▲图片来源：车聚网

在普通人看来，这就是一辆臃肿的捷豹XF，但在「瓦罐车迷」心中看来，这就是在2023年遇到了1995年《大话西游》中的朱茵；这就是在浓云散去之后，看到的南迦巴瓦峰。它是多少人心中的意难平。

这是一辆2015年上牌的车，过去了8年时间，它依旧保持全车原车漆，仅行驶了3万公里。年均行驶3000多公里，还不及某些两轮电动车走的多。极低的使用频率，极好的车况，价格自然也有点极端。

▲某汽车网站

在汽车网站上，全国登记在售的车仅有8辆。按配置、车况、公里数不同，价格差值有5万块钱。我这辆豪华版，当初新车裸车价63.8万，8年过去贬值近50万。如果按3万公里算折损，它每公里折损16元。

一、除了外观 一无是处？

在国际庄这个小城市，我只见过两辆捷豹XF旅行版，一辆在我们小区，一辆在我的展厅。

▲图片来源：车聚网

捷豹对旅行车的设计上，不同于德系的有棱有角，不同于北欧窝窝点到为止。它偏向于猎装风格，但没猎装的动力，修长的线条加圆润的勾勒，开着它行驶在街上回头率确实很足。

但它也就外观好一点，内饰里边让人又爱又恨！

▲图片来源：车聚网

内饰中让人接受不了的是按键老化和内饰异响。由于它在方向盘和中控调节按钮中采用环保材质按键，无论你多小的公里数，只要时间长了，都会老化粘手，摸起来那是相当“胶粘”。在网上有用酒精擦拭处理的，但效果甚微，还会把按键字体擦除，不建议个人尝试。

▲图片来源：车聚网

关于内饰异响，归根到底还是装配工艺和选材问题。在这里告诉大家一个小窍门，如果门锁异响，可以在锁扣处缠点绝缘胶带；如果在两部件接碰处有异响，可以用绒布胶带简单包裹；都是不费力、不费元子的小窍门。

内饰也不全是槽点，温润如玉的实木饰板，电动开启的空调出风口，英国之宝的音响氛围，通电就缓慢升起的旋钮挡。很难想象，刻意营造的优雅和异响会发生什么样的契合。

二、2.0T绅士专属

很多人接受不了它只搭载了2.0T发动机最大功率177kW，数据看起来不错，但结合它2吨的自重，起步阶段动力确实不算激进，但绝对够用。穿上西装的绅士风格，还要什么范迪塞尔？你只需听着英国之宝，优雅的行驶在快速路上即可。

▲图片来源：车聚网

捷豹XF Sportbrake作为一辆纯正的后驱车，在操控上算不上好开，只能用“优雅”俩字代替。后轮带空气悬架，并且支持软硬可调，过坑过坎能明显感觉出吸入感。但还是因为车身过重，它没有类似于宝马的灵动感受。稳、沉、硬、静四字能直接概括它的行驶品质。

再说回后期的维修保养，键盘车神都觉得它易坏难修。好在这辆车只有3万公里，存在售后的可能性比较低。

▲图片来源：车聚网

在我收这辆车之前，我已经做足了功课，例如空气悬架漏气，找个良心师傅几百块就能解决；10万公里左右高压油泵易坏，直接换新件就可；加油跳枪，更换（清洗）碳罐；关于发动机层面，按时保养+真机油+添加剂+好油品，可以规避大部分问题。

车聚小结

关于十几万的旅行车推荐：喜欢德味就选择大众蔚揽，内饰平平无奇，但旅行车不就是要个外观吗？预算充足，且对品味有追求就选沃尔沃V60，二手保值率很低，优缺点很鲜明。为何我不推荐捷豹XF旅行？3万公里的我推荐，其余我不推荐，除非你真的喜欢！

最后，车终于卖了！想知道我挣了多少吗？评论区见！

“德系车上了年头，可靠性差、小毛病多配件贵，能不买尽量别买”，类似的坊间口碑很多，元宝之前也特别抵触德系老车，但这次维修、整备下来感觉，德系二手老车好像没有那么“吓人”，只是“玩”起来门槛有些高。

一、车况堪忧，跑一箱汽油能烧掉半桶机油

先介绍下背景吧，元宝的第二次创业又失败了，店里关门转租、结清员工工资、处理完办公资源之后（之前的工作车老马6和跑租赁的宝马5系都卖了），便开始了要账之路。不过，如今这情况大家可能也都知道，谈啥都行，就是谈钱困难。

一位私交不错的老大哥，或许是被磨叨烦了，或许是念及旧情，便把这辆奥迪A6L给顶账了，虽然价值比不上欠条的金额，但有总比没有强吧。

▲图片来源：元宝实拍图

由于跟司机关系不错，车况元宝还是挺清楚的。2011年的奥迪A6L 2.4L技术型，市场价8万元左右，跑了15万公里，曾经是大领导的公务用车（私企），大概5年之前单位换了新领导，这辆车就不怎么用了，只是出席一些特殊场合，如今最大的用途就是挂账，属于闲置且年久失修的状态。

车被停在角落里，车身上落了一层浮灰，好在原车漆还是挺多的，只有后门喷过漆；内饰非常破旧，不仅是脏，座椅、门板等易损件有开裂和烟烫痕迹，重新包真皮是省不了啦；开了一圈，底盘还是挺整的，变速箱工况也无异常，空调、暖风都能用，司机说“最大的问题是烧机油，大概跑一箱汽油就要加半桶机油”，打开后备箱一看：好家伙，整整放了3桶机油。

二、工时费比配件贵，维修资源很重要

A6L烧机油太常见了，网上的吐槽和维修帖很多，看上3个小时，基本能掌握一些新的修理知识。

烧机油的原因就那么几个，包括活塞环失效、气门油封老化、缸内积碳多、废气阀老化等等，很不幸我的车全占齐了，轻度的无损维修无法续命，只能拆发动机大修了，这也是意料之中的，毕竟烧机油严重。

老实说，比较惊喜的是奥迪配件不算贵，大修加上油水全算下来也就0.5万元，而且有些配件和大众是通用的，之前索纳塔大修发动机还花了0.4万元呢。碍于奥迪的发动机舱设计繁琐，不好拆解，工时费用是大笔支出，4S店给出的报价甚至比配件还高。

▲图片来源：车聚网

更庆幸的是，我这辆变速箱没问题，不然更麻烦。最后还是选择了朋友的修理厂，连拆解带装配，一共占了架子7天，再加上全车抛光，内饰翻新、轮毂翻新、四条新避震和轮胎，一共花了1万出头，算是恢复了新车的8成功力。如果正常在修理厂维修，价格应该在1.5万以上，4S店要2万元左右。

目前，唯一的问题是油耗比较高，每百公里为15L左右，等等看出了磨合期能不能降下来吧。

三、买二手老德系靠谱吗？并非适合所有人

先说说是否值得，以这辆奥迪A6L为例，在同期的BBA中，它是唯一加长的，后排空间更舒适，驾乘品质感很高，二手价格相对低。同时，对比日系，按市场价我这辆连买+修算10万元，以这个标准，基本买不到同年份的日系丰田皇冠或雷克萨斯ES，凯美瑞、雅阁倒是可以，但品牌和高级感不对位。

▲图片来源：车聚网

或者说，正是德系老车较低的保值率，促成了性价比和吸引力，但由于可靠性不稳定，相比表现更加出色的日系，它对车主有着更高的要求。

一方面是维修资源，碍于机舱设计不合理，这类车修理起来比较麻烦，费工费时，是修理厂喜闻乐见的车型，如果没有真正的自己人从事维修行业，工时费将是一笔大支出，甚至分分钟把购车时的实惠感，给找补回来。

另一方面是车况的把关能力，不只是表面覆盖件的钣金、喷漆，还要了解车辆整体的工况，最好细致到每一个问题和零件，掌握整体的费用花销，如果能买到毛病少，或精品翻新后的车型，使用过程会更加愉悦。

