跑在最前面，作为互联网汽车销量第一的国际品牌，名爵智能也要拔头筹。名爵HS搭载最新一代互联网汽车智能系统“互联智行”，智能表现至少领先同级SUV一代。

目前绝大部分SUV造型同质化，不免让人审美疲劳。打破平庸，名爵HS以性感诱惑之躯，一秒点燃驾控激情：作为首款纯形面、光影肩线设计的主流量产SUV，名爵HS外形高级感十足，秒杀菲林无数，其纯形面设计，目前全球仅有豪华品牌保时捷才有。此外，猎眼气场全LED大灯，全球首用双色LED技术，兼具时序点亮转向灯和动态迎宾灯功能，让年轻人享受更胜“灯厂”的闪亮和科技感。

开得爽：SUV强悍通过性 + 轿车级驾控，BOSE音响等越级壕配“人无我有”

解禁年轻激情，“爽”才是第一要义。名爵HS咆哮动力的好底子，加上AT般平顺的双离合、AWD智能四驱系统、全系标配XDS弯道动态控制系统，是同级唯一兼顾了“SUV车型的高通过性、高视野和轿车级舒爽驾控”的SUV，同时更有运动车型的加速快感和极致过弯动态表现，全面释放年轻、运动、激情。

实用而炫酷的智能表现，也是名爵HS高人气的原因之一。除了全球第一的“互联智行”系统外，名爵HS还壕气配备了比很多C级豪车功能还要齐全的MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，集齐了ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、SAS车速辅助控制系统等功能，这也意味着消费者能以15万左右的价格，感受百万级豪车的安全保障和驾控乐趣。

将“人无我有、人有我优”进行到底，名爵HS搭载顶级BOSE音响、豪车专属的荷尔蒙香氛系统、10.1英寸悬浮式触控大屏、12.3英寸交互式全虚拟仪表、无级变色炫彩交互式氛围灯、赛车级一体式运动座椅、1.19㎡全景天窗等装备，就是让年轻人配得上，更开得爽。

你能买得起的SUV将重新激活全球市场 线上线下互动震荡波解禁青春

“配得上，开得爽”的SUV，是不是也是年轻人买得起的？答案必须是肯定的。名爵品牌定价的传统是国民路线和务实主义，百年来，只做年轻消费者买得起的好车。名爵HS重新解读SUV，既关照年轻人对美的刚需——提供纯形面设计的爵对颜值，有面子；也注重年轻人对品质的刚需——锤炼豪车级质感空间，有里子；更在意年轻人对性能和智能的刚需——追求轿车般驾控体验、领先同级不止一代的“互联智行”系统，有底子。

一心一意为全球年轻人打造“性能和智能”双全的梦想之车，凭借这份“一心双能”的信念，名爵的国际发展步伐快而稳。近年来，在上汽集团“新四化”战略加持下，名爵旗下名爵3、名爵ZS、名爵6等国际潮车热销全球，其中名爵ZS更是在英国、泰国、澳大利亚等全球多个细分市场获得第一。名爵品牌在国际市场百年来积累的好口碑以及现有明星车型的高人气，势必为名爵HS接下来在全球的上市，增加筹码，而名爵HS掀起的荷尔蒙国际潮流，也将推动名爵品牌重回国际舞台正中央。

最懂年轻人的名爵，进一步关爱年轻人，打造了MG Live！和MG Carffe名爵咖啡等品牌专属IP，产品和4S店也同步升级，一系列线上线下互动的“震荡波”嗨不停。今年8月，名爵HS量身打造的“荷尔蒙工厂”从上海上生新所开始，潮流旋风席卷全国50城，荷尔蒙联盟阵营也迅速扩大，成为跨品牌合作、跨人群互动的现象级事件。同时，随着荷尔蒙SUV名爵HS上市，名爵品牌结合年轻人高频生活、娱乐和社交场景，已在成都建成了“MG Live！名爵体验中心”，一改传统4S店车辆摆设功能，打造出一座年轻人专属的汽车文化体验中心，与年轻人展开多样化的交流互动。

全球年轻汽车消费市场，纯拼价格的豪华已不再是主流。年轻人更愿意接受在可控预算空间内，兼顾性能硬实力、细节可塑性、时代同步感的年轻派座驾。年轻人的向往，不论对产品还是更加年轻的生活方式的追求，名爵HS都能霸气承包。名爵HS独具感性力纯形面设计、豪华感爆棚的配置、兼顾SUV通过性和轿车般的驾控、笑傲同级的诚意价格，无不预示着它将成为全球年轻人的全新选择。

上海汽车集团股份有限公司

SAIC Motor Corporation Limited (SAIC Motor)

上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，致力于为消费者提供全方位出行服务和产品。

2018年1-6月份，公司实现整车销售352万辆，同比增长10.9%，大幅扩大了市场领先优势。同时，第14次跻身《财富》世界500强，排名第36位。

目前，上汽集团主要业务包括整车（含乘用车、商用车）的研发、生产和销售，正积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化，并开展智能驾驶等技术研究和产业化探索；零部件（含动力驱动系统、底盘系统、内外饰系统，以及电池、电驱、电力电子等新能源汽车核心零部件和智能产品系统）的研发、生产、销售；物流、汽车电商、出行服务、节能和充电服务等汽车服务贸易业务；汽车相关金融、保险和投资业务；海外经营和国际商贸业务；并在产业大数据和人工智能领域积极布局。

2015年，上汽集团发布全新的愿景、使命、价值观。

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引言 | 又是一滴滴专车神器。

2017成都国际车展，车聚君来到了上汽集团荣威的展台，看到了号称是“中国首款互联网行政座驾”全新荣威950及其插电混动版荣威e950亮相成都车展。

一、互联网X新能源，潮流科技与大气稳重的结合

全新荣威950系列的升级主要围绕互联网系统进行升级，车辆本身没有进行更新换代。

其中全新荣威e950 50T混动互联行政版，搭载“蓝芯”、“绿芯”和互联网系统的三擎动力高级轿车，官方指导价25.59万起，扣除国家和地方补贴后售价为21.99万起。这个价格看似不低，但在某些可以免费获得新能源牌照的地区就显得很有优势了。 

