至此，发动机和机油之间的种种恩怨情仇，算是基本向大家交代清楚了。

▲随着涡轮化和直喷化，发动机屡屡曝出与机油相关问题

这些品牌的号召力都够强，就算发动机这种“三大件”闹出问题，车子依然热销。但毕竟让一些有心人在买车时多了一层纠结。装了这种发动机的车型能不能买？为什么人们知道有问题还在买？人们买了以后不也开得好好的吗？

▍有现象，无症状

奥迪一度是“烧机油”的代名词，后备箱里自备机油在奥迪车主中蔚然成风。但烧归烧，车照跑，除了需要惦记着给发动机补补机油，似乎也不影响正常使用。

本田的1.5T的车主们也曾为“机油增多”而心事重重，没事儿就想抽出机油标尺看一看闻一闻，形同强迫症患者。但风波过后，车依然大卖，街上的本田CR-V、思域之流如过江之鲫，身姿轻灵，一点都看不出来闹过心脏病。

▲机油多了少了都是心病

本田可谓一专多能，这款“地球梦”1.5T发动机在“自产机油”的同时，还被曝出有“机油乳化”的毛病。不过，很快就有丰田和雷克萨斯抢过拉力棒，ES、凯美瑞、亚洲龙等多款热门混动力型都成为网红“奶牛”。产奶是产奶，车子销售依然火爆，也没听说发动机因忙于产奶而伤了身子，把车扔到路上。

疫情期间，大家熟悉了一个词“无症状感染者”。核酸检测呈了阳性，但不发烧不咳嗽，看上去跟没事儿人一样；这些发动机也差不多，开着好好的，感觉不出有什么问题，要是不检查检查机油，真不知道它们的发动机里发生了这么大的变化。

随着气温的升高，机油增多和乳化的抱怨声音渐渐淡了；但这两个毛病都是“低温病”，谁知道下个冬季来临时会不会旧病复发？

▍暗病发作终有时

大众系的EA888发动机以烧机油著称的是第二代（涉及大众和奥迪的1.8T、2.0T多款车型），现在已经升级到第三代。即便二代发动机的机油以惊人的速度从发动机里消失(2.0T高功版更是1000公里能干掉1升机油的狠角色)，但新车买到手后，该怎么开就怎么开，也没什么妨碍。真正能明显感觉动力疲软，是在跑了几万甚至十几万公里以后。

机油不会无缘无故失踪的，实际上，它并没有真正失踪，而是从不同渠道窜进发动机的气缸里烧掉了。机油又不是汽油，烧又烧不彻底，留下的废物在气门、活塞等地方日积月累，是谓积碳。发动机内部积碳少的时候没什么感觉，等积累到一定程度，发动机燃烧就不正常，车子变得有气无力，这时候，除了拆开发动机大修，也没什么好办法了。

现在EA888发动机更新到了第三代，重点改进了活塞和油气分离，一看就是冲治疗“烧机油”去的。三代机的烧机油情况确实大有改善，至少新车时机油消耗量基本正常；但也有车主表示：不是不烧，里程未到。一些车在行驶几万公里后故态复萌，机油消耗量突然加大。

▲在正常保养周期内需补充机油的都是流氓发动机

本田1.5T发动机的机油增多问题闹得厉害时，机油液面上涨凶猛，机油标尺上的刻度明显不够用，搞得本田甚至动了修改刻度的歪念头。被迫召回后，本田修改了发动机控制程序，换了空调控制单元和下水管总成之类的“周边”，算是对用户有个交代。

但装备本田第二代1.5T发动机的雅阁上市后，大家才明白过来，第一代是胎里带的毛病，属于设计缺陷，并非小修小补能解决问题。跟第一代比起来，本田第二代1.5T发动机的缸盖、缸体、冷却系统都有大幅改进，这么大的动作，明眼人一看就是为了加速暖机、解决机油增多。

第二代已经来了，但本田舍不得放弃已经大规模量产的第一代，这款有暗病的发动机仍在本田大量车型上服役。

第一代发动机经过小改良后，机油增多现象确有缓解——也只能是缓解，机油该多还是会多，只是控制到一个换油周期内别多到吓人的程度即可。机油增多，多出来的是汽油，大量汽油混进机油里，会稀释机油、降低机油性能，换句话说，会加快发动机内部零件的磨损。这种磨损细水长流，也许在几万公里内不会出现明显症状，但终归是个病态，影响发动机正常使用寿命是肯定的。

丰田和雷克萨斯发动机的的“产奶”问题尚未有确切结论，不再细说。如果机油确实在混进大量水份后出现乳化现象，机油润滑性能会明显下降，后果比机油稀释更严重。

▍买不买它费思量

近来一位朋友想买紧凑级SUV，看上了本田的CR-V和皓影，但又听说过1.5T发动机有机油增多问题，反反复复跟我讨论该不该买。

我的建议很明确，最好别买。既然知道这款发动机有先天缺陷，何必主动入坑呢？但本田对他的诱惑实在是大，在比较其它品牌车型后，还是难以割舍，不停地追问买了会有什么问题。

说实话，买了也不见得有什么问题。这种毛病会有很长时间的“无症状潜伏期”，至少新车到手开几年跑几万公里，发动机出问题的概率不大。

▲有些缺陷会影响汽车的耐用性（图来自东风本田官网）

如果打算开个三五年就换车，买也无妨，反正坏在自己手里可能性不大，顶多是卖车时保值率差点；如果买辆车想长期持有，比如开个八年十年的，见到这种车最好绕行。

如果是买二手车，这种车最好就别碰了。可能你买的时候感觉好好的，到手开段时间后毛病就来了，当接盘侠的滋味不好受。

其实，不光有的发动机有先天缺陷，不少变速箱也有，比如大众的双离合和日产的CVT。新车时状态都不错，驾驶体验还挺好，开几年后慢慢露馅，异响、顿挫甚至死机之类的毛病陆续前来报到。