相比之下，日系的可靠性通常更加稳定，维修成本也会低一些。

车聚小结

之所以分享这次整备经历，并不是想给大家安利德系老车，而是想说明：这类二手车没有传说中那么差，较低的保值率带来了可观的性价比，出色的驾乘品质也极具吸引力。当然，繁琐的修复和车况勘察环节，同样设立了门槛，大多数普通用户或许根本不擅长，也不愿意在车上耽误这么多功夫，小白用户更要慎重，稍不留神便直接入坑了。

对于元宝来说，如何止损实现利益最大化才是关键，保险上齐，租赁公司应该是这辆车的下一站归属。

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今年夏天，美国二手车价格比往年上涨了至少40%。“鉴于花费不菲，提前做好功课就很重要了。”《消费者报告》的汽车测试中心总监Jake Fisher说。

尽管情况特殊，这家美媒还是列出了一些方法和推荐车型，试图帮美国消费者买到质优价廉的二手车。榜单涵盖各个价位，对国内消费者也有一定借鉴。

一、准备：什么因素最重要？

▎安全配置

这几年，越来越多的新车可以选装智能安全配置和驾驶辅助系统，有的直接成了标配。这意味着二手车的配置也越来越高，从AEB（自动紧急制动）到ACC（自适应巡航）已不鲜见。

《消费者报告》的建议是，强烈推荐带行人侦测和盲点警告功能的AEB。“您下一部车配备这些安全功能是必要的，多花点钱也值。”Fisher说。

▎高可靠性

《消费者报告》定期发布最可靠的车型报告，你到时在榜单里选就行了。但是请注意，每辆二手车的使用情况不同，比如水泡车和事故车；因此你在下手之前最好找一位信得过的技师验一下车。

“因为现在二手车非常好卖，所以车商很可能不同意验车。”《消费者报告》的首席技师John Ibbotson说。“但还是建议你找一位靠谱的技师对你要买的二手车做个基本检查，毕竟将来的驾驶安全和可靠性不是小事。”

▎车龄

根据现在的行情，一两年内的二手车不会贬值太多，甚至会和新车一个价。

因此，建议你找车龄在3－5年的二手车；这种车一般刚出租赁期，保养也不错。今年市场特殊，如果你不想多花钱，那就找车龄更高的二手车。

“千万别掉这样的坑里，就是你买的东西市场价很快低于你的贷款总额。”Fisher说，“如果你买高溢价的二手车，就意味着它贬值非常快。”

二、选择：全面考虑出奇制胜？

▎在线搜索

首先，你可以看下专业网站。比如《消费者报告》有专门的二手车市场专栏，还有一个专业的二手车网站Vroom（仅向美国用户开放）。

如果你想从个人手里买二手车，可以去Craigslist和Facebook上看一下。想好就果断出手，因为二手车现在出货太快了。“交易随时失效，所以你出手得快。”Fisher说，“但也别太鲁莽而忽视一些重要细节，否则又追悔莫及。”

▎选不那么热门的车型

一直以来，SUV和皮卡在美国很流行，这就意味着愿意出手的二手SUV相对较少，而等待的潜客会很多，于是价格会比较坚挺。

如果你不是狂热的SUV粉儿，建议看一下不太热门的车型，比如轿车、两厢车、面包车、或前驱的SUV，价格一定更美丽。

三、服务：货比三家谨防入坑

▎多方比价

先定好买车预算，算出月供和相关总费用。向自己的开户行或贷款机构问出自己的最优利率，然后再去二手车商那儿。如果车商给的贷款方案不如自己问的优惠，那你心里就有数了。

“提前问好贷款方案，那么和车商的谈判就有更多主动权了。”Fisher说。

▎警惕延保

延保项目通常不值得购买。一般来说，你自己花钱修车的钱会少于你买延保的钱。如果你要买的二手车已经不在保修期内，最好选可靠性更高的车型；买官方认证二手车也行，它们通常会附带一些质保服务。

有时你会遇到一眼相中的车型，但它的可靠性非常一般，那你就得买延保了。这时，你必须弄清楚这个保修服务包含什么，不包含什么。

“对大多数人来说，最好给意料之外的维修留出一笔备用金。因为延保合同通常含有复杂的法律术语，一般人很难理解。”《消费者报告》宣传部的项目总监Chuck Bell说，“另外，车商还会针对不同顾客编造不同的保修条款，收取不同的费用。”

四、验车：斗智斗勇多看多试

▎检查车辆记录

在美国，你可以通过Carfax或其它机构查到一辆车的事故记录，以及这辆车是否进行了定期保养。

▎绕车检查

找个阳光灿烂的日子，更容易发现一部二手车是否有瑕疵或潜在问题。 重点看底盘是否有生锈、机舱是否有液体泄漏、关键部位是否有碰撞痕迹。

转下每个旋钮、按下每个开关，看阻尼和功能是否正常。

仔细闻下内饰，看下每个角落，如果车内有霉味，或在一些隐蔽角落如安全带卡扣处发现了泥土痕迹，那它是泡水车无疑了。

▎试驾

开始试驾之前，请再次确认这辆二手车的尺寸符合你的需求，座椅足够舒适，操作机构和车机系统不会让你恼火，发动机怠速声音正常。

试驾时，要留心尾气是否有可疑烟雾、车内是否有烧机油的气味、行驶中是否有异响和振动、空调是否正常工作、辅助驾驶功能是否正常。

试驾后，检查一下车底是否有油液？ 当然，如果开了空调，车底会有一滩干净的水迹，这是正常现象。

▎机械检查

如果条件允许，找一位机械师或熟悉汽车维修的朋友，来做一个基本的机械检查。请记住，一旦你把车开回家，出了任何问题都是你自己的锅，除非这车还在保修期或签了延保合同。

看来，二手车的水无论国内外都挺深啊。

五、榜单：哪些二手车值得选？

所以，《消费者报告》列了一个推荐名单，重点推荐那些可靠性高的二手车。

名单基于它的测评和观察，以SUV为主。每组推荐车型有「明智之选」，意思是它一直深受消费者喜欢；下面还附有「遗珠之选」，意思是它没那么火，但可靠性出色且《消费者报告》在测评它的新车时路试成绩很高。

▎25万以上的二手车

明智之选： 2019雷克萨斯RX

市场价格：26.4－31.4万元

实际油耗：10.7L

推荐理由：RX 是美国最畅销的中型豪华SUV。它可靠、安静、还很舒适；配备了所有先进的安全设备，并提供强大的V6或高效的混合动力系统。

遗珠之选：2019奥迪Q7

市场价格：27.4－35.4万元

实际油耗：10.7L

推荐理由：这款七座SUV优点不少：舒适、豪华的内饰、标配自动紧急制动、有驾驶乐趣的动力系统、令人印象深刻的3493kg的牵引力。新款Q7的销量远低于雷克萨斯RX，因此您在该批次中找不到那么多二手Q7。

▎20－25万的二手车

明智之选：2019丰田汉兰达

市场价格：20.5－27.8万元

实际油耗：10.7L

推荐理由：保养良好的丰田汉兰达很少出问题——无论是 V6车型还是燃油混合动力车。它是一款可靠性高、相对省油的SUV，标配先进的安全功能，并以高转售价值而闻名。

遗珠之选：2019别克昂科雷

市场价格：19.6－26.3万元

实际油耗：11.2L

推荐理由：事实证明，宽敞的昂科雷在美国七座SUV市场，是本田、丰田、现代、起亚的有力竞争者。强大的V6引擎、良好的操控性和易于使用的信息娱乐系统只是昂科雷众多优点中的一小部分。不足是，先进的安全配置并非标配。

▎12－20万的二手车

明智之选：2019马自达CX-5

市场价格：14.7－20.1万元

实际油耗：9.4L

推荐理由：马自达进入流行的紧凑型 SUV市场后，因其吸引人的驾驶乐趣而脱颖而出。在同价位竞品中，它能提供更豪华的内饰。CR编辑对可靠、时尚的CX-5表示高度满意。自动紧急制动和盲点监控是该车的标配。

遗珠之选：2018福特锐界

市场价格：13.9－21.2万元

实际油耗：10.7L

推荐理由：CR 的测试人员对锐界的简洁造型和高档内饰感到满意。它还拥有宽敞、易于进入的内部空间、充足的载货空间和易于使用的信息娱乐系统。遗憾的是，自动紧急制动欠奉，前向碰撞警告仅在某些配置上可选。