车展现场，荣威对即将升级的互联网系统——斑马智行2.0及其功能做了介绍，并启动新一期的“种马计划”，将公开招募系统升级的首批公测体验官。

由阿里巴巴开发的这套车载互联系统在国内汽车市场上来说确实已经做到了顶尖的位置，无论是功能的丰富程度还是使用便利性都非常出色。

新系统为解决新能源汽车车主“找桩难”的出行痛点，全新荣威e950的互联网系统还提供智能充电地图，精准提供可使用的充电桩信息，避免找到桩却充不了电的尴尬。

动力方面，全新荣威e950搭载“蓝芯”和“绿芯”科技组成的“1.4TGI+EDU”黄金动力，最大扭矩677N·m，百公里油耗低至1.7L，综合续航里程超600公里。各大网约车、租车公司应该会成为全新荣威e950的最大用户。

配置的升级也是全新荣威950/e950的一大亮点，比如非常实用的ADB多路况智能高精灯光调节系统。有了它，大灯可以通过光线感应装置主动识别来车，从而自动切换远近光灯，最大限度保证行车安全。

二、互联网汽车一周年，是噱头，也有实力

荣威推行互联网汽车已有整整一年的时间，这一年间荣威品牌凭借互联网汽车的头衔一跃成为一线自主品牌。

实际上荣威使用的这套互联网系统并不是多么高端的科技，这套系统只是非常聪明地抓住人们使用智能手机的习惯，有针对性地开发了这套系统。让人们真正感受到在车上使用智能系统的便利性。

随后荣威凭借“互联网汽车”的噱头和出色的使用体验，在今年1-7月的销量同比增长了109%，旗下RX5车系更是跻身SUV销量前十。这些也同样得益于上汽集团强大的全球技术整合能力，荣威旗下主流车型所使用的涡轮增压发动机和DCT变速箱都有着一流的性能表现。

从荣威RX5、荣威eRX5、荣威ERX5，到荣威 i6、荣威ei6，再到全新荣威950、全新荣威e950，上汽已经完成了“从A级到B+级，从轿车到SUV，从传统能源到新能源汽车”的全系列覆盖。

下半年，上汽还将推出全新的高品质互联网汽车，搭载升级后的全新互联网系统，为市场带来更多互联网汽车新选择。

车聚小结：

整个上汽集团的技术背景让荣威吃到了不少甜头，就像荣威950无论怎么看都感觉和老款别克君越看起来脱不了干系。

上汽最聪明的一点就是把互联网作为噱头，很好地把握到时代的脉搏，互联网汽车一词很好地为荣威打好了基础，而富有产品力以及性价比的荣威品牌，在自主品牌市场中相信会越走越好的。

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引言 |  颠覆式创新的最高境界，莫过于成功开创新潮流。

7月6日，“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5上市一周年，这个“创世纪”的新物种，在短短的一年间，用户已近20万，以锐不可当的爆款之势，打破合资汽车垄断，稳占SUV“15万王”领先地位，为中国品牌拿下了“2016年度新车月销王”的辉煌成绩。

在荣威RX5的带动下，上汽乘用车上半年同比增长113%，增速强劲，带领中国汽车进入发展快车道，为中国制造转型升级树立典范。与此同时，基于互联网汽车的全新出行方式也成为了一种新潮流，叫好又叫座的新品类已然水到渠成。

在上汽集团创新发展战略布局下，荣威品牌不断加快创新步伐，深化产品结构调整，加码推出荣威RX5 20T自动互联网智尊版，搭载7英寸交互式虚拟仪表、矩阵式全LED大灯、智能防夹电动尾门、全景天窗等高科技和人性化配置，售价仅为15.88万元，巩固了荣威RX5“品价比”之王的竞争优势，极致满足互联网时代消费者对高品质出行的需求。

上市一周年更是荣威RX5车主的福利时间。为回馈广大车主，上汽还送出多重壕礼——即日起，用户购买荣威RX5 20T的手动旗舰版、手动互联网智惠版、自动旗舰版、自动互联网智享版四款车型，将享受免费升级价值6000元的全景大天窗。同时，7月6日至8日，上汽还向互联网汽车车主赠送最高1G的音乐娱乐流量包，让消费者“买得起、用得爽”。

网红车上市一周年添15万级最强新丁 极致体验打造高品质出行

移动互联时代，汽车不仅是探索世界的工具，也是智能接入和分享的平台，以及消费者移动互联生活的中心。作为上汽十年磨一剑的互联网汽车新品类，荣威RX5上市一年以来，基于市场和用户的反馈不断创新，以极致体验，提前满足消费者对高品质智能互联出行的新需求。

此次新上市的荣威RX5 20T自动互联网智尊版，不仅搭载世界级智能互联系统、10.4英寸高清触控电容屏等高“网感”配置，还配备了7英寸交互式虚拟仪表，可与中控大屏交互显示导航、车辆状态、音乐等信息，科技感比肩豪华汽车，让“用得爽”来得更彻底。

荣威RX5 20T自动互联网智尊版还提供覆盖全出行场景的智能解决方案：接入支付宝，在加油、停车、汽车维修保养等场景，带领车主进入“无现金驾驶时代”；采用情景化的语义语音识别技术，用户说句“热了”，它就会听话打开空调；成为更具可玩性的智能硬件开放平台，连接无人机与运动相机，换个视角拍大片……

另外，新车还搭载矩阵式全LED大灯，不仅颜值升级，更集实用、便利、智慧于一身；配备智能防夹电动尾门，出行更方便；超大全景天窗提升豪华感。新车还新增了前后一体式侧气帘、360°全景影像、前倒车雷达等安全配置，在看得见和看不见的地方提供超越同级的安全防护。