这两天，陪朋友处理二手车，一辆上代2.7自吸丰田汉兰达。和二手车商聊天时，这位浸淫二手车市场多年的老兄说了句：我这人见了自吸的日本车就走不动道儿，可惜现在日本车也用涡轮了，你看本田的1.5T！——言下之意，值得一品。

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除了不得以，露天停放有它的原因

如果有一个免费的超大地下停车场或者超大遮阳棚，80君认为厂家是不会拒绝的。但问题来了，谁来支付如此高昂的基建成本呢？从降低成本角度看，露天停放是必然的。

所以肯定有人会这么说：“听来挺让人失望的，竟然因为节约成本就选择露天停放，肯定不是良心企业”。这个想法80君觉您就此打住比较好。因为我觉得他们的做法挺对。因为从汽车本身质量的角度看，新车完全能经受这种考验。

比如说，汽车研发中有一个不可避开的环节——“三高测试”（高温、高寒、高原测试）。高温测试通常会选在阳光充足的新疆地区，比如吐鲁番就是很多汽车研发中心的首选地。这里位于新疆中东部，天山东部山间盆地，又称“火洲”。

像上汽通用汽车泛亚热区试验基地就在这里。按他们工程师所说，整车热区适应性试验包含19种试验规范：附件检查、城市、砂石路、高速、驾驶评估、长途、直线性能、蛇行、洗车、沙石浆路、停走、砂石路连接路、扬尘、限速坎、山路、驾驶评估连接路、低速怠速、怠速及附件、暴晒等。可以肯定，整车热区适应性试验种类繁多，基本涵盖了有关“热”的方方面面。

特别要说明的是，其中超过20%规范循环需要在高于38℃的试验环境下完成，超过50%的循环需要在温度高于32℃的试验环境下完成。每年整个热区耐候性试验于5月中至9月底进行，时间近5个月。同理，高寒试验也是各种严苛，恨不得把汽车折磨死。所以说，将汽车“简单”地停放在露天中，对汽车本身不会有什么影响。

▲针对这个点，有些朋友会问夏天将汽车长时间暴晒好不好，我觉得可以一并解答。理论上不会对汽车有特别损伤。

特别是这种未经使用的新车，通常来说即便受热也是正常的缓慢吸热和放热。而且新车的线束和胶管还很完好，即便暴晒受热也很难出现起火的问题。不像我们平时用车，露天暴晒后往往选择立刻开空调降温，这种非自然的状态更容易伤车。

除了这些，还有以下原因

从厂家的角度说，选择露天停放还有很多好处。比如，主机厂的待出厂车辆流动量很大，除非是特殊原因，这些车辆的滞留时间不会超过一个月，如果是销量很好的车型或在销量高分期，时间还要更短。

每天需要挪动这么多新车并把它们装上高高的拖车货架，再将生产线下来的新车补上空位，显然选择无遮挡的露天广场是最合适不过的。而且除工作效率提高外，还能降低车辆发生剐蹭的风险，要知道后者是新车交付最忌讳的问题。

就80君看，刚刚从线下出来的新车适当的接触下阳光并不是坏事。比如这段时间能尽量将油漆稳定化（漆膜硬化），又或者尽快促使有毒物质挥发等等。

除了这些，有遮挡物的情况下也不利于检测人员清点和监视汽车状态，比如不少主机厂就出现过夜间车辆内部配件被偷的情况。可不要小看了这个问题，我们知道汽车有“零整比”这个说法。一些特殊的配件能卖出非常高的价格，比如日产奇骏的塑料尾门报价就将快一万了（当然不仅仅是他们家，一些特殊配件都普遍比较贵）。

每年的4月中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会都会发布100款车型的汽车零整比100指数，每年10月会做一次更新。我们来看看今年的数据表现。

▲奔驰GLC的零整比竟然高达667.04%，最低的北京现代ix35也有172.37%。

798小结：

总之，新车露天停放对新车是不会有特别明显的影响的。相对来说，它还是更高效的处理方法。

当然这对主机厂里面的维修工程师可能就不太友好了，有些准出厂车还是有可能出现漏掉的故障，这时候就需要工程师去一辆车一辆车的手动维修。我曾见过车内五六十度高温下（还不准开空调），工程师得在车内一待一整天的情况，那滋味真的很难受。 

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90君先讲讲最近自己遇到的一个顺风车司机吧。

90君呢胆子也挺肥，因为深知自己没有空姐的美貌（当然有空少的帅气哦～），依旧坐了滴滴的顺风车。

体验也还算不错，司机是个小伙子，开着新买的日产天籁，那信哥当然是坐后排咯，沙发厂的后座谁坐谁知道！

因为年龄相仿又凑巧是老乡，跟司机一路聊得挺不错，不过这么大热天的司机一开始竟然开热空调？

后来90君问司机为啥风是热的，司机说没开空调……

瞬间明白了，没打开空调AC开关，吹得是普通的风，这么热的天这风真能把人给吹懵了…甚至有点怀疑人生！

司机看90君一脸懵逼的表情只好按下AC，吹上冷风的那一刻让我又对生活充满了美好的幻想。

后来司机跟90君诉苦，这天籁2.0L的发动机在市区日常通勤也得9个多10个左右的油耗，虽说这个表现还算行，可是奈何最近这个油价连连上涨，还有一直在涨的房租，唉……

