一方面，“快车拼车”的出现将使“乘客花得更少，车主赚得更多”。不同于以往的“快车服务”和普通的出租车拼车，使用“快车拼车”在输入出发和目的地后便实行“一口价”计费，行程中的拼车人数、是否堵车等情况均无影响。据滴滴专车运营负责人孙枢介绍，目前“快车拼车”的“一口价”至少为普通快车价格的5折，使用后可节省约32%的费用。而每一笔“快车拼车”交易都会包含两组愿拼订单，因此司机可在同一笔交易中获得两份车费。来自滴滴内部的数据显示，目前“快车拼车”订单的行程重叠率已达到70%，接拼车订单的司机时薪提高了27%。

另一方面，“快车拼车”的社会效益同样被滴滴出行所看重。“‘快车拼车’能够大大降低车辆的空驶率，减少能源消耗、减轻环境污染的社会效益明显”，孙枢表示，为期一个月的试运行中，效果已超出预期，“以拼车成功率最高的成都为例，仅仅一周就实现了95万的拼车订单”。

实际上，在涉足专车领域15个月后，滴滴出行目前已拥有超过500万注册司机，日均订单量约400万单。易观智库最新数据显示，今年第三季度，滴滴出行所占专车市场份额高达83.2%，牢牢占据行业领头羊的位置。

对此，朱景士坦言，互联网时代共享经济理念的广泛传播和滴滴出行的规模优势以及高运营效率缺一不可。“根据我们的统计，滴滴在每笔订单上的花费仅为竞争对手的四分之一，而司机在我们平台上获得的订单量和时薪均超过竞争对手。”

“快车拼车”如同雪花般漫天飞来的订单背后，不难看出滴滴出行强化用户黏性、稳住市场份额的决心。“滴滴专车已经入驻了全国259个城市，在明年春节前，我们将入驻400个城市，争取城城通专车，建成全世界最大的专车网络。”朱景士表态说，“每天服务3000万用户、上千万司机，让每位用户3分钟内可以坐上车，这就是滴滴未来三年的目标。”

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八月，汽车市场杀入一匹“野马”，定位于车载FM 的APP“路上读书”正式上线。随着移动互联的快速崛起，汽车消费领域催生了不少车主服务APP，在工具层面上帮助车主解决了诸多实用问题。

而“路上读书”选择了一个不太寻常的角度——从读书入手，关注的是受行车环境所限制的车主的时间质量。有趣的是，这个不走寻常路的产品一上线就收获大量关注，成为8月份汽车领域的热门话题。

出身汽车行业的创始人杨嵩认为，“产品的出发点很简单，使用汽车作为生活工具的同时，我们也受其限制，被动地虚耗生命。‘路上读书’用有价值的声音，把车主解放出来，把时间的主动权还给他们，这就是产品能被快速接受的原因。”

为什么是路上？解放1.5亿车主的“被废”时间

大家都知道，移动时间是“盲人时间”，无法刷屏和阅读。对于开车的人来说，被动放空车上时间似乎成为常态。而且你无从选择——回荡在车厢内的是一成不变音乐、笑话和新闻。也许很多人对这个状态抱持无所谓的态度，但当你把全国1.5亿车主在路上虚度的时间加起来，结果是一个非常吓人的数字。调查数据显示，北、上、广、深每天上下班的路上时间超过100分钟。大部分省会城市和大量地级市，每天上下班时间超过50分钟。能看到的未来，这个时间只会越来越长，而看不到缩短的希望。

这些白白耗费在路上的时间，占据了一个人40年工作生涯八分之一的时间，相当于整整5年有效工作时间被动虚度。如何让这些被动虚度的时间得到重视、重新规划，是创始人杨嵩看中的巨大市场。“这是除了汽车销售、售后(含水平衍生业务)以外第三个巨大的市场。所有汽车生意都把焦点放在车上，但我们聚焦的是车主的车上时间；所有人都关心车主开的车好不好，但我们关心车主开的累不累”，杨嵩说。

为什么是读书？把时间“浪费”在有价值的事情上

国内首份《中国城市阅读指数研究报告》近日发布，数据显示：2014年我国成年人人均阅读纸质图书4.56本，与2013年的4.77本相比略有减少，远低于美国等其他经济发达国。人均每天读书时长18.76分钟，成年国民阅读率58%。

以现状来说，选择读书作为产品切入点需要勇气，但也足见其用心。“国民阅读水平的高低，很大程度影响国家的经济和文明进程。就个体而言，阅读的价值也远被低估。”杨嵩说，“每个人都有知识恐慌，只是阅读对普通人来说有门槛。一是选择，二是解读，‘路上读书’刚好解决了这两个问题。”

作为一款知识类产品，“路上读书”在内容的制造上面，选了一条“传统”的路。不同于当前的UGC模式和纯粹的有声书，项目网罗了国内一流知识精英，包括原搜狐网文化中心总监、编辑，南方都市报编辑等，同时召集了一批国内著名学府的学者与研究团队。目的是为消费者筛选精良的作品，并做专业精简的解读，这大大降低了用户筛选和理解的成本。即是所谓用“精英化”的手段，达到“去精英化”的效果。

在内容规划和体验设计上，“路上读书”追求的是极简、高效，但也不乏亮点。“产品从车上使用的角度出发，针对车主需求，契合车上使用的环境，为车主量身定做。我们每天会为车主提供4个栏目的清晰选择，涵盖提升专业能力、开拓视野见闻、 荡涤思想心灵、练习英文听力等，让作者、译者、行业权威、各界大咖开讲，将厚书读薄、好书读活。每本书解读20-30分钟，让车主在路上能够轻松学习，快速充电。同时，‘路上读书’APP每周有一个时间，是各界名人、明星为车主读书的时间，由知名企业家、知名主持人、明星以及各界专家为车主提供读书服务，并且可以互动交流。”项目负责人介绍。“有价值、有意思，我们希望为车主创造这样的路上时间。”

从“路上读书”快速崭露头角，可以预见，除了注重功能性的车主服务APP外，车主生活类产品市场前景巨大。但找准方向后，如何真正在市场中站稳脚跟，将是创业者的下一个难题。“在用户至上的互联网时代，能够打动人的终究是有价值的产品。” 杨嵩表示，“‘路上读书’后续的运营，还是将用户放在第一位，我们会积极接纳各种反馈，持续创造优秀内容，提升车主路上时间的品质和乐趣。”

人，车，生活，这是杨嵩在东风日产时的宣传口号。前二者，他已经在老东家有了成功经验，如今他另立门户开始关注用户的汽车生活。

这是一种更接地气的做法：从站在消费者对面，走到了消费者中间。这也给汽车圈的职业经理人们立了一个标杆：成功是让不同的股东满意，而成就是可以选择直接让用户满意。

诗，并不都在远方，有时候就在生活中。

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