凭借在颜值、安全、配置、互联网科技等方面的越级品质，荣威RX5 20T自动互联网智尊版无疑是同级最强SUV，将以更高的品价比优势，成为15万级SUV首选。

上汽创新布局成果初显 最强智能出行生态未来更可期

荣威RX5上市一周年，也是互联网汽车面世一周年。2016年，依托上汽电动化、网联化、智能化的战略布局，上汽集团和阿里巴巴强强联手推出互联网汽车新品类，以荣威RX5为代表的互联网汽车，为消费者提供了智能出行解决方案，开启了全新互联网时代。“登陆”一年来，互联网汽车取得了从技术、到产品、到营销的创新成果，正引领中国汽车行业进入发展快车道，同时也为未来智能汽车、智能交通乃至智能城市的发展奠定基础。

在技术和产品创新方面，荣威RX5首创用“一个超级ID身份”登陆的概念，车主的每一次驾驶汽车、使用服务，都会在云端生产大量数据信息。未来，上汽还将基于互联网汽车云端进行数据收集与分析，挖掘更多数据价值，为车主提供更优质、更个性化的产品和服务。荣威RX5还搭载上汽“蓝芯”全新一代高效动力总成，百公里加速、制动、油耗等表现均超越同级，在全球首届互联网汽车拉力赛中更创下3.7L/100km的最低油耗，刷新了SUV节油纪录。

结合消费者喜好及互联网汽车使用特点，上汽推出的互联网汽车拉力赛、玩游戏抢流量等一系列无缝链接生活、接地气的新玩法，如一股“清流”，让汽车行业焕发出活力光彩。

此外，上汽与行业顶尖巨头的跨界深度合作，让全球最大的智能出行生态更加完善，将为用户带来更多超越时代的极致体验。作为新能源汽车产业链最完备的中国车企，上汽与国内最大的动力电池制造商宁德时代合作，未来将造出性能更好、成本更低的车载动力电池，将对新能源产业格局产生重要影响。

在2017移动世界大会上，5GAA联盟成员上汽集团继续深化互联网汽车价值，与同为5GAA联盟成员的中国移动、华为签署三方合作框架协议，共同推进智能出行服务以及车联网（C-V2X）的发展。

目前，上汽乘用车已经成为全球互联网汽车占比最高的车企，推出了荣威i6、荣威ei6、荣威eRX5、荣威ERX5、名爵ZS等一系列新品类，赢得了从SUV到轿车、从新能源到互联网汽车的“满堂红”。下半年，上汽还将推出新车型，进一步完善互联网汽车产品矩阵，为消费者带来更多智能出行选择。

立足当下可喜成就，未来，上汽的创新步伐将更快速、更稳健，全线产品将逐步实现电动化、网联化和智能化，强力推动中国汽车由大到强。

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引言 |  荣威RX5  20T多款车型将升级超大全景天窗。

近日有消息称，荣威RX5 20T多款车型将升级超大全景天窗，献礼互联网汽车新品类“登陆·探索”一周年。同时，在周年庆活动期间，上汽荣威还将向互联网汽车车主免费赠送最高1G的音乐娱乐流量包，让互联网汽车用户“用得爽”。

　　自上市以来，荣威RX5凭借互联网“黑科技”、造型内饰、动力油耗等全方位的越级表现，成为市场爆款和网红，得到了消费者的普遍认可，一周年累计销量近20万，其中70%以上车型是14.88-18.68万元的互联网版本。可以说，荣威RX5已突破了合资品牌的价格封锁，率先为中国品牌拿下SUV“15万王”这块高地，展现出互联网汽车的强大号召力。

　　在全球首款互联网汽车上市一周年之际，基于深入的市场观察和大量用户反馈，上汽将对荣威RX5
20T两驱手动旗舰版、两驱手动互联网智惠版、两驱自动旗舰版以及两驱自动互联网智享版，升级超大全景天窗，采光面积达0.86平方米，进一步提升互联网汽车的豪华属性，同时也将为消费者带来更通透宽敞的用车享受、更高品价比以及更多样化的购车选择。

　　此外，荣威RX5上市一周年期间，荣威还将送出一波车主福利——“音乐流量包”，让互联网汽车“买得起，用得爽”。7月6日-8日，包括荣威RX5、荣威eRX5、荣威i6、荣威ei6等在内的互联网汽车车主，均可通过扫描活动二维码玩游戏做任务，获取免费音乐娱乐流量包，最高累计可获赠1G流量！参加活动的车主更有机会获得荣威RX5智能互联系统升级优先体验权。荣威RX5还将为市场带来什么惊喜，7月6日即将揭晓，敬请期待！

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引言 | 天才是99%的汗水加1%的，运气。

风口论是雷军在小米如日中天时总结的创业心得，意思是选择比努力更重要。

智能手机创业之风刚吹过，就刮起了自动驾驶之风。不同的是，新事物的参与者更多了。

一、自动驾驶是这样定级的

以发展最为发达的欧美地区为例，NHTSA（美国高速公路安全管理局）、SAE（美国汽车工程师学会）、ERTRAC（欧洲道路交通研究咨询委员）分别对自动驾驶进行了分级定义。

▲ 自动驾驶分级上，欧美区别并不明显，甚至SAE和ERTRAC还采用了相同的策略

中国作为崛起的汽车大国，自然不甘落后。根据《中国制造2025》战略指示，中国汽车工程学会（SAE-China）将汽车按智能化和网联化两个发展方向进行了分级定义。

智能化分级定义与SAE和ERTRAC自动驾驶分级一致，没有太大特色。

有意思的是，与欧美国家不同，SAE-China还提出了网联化分级。

二、为什么还要费用整个网联化分级？

此前的智动驾驶，主要还是以人与车辆之间的驾驶主动权来分级，级别越高，人的参与越少。而网联技术分级则是强调网联技术在自动驾驶领域的应用，自动控制程度越高、范围越广、交互越流畅、交互越稳定则级别越高。