这小哥在买车前肯定没想到这个油价会一路上涨，导致油费的开销越来越大。

后来小哥又谈了谈当初购车时考虑的几款车型，有阿特兹、雅阁、天籁这三款，他个人是比较喜欢阿特兹的，比较炫酷呗，哪个年轻人不喜欢呢？

至于雅阁，配置比较寒酸呗，另外雅阁的外观太过于成熟商务，Pass。最后听了亲戚朋友的建议买了天籁，看中其舒适的驾乘感受以及后期相对较低的维修保养成本，不过其实他还是后悔了……

想了想自己才二十几岁，简直小年轻啊，买了这么个没有驾驶激情的车，还是个黑色的，就算新款天籁外观还算运动，但对于小年轻来说还是有点老气了，小哥始终后悔自己当初没选阿特兹，唉……

这也是非常正常的心理，很多人买车之后都会存在这样的想法，我为什么当初选了这款呢，那款不是更加好更加适合我吗……这就得在你买完车后才会发现，竟然没有选择更加适合自己的那款车

小哥继续诉苦，因为他想要更多的优惠，结果4儿子就推销了他的这款所谓的 “精品加装车”，懂的人自然懂，无非就是加装各种廉价配置，抬高售价，然后再给出大幅优惠，消费者一看优惠价格就觉得自己好像捡到了大便宜……

结果有了小哥这个车上的中控超大屏，本来感觉还不错，结果竟然不是安卓系统，只是N年前MP4时代的那种简易系统，既不能升级也不能带来很好的体验，简直了！

只能说这小哥之前没认识90君，不然一定带你识破4S店的各种小伎俩！那么话又说回来，包括小哥在内的一批“精品车”消费者在买车之前根本不会发现这些伎俩，只有在买完车后体验过了之后才会发现。

其实这位顺风车小哥的经历也只是这期《买完车后才发现系列》的一部分，下面90君再来列举一些吧：

▎你提回新车去加第一桶油的时候应该才知道你这个车的油箱是在左边还是右边。

▎买得起车跟养得起车真的有很大区别！

▎有些配置不一定很重要，比如说天窗，当然指的是普通大小的天窗，那些有全景天窗幻想着去野外看星星的除外（当然看星星的次数应该屈指可数吧！）

▎千万别买故障率高的车，不然不是在修理厂就是在去修理厂的路上真的是很头疼的一件事！

▎中国消费者都喜欢SUV，觉得SUV视线比轿车好很多，开着坐着都比轿车舒服，其实SUV的盲区更大，高速驾驶不如轿车稳，乘坐也不如轿车舒适，当然是对相同级别价位的SUV和轿车来说。

▎不是商务人士，真别买太大的车，长期在市区通勤的话小点的车真的更加省心。

▎防爆胎真的没有这么好用，还不如给配个备胎好使。

▎真皮座椅加坐垫真的是件非常LOW的事，既然选择加坐垫，为何当初不买织布座椅的车呢？

▎路上顶级豪车越来越多，第三者责任险还真的至少得上100万！

▎车载导航真的非常鸡肋，还不如手机导航，话说那个车载导航我现在不要了，能给推个款吗？

关于这类在买完车后才发现的事还有许许多多等着你去发现呢！

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开着宝马出街，与开着宝来出街，确实是两种感觉。这倒不一定是车主觉得宝马开起来有多棒，而是车主自己的感觉会很棒，毕竟这种重金购买的装备可以给主角全面“加点”，个人形象顿时提升若干量级。

没错，宝马汽车就是一个标签，一个符号，一张进入富人阶层的通行证。

▲你买到的不仅仅是一辆BMW，而是一种身份

▍买豪华车，实现人生晋级

你一定见过《购买豪华车的N个理由》之类的文章，列举豪华车在安全性、性能、配置、用料、做工、舒适性等若干方面的优势。豪华车确实很棒，但实际上，很多大众化的车型也不错，配置甚至比豪华车还高，从选择出行工具的角度看，比豪华车合算多了。

而且，有些普通车中的高档版本，比如大众的辉昂与奥迪的A6相比，各方面差距已经不明显，就算比A6略差一点，如果降级打击一下A4的话，就算是欺负人了。

那为什么奥迪A4就能算豪华车，而大众辉昂不算呢？

因为一个是“四个圈”，一个是“VW”呀。

因为“四个圈”开出去比较有面子，而“VW”开出去没感觉呀。

▲你倒是想锋芒毕露，可惜大家不给面子

购买豪华汽车是一种典型的“炫耀性消费”，豪华车就是一种典型的“炫耀性商品”。从车本身来看，大众辉昂比奥迪A4明显要好，但就因为不是豪华品牌，如果拿来“炫耀”的话，还不如低一级别的奥迪A4拿得出手。

所谓炫耀性商品，那就不是必须品，也不能从实用角度去考虑问题，买这种东西，就是为了向别人展示自己的财富，然后获得亲们的好评，提升自己在社会上的星级。

“炫耀性商品”五花八门，小到包包、名表，大到私人游艇、飞机；俗到名烟名洒，雅到名画艺术品，都是人们装门面、摆阔气的好道具。在这里边，豪华汽车算是中档货，中等人家踮踮脚也能够得上，因此成为老百姓们最喜闻乐见的炫耀性商品之一。