▎6－12万的二手车

明智之选：2015本田CR-V

市场价格：10.4－14.0万元

实际油耗：8.7L

推荐理由：CR-V成为最畅销的紧凑型SUV之一的原因很多：实用、可靠、宽敞且有驾驶乐趣。尽管先进的安全技术在2015年只是选装，但该车在IIHS碰撞测试中获得了最高分。这个年份保养良好的CR-V堪称物有所值，既不老也不贵。

遗珠之选：2017雪佛兰探界者

市场价格：10.9－13.5万元

实际油耗：9.8L

推荐理由：探界者在美国销量不错，折扣比较大，这在客观上让它的二手车也比较划算。探界者本可以靠动力更强、油耗更低打天下，但人们记住的却是空间宽敞、内部安静、座椅易于使用、装载能力惊人。顶配的V6版有高级安全功能。

最后，《消费者报告》认为，市场价在10,000美元（约合6.4万元）以下的二手车，一般都有十年车龄了，不是很推荐。但是如果预算真的有限，也可以考虑。

他们的推荐是：2009－2011年的雅阁、2008－2010年的CR-V、2010－2012年的飞度、2010－2012年的Prius、2010－2012年的卡罗拉、2009－2011年的凯美瑞、2011－2012年的英菲尼迪G。

得，如果说正榜以日系为主，间或有一两部美系和德系，那么一万美元以下的二手车推荐榜，全是日系车了。

车聚小结

整体看，在美国买二手车和国内有不少相通之处，水很深、坑不少、而且现在都涨价。还有一个共性：日系车的保值率怎么都那么高？

比如马自达CX-5，美国的二手价为15－20万，这在国内妥妥可以买新车了啊。反过来，他们的德系二手车非常划算，奥迪Q7和同车龄的雷克萨斯RX一个价，比国内低了20万左右。估计国内过去的留学生会非常惊喜吧？

当然中美市场最大的不同在于：我们有数量众多的自主品牌，无论新车还是二手车，性价比都非常出众。比如，同样是7万块的预算，你愿意买一辆十年车龄的雅阁，还是一辆带AEB和ACC的零跑T03？

最后，关于如何鉴别二手车，《消费者报告》还有一篇更详细的文章，如果大家感兴趣，车聚君可以择机为大家编译。

注：本文编译自Consumer Reports，仅供学习交流。图片版权亦归原媒体所有，如侵可删。

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起因是，原来的那辆捷被公司小伙儿驾驶不当追尾了大车，直接报废。万幸的是人没啥大事（一定要系安全带），所以再买辆工作车成了刚需。正赶上平行进口车生意停摆，手头紧张，决定预算3－5万元。

这或许是元宝最后一次选择二手车，也算是二手车系列文章的终篇。

一、二手小车涨价，直播卖车靠谱吗？

先说说行情，今年5万以内入门二手车的价格普涨，主要原因是许多车主在换车时，选择把车置换给4S店。然后4S店再选择拍卖公司进行拍卖，二手车商很难与车主直接沟通，中间增加了竞价环节，导致成本增加，最终售价也“反馈”给了消费者。

以朗逸为例，2010年的1.6L自动挡还能卖到3万多元，而新车自动挡最低配优惠完不到10万，车龄10多年了，买二手小车基本没啥性价比。

如果您不是像元宝这样，预算特别有限，还是建议交首付买新车，目前许多品牌都有免息、送保养、商业险等政策，挺划算的。

另一边，购买方式也发生了变化。原来我们买车是去市场转，或者通过各种网站获取车源信息，然后再打电话沟通。但现在许多车商都开始利用网络直播，您喜欢什么样的车、多少预算，可以在直播间打字，销售用手机就带您看了，方便又节省时间。

不过，套路也挺多的。

元宝之前在某直播间，看中了一台2013年的手动挡科鲁兹，报价2万多，虽然科鲁兹小毛病不少，但手动挡能皮实点，车龄还算新，售价也挺称心。于是加微信，约好看车时间、地点就“杀”了过去。

结果被告知，原来的那辆已经卖了，还有一辆黑色的，售价是3万多。大致看了看，车尾有焊接痕迹，卖了这么些年车还能被他忽悠了？转身就走。

通过报低价吸引客户去现场，然后再吹嘘车况推销。这虽然不能概括所有直播卖车的销售，但看了3次车，基本都有类似问题，中招率还是挺高的。

传统的二手车市场售价贵，胜在事故车比较少；而直播卖车在节省了时间成本的同时，又对真实售价、车况带来了不确定性，更靠谱的关键在于消费者本身，如果您会看车、又了解市场行情，那么所有的套路都不是障碍。

可我们要是全都懂行，不都去当车贩子了？

最稳妥的还是确定购买车型后，在某8同城找个评估师，最便宜的50元左右，让他帮您把把关。但无论如何选，购买二手车都挺麻烦的，难免在看车、过户的路上来回折腾。

二、这次真买贵了，为啥选马6？

预算决定车况，这次买到手的肯定是老家伙。

对于老车，我个人是偏好日系的，德系、美系“上了岁数”，质量稳定性通常不太可控，花费一大笔维修费用很常见。但预算内，日系的思域、卡罗拉被炒的太热了，4万多也就能买辆2010年左右的。

同时，3次看车不成，再加上损毁的捷达，也让元宝放弃了手动挡车型，这个物种已经离我们越来越远了，很少有年轻人能驾驶的特别顺溜，多花点钱让大家舒服些，也算值了。

锁定马自达是有原因的：马自达是日系里不太保值的，但买二手是划算的。跟电动车一样，卖车砒霜，买车蜜糖。

马6不像卡罗拉开起来那么无聊，又比思域更具性价比；而且作为80后，心里一直也有老马6的情怀，只是这么多年阴差阳错，始终没有拥有。

眼看五一越来越近，假期还要用车出远门（奔驰不舍得跑长途，公里数太多影响未来售价），发动了身边所有的关系、资源找车，最后在假期的前两天拿下。

车是从二手车市场买的，2009年的自动挡入门版，紫色，手动绒布座椅，花了3.8万。马6有一个神奇的点：市面上红色车居多，碰见黑色、白色等，商家的报价通常会高一些，再加上我着急用，这台车买的不算便宜。

车况一般。虽然是从个人一手车直接过户到我名下，但车用的很狼狈，外观三件补漆、内饰巨脏、刹车灯不亮，到了该检车的日子、保险也到期了。除了买车，又额外花了2千多检车、买保险。

更精彩的是，提完车回修理厂上架子升起的那一刻，我确定原车主绝对是位“勤俭持家”的好男人。

三、前任换了新零件，接盘侠却哭了

办完验车过户手续，已是4月30日下午了。第二天还要上高速，来回将近3000公里，开一辆这样的车，不检查一下肯定是不放心的。

到了修理厂，又发现一堆问题：气门室盖垫、转向机漏油、减震器漏油、起动机没劲儿、发动机机脚垫老化、防冻液缺位，好在轮胎还算新。

得亏朋友店里有辆因发动机报废而卖拆车件的奔腾B70，又省了一笔钱，这俩车许多配件都通用，好像这辆奔腾B70就是专门给我准备的。

修吧。先把机油和防冻液搞定，不缺油、不缺水，起码不能在半路撂挑子，剩下的长途回来再说。

最热闹的是升起底盘的那一刻，放出原车的机油，等了5分钟竟然只流了几滴油－－也就说原车的机油差不多没了，不是气门室盖垫漏的，就是烧机油了，心里一沉。这样的话，又要增加一大笔维修费，大修发动机或者换个二手发动机，都是不小的投资。

这还不算完，原车主竟然把三元催化器给换了，原车的能值6000元左右，他把老的拆下去卖，然后换了个副厂的怼上去，也算是把这辆老车的价值最大化了，大家买车时也得仔细看看，套路又升级啦……

来回3000公里，马自达6的底盘特别紧绷，一点也不像日系车，反而有一点德味；音响效果不错，人机工程学也挺合理；油门、刹车踏板不抖动，在老车中比较少见；但隔音一般，座椅舒适性差，加速力感跟现在“带T”的新车，也没法比。