可以看出，二者有重叠，但并不等同。比如通过网联技术我们可以在汽车上实现诸如订餐、订酒店、视频电话、远程监控等等功能，这些并不是自动驾驶要考虑的范畴。

▲ 自动网联技术相比自动驾驶更能够提升用户乘车体验

用户体验提升层面这里不作深入介绍，今天我们主要谈谈它们的共同目的——自动驾驶。

ADAS（高级辅助驾驶系统）作为各大厂家热推技术，主要通过装载于车身上的各种传感器与探测器来实现自动驾驶功能。比如LDW（车道偏离报警）、FCW（前向碰撞预警）、ACC（自适应巡航）等，都属于ADAS的一部分。大方向说，特斯拉、福特、沃尔沃等具备一定程度自动驾驶功能的汽车基本都采用了ADAS技术方案。

出于定性目的，科学家把这种方案称为自主式。突出了个体属性，强调个体的感知和决策能力的重要性。

▲ 刚过去的上海车展，ADAS技术也一直被各大厂家挂在嘴边

但个体属性外，还有社会属性。放到汽车上，就是我们接下来要说的网联汽车。

网联汽车采用了通信互联方式来实现像人一样的社会协同属性，能够相互感知与交流。作为对应，我们把这种方式称为协同式。

三、自主式和协同式侧重点不同

发展初期，突出表现的个体更容易吸引大家关注并获得有利资源，这也是为什么古战乱时期强调个人英雄主义。但越往后走，社会发展稳定化，我们会发现有效沟通变得更为重要。这时，“独断专形”开始行不通了。

不可否认，现在还处在自动驾驶发展初期，群雄争斗你方唱罢我登场，想要协同交流，并不容易。比如，实现协同交流的前提是实现大范围的基础网络和传感设施建设，但这些高成本的基建项目，在发展初期投资回报率却相当惨淡。这方面，现今中国还在基础建设的泥潭中挣扎，甚至连标准都迟迟未建立，当然这和中国复杂的国情有关，但各方的利益争斗难脱关系。

相反，对汽车改动小、现有技术较完善的自主式设计，能够迅速进行排列组合，降低成本的同时还能吸引大家眼球。毫不客气的说，运用现成的制造基础与探测、处理技术，能够很快拼凑出“智能汽车”。年前某某超级汽车在发布会上出尽洋相，就是个活生生的例子。

▲ 传统汽车厂家为了寻求与时俱进，但又忌惮高成本，加上这个快餐时代的影响，种种原因导致了现在自动驾驶泛滥的局面

网联技术则不同，采用了底层控制系统、协同式环境感知系统、云计算的多架构形式，打造具有环境感知和决策控制能力的汽车。

▲ 网联技术并不是空中楼阁，底层控制系统必不可少

底层控制系统比如制动与驱动、电动助力转向、自动变速器、电子稳定系统等，由部件控制器和一些执行单元组成，其任务是正确执行中间层发送的指令。

实现互联新技术上，不得不提闻名遐耳的V2X（Vehicle to X）技术，它使得车与车（V2V）、车与基站（V2I）、车与行人（V2P）之间能够相互通信。获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。SAE-China此前研究表明，V2X在广泛应用下，可使普通道路的交通效率提高30%以上，这是基于同行效率层面。安全层面上，NHTSA研究表明，它的广泛应用能帮助避免高达81％轻型碰撞事故。解决通行效率和安全性，这两个驾驶者最为头痛的问题，似乎成为了可能。

以欧盟的协同式智能交通系统为例，看看这项技术是怎么被应用到汽车上的。

▲ V2X的使用，使得我们的汽车变得更加灵敏。保证安全至之外，还提高了汽车同行效率，达到了节能降耗的目的

四、V2X并非遥不可及

V2X通信技术目前有DSRC（Wifi的升级版技术）和LTE（LTE-V是基于4G技术实现车车通讯）两大路线。

早在2014年2月，DSRC就被美国交通部确认作为V2V标准，经过10年研发与测试已经定型。通过与全球定位系统（GPS）结合，DSRC技术标准能够精准获取周边300米内其他车辆的准确位置和行驶状况。

由于技术成熟、安全，主机厂和电子零部件供应商十分推崇DSRC技术在网联汽车领域的使用。

LTE-V的优势在于能重复使用现有的蜂窝基础建设与频谱，营运商不需要布建专用的路侧设备以及提供专用频谱，可以和手机使用同一类型的单一LTE晶片组，只需要在现有LTE基站上增加一些设备即可。

华为和高通为代表的运营商更倾向于采用LTE-V，一方面基础投入成本降低了，另一方面这也是撬开汽车世界大门的重要手段。而看到华为在推这件事，车聚君心里莫名的增添了几分信心，中国的这群狼，或许能再干一番大事。

▲ LTE-V仍处于开发阶段，虽然进入市场实现商用还有经历漫长的道路，但网络技术的飞速发展与不可思议的可能性，让车聚君还是抱有乐观心态

五、自主式是明争，协同式则是暗斗

这就像人类交流的语言一样，语言不通，交流自然成为了问题。如果不同品牌车辆的V2X通信协议不同，车与车、基础设施、互联网之间，就无法进行识别和通信。

但网联的本质就是协同，还好车企与通信运营商都已经开始认识到这个问题。也开始建立越来越多的战略联盟与合作伙伴关系，包括福特与中国联通、特斯拉与中国联通、爱立信与沃尔沃、大众汽车与华为、安吉星与中国移动等。

即使在标准制定上会对某些厂家不利，但终究是大势所趋。标准与自己的技术储备和理念更加符合，往往意味着能够更早的进入市场，作为用户，我们可能都不会感受到这场网络战争，但不得不说它会相当精彩。