▲从大牌包包到豪华车，拿来显摆的意义大于实用价值

俗话说，人以群分，社会也是分阶层的，每个阶层都有自己的标签儿。

前段时间，演员袁立怒撕演艺界大佬王中军，起因就是她从王老板手里买过一件雕塑，现在感觉不像真家伙。这事儿的是非咱不懂，我想说的是，像王老板这种阶层的人物，不会再有兴趣靠豪华车来装点自己，而是靠艺术品划定自己的圈子——毕竟手里一张名画就能到亿元级别，别说普通百姓，没文化的土鳖富豪也被排斥在圈子之外。

▲人生赢家的标签是这样式儿滴

不管你是否愿意承认，买豪华车的一个重要动机就是给自己贴标签，本质上属于“炫耀性消费”，因为从实用角度看，大众化的普通汽车完全能很好地解决出行问题，买豪华车不光是买辆车，而是想要购买一个“阶层标签”。

也许你想的是，现在挣了一些钱，应该换辆好的车犒劳一下自己；也许你觉得自己是个爱车之人，应该开品质更高的汽车——这些都没错，但真正触动你的，是豪华车代表的一个门槛，你忍不住想跨过这个门槛，向世人表明自己混得不错。豪华车确实比普通车高级一些，你能获得更好的驾乘感觉，但实际上，驾乘感觉的那一点提升，完全无法和开豪车带来的优越感相提并论，或者说，你买的主要是优越感，更好的驾乘体验属于买一赠一。

▍豪华车，高效的炫富工具

社会是分层次的，每个人都努力想要爬到更高的层次上去。而“炫耀性消费”，正是人们赢得理想社会地位的捷径。

按照“炫耀性消费”的理论，“个人的社会地位在很大程度上依赖社会生活圈子对他所拥有的财富水平的认定，社会生活圈子观察消费者的消费行为，推断他的财富水平，并给予相应的社会地位。”

▲发哥，你烧钱的样子真恶俗，不过，还是有点帅耶

说直白一点：你有什么样的社会地位，主要看你有多少钱；看你有多少钱，主要看你买什么东西。为什么人们购买豪华车热情特别高？因为豪华车是一种特别合适而高效的“炫耀性商品”。

人们在社会上混，你来我往之间，一个基本的冲动就是：“总想对你表白，我的心情是多么豪迈，我们讲着春天的故事，改革开放富起来”。那怎么能证明你富起来了呢？你是脖子上挂个大金链子？还是见面递上存折？或者索性把房本拿给人家看？财富水平这种私人信息，不大可能被别人直接观察到，那就需要一种恰当的方式展示，而豪华汽车正是一种绝佳的道具。

▲大金链子比辉昂还要锋芒毕露，这种嚣张的气质一般人hold不住

首先，豪华车属于价格昂贵的东西，至少对于普通人来说是这样。

其次，它可以跟随主人流动展览。

第三，它的存在感很强，不可能被忽视。

如果你手腕上戴块几十万的名表，可能直接被人无视，因为目标太小，识货的人太少。豪华车就不一样了，你从什么档次的车上下来，就等于直接宣布，你是什么阶层的人物。

开宝来的不一定不是富人，但有几个人会觉得开宝马的是穷人？

汽车就是社会阶层的标签，5万块钱的车、10万块钱的车、20万块钱的车、豪华车、大的豪华车、超豪华的车……，看看开的什么档次的车，就基本可以看出是什么阶层的人。吃瓜群众纷纷表示，这样的分类方法通俗易懂、简便易行、一目了然。

当然，这种分类方法简单粗暴，谈不上有多精准，毕竟装大瓣蒜的人和低调富人都有，但“以车看人”以简便高效赢得了世人的认可，成为主流的社会分级标准。

▍别不好意思，一起炫富吧

嘚瑟之心，人皆有之。“炫耀性消费”是人之常情，不管愿意不愿意承认，每个人都有“炫富”倾向，只不过有的人克制一些，有的人张扬一些罢了。

具体到豪华车上，买这种车的人没有“炫耀”的心思才怪，开个高尔夫、思域、卡罗拉就出不了门儿？这种“普通车”真的难开、难用到你无法接受？

▲身家几百亿美金的小扎都能开飞度，你就不能凑合凑合？

承认豪华车的炫富功能，会让你在选车上少很多纠结。就拿大众辉昂来说，这车固然不错，但却不是正确的炫富工具，又想让人觉得你的车很牛，又不愿意多花钱上奥迪A6，你会失望的。因为只要挂上“VW”的大众标就注定与豪华无缘（前边已经有过辉腾的惨痛教训），哪怕奥迪A4的级别不如辉昂，但有了4个圈儿的加持，也比辉昂更能受到吃瓜群众的赞许。

你买辆辉昂，总不能一天到晚像祥林嫂一样到处对人唠叨：其实我这车很高级、其实我这车也不便宜、其实我这车比豪华车不差、其实我这车跟奥迪A6技术是一样的……

选豪华车时，一定要重点考虑是否可以正确地炫富，比如你想开门见山，奔驰、宝马就是最佳选择；你想闷骚一些，不妨考虑雷克萨斯、沃尔沃。

有的人对车没太大兴趣，对豪华车也没太大兴趣，但还是买了豪华车。这属于“被动炫富”。直接上理论吧：“炫耀性消费推动了社会分离，将社会分割成各种社团。即使人们并不喜欢炫耀性商品，仍不得不参与一种信号发布竞赛以期进入某一社团，因为他们将从与该社团的交往中获益，比如友谊、求职信息、商业机会等是在社团外不能获得的资源。”