开着当年最喜欢的车，没有太多兴奋，喜欢的事物，或许应该及时争取，过了那段时间和环境，即便拥有也变了味道。同时，作为过了30岁的小创业者，对生活的艰辛及自己的不给力，也有些小感慨，参加工作了这么多年，还纠结几万元去购买二手车，其实挺丢人的，在奋斗的路上，我们都梦想成功，但面对困难和挫折，胜利只属于一小撮儿人，大多数只是平凡、坚强的活着。

车聚小结

一圈长途有惊无险，老马6也没烧机油。大概算了下，从购买、检车、维修到上路，这辆车一共花费了4.2万，谈不上是否满意，只是添置了个过日子的工具吧。倒腾了7-8辆二手车，其实每次都不完美，车况好的、价贵；车况差得，还得维修，更怕遇到事故、水淹等等糟心货。

这辆车或许会一直开下去，直到有实力买喜欢的新车为止吧，套用沈腾电影里的台词“毁灭吧，累了”。再见，二手车，真折腾烦了。

当然，并不是说二手车完全没有价值，只不过，在新车优惠，复杂的购买、维修等环节的映衬下，低价位的二手车诱惑力在下降，售价高一些的，性价比优势自然更大，喜欢的朋友们请继续淘宝，元宝先歇了。

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4月底的车展就像9月中的苹果发布会，随着新品发布，消费者们纷纷打起了换购的主意。但如今的入新，以换购为主。因此，在考虑买什么新车之前，首先得寻思一下：怎么才能把手中的旧车卖个好价钱？

哪种方式最适合您呢？今天一起聊一下。

一、掌握市场价，三种售卖方式谁最好？

既然是售卖，首先要掌握市场价。二手车通常一车一价，再加上车商买与卖的中间环节，想弄清楚内幕还是挺复杂的。

大体上，可以参考不同车商的报价，结合他们给出的收车价，取个中间值就是车辆大概的转手行情了。

以2016年的大众速腾1.6L为例：车况正常的情况下，二手车售价在8.5万左右，车商收车价在8万元左右，中间的区间，就是我们的合理转手行情。当然，车越高级，中间的差价跨度越大，像雅阁、A6L等特别保值的除外，行情会更透明些。

另一方面，是车况参照选择。决定二手车价格的主要因素包括：漆面、车龄、公里数和颜色等，选择参照车型时，尽量和自己爱车的动力、配置相同，如果车况好、颜色是主流的黑色或白色，价格还会有所提升。

了解行情，是为了保护我们，不被恶意的压价，但如何能卖出更高的价格，还要看选择何种售出方式？

目前的卖车渠道主要有：4S店置换、车主直销、寄卖、第三方拍卖。几种方式各有优劣势，里面的门道儿也不少。

二、置换最省心，拍卖需坚定

第一种是4S店置换，这应该是最省心的方式。尽管评估价格可能和车商给的差不多，但有厂家补贴，车主到手的钱会更多，杂七杂八的过户问题也不用管，商家全办了。

不过，这并不适合所有车主，有些品牌新车补贴少或没补贴，还有些用户是换购二手车，也享受不到这项福利。

因此，我们重点看一下以下三种方式：

▎车主直销，又分为对个人买家和商家。第一种比较麻烦，包括频繁的看车，较长的出售时间和过户的亲力亲为，最后或许能卖个好价钱，可时间成本也挺高的；

直接卖给商家倒是够痛快、利索，但被压价也是常有的，往往卖不到心里预期；

▎还有一种是寄卖，把车放到展厅，商家省了收车成本，成交后给个“茶水钱”就行，但占用指标，您还要有其他的代步工具，出售时间也不确定。不过，这种方式通常是卖价最高的。

▎最后一种是拍卖。近年兴起的售车方式，网站的评估师检测好车况在网上发布信息，然后车商开始竞价，最后价高者得。最终价格确定后，车主可以选择交易或不交易，交易的话，带好手续去交车即可，成交价通常介于车商收车和售卖价之间，过户也不太占用时间成本，更适合大多数人。

我们想多卖点钱，一定不能怕麻烦，起码要多尝试几种途径。

比如：想购买的新车有置换，可以先对旧车进行评估，结合补贴得出总数，然后去进行拍卖，比较一下两边哪头合适；如果没有置换服务，则可以在直销与拍卖中间进行比较，寄卖的残值会高一些，但适合不着急，而且有其他代步工具的朋友。

另外，拍卖方式，在车主与商家交车时，通常商家会进一步的“挑毛病”、讲价，这时车主要尽量坚定，别怕“客户”跑路，因为商家在平台都交有保证金，如果是因为他们的问题没有交易成功，保证金是会被扣除的，得不偿失，最后“磨叽不动”，也就痛快给钱了。

三、卖车之前，用不用“收拾”一下？

有些朋友为了给车卖个好价钱，在评估之前，会进行整车抛光、打蜡，钣金喷漆，机油保养，更换电瓶、轮胎等，但事实上，这些并不会多卖钱，反而增加了成本投入。

车况评估，是整体的车辆把控，不会因为您的轮胎、电瓶是新的，就加钱，更不可能因为重新喷漆而多卖。“二遍漆”反而成了讨价还价的理由，有个小划痕、小坑的，尽量不处理，还保证了“原版原漆”。

卖车其实不用有太多心理负担，因为如今10万以内的二手车，行情是看涨的。大部分车源都流向了置换渠道，4S店再把收来的车拍卖，车商无车可收，也只能参加拍卖，最后成本增加，带来了市场行情的普涨。

只要您的爱车是主流车型，颜色和车况没有太大问题，了解完市场价后，通过上述的几种形式比对，都能卖上个合理的价钱。

车聚小结

保值率挺神奇的。有时候能否卖高价，在您买新车的时候，就已经注定了。

比如：同样是2011年的B级车，索纳塔八只能卖到3万多，但雅阁却可以多卖近一倍，明明新车售价差不多啊？车主开的再省，却也没地儿说理。

这种纠结，还出现在购车时：到底是买个喜欢的，还是买个保值的？

这得根据您的条件来。如果资金富裕，车上多赔点、少赚点无所谓，那么必须上喜欢的；对于大多数百姓家庭来说，平均换车频率3到5年，还是要结合下保值率，换车时旧车的受欢迎程度，能让人有满足感，也实在填补了下辆新车的预算。

如果您喜欢的车，恰巧还保值，那当然完美了！

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不过和那些传奇的互联网商业故事不同的是，这场历时近十年，耗资数百亿的大战最终并未角逐出一个行业寡头。二手车电商行业前三的瓜子、人人车和优信，或断臂求生，或委身巨头，或陷入经营困境，整个二手车电商行业几乎陷入全线溃败。

一、二手车电商大撤退

2020年11月，业内就传闻人人车作价8000元出售给了58同城。人人车创始人李健入职58同城，并将担任招聘业务或者车业务负责人。随后58同城对于收购人人车予以否认，但据工商资料显示，包括李健在内的多位管理层均已退出了人人车。至此，这个在业内首创C2C二手车交易模式的平台宣告失败。

而2018年6月登陆纳斯达克，曾被誉为“二手车电商第一股”的优信也不好过。2019年7月，58同城以1亿美元现金和一定数量Golden Pacer股份收购了优信的金融业务。2020年3月，58同城再次出手，以1.05亿美元收购优信拍业务相关资产。接着，优信开始陷入裁员、关闭车源城市的旋涡，优信市值也从上市之初的27亿美元一路下跌至4亿美元。

硕果仅存的瓜子也遇到了麻烦，从去年初开始就陆续传出暴力裁员。同时瓜子开始全面收缩线下门店，曾经耗巨资全国铺设的上百家严选商城，如今已经有超过2/3关闭。

2019年开始，瓜子推出“全国购开放平台”，宣布将接第三方商户入驻平台。这也标志着这个当年高举“没有中间商赚差价”口号的电商平台开始将“黄牛”揽入怀中，一切似乎又回到了二手车行业当初的起点。

其实二手车电商的失利早就有迹可循，从优信公布的财报看，2018年全年优信亏损达到15.38亿元，仅2019年前三季度亏损达到10.13亿元。差不多同时期，在2017-2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。