六、自主式设计并不是我们看到的这样

就像爱迪生那句“天才是99%的汗水加1%的灵感”被误读一样，其实雷军的风口论还提到了一个重要的前提——1万小时定律。他认为没有任何一个成功者不经过一万小时的苦练，那些能在空中飞的猪甚至可能练了10万小时以上。要知道雷总在创办小米前已经在互联网行业浸淫21年之久，才不是投机取巧之辈。

自主式设计并非不好，而是任何一套成熟可靠的系统都需要完备的技术组合以及长期的市场调研，出于成本考虑，部分厂家一方面会使用质量和技术较差的ADAS产品，比如劣质的（或探测角度较差）的摄像头，另一方面会缩减配置。

过早投入市场以及过度宣传也是我们需要重视的问题，此前特斯拉ModelS行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上（自动驾驶处于开启模式），与一辆拖挂车相撞，就是因为在强光或是大面积遮挡物下，前视摄像头的图像识别可靠性会大大降低。也就是在这之后，特斯拉才开始逐渐强调自己使用的是自动辅助驾驶技术。

注意，差了辅助两个字。

事实上，就市面上的自主式自动驾驶汽车来说，现在强如特斯拉，也只能保证稳定的SAE L2级别，谈L3及以上还为之甚早。

车聚小结： 

打着自动驾驶旗号的，那群投机取巧的猪，是时候摔个脸朝天了。

不久将来，V2X技术会走入我们的视野，如果你看不到这场未见硝烟的战场，那就请密切关注车聚君的后续报道，必会给你一份精彩。

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“互联网汽车新品类”荣威RX5持续热销根本停不下来，开卖仅4个多月，就已连续2个月销量破2万，两次闯进SUV热销榜前十，成为SUV增速王。随着荣威品牌迅猛增长、用户口碑稳健提升，“爆款SUV”荣威RX5的热销几乎呈现一车难求的局面。荣威RX5背后究竟有何魔力？如何解释它现象级的热销？

近日，“爆款+网红”二合一的荣威RX5生产基地之一，上汽乘用车南京浦口生产基地迎来参观，荣威RX5“互联外设体验营”活动实力上线。作为全球首款量产互联网汽车，荣威RX5搭载智能互联系统，无缝连接包括手机、无人机、运动相机等在内的互联外接设备，为汽车生活创造更多可能性。而堪称“样板级工厂”的南京生产基地，以及上汽严苛精益的生产制造工艺，则为荣威RX5“全方位越级品质”提供了有力保障。作为真正率先满足用户对智能互联以及高品质出行需求的汽车，荣威RX5“中国最好SUV”的称号实至名归。

玩物尚智，荣威RX5互联网黑科技“更懂你”

当今社会，互联网汽车已经真实地走进消费者生活，并改变着日常出行方式，人们对智能互联展现出前所未有的渴求。在荣威RX5近7万的累计销量中，超过70%是互联网版本。那么，互联网版本的荣威RX5到底有多强？体验过就知道了。

通过手机登录专属ID账号，即可远程解锁车门、开启空调、加热座椅，在坐进车内之前，荣威RX5已经做好准备。当然，炫酷黑科技这块，少不了时下最流行的“拍拍拍”。荣威RX5同时连接了4台车载运动相机，按下方向盘的拍摄键，所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频，堪称有史以来最强大的自拍汽车。不仅如此，荣威RX5的车顶还放飞出无人机，屏幕实时呈现无人机捕捉的影像画面，随时随地可以上传票圈，让小伙伴们羡慕Cry。

除了互联外接设备外，智能的内在设备同样值得点赞。在启动语音控制功能之后，荣威RX5“小秘书”上线了。“打开天窗”，头顶那块0.86平米最大采光面积的天窗应声开启，视野瞬间开阔许多。凉风肆虐的冬季，那就让暖意来得更猛烈些。关闭天窗之后，说出“我有点冷”，话音刚落，汽车内空调温度立马调高了两度。在地图导航方面，荣威RX5采用新型道路引导模式，通过“云计算”，能智能规划行车路径，中控屏上即刻真实展现出道路及周围的环境情况，而即使在卫星、网络信号丢失的隧道高架等盲区，也能通过“双盲导航”实现精准定位。

荣威RX5产能爬升保质保量，持续热销“后劲”十足

在上汽和阿里两个好爸爸联手打造下，荣威RX5集最强出行平台、互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件开放平台于一身，为互联网汽车这个全新品类写下了定义、设立了标准，改变了汽车和互联网行业竞争的格局，开启万物互联时代的全新汽车生活。

在荣威RX5生产现场，南京浦口生产基地开足马力，生产紧张有序进行。随着上汽南京生产基地正式投产，荣威RX5总生产节拍提升至70JPH，月产能爬坡至3.8万辆/月，为持续热销给足“后劲”。

上汽乘用车的上海临港和南京浦口两个生产基地，拥有全球最先进的生产设备，最好的生产线，最优的制造体系和最严格的质保监测，各生产车间均投入了大量的专业机器人，其中南京浦口生产基地的焊装车间自动化率已达到99%，以高度的智能化制造和领先的技术优势，持续地为用户带来高品质产品。

在万物互联时代，上汽乘用车以开放的心态拥抱时代变革，在上汽集团电动化、网联化、智能化和共享化四大战略的指导下，驱动汽车制造走向智能化。继荣威RX5后，上汽还推出了一系列符合用户最新需求和创新趋势的产品，包括搭载世界级“蓝芯”高效动力科技、“绿芯”新能源科技和互联网新技术的荣威eRX5，以及荣威i6和荣威ei6等车型，引领汽车进入“三擎时代”，以新一代创新成果持续带动中国汽车产业走向高端化、智能化。

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引言 |  第5万辆下线，月产将超3.8万

目前，自主与合资品牌之争，已发展到“上桌掰手腕”的白热化阶段。就销量方面，尽管合资品牌依然独霸轿车销量前十名，但这已阻碍不了自主品牌洪荒之力的爆发，自主品牌已在SUV及MPV版面领跑合资。SUV以及MPV销量增速明显快于轿车，其中10月SUV销量更是同比上涨了44%，这其中有匹首次登榜的黑马，引起车聚君注目。