说直白点：有了一台豪华车，你就能进入某个社会阶层，这不但能赚来面子，提升个人魅力指数，对办事儿、做生意等等都有好处。你可能对豪华车兴趣不大，但不想被排除在某个社会群体之外，于是就买辆豪华车前来入伙。

▲不同的阶层，不同的风景

“炫耀性消费”是人的本性使然，除非你的修行到了超然物外的级别，否则就混同于普通人民群众，大大方方地去炫耀吧。需要提醒的，炫耀性消费也有层次之分，大家都在装13，有的就装得比较优雅，有的就比较难看，这事儿留待以后再细聊。

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引言 | 因为也是天蝎？

编者按：本文作者一苒，先后在三家汽车公司、一家与汽车相关的互联网公司工作，目前从事汽车咨询工作。知乎活跃分子兼优秀回答者，粉丝8万，获赞10万。

这是一篇普通的提车作业，记录了我购入第三部车的真实体验。

因为工作原因，对汽车有一定了解，甚至包括一些车厂内幕。按理说，换车时应不费吹灰之力，就能挑到一台完美之车。

可实际情况是，当我打算替换掉自己的“美式大排量自吸肌肉车”——雪佛兰迈锐宝时，竟陷入了长达一个月的纠结。

自己在知乎上给人购车建议时，胸有成竹侃侃而谈。面对自己的内心需求时，突然变成了一个瞻前顾后的普通消费者。

不只要听从内心的喜好，还要考虑车辆的实用性，以及家人感受，最后还得捏捏钱包的厚度。

在探访了多家4S店，试驾了十余款车型后，我买了沃尔沃S90。

一、为什么选择沃尔沃S90

其实一开始，我压根没考虑过沃尔沃。因为预算只有20万。

但就像很多消费者选车时的表现一样，预算就是用来打破的。

买车从来都不是一件客观的事：你可以很容易从任何一台车身上，挑出足够多的毛病－－只要你想，劳斯莱斯也不例外。

最开始比较中意途安L，但外观设计有点太像面包车。

然后转移到途观L，这车终于不像面包车了，但内饰和途安L一样苍白廉价。

既然连德国大众的内饰质感都嫌弃了，其它的丰田本田基本就不必看了……

直接上升到主流豪华品牌：

▎奥迪A4L的内饰和行驶感受都很棒，只是这次换代的“变化感”实在不够强；

▎宝马3系的问题是内饰还停留在上个世纪，而且很可能不是90年代；

▎奔驰C级被否决，因为销售顾问过于傲娇，就像这台车内外设计上流露出的艳俗气质一样。第一次看车时感觉很不错，但第二次试驾时就已经开始厌倦了。

所谓的艳俗气质就是经不起时间的考验——而在这方面，恰好是北欧人的专长。

只有为数不多的汽车设计，能够经得起岁月的考验——韩国人这辈子都没有做到过这一点，90%的日本车也是。

但是，一台十年前的老款沃尔沃，开在大街上，比如第一代的XC90、与福克斯共线的S40、甚至偶尔惊鸿一瞥的C30－－

你会觉得：它们不丑，只是老了。

我猜有两个原因：一是北欧人金发碧眼身材高大，天生的相貌优势注定审美苛刻；二是沃尔沃推一款新车的平均速度是十年，它的设计必须为很远的未来着想。

在预算从20万一路调整到35万之后，我终于锁定了目标——奥迪A4L和沃尔沃S90。

再度经历了一番纠结后，我选择了后者，主要原因是：

▎品牌：对沃尔沃品牌有长期的奇妙的好感；（一苒没有详细解释好感的由来，我们主编笑而不语扔来这个链接：天蝎座适合开什么品牌的车？｜聚论）

▎设计：S90用冷淡的线条，打造了近乎完美的外观设计，内饰也很棒；

▎科技：先进的车机交互、自动驾驶辅助以及主动安全功能；

▎价格：折扣力度比较大，经销商的捆绑条件相对较少。

二、30天体验：槽点集锦

提车一个月了，驾驶了500多公里，主要是市区通勤。跟大家分享一下用车体验吧。

先说说不足之处，这是重点。

▎说好的“开门北京，关门北欧”呢？

我的呼吸系统存在长期困扰，因此购车时格外看中沃尔沃宣传的内饰环保性。（天蝎座的鼻炎患者格外多，因为天生敏感，包括心理与生理－－by八卦的小编）

而在展厅体验时，沃尔沃展车的气味确实比奥迪等品牌好太多。

但就我的新车来看，刺激气味依然明显——这不仅仅是由于我较常人更加敏感。这种刺激味道，让我需要一直开窗驾驶。两周过去后，仍旧需要不时开窗换气。（你价格打了79折，品质想一点不打折？－－by冷峻机智的小编）