如果说仅仅财务上的连年亏损还不能说明二手车电商的整体颓势，那么在发展战略上的反复则足以说明这个行业在商业模式上的悖论：从早期去中间商定位的C2C，到全力布局线下的O2O，再到以瓜子全国购为代表的“开放平台”。整个二手车电商行业似乎一直都没有找到一条持续而明晰的路径，在这种情况下，二手车电商想要颠覆二手车行业的理想也就无从谈起。

二、烈火烹油的时代

和大多数用互联网撬动行业变革的想法一样，二手车电商的起点也是希望用互联网的模式去改造和重构一个全新的二手车市场。

国内二手车电商在2010年前后起步，当时的选手包括B2B模式的优信，C2B模式的平安好车和C2C模式的人人车。但是直到2014年，风投才开始关注这个赛道，行业进入快速发展期。2014年整个二手车电商的投融资超过10起，并且有一半的融资额超过了1000万美元。

真正的转折发生在2015年，这年赶集网创始人杨浩涌开始进入到二手车领域，来延续他未竟的互联网创业梦想。而随着瓜子这个重量级选手的入场，整个二手车电商行业也在这年再次升级。2015年，共有17家二手车电商完成接近9亿美元的公开融资。

随后整个二手车电商市场进入一个宛如烈火烹油般的的新时代：2015年9月，瓜子宣布将投入超过2亿元用于市场推广。目标是到当年底占领二手车C2C线上80%的份额，那句“没有中间商赚差价”的广告词开始响彻全国。

人人车和优信紧随其后，二手车电商行业开启了通过巨额的广告投放来吸引用户的烧钱模式。有媒体曾统计，仅仅在2015到2017年末，二手车广告投放总额就超过35亿人民币，几乎是行业总融资额的三分之一。

结合当时的行业大背景，或许不难理解整个二手车电商行业的癫狂。2015年前后的互联网行业正处于空前的资本繁荣期，从美团饿了么的外卖大战，到滴滴快滴的打车补贴大战，再到58同城和赶集的广告战，整个互联网行业弥漫的主旋律是“资本的力量”。

在这种时代思维下，杨浩涌直接复制了在赶集网的广告模式，希望用巨额的推广费用为瓜子这个新生平台铺平未来发展的道路。“广告狙击—形成用户规模—做成行业寡头”几乎成了当年整个二手车电商行业的商业规划模板。在巨额广告投放加持下，上线仅十天的瓜子二手车网站，日均UV就超过百万。

也有人反思过这种疯狂烧钱模式带来的弊端，人人车创始人戴琨曾经谈到，拉升数据的强需求让二手车电商行业忽略甚至无视了烧钱模式的弊端。

这种疯狂烧钱模式下，整个行业看似热闹，但是电商并没有带来整个二手车行业产品流通效率的提升，也没有解决这个行业不诚信、无法标准化、检测标准有漏洞等固有的问题。

二手车消费群体依旧被局限在一个“能够懂车”的小群体中，很难形成更大的规模。同时巨额的营销投入和低效的投入产出比也让二手车电商们背上了沉重负担，资金快速见底，整个行业开始陷入到“持续烧钱—无法赢利—继续融资”的怪圈。

三、重线下模式的陷阱

可以说，互联网天生对于规模的偏执追求，已经开始让整个二手车电商行业忽略了这个行业特有的规律，并走上了一条简单粗暴的发展道路。

在那几年的发展高峰期，整个行业呈现出来更多的是资本加持下疯狂，却少了一点对互联网到底该如何去彻底重构二手车的深入思考和对行业整体发展路径的理性认知。但是资本裹挟下的二手车电商行业依旧滚滚向前。

大家很快发现，纯粹依靠线上难以覆盖整个二手车消费链条并进一步扩大规模，在重线下、低频率的汽车消费习惯下，线下门店是必不可少的一环。同时经过多年的市场实践证明，C2C是一种低效的交易模式，而且极度依赖行业公开信息平台等基础设施，这也导致其并不适合在国内大规模推广。

于是在2017年，人人车开始祭出保卖严选模式，并大力开设线下门店。

优信则从B2B升级到2B+2C的全产业链布局，并推出线上商城体验+线下门店服务相结合的“全国购”模式。瓜子也在2018年加入到转型队伍，从之前没有中间商的C2C模式转为线下收车，开直营店、推保卖业务，随后又推出金融保险和租车业务。

从2018到2019年，整个二手车电商行业集体进入转型期，各平台纷纷布局线下门店，模式越来越重，高额的线下渠道开拓费用和二手车货款成本也让各平台背上了更加沉重的资金压力。以瓜子为例，当时计划在全国铺设上百家大型商城，为此瓜子需要投入数十亿人民币。

二手车电商已经彻底成为一场资本豪赌的游戏，在这个阶段，优信、人人车开始掉队。

2018年，优信在冲击A股、港股失利后，选择赴美上市，但也被业内形容为”流血上市”。人人车则进入长期的资金链压力状态，最终不得不开启卖卖卖模式。集体转型进入重资产发展模式，也为如今的二手车电商行业的集体溃败埋下了伏笔。

从2011年优信创立开始，十年时间里，资本为这个行业砸下了数百亿资金。以行业内融资最多的瓜子为例，至今已累计完成8轮超过35亿美元的融资。

但十年混战之后，除了几句曾经响彻全国的魔性广告词，电商平台给二手车行业带来的改变微乎其微。中间商依然没能消除，二手车交易依然不透明而无法标准化。二手车消费量也没能在各电商平台的推动下迎来爆发式增长，至今二手车电商平台渗透率依然不到20%。

四、二手车行业的痛点是什么

一直以来，国内二手车市场的困境是，车源和市场都很分散，难以实现全国性的资源配置优化。同时二手车定价上的高门槛和缺少行业统一的认证标准，导致国内市场长期以来没有解决信任度问题，主体汽车消费人群没有广泛接受二手车这种产品形态。

二手车产品本身重资产、长周期和重线下的属性，又决定了如果没有一定的基础设施，二手车将很难像其他快消品一样快速实现全国性流通。而各地限迁政策带来整个二手车市场的碎片化，强化了车源、市场、流通和信任度的难点，进一步阻塞形成全国性大市场，倒逼行业升级的通道。

反观二手车电商近十年的发展史，各平台并没有着力于解决这些行业痛点。大家执着于对车源的争夺和数据规模的比拼，却忘记了解决这个行业存在的基本问题和互联网重构一个行业的底层逻辑。

十年时间里，二手车电商并没有建立起一套数字化基础上的产业互联网，或者是促进二手车高效流通的基础设施，也没有建立起一套被广泛认可的价值评估标准来解决二手车消费信任的难题，而这些恰恰是重构二手车消费方式和建立新交易场景的前提。

试想，如果阿里如果没有菜鸟和支付宝，如何搭建起一个电商帝国？京东如果没有极速的数字化物流和仓储体系，如何在3C电商领域实现突破？

二手车电商选择以消费互联网创造想象中的新交易场景，而不是用底层的产业互联网方式解决行业痛点，直接弱化了其在二手车行业的基本价值，并引发行业发展战略上的持续反复和混乱。

而缺乏流通数字化和更高效的供应链体系，二手车电商和传统线下二手车连锁品牌其实并没有形成本质上的区别。

2016年前后，汽车行业内曾有过一波“互联网会如何颠覆汽车行业”的终极大讨论。结论是，汽车可能是互联网最难颠覆的一个行业。

汽车是一个很重的产业，和那些互联网轻易颠覆的短平快行业不同，后来者很难一招就彻底撬动这么大规模行业的变革。要推动这个行业的转型升级，必定是长路径、深布局。

车聚小结

对那些初创公司来说，找到一个小的突破口，一个个的解决行业性难题，最后实现推动行业的整体变革，等待整体市场环境的变化，这或许才是各类汽车电商接棒者们该从这段十年大战的历史中得到的启示。

什么时候信任问题解决了，中国二手车才会有希望。

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元宝的理解是：「 便宜」指的是如今新车优惠力度大，让实际提车价进一步降低，因此性价比更好。