10月份，荣威RX5销量突破2万，位列国内SUV销量第8。上市3个月的RX5，成为今年最快闯进热销榜前十的中国SUV；同时，这款“全球首款量产互联网汽车”，也是前十名中唯一不降价促销的车型。

荣威RX5在连续3个月获得SUV增速冠军之后，于11月8日迎来了第5万辆下线。11月中旬荣威RX5还将在上汽南京工厂正式投产，产能将达3.8万辆/月，以确保市场供应。

一、“中国好爸爸”联手，突破合资垄断

全方位越级品质，以及众多车主好评和产能的保障，都在促进荣威RX5热销。纵观中国SUV市场，不管是合资主流还是自主车型，从上市到月销1.5万辆，最长需要129个月，最短也需5个月，中间值约为37个月。荣威RX5上市3个月即达月销2万，最快挺进SUV销量前十，刷新了销量爬升记录，也证明了上汽“品质战略”取得初步成效。

产能的提升为荣威RX5持续热销，提供了稳固的“大后方”。在上汽临港生产基地全速生产的同时，南京工厂的加入，将使荣威RX5的产能提升至3.8万辆/月，总生产节拍提升至67JPH。据悉，上汽乘用车南京工厂扩能项目总投资14.5亿元，历年累计总投资100亿元，设计年产40万辆整车和50万台发动机，是上汽集团乘用车生产基地中产能最大、工艺水平最先进的一个。其中焊装车间共有646台焊装机器人，自动化率达到99%，新建的涂装车间采用环保的水性漆和2C1B免中涂工艺，总装车间是目前国内单体柔性最大、生产节拍最快的厂房，产能达到70JPH。

荣威RX5能够取得如此战绩，离不开背后两位“中国好爸爸”的全力支持。没有上汽“陈虹爸爸”，就没有荣威RX5“三大件”产品亮点，以及产能的迅速爬升；没有阿里“马云爸爸”，就没有荣威RX5的互联网“黑科技”。在上市之初，“爸爸”们就一同为荣威RX5站台，给这款“亲生的”SUV积攒人气；上市后，马云又曾邀请李克强总理亲自“接见”了荣威RX5，为互联网汽车新品类和全新出行方式的普及再踩“油门”。在11月8日《头脑风暴》谈话节目中，陈虹更是表示上汽和阿里联手打造的荣威RX5，将作为开放的移动互联智能平台，服务广大用户。

荣威RX5互联网车型，14.88-17.98万元的实际支付价格，成功杀进合资品牌长期垄断的15-20万价格区间。

二、有颜有料，百公里油耗仅3.7L 

用户选择荣威RX5，更多是看到互联网的大势所趋，想要率先一步跨入新的时代。

依托领先的“蓝芯”高效动力，荣威RX5的百公里加速比同级SUV快2秒，百公里刹车距离比同级SUV短2米以上，百公里油耗比同级SUV少2L。在10月举行的全球首届互联网汽车拉力赛中，荣威RX5创下3.7L/100km的最低油耗，刷新了SUV节油纪录。

凭借智能操作系统，荣威RX5更是吸粉颇多。通过独立的ID身份账号，用户可以用手机远程控制车辆解锁上锁、开启空调等，还可语音控制空调、全景天窗等。此外，用户还可选装摄像机等设备，实现随拍分享。在拉力赛中，参赛车队顺利完成了“吃货战争”、“双盲导航”、“预约保养”等挑战任务，真实体验了互联网“黑科技”在复杂生活场景中的实际应用；而参赛选手先行先试产生的大量数据，也将推动未来全新出行方式的加速普及。

荣威RX5采用荣威全新一代“律动”设计，整体造型设计极具品质感。近日还连续获得了德国红点“中国好设计”奖、工博会工业设计金奖等专业设计大奖。3.5毫米车身钣金倒角半径、最大内饰“软包”面积、超大全景天窗等配置，也展现了上汽的生产工艺及科技感和品质感。

本月南京工厂正式投产带来的产能提升，能否使荣威RX5延续目前的热销态势，销量继续攀升？各位聚友，请拭目以待。

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于是人们看到，短短数年间，Uber们掀起的战火烧遍全球，恰似保皇派和革命党、地方豪强与洋枪洋炮的对抗不断升级。6月下旬，继神州专车在中国以一系列极具争议性的广告对Uber下战书后，法国出租车行业也掀起了新一轮罢工潮，剑指Uber等搅局者。

然而，即便钓鱼和反钓鱼、围剿和反围剿的戏码一遍遍上演，至少在当下的中国，Uber及其本土效仿者并未显现出动摇乃至退却的迹象。有人将原因归结于这些P2P平台的烧钱式补贴战术，但也有人相信，它们的坚守，本质上缘于汽车共享时代的到来已无法逆转。

移动互联激活新市场

汽车共享，顾名思义是指让汽车的使用权由复数用户享有，无论是基于私家车的各类“专车”，还是同样被炒得火热的汽车分时租赁业务，都在其涵盖范畴内。事实上，汽车共享听上去虽“时髦度爆表”，但它的出现与壮大，依然是供需关系作用下的结果。

首先，汽车应该有、也确实有被共享的可能。在中国，私家车对许多人来说是仅次于房产的大件消费品，与相对高企的车价格格不入的，则是普通私家车低下的使用率，这一点在中大型城市尤其明显。以北京为例，该市的机动车保有量早在2013年就突破了500万辆，但就用车模式而言，受制于朝九晚五的工作节拍，大部分私家车的使用时间和行驶路线相对固定，从而造就了城市中心区与周边“睡城”间的潮汐式车流与随之而来的高强度拥堵。对多数上班族来说，私家车平均每天的使用时间仅为3小时左右；可以说，在一天中的绝大多数时间，数以百万计的停驶车辆处于不产生任何价值的状态，是名副其实的闲置资产。