所谓的“关门是北欧”，有些难副其实。

▎机械结构的润滑度欠佳

我本人购买的第一台车是日产骐达，第二台是雪佛兰迈锐宝，都是经济车型。

这两款车和我开过的很多车一样，变速箱起步、换挡、倒车，总是轻快而顺滑。

而S90的换挡手柄，明显重很多——可许因为北欧人身材高大更有力？

并且在起、停的片刻之间，往往会传来一些机械结构的细微异响，可能是来自刹车系统或者转向系统。

我认为这算小问题——尚不属于质量范畴，但影响车主的主观体验。

▎NVH是弱项

试驾时就发现：这台车开起来很有“路感”。

一方面，S90操控感在C级车中算是不错的，但另一方面，行驶中的噪音、振动、颠簸，总是清晰的传递到车舱内。

瑞典人可能不善于灵活变通，所以他们的工程师想把道路的一切反馈，都如实的禀告给车主大大。

但如果用豪华C级车标准来要求S90，那这个NVH是不及格的。明显不如凯迪拉克CT6和捷豹XFL。

稍感安慰的是，当来到高速上时，它反而进入了舒适区，行驶质感相当棒，沉稳而流畅，噪音控制也很好。

▎智能化：硬件好评，软件不佳

其实智能化体验，是S90相对于普通竞争对手的优势项目。但，这套系统的实际体验还是让我有些失望。

从视觉效果来看，它可打高分：简约、优雅、质感不俗。不扎眼、不突兀地融合进了这款北欧风的家居内饰当中：

▎9英寸的类iPad屏幕，构成了硬件交互的核心；

▎少量物理按键提供了基本操作的安全保障，虽然更多是心理上的；

▎触摸屏触摸流畅、拖动平滑、操作准确率高；

▎方向盘上有多个功能按键和拨杆，可以控制多媒体、自动驾驶辅助功能、开启语音控制以及灯光和雨刮等；

▎据网络搜索的信息显示，这套车机还可支持OTA，这体现了它在电子电气架构上的先进性（相对于传统主机厂而言）。

中看，但没那么中用！

如果你好好体验一番S90，就会发现沃尔沃依然是一家硬件公司，而不像苹果、特斯拉那样软硬件并重。

我理解S90的电子功能不少，但当你把它们打包到一个界面里统一管理的时候，能不能在图标排列上稍微走一点心呢？

谁能告诉我？上图界面中的图标排列逻辑到底是什么？

是从左到右按顺序排列？那为何第二行中间空了一个格子，第三行空了整行？

这种图标排列，跟我处理电脑桌面的水平相当。感觉交互工程师在做作业的时候，做到一半，发现没有找到好办法，就自暴自弃了。

此外，S90除了系统自带的原始功能之外，可以通过苹果CarPlay系统，镜像车主苹果手机中的若干App（如苹果自带导航、网易云音乐等）。

CarPlay的最大弱点就是需要智能手机的持续支持，让汽车实际上无法成为独立的智能终端，只是一个投影仪。有时候车主可能不想让手机连接到车上，有时候他可能想在行车中使用蓝牙通话。这都会影响CarPlay的体验。

而除了依靠苹果公司的CarPlay车载系统，沃尔沃的工程师也为这款车适配了若干App（截止目前共7款）。

但令人哭笑不得的地方在于：这些App的下载和使用需要联网，而S90本身不提供互联网接入服务，需要借助蓝牙共享手机的上网能力。

但当智能手机持续接入车辆时，车主为何不直接使用CarPlay呢？

还有，中控大屏幕下方保留了5个独立物理按键和一个旋钮+按键。

为什么要留下这么多呢？为了低频使用的前挡风吹风和后车窗加热，还要分别保留实体按键？（其实这是比较常用的，冬天或雨天开车时遇到突如其来的雾气就知道它的好了－－by耿直的小编）

歌曲上翻和下翻在方向盘上已经有了，这里还要重复的按键干嘛？同理，用旋钮来调节音量大小的功能在方向盘上也有。（方便副驾控制？－－by刚分手的小编）

S90这么设计给人的感觉就像是袁世凯搞革命：新时代的民主宪政口号要喊，封建皇权那一套也不丢。本质就是设计师还是没想清楚如何取舍、孰轻孰重、什么才是现代汽车的智能交互。

中控屏幕等交互设计考虑不周全，思考深度与智能消费电子产品的水平差距很大。哥德堡总部应该马上批准15万欧元的预算，买一台Model S，再买一台最新的Model 3，交给沃尔沃交互工程师。

▎标配仪表的呈现效果远不如整车优雅

左右两侧用大面积显示了油量和水温，有些浪费；

比较重要的发动机转数反倒不予显示；

时速表右侧是里程、平均油耗等信息——设计师“人性”地把所有的信息从上向下堆砌在一起，看着既不美观，也让人迷惑。其实有远比这更好的处理方式，比如借助方向盘上的多功能按键。