面对这种冲击，二手车还有吸引力吗？

上周，刚好帮亲戚提了一辆日产轩逸的新车，来回谈优惠、提车都是自己跑的，结合实际购买体验，咱来分析一下，新车和二手车谁更值？

一、买新车别找关系，优惠不了太多

先介绍下为啥买轩逸。亲戚50多岁了，考完驾照一直没摸车（不太敢开）。最近中了指标，一开始想买辆二手车练练，磕了碰了也不心疼，但二三万的车又怕坏，不如花个10多万买新车，一步到位也省得折腾了。

从均衡、稳定的角度考虑，朗逸和轩逸入选（一家人用一辆车，卡罗拉的后排有点小），最后轩逸凭借更年轻的长相，胜出。

想想挺有意思：怕麻烦的“小白”买车，往往比老司机更痛快。反正也不了解，手里有预算，差不多顺眼就行了。懂的多了，反而纠结。

再说购车，直接选了轩逸2021款悦享版，白色优惠4000、黑色6000。

销售表示：黑色当天能定，还能找经理再申请些优惠。一听有“活儿口”，元宝就给能说上话的朋友打了个电话，等了10分钟，最终优惠7000。瞬间感觉走错棋了，10多万的热门车真没多少虚价，找了关系也优惠不了多少，还得搭份人情儿。

这辆轩逸的落地价是14.2万，含购置税、保险、杂费，还送了车膜、脚垫、座套和5年/10次保养，提完车直接就能用了，而且1年2次的保养对于大多数用户都够。除了加油和保险，正常开的话，5年内都不用花别的钱了，当然，火花塞、刹车片等还是需要自掏腰包的。

这么看新车确实不算贵，这还是销冠，如果换成实力弱点的车型，估计优惠还能更大。

二、新车体验一般，不如二手车热情

像这种热门车，各店的优惠都差不多。于是就找了一家离家近点的店，以后保养方便，甚至都没提前电话预约。

但没想到，好家伙，周末的店里人真多！这让元宝这个平行进口从业者真心羡慕。门口站了几位销售人员，元宝还刻意停留了一会，但就是没人接待。

直到在车前看了半天，才有小姐姐来搭话儿。但中间办业务时得一直等，也没有茶点服务。后来一问才知道，姑娘一个月卖了16辆车，平均2天一辆，来回照顾不同的客户，看车、刷款、跑手续，不等才奇怪。

但要是换成正规二手车店，只要您诚心想买，车况又没问题，中间的整个流程是相当快的，几乎是一对一服务。

当然，换成是奔驰、宝马这样的豪华品牌，无论新车还是二手车，服务体验肯定一流。或许元宝作为同行太敏感了，感觉这次买轩逸就像清水煮白菜，过程就是看车、谈价、取车离开。

元宝觉得：如果你想买热门车，追求「新」和「整」，新车更合适一些。

以轩逸为例：2019年的同款二手车售价12.5万，算上折损、划痕，连购置税都没省回来，再加上提新车的优越感，附赠的免费保养（只跟随首任车主），及二手车整备费用，新车更划算。

不过，当车价升高时，二手车的性价比就凸显了。算好新车及附赠政策的价值，再看下二手车的实际车况和售价，择优选车就行。这不是技术活儿，有点耐心，货比三家，就能知道哪个最实惠。

如果预算离买新车差一些，可以考虑贷款。像轩逸，提供7万元3年0息贷款，只有2000块的手续费，比外面二手车的金融利息低很多，也算是个甜点。

如果你要考虑二手车，可不是性价比高低那么简单。

三、虐心，买车是认识自己的过程

简单概括下二手车的特点：

▎门槛低，很容易成为有车一族；

▎选择范围广，10多万能买B级车，甚至是老点的C级车，还有已停产的车型；

▎保值率高，新车前3年的贬值率最高，之后每年趋于稳定。

上述这些，懂车的朋友也都门儿清，但现实中都会纠结。

比如：刚参加工作的朋友，就想买辆便宜车代步，越实惠越好。新车优惠再大、性价比再高、贷款再合适，可负担不起也没辙。这时买一辆二手车过渡一下，没啥丢人的，谁还没年轻（qióng）过呀。

再说说大家关心的二手车「超级」现象。

3年左右的家用车，一般没啥毛病，买回来小整备下，质感也不会比新车差太多。15万买新车轩逸，还是二手天籁？做生意或者追求「高级感」的消费者，很多会选择后者。我们嘴上说着“爱慕虚荣”不好，但身体有时是诚实的。

如果你想淘一款「准新车」，贩子手里的车源比新车便宜不了多少，你又很难绕过他们接触到原车主（联系上也有服务费、还有车况评估和手续问题）。如果买车龄老点的，再出手不会赔太多，但车况通常也比较差。

综合考量，3年左右的二手车比较合适。

其实，新车和二手车的性价比是相对的，这种选择也是认识自己的过程，认清需求，才是关键。

以元宝为例：25岁时，碰到了一辆运损的全新锐志，比4店的便宜不少，于是一咬牙贷款7万拿下。结果积蓄都交了首付，每个月工资不到8000，月供2700，加上房贷和生活费，连买条新裤子都舍不得。

那时每个月最怕的是“随份子”，最后开一年就卖了。

现在想想挺可笑。当时买辆二手车，攒下首付买个房子不香嘛？但是没有后悔药，我们选车时再理性也带着感性成分，选车就是认识自我的过程。

车聚小结

买车这事儿吧，其实跟找工作、找对象差不多。无非是要平衡“你看上的够 不到”和“你够得到的又看不上”之间的矛盾。

说到底，还是预算作祟。如果手头宽裕肯定是买自己喜欢的车，那种愉快感和满足感是省钱换不来的。如果手头紧，那就老老实实选经济适用车。

以上是以燃油车为例。如果是电动车，情况很不同。

几年前Model 3还没有上市，那时Model S中配落地也要90多万了（还有购置税），这时买一辆二手的非常划算，一年车龄只要60多万，开起来跟新车差不多。但如果放到今天，元宝又建议你去买新Model S了，因为特斯拉一直在降价，据说新车交付时可能只有50多万，那还买啥二手车？

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啥？这年头，连做百万豪车的经销商许多都赔钱，靠着低价二手车（俗称：破烂车）竟能闷声发财?

一、初识：身边的普通人，但很会彰显身价

接触这类车，也是个人需要，由于公司位置比较偏，员工中大部分又都是大学刚毕业，没有车，为了节省大家的出行时间、平时办事也能用，准备添置辆班车。从情怀、成本和驾驶愉悦度考虑，想花3万以内买辆老捷达。

▲国产初代捷达

一方面，是捷达的配件便宜、油耗低，比如：前杠才200多元，而且哪都能修；另一方面，是情怀，80、90后的许多东北男孩，心里都有捷达的印记，这车在小时候很牛，身边的许多大爷、叔叔，都是靠着这辆车，包工程、跑生意，然后发家致富，车越换越好，做生意嘛，希望它能带来好运。

但找了一圈，最后一版“老款捷达”的年限集中在2012、2013年，网上车源没有太可心的，不是车门动过、底盘糟烂，就是车好价贵超预算。

没辙，只能找做二手车的朋友帮忙留意下，他给我介绍了“宏哥”，一位专门做低价二手车的贩子，自己有一个大院，里面囤积了四、五十辆车，以捷达、桑塔纳、凯越等老牌合资车及奔腾、吉利和哈弗等自主品牌车型为主。宏哥本人相当健谈，一看就是“社会老油条”，有亲和力又精明，一说到砍价，决不轻易让步，相当市井。

元宝也没太在意，只想买辆可心的捷达，抓紧开回去，但看见车场里他自己的座驾，分别是崭新的路虎发现5和特斯拉Model S，收起轻视之意，同时也比较疑惑，经营低价二手车利润真这么大？

二、盘道：基本稳赚不赔，为自主创口碑

聊了半天，宏哥最终也没透露他一年的大概收入，但看着院子里今年新提的2辆豪车，和手腕上一闪一闪的“绿水鬼”，年入大几百万应该是没问题的。

相信您心里的疑问和我差不多，都知道，二手车越贵，利润才能越高，像劳斯莱斯、宾利这样的超豪华品牌，转手挣个5、6万很正常，毕竟本钱压的多；奔驰、宝马和奥迪等普通豪华品牌，利润在1、2万也没毛病，压着收车价、绷着卖车价，两边一挤也就来；可不显眼的“破烂车”，咋能挣这么多？