与之相对的是中国一二线城市依然巨大，但被政策压制的首次购车需求。特别是自2011年以来，汽车限购在北上广、天津、杭州、深圳等地全面开花，买车对后来者而言成为需碰运气抑或让荷包大出血的苦事。在2015年6月北京进行的最新一次车牌摇号中，低至1/190的中签率，俨然是数以万计的无车族为一张号牌“挤破头”的明证。无疑，未来，在拥有私家车的机会愈发渺茫的情况下，这些人都是汽车共享业务的潜在服务对象。

“互联网 ”时代的到来，则提供了链接上述两者的纽带。正是得益于个人移动终端（如智能手机）和普及和移动互联网技术的成熟，诸如Uber这样的用车平台，才能够精准且及时地将资源（车辆）与需求（用车者）相匹配，从而快速侵蚀这片原本由出租车公司和租车公司垄断的市场。从某种意义上讲，就像蒸汽机的发明令深井排水成为可能，进而促进19世纪采矿业大发展一样，汽车共享的崛起，同样是技术进步造就新的经济增长极的范例。

两种模式孰优孰劣？

汽车共享热度高涨，让原本属于旧世界的巨头——整车制造商也有些不甘寂寞。作为最新“入局”的跨国车企，福特汽车于一周前宣布，该公司旗下的金融部门已分别在英美两国选定合作伙伴，推行具有本地特色的汽车共享计划。这一举动，也被外媒解读为福特对通用汽车抢先与汽车共享服务网站RelayRides达成合作的回应。

有趣的是，以墨守成规著称的一票欧洲车企，反倒在汽车共享领域试水最早，目前大都经营着各自的相应业务，包括奔驰的car2go、宝马的DriveNow、大众的Quicar等，都为各自的主机厂提供了一定的经验积累，也服务于它们各自的品牌建设。

但另一方面，这些由车企负责运营的汽车共享服务，在模式上更近似传统的分时租赁，只不过是以移动终端代替了门店柜台的部分功能。不难想见，这类业务的优势在于信誉度高、管理较为规范，然而其局限性也十分明显：需要斥巨资并添置“增量”车辆。特别是后一点，到了实施限购，新车增长空间狭窄的中国大城市，很可能成为阻碍因素。这也可以解释为何戴姆勒car2go在欧美大出风头，在中国却仅仅公布了在重庆进行试点的意图。

相比之下，以Uber为首的、纯粹意义上的专车平台则把互联网思维贯彻得更为入骨。由于平台自身不负责提供车辆，“轻资产、重服务”成为这第二类汽车共享模式的核心特征之一。这种专注于信息管理，力求充分调动“存量资源”，实现“车尽其用”的思路，无疑更有利于实现企业管理结构的扁平化，压缩环节成本，以维系自身的价格竞争力。

当然，P2P平台采取这种操作思路，也必然会在平台运营方和专车司机的关系上造就灰色区域。由此引发的问题之一是：两者之间是否存在劳动雇佣关系？如果回答是肯定的，为Uber干活的司机们有没有权利申请类似“五险一金”的保障措施？这听上去有些无事生非，然而上个月初，美国加州劳工委员会已经为个别司机的此类诉求做了背书；这对于视压缩成本为制胜之道的Uber及其在国内的效仿者来说，显然不是什么能够令人乐观的消息。

谁是最大的拦路虎？

从更宽泛的意义上讲，汽车共享的未来之路依然荆棘重重，但技术本身注定不会是最大的那只拦路虎。能否突破现行法律规章的限制与说服人们共享车辆，才是两大决定性因素。

就前者而言，各路互联网专车平台可谓甘苦自知——它们的发展史，几乎就是一部与既得利益团体与政府监管机构进行“游击战”的历史。在中国，人们至今对广州执法人员对Uber总部的查抄行动以及有关部门发言人“永不允许‘黑车’洗白”的言论记忆犹新；同时，以Uber创始人卡兰尼克为首的一批“起义军领袖”，也在不同场合释放出愿与政府合作的信号。即便如此，说双方能够达成妥协仍为时尚早。毕竟，利益的再分配需要一个过程。

此外，就私家车车主是否乐意将自己的座驾投入汽车共享，在不同国家和地区也会有不同的回答。在欧美发达国家，由于汽车社会高度成熟，汽车早已回归工具的角色，在年轻一代的心目中并不比推特地位更高，加之个人信用机制完善，汽车共享具有比较良好的土壤。

中国的情况则截然不同：一方面，汽车对多数国人来说依然属于提升地位和面子的“道具”，民间向来有“车与老婆概不外借”的说法；另一方面，自主与合资车型的价格下探，令一二线城市以外的绝大部分人都拥有买车的可能性，非限购所不能阻止。简而言之，中国消费者对私家车的格外看重，令汽车共享在没有环境压力的场合难有立足之地。

其实，在一海之隔的日本，公众对汽车共享也持类似的谨慎态度——同属东亚文化圈的日本人对隐私十分敏感，所以宁愿乘坐拥挤的城铁上下班，也不愿使用拼车或打车软件。这也可以解释为何丰田在本土推进旗下汽车共享项目时，选择超小型电动车作为其载体：首先是借此进行新概念产品的营销，其次是就未来“智慧城市”的新型通勤手段展开探索。

诚然，如今谁也无法否认，作为信息技术与汽车产业联姻而诞下的宠儿，汽车共享的强势登场，的确在改变一部分“敢吃螃蟹者”的用车观念的同时，推动着相关行业格局的重塑。在或明或暗的合纵连横中，若专车平台、既得利益方、政府机构乃至用户个人能有意识地寻找最大公约数，显然要比信奉零和博弈、鼓吹赢者通吃而最终令事态陷入死局强得多。