▎停车难度加大

这是我家附近一座商场的地下车库。把S90倒进去的时候，左右的空隙微乎其微，对于新手可能是很大的挑战。

下面这张图形象的告诉了大家，什么是A级车、B级车和C级车。

S90停在这座立体车库，严格来说，是违反规定的。

这座地下车库注明了：车长度不超过5000mm，车宽不超过1850mm，车重不超过1700kg。

S90其实都超过了。

三、30天体验：优点集锦

再说说优点，这部分可以简略一点：

▎设计

这款车的颜值，真的就像它在欧洲的代言人伊布拉希莫维奇，和中国区代言人彭于晏一样。

▎动力总成令人满意 

即便是最大功率才140kW的T4版本，开起来其实也足够轻快，只是声音不够悦耳。

动力肯定比媒体老师嘴里的“够用”更加够用。

在你不地板油的情况下，日常驾驶、市区超车、高速变线，都从容不迫，非常平顺。与2.0T发动机配合的爱信8AT，挑不出什么毛病。

但倘若地板油激烈驾驶，特别是原地急加速起步时，会出现较明显的涡轮迟滞。

▎后排空间奢侈，低配都有全景天窗

有人说这是“7座轿车”，前排坐2个人，后排坐3个人，前后排之间还可以蹲2个人。

打篮球前，换衣服的时候，可以把后排当做更衣室，从容不迫。而全景天窗的透明感，加上奢侈的空间，足以让后排乘客心情愉悦。

▎住宅小区和写字楼的保安对我态度改善了少许

大家都知道，部分保安喜欢用车的档次来衡量对你的态度。

这真是社会的悲哀。

但，这确实是你买一台大尺寸豪华轿车的附加价值。

▎价格

S90长轴距版在北美的起步价比XC90还高一点点，达到了4.9万美金。比奥迪A4这样的中级车要高很多。

而在国内， 所有非BBA的C级豪华车都卖的比较艰难，几乎都在做大幅度的促销。沃尔沃、凯迪拉克、捷豹无一例外。

最终标准版本的S90购车总成本，并不比中配的奥迪A4L高多少，同时，它拥有更高级别的车架和更高的科技含量。

总之，在车圈著名“窝托”某老师的帮助下，S90的成交价令我很满意。（啊，20多万的裸车价买豪华品牌的旗舰车，我也要攒钱！－－by眼红的小编）

▎匹配度

这张图是Volvo中国官方的S90目标人群画像。

年龄暂时是匹配不上的，其它的东西，希望能努力匹配一下。

车聚小结

S90买回家后，老实说，并未有超出期待的地方。由于工作原因，基本什么样的车都见过，已很难再被一款车打动了。

我无法说S90是完美的，因为深知：车就像人，哪有圣贤？

如果你挑剔一台车，指望它完美，最好先回家照镜子：如果照出了一个彭于晏，那算我输。（对不起，我们二货主编就觉得S60是完美的－－by不怕死的小编）

有人喜欢在网上为了A车比B车好，B车比C车好，买D车最划算、买E车是笨蛋。争论无休无止。

有人在买车之前总喜欢问别人，什么是最佳选择——这背后的潜台词，是一种想占便宜怕吃亏的投机心态。

这个世界上哪有那么多便宜可占？再说了，你觉得别人有可能代替你做出一个更利于你自己的决定么？套用《黄金时代》里的话：

这个世界上的车，你认为它好，它就是好的；你认为它不好，它就是不好的。

就这么简单。

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目前新能源车型，尤其是混合动力，消费者购买热情很高。特别是在十多万价位，比如合资品牌卡罗拉、雷凌等车型，自主品牌比亚迪、荣威等。

比亚迪秦100上市有段时间了，市场表现中规中矩。而荣威最近推出的一款插电混合车型ei6表现如何，车聚君这就给你带来详细报道。

一、孪生兄弟的PK

▲除前脸不同外，ei6在尾部和前翼子板的位置均添加了标明其身份的标识

相比i6，ei6加大了前格栅设计，配合以镀铬式条包围，挺符合年轻人口味，加上更加突进的大灯设计和雾灯上镀铬点缀，整体运动风格明显。

相比i6，ei6那12.3英寸的交互虚拟液晶仪表盘，无论是从外观还是视觉感都更加酷炫。通过与中控10.4英寸的互联网大屏互联，解决了平时扭头看中控的问题。而ei6把排挡杆换成扭转式电子排挡杆也很讨喜，与混动的概念也更搭。

▲荣威ei6在配置上还增加了自动泊车功能，通过360度的倒车影像，可以清楚的看清倒车的轨迹。算是新手的一大福利啊

搭载IAQS车内空气质量控制系统，外界的环境污染较大时，它会自动帮你空调系统切换到内循环模式，并在大屏上显示当前车内的空气质量。开门北京关门北欧，似乎ei6也能实现。

二、三个火枪手

荣威ei6的动力包含蓝芯16T涡轮增压发动机、绿芯即高密度ESS锂电池、EDU智能电驱变速箱三部分组成，被称为“三擎”，还是荣威汽油、混动、纯电动系列的一贯套路。

动力则主要是由HUC电控系统控制。搭配纯电驱动、并联驱动、行车充电、能量回收和串联驱动五种驱动方式。

这里，主要想聊聊的是它的串联混动模式。

串联驱动一般都会运用在增程式混合动力车型上，主要功能是提高燃油经济性和舒适性。这点可以参考车聚君发表的《30万以内的增程型混合动力车，值得购买吗？》文章解说。

但它又不是典型的串联驱动方式，虽然荣威ei6大部分时间是纯电驾驶，但当你将速度提升到70%以上，发动机就会介入，提高驾驶动力。

和RX5系列以及荣威i6如出一辙，荣威ei6有着Eco、Normal、Sport三种驾驶模式。

▎Eco经济模式最适用于经常拥堵的路面，且红绿灯较多的路段。

▎Normal模式平衡了动力驾驶和燃油经济性，比亚迪秦就比较偏向这种驾驶模式。

▎Sport模式驾驶感受则更激烈。

三、试驾体验

试驾下来，车聚君更加喜欢Sport模式。从70km/h加速到120km/h，变道驶入快车道，车辆动力提升仍旧顺畅，档位升降明显，超车不墨迹。此模式下，相比普通版舒适性也有提高。

高速行驶，ei6厚实觉不错，制动踏板的比较灵敏，匀速过急弯时，侧倾相比普通版i6要加强不少。底盘的整体调校比较舒适，但过颠簸路面时，路面的反馈还是略有生硬。

此外，车聚君还发现在低速行驶时电流流动的声音有点明显，这可能会引起不适感。厂家使用的米其林静音轮胎，但胎噪还是比较明显。A柱的风噪相比于普通版降低了不少，但还是存在。