首先是数据说话，根据二手车流通协会2019年的汇总来看：二手车的平均利润是车价的5%左右；日常经营中，10辆车里5辆盈利、3辆维稳、2辆小亏；但低价车的利润更高，能达到10-200%之间。

比如：1000元收辆菱帅，转手卖3000元，这并不奇怪，2000元收的车，卖5000元，中间利润就达到了150%，而且低价车的销售速度很快，不需要压太多资金，这为从量到质，创造了基础。

用宏哥自己的话说：4、5000收个车，再赔能赔哪去？这中间，和市场价格的不透明有关，一方面，低价车以车龄老或档次低的车为主，原车主的销售预期就不大，贩子再找找毛病，连哄带喷，车就来了；另一方面，买低价车，消费者也没那么“事儿”，没大事故、漆面差不多、三大件板正就行了，来回的2、3000差价，也就成了贩子的盈利点。

同时，由于批发给同行比较多，他们基本不需要在专业的二手车市场租赁摊位，有个能存车的大院就行，这也降低了运营成本。许多本市的小规模二手车商，一有空余车位，也会从他们手里拿车，有时卖给3、4线的同行，甚至会一板车直接装满，批发生意做得红红火火，不愁卖，只怕没车收。

如今宏哥的收车渠道主要以4S店为主，许多品牌都开始了二手车置换或直营业务，但有些只售卖本品牌车型、有些则只是为了卖新车，置换的老车直接推给了宏哥他们，现在他每天大部分的工作，都是在和经理们混关系，保证第一时间拿到“热乎”车源。

另外，宏哥表示：自主品牌的车型在他手里非常热销，差不多的价格下，自主车型比合资车龄近，质量也挺可靠，特别像奔腾、哈弗、吉利等，有些甚至收回来不过夜，就卖了。

三、尾声：如何高卖低买？小同学值得考虑

看到了这里，大家也都明白了“收的低、卖的高呗”，咱咋样才能高卖低买呢？说实话不太好运作，对于卖车，大概有三种途径：

▎直接找贩子，一看低价车（破烂车），大家都是尽量压低的谈，知道您也没啥太多期望，除非车况特别好；

▎某某拍车，上面竞价的也都是贩子，这只能保证车价不会太低，但一旦超过了利润点，大家也都会点返回键；

▎某子、某信电商平台，售卖周期不确定，而且中间还是会有车贩子给您打电话看车（信息已经被出售了），没等到个人买家交易，车可能就卖了。

所以，想卖高价，还是用多种途径多比价，缺点是费时费力。事实上，考虑到置换补贴等优势，大部分低价车还是会去4S店置换，然后二手车继续流入贩子手里。至于买车，无论是市场还是电商平台，您看到的价格已经是被包装过的“市场价”了，而且后者还要收取服务费，俗话说“便宜的车况差、回家修，车好的价不低”。

或者说低价车的利润点是比较稳的，但这种车忙活人，它是靠量盈利的，而不是中、高端车那样，以单车取胜。

不过，这种车特别适合刚入行的年轻人，比如：每天看十几辆车，快速增长评估经验；低价车的用户更真实，容易了解消费心理，积累销售经验；低价车门槛低，打通整个环节后，容易创业，手握10多万，就可以自己当老板了。

车聚小结

卖的永远比买的精，看似朴实无华的“破烂车”，反而利润很高。说实话，对于这类兜底车型来说，可能您一不小心，就变成了最后一位车主，短期过渡性价比实则不好，不如贷款或加预算，买些5-8年车龄的车型，确保容易再次出售。

至于这类低价车买卖，最合适的是熟人之间交易，大家都能获得个平衡，但这中间又有买贵或卖亏的感情分，比较伤脑筋。

另外，元宝的捷达买了，2012年的白色前卫，实表8万多公里，花了2.9万，您说贵不贵？

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但更年轻的一代，正在迈入工作岗位，这些理由似乎开始不匹配需求了。以元宝年初招聘来的小伙为例：作为1998年出生的小哥哥，他其实对首辆车期盼蛮多的，最主要的是面子、空间和动力，天天送女朋友回家，不想因为车档次低跌份儿（可能有朋友吐槽虚荣，但生活中，我们大多数人都是为了面子在忙活）。

同时，经常机场接送客户，空间也要大一些，后排坐3个人的话，紧凑级车并不是太充裕，而且动力还要有劲儿些，年轻嘛，都喜欢深踩油门，蹦蹦加速。想要有里有面儿，需要一辆中级车来解决，但5万多的预算多少有些尴尬。

一、日德系是主流，美韩系总被遗忘

购买二手车，大家贪的就是性价比，在中级车的选择上，由于销量、口碑和保值率的关系，日系的凯美瑞、雅阁、天籁和德系的迈腾、帕萨特，绝对是首先要考虑的，但正是因为“值钱”，在相对有限的预算内，我们很难找到车况称心的。

5万多元，凯美瑞和天籁的车龄基本要从2006/2007年开始，车龄久，即便是日系，稳定性也是很难保障的，内饰破损、漆面差、烧机油的情况很常见；帕萨特和迈腾就更不用多说了，公里数大的，烧机油的概率太大，大修下发动机就要小1万元。

这些王牌车型当然值得买，但兜里的预算一定要够，才能买的到年份近、车况好的。相比日后费时、费钱的整备，不如退而求其次，选择性价比更高的，还能把控下车况。

元宝给出的建议是老款君威1.6T版本。中级性价比之选当属美系和韩系，但君威的品牌、底盘整体性和动力，要比同期的索纳塔、K5好一些。同时，设计精美度又比同门的迈锐宝工整。

所以，它是在有限的预算内，比较适中的选择。

二、超预算与贷款，为啥非找1.6T？

不过，购买君威，说道还是挺多的，入门版的2.0L版本，最大功率只有147PS，动力一般；2010款之前的2.4L油耗偏高、而且发动机比较爱渗漏；后期改款的2.4L SIDI版，油耗有所下降，但整个驾驶感受还是平顺为主，小伙想要的激情，它很难提供。

综合来说，后期的1.6T和GS 2.0T涡轮增压版本更适合，但后者的售价通常在10万以上，超预算太多，显然前者更务实些，最大功率184PS，匹配6AT变速箱，售价、9.8S的百公里加速时间和8.2L/100km的油耗表现（工信部），更容易被接受。

最终，他购买的是2015年的君威1.6T技术领先型，花了8.2万元，回来除了更换4条轮胎，其他哪都没动。

但这辆车的门道儿是贷款办理。当时贩子看他贷款购车，车价直接让了0.7万（低于市场价），但贷款的利息达8个点，手续费还有0.4万元。小伙自己也是卖车的，知道这里面的猫腻儿，最后通过元宝店里的渠道贷款了3万元，利息4个点，没有手续费，但车价涨了0.2万，一个月还款0.1万左右，也还能负担起。

这会功夫，银行的贷款利息都在下调，如果大伙遇到店里贷款特别高、或者有手续费的情况，可以自己咨询中X银行或平X银行等，政策还是挺划算的，有些甚至不用抵押大本及装GPS。

而二手车市场的贷款机构，大多是下属中介，就指着高息、GPS安装费和手续费赚钱呢。车价给您让点，远比多花费的利息收益高。

三、美系中级车，跟年轻人能合拍？

最后是使用体验，单说外观，君威比当时同期的凯美瑞、迈腾和帕萨特，要圆润一些，但毕竟是老车，和如今新出的没法比，好在车身颜色是白的，沾了点青春的影子。

同时，车内设计也比较老套，整体氛围非常大叔化，中控的屏幕也是时灵时不灵。而且君威的中央扶手长度偏短，正常驾驶，手肘根本靠不上，但预算就摆在这里，追求高性价比，肯定要接受一些缺点。