日前，中国交通部表达了“鼓励和支持以市场为主体开展各种基于移动互联网的出行与物流信息服务，完善绿色交通发展制度体系”的立场，被解读为对汽车共享业务释出积极信号。从长计议，“互联网 ”时代的汽车共享虽然来得有些突然，但若能引导其向有利于构筑和谐、健康、可持续发展的汽车社会方向生长，对所有人来说总归是喜事一桩。

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6月16日，“全球首款量产互联网汽车”上汽荣威RX5正式启动预售。其中，荣威RX5 2.0T两驱互联网智享版预售价不高于17万，荣威RX5 2.0T四驱互联网智尊版预售价不高于19万。除2.0T的世界级“蓝芯”动力之外，新车还搭载10.4英寸全高清电容触控屏、超大全景天窗、智能电动尾门等越级配置，打造全方位越级品质，是15万到19万价格区间里最好的SUV。作为上汽集团技术创新的核心成果，荣威RX5集众多前沿科技和理念于一身，以其世界级互联网应用、越级品质、自主品牌的价格，树立中国品牌SUV的“品价比”标杆，为中国汽车市场带来全新变革。

不止有颜值 由内而外彰显越级品质

在这个“看脸”的时代，一款SUV的颜值往往会直接影响它的关注度。自北京车展实车亮相以来，荣威RX5这款互联网汽车就一直热度不减，其高颜值更是被各方高度评价，收获了车迷们大量的“点赞”。

作为采用荣威品牌全新设计语言“律动设计”的首款量产车型，荣威RX5从设计定义到内外饰造型以及色彩与材料应用，由内而外都融入了上汽设计团队对中国消费者审美和最新设计趋势的理解。荣威RX5整体比例呈现出“鲸头燕尾”的特点，营造出凌厉前冲的自信姿态;矩阵式全LED大灯采用24颗LED光源，“如意形日间行车灯”采用光导亮灯技术，均匀透亮宛如白玉，彰显极致科技感与品质感。在制造工艺上，车身钣金倒角半径小于3.5毫米，展现出上汽比肩国际水准的精湛制造工艺。

内饰设计方面，荣威RX5仍然以“律动设计”为主题，领先同价位产品2代的10.4英寸全高清电容触控屏成为内部空间设计的视觉核心，再加上同级最大内饰“软包”面积和超大全景天窗，营造出强烈的豪华汽车影院“即视感”，完美融合科技与品质。

不难看出，荣威RX5将成为互联网时代用户专属的“移动智能空间”，为他们构建起高品质、高效便捷的智慧汽车生活。

技术领先同级车型2个时代 打造SUV市场最强杀手锏

明明可以靠脸吃饭，荣威RX5却偏偏要靠才华。十年磨一剑，上汽依托近十年来的技术积累和市场经验，以“品质+技术”为核心，致力于为用户打造高品质的汽车产品。通过提升技术来提高品质，荣威RX5针对SUV车型最关键的“三大件”，以领先同级SUV 2个时代的动力技术，打造超越同级的高品质。

荣威RX5基于上汽全新SUV架构平台SSA打造，采用世界级“蓝芯”高效动力科技，搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。从动力性能来看，“蓝芯”世界级发动机的百公里加速表现比同级SUV快2秒以上，百公里刹车距离比同级SUV短3到5米，百公里油耗比同级SUV少2L，展现出越级驾驶品质。具体而言，2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，主要动力性能超越主流合资品牌产品，甚至超越了行业主流3.0L发动机。

从大幅超越同级车型水平的动力参数表现来看，荣威RX5的“2.0T+1.5T”世界级动力组合，将充分发挥在各自市场中的优势，改写国内SUV市场竞争格局。此外，荣威RX5还采用保时捷底盘调教、与路虎同源的GKN智能适时四驱、全独立悬架系统、四路全高速CANBUS系统总线等，全面提升驾乘品质。

越级品质 开启中国SUV“品价比”时代

作为上汽聚焦“品质战略”的首发作品，荣威RX5不仅拥有世界级造型设计、世界级动力科技等诸多世界级优势，同时还具备了工艺、静音、空间、安全等优势，其全方位越级品质与合理价格所构成的“品价比”，无疑将打破“配置多+低价格”就是好车的错误思维定势，开启中国SUV“品价比”时代。

荣威RX5在视觉、听觉、嗅觉、触觉等各个方面，倾力为消费者打造全系标配的越级品质。除了由世界级造型设计和世界级“蓝芯”高效动力技术之外，荣威RX5还以严苛的标准、精湛的制造工艺，打造越级的舒适驾乘享受;通过Sound Tuning声音技术，打造出“最懂”用户听觉需求的荣威RX5，成就越级静音品质;以同级领先的2700mm轴距和1639L最大后备箱容积，打造高品质驾乘空间;采用最新的“十位一体旗舰级防护”多维控制安全系统和高效制动系统，实现超越同级的安全防护。也就是说，无论消费者选购哪款车型，都能享受到荣威RX5最超值的驾乘体验。此外，最受消费者关注的互联网应用方面，从目前透露的信息来看，荣威RX5拥有独立ID身份账号，每一次“点火启动”，都将升级为用户对互联网世界的一次“登录”，通过大数据与云计算真正实现“Car on the Internet”的汽车互联网变革。

凭借世界级汽车设计、世界级动力技术和世界级互联网应用等全方位越级高品质，荣威RX5做到了“同价位品质最优，同品质价格最低”，树立了中国品牌SUV的“品价比标杆”。随着预售的正式启动，荣威RX5将推动上汽“品质战略”进一步深化，开启“品价比”理性消费时代，让消费者以最优的价格提前享受未来科技。另外，即日起，全国消费者可通过4S店、官网、天猫旗舰店等多种渠道进行预订，参与“纵容我的非分之想”线上活动，更有机会获得“8.8元认筹五大X粉特权”，快人一步享受荣威RX5的“品价比”优势。

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