小伙说：别克品牌还可以，起码送女朋友回家，小区保安不会多刁难，开元宝的小威姿就不行；君威的底盘整体性很好，滤震处理的很细腻，有好几次忘记刹车，正常通过减速带，并没有想象中的颠簸；君威的变速箱有些傻，经常是油门踩下去以后几秒，慢悠悠的降挡，初段的加速表现不错，但到了中后段，速度100km/h再往上，加速的后劲儿就有些力不从心了。

另外，这个车的油耗没有想象中高，平均在10L/100km左右；后排空间不是优势，跟当年的竞品比小，几乎和现款卡罗拉差不多。

车主对这辆车并不是完全满意，但胜在它解决了核心的需求，如果现在拿5万左右的，飞度、高尔夫或轩逸等低级别车型跟他换，他仍是不愿意的。

车聚小结

年轻的朋友购买二手车，尽管通常预算不多，但我们一定要梳理好自己的需求再做判定，毕竟别人的建议标准，和你自己的想法是有不同的。同时，车况永远是二手车价值的真谛，低价位买中、高端，车好、牌子硬的往往代表贵，如果预算刚搭头，最好别强求，因为买完，很可能要花更多的钱来整备。

而一些靠后的车型，可能在设计、保值或油耗上的表现差点，但性价比是直击内心的，漫漫人生路，不委屈自己，也别跟车过多纠结，选个适中的也没啥不好，等钱攒够了，再换辆可心的。

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对于小型车，元宝也给过结论：新车花钱太多，在紧凑级车大幅优惠的衬托下，显得有些不值，而二手车又太保值，完全没有性价比可言，想找个自己觉得合适的难。

经过一个多月的折腾，终于买到了心仪的，也算给大家一个交代。

一、小威姿来头大，海外还有敞篷版

先介绍车的情况，一辆2009年上牌的威姿1.3L自动挡，这辆车是2007年出厂的，据车主自己说：当时有别的车开，直到2009年才上牌，10多年的车龄一共跑了不到5万公里，整个车新的“不要脸”。

王婆卖瓜、自卖自夸，元宝当然不能信了，验车时通过蛛丝马迹印证了些猜想，我们下部分再细聊。

关于威姿，年轻的朋友可能没啥印象了，它其实就是初代雅力士，在2003年，由天津一汽引入国产，挂的也是“一汽”标志，同时期的竞品有飞度和Polo，由于车身尺寸略小、发动机排量也小，再加上不是合资标，威姿在当时比后两者卖的便宜些，新车顶配版售价不到10万元。

事实上，雅力士的前身非常有历史，是1973年开始生产的Starlet，在香港也叫“小福星”或“学神车”，由于结实耐用、使用成本低，是驾校最喜欢的教练车之一，许多学员在考取驾照后也会买一辆，地位和我们的捷达差不多，直到1999年停产后，被雅力士取代。

截止到目前，雅力士共推出了4代车型，第2代由广汽丰田生产，第3代则是致炫/威驰FS，这里还有“幺蛾子”，第3代车型欧美延续了短小、精悍的设计，而中国和一些亚洲国家的致炫则是Yaris L（加大号）。

如今，第4代Yaris已经在欧洲上市，凭借着个性的设计、灵活的操控和更好的性价比，它在英国的口碑及销量比飞度还好，国内的致炫未来咋进化还是未知。

初代雅力士在海外有繁杂的型号：日本本土的RS车型，提供84PS的1.3L自吸发动机和107PS的1.5L自吸发动机；TRD还推出了最顶级系列，搭载150PS的1.5T涡轮增压发动机；欧洲市场有帐篷版的Yaris Cabrio和MPV化的Yaris Verso车型。

而国内只提供了1.0L和1.3L两种发动机，匹配5挡手动和4挡自动变速箱，或许是尺寸太小、也可能是跟夏利关系太暧昧，威姿当时在国内卖的并不好，在2007年便停产了，我这辆2009年上牌的，算是绝版车里比较近的年份了。

二、靠“地图”找车源，被卖家坑了个“666”

买这辆车下了些苦功夫，车源是朋友圈一位中介发的“代友出售”，我决定购买的原因有两点：一是年份还算近、公里数少；二是被网上的改装图片种草了，小车通过避震降低、再改个白轮毂，模样丑帅丑帅的。

这辆车中介给我的报价是2万元，市场上08年的1.7万左右，售价还算合理，但在二手威姿里算是贵的了。当我决定要买时，中介开始推脱，然后劝我：车主一分钱也不便宜，别买了，多贵呀，再看看别的呗，也不太愿意给帮我联系车主。

（事后分析：原因可能是中介报价低了，他按车主给他的价格给我，但和车主沟通后，车主一分钱没给他留，俩人弄差事了，中介不愿意白忙活，又总从我这拿业务，也不想得罪我，再重新报价，最后只能说车的不好，寻找新买家）

不过，元宝前段时间找小车都魔怔了，怎么可能轻易放过。在各种电商平台找了一圈，没发现这车的信息，最后观察实车图片里的驴肉火烧，在导航上开始搜索，通过网友点评的饭店图片比对，找到了拍摄图片的位置，然后直接开车杀了过去（为了好讲价，还特意开了伙计的老宝来），破案了。

看了眼实车，车况没有太大问题，基本上都是原车漆，内饰除了正常褪色，可以算作是“新”车状态，就是对里程表有些纠结，都10多年了，才跑不到5万公里，真拿车当宝贝了？

打开发动机盖后，发现气门室盖垫渗油，这可是丰田的8A-FE发动机啊，不到5万公里怎么可能，有调表嫌疑，但发动机的其他部分又没有拆卸或维修过的痕迹，就算调过，之前跑的公里数也不是特别大，寻思拿渗油讲讲价吧，车主死活不干，2万少一分都不行。

至于为啥07年出厂，09年才上牌，可能和车主买车的4S店有关，当时有家老板跑路了，用合格证抵押了不少钱，而且这车的大本首次就有丢失记录，估计是扯皮了半天，最后托关系才上的牌。

最可气的是，到了过户当天，丫竟然不出过户费，最后只能自己给跑手续的小哥转了个666元，也怪签合同时没再细心些，行规是：卖个人，一般都是卖方出过户费。

三、小车小日子，平平淡淡才是真

再聊聊使用体验，开小车一周多，感觉整个人都佛系了。在这辆老家伙里，随时随地发现着惊喜，竟然有四门电动车窗和电动调节后视镜、CD好使、全车也没啥异响，只是天窗开启的方式太特别了吧，手摇结构还两段式？

小威姿的初段起步还是挺轻盈的，但碍于最大功率只有87PS，再加上动力衰减，到60km/h再加速，过程是缓慢的；4挡变速箱的工作也不算流畅，或许是该换油了，2挡升3挡、4挡降3挡会有顿挫感；当时时髦的电子仪表信息显示丰富，但清晰度一般，容易分散驾驶的注意力；威姿底盘的高速稳定性还行，但过小的车身缺乏安全感，也不太想把它开太快，所以还是踏踏实实代步就行了。

未来准备改装下轮毂、避震和车身颜色，虽然是辆平凡的接娃、买菜车，但还是希望生活能多些色彩。

从宝马5系换成威姿，略微讨厌的还是别人异样的眼神，仿佛在说：这小子赔了多少钱，咋越混越次了？有次去洗车，被普拉多加塞，洗车工还说：您这小车还洗啥呀，今天人多，要不明儿来？去你的、要你管，给你洗车费不得了。

淡然一笑，起码自己挺舒服，接孩子有空就能停、平时扔哪磕磕碰碰也不心疼、加油100元能跑一周，至于面子里子的，都0202了，手握枸杞杯、上有老下有小的中年油腻男，真不太在意。

车聚小结

整理下低价位二手车选购的核心吧，元宝觉得最重要的是车况，网上也有几千元买奔驰、宝马的段子，其实到了这个价位，不管何种品牌与级别，有限的预算都注定不会买到车龄太短的，想要使用过程省心，一定要认可优良车况承载的价值。

也别想着通过维修、翻新，让1辆车况不好的老车换发光彩，人工和修车的成本涨价了，最后花费可能比您选车况好的都多，恢复后的成色还不好把控，再加上耽误的时间成本呢？

所以，就算钱少，选的级别低一些，也得紧着好车况的来，当然这是过日子的选法；如果要面儿，还是品牌重要，需求决定一切。

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