车聚君觉得荣威ei6的LDWS车道偏离警告系统比较实用。变换车道，若没有拨动转向灯，它会通过提示音立刻提示你，比较人性化。高速行驶中配合ACC自适应巡航的使用，右脚药轻松很多。

安全性能上的提高有ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、SAS智能速度辅助。

四、Yun OS系统再升级

荣威ei6的Yun OS系统相比上一版本升级有以下几点：

▎通过下载官方APP，可以实现遥控停车功能及一些简单的控制。

▎地图版本增加了记忆功能，把常去的地方给记录下来，之后每次导航时，会自动跳出，避免反复操作的麻烦。车聚君在自主品牌车型当中看到已经在使用，说明还是很符合消费者的口味。

▎增加了“智能推送充电桩服务”。即帮你搜索附近最近的充电桩，还可以帮你预约，避免了用户为找不到充电桩而烦躁。特斯拉在这点上做的很到位。

▎打造了一个开放性的互联网平台，可以外接无人机、运动相机，在中控大屏上可以操作，满足了摄影发烧友的需求。拍下的照片和视频会同步共享在Yun OS系统中。（不过因为某种原因车聚君并没有体验到，分辨率和流畅程度如何有待考证。）

五、同级别对比

就外观而言，荣威ei6就像一个温文尔雅的偶像明星，而比亚迪秦100更像一个摇滚明星，两者之间散发的光芒各不相同。在市场上也是各有喜爱者。

内饰配备上两者都拥有互联网大屏，分辨率很高，但系统不同。但是ei6的液晶仪表盘略占上风，座椅乘坐感受ei6更舒适。

排量更大的比亚迪秦在动力上占有优势。就操控感受，车聚君更倾向于手感更舒适的ei6。要吐槽的是ei6的自适应巡航设计在方向盘后，行驶过程中不利于操作。

相比汽油版，带电车型补贴或许才是真正诱惑所在。

荣威e550，相信在魔都的朋友肯定非常熟悉。一叫滴滴，十有八九准能碰到颜色不一的e550，都有点泛滥的说。不知道ei6上市对此前购买或近期购买e550车主的车主来说，会是怎样的心情？

相信多少会有些崩溃。ei6不管是从外观、内饰、动力和政府补贴，优势都更明显。

车聚小结：

ei6这款车相比于普通版，不管是从外观、内饰、动力、互联网科技等，都有了提升，相信会吸引一批年轻人的目光。动力技术、科技感、内饰等，已经在向合资靠拢。但是细节方面还是有待加强。

当然近20万的价格多少会让这批年轻人犯难，如果给你20万，你该怎么选呢？

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　　情人节前后宜出手

　　情人节送礼是表达爱意的最佳时刻之一。对于汽车经销商来说，这是一个不错的销售时节，也是春节期间的节日，大多经销商希望此时一炮而红，为全年的销售做个表率和铺垫。因此，经销商会在这期间拿出一些优惠政策，吸引汽车消费者采购。

　　还有一个原因，就是压岁钱、年终奖都到位了，手上有钱，经销商自然也不愿意放过这个机会，所以会用一些“价格政策”来利诱消费者。因此这个时期买车是不错的。

　　5月是优惠高峰期

　　为什么是5月呢？因为5月有比较重大的节日，汽车经销商会在这些节日用感恩、回报等噱头进行品牌推广、促销，吸引消费者的关注。节日营销屡试不爽，经销商会用薄利多销的方式取得一个销售高峰。

　　另外一个原因就是6月、7月、8月是车市的传统淡季，所以借5月冲量，是汽车经销商的共识，此期间推出更多优惠就不足为奇了。

　　9月10月优惠更多

　　过了上半年，紧接着是3个月的销售淡季，再之后汽车消费的刚性需求会在秋天有一个集中的爆发，这就是我们经常听到的“金九银十”，如何在这个时间段内抢到更多客户提升销量，是每个经销商最关心的事情，价格战是最好用的手段。

　　因此这个时间出手买车也是比较不错的时机。许多经销商为了回笼资金，完成厂家规定的全年任务，会祭出“吐血”价。

　　车展期间让利多多

　　在12月份举办的广州车展期间，不仅各大品牌生产企业都将祭出年度最大的优惠来冲刺全年目标，汽车经销商也会为了抢夺销量不惜亏本“放价”一搏。根据以往的情况来看，广州车展期间的优惠幅度均会比平时高出一到两倍，可以说不少车型是达到年度最低价。

　　还有一些时候可能拿到优惠，那就是汽车换代之际。这个时候，新车型即将上市，厂家和经销商为了给新车让路，都会对老车型进行“清仓甩卖”，这个时候的价格也是很低的。当然，买车的前提必须是你很喜欢上一代车型。如何去抢这个时机？可以在一些大型车展的后期买进，比如北京车展、上海车展、广州车展会有大量新车发布或者上市，车市与此同时也会迎来一波“清仓”。

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不要说车聚君还没吃到碗里的，就开始惦记锅里的。谁会等周五过完，再去憧憬周末两日游呢。

一起来看一下2017年发布的十款新车，看看有没有你心动的？

Ⅰ福特Bronco

经过20年的休整，福特Bronco就要回来了，虽然尚未褪去他神秘的面纱。

福特Bronco会是像吉普牧马人一样的铁血斗士吗？福特阵营里会多一辆好开的SUV吗？它会是福特撼路者的翻牌车吗？这款非承载式车身SUV会在美国外的市场吃得开吗？只有时间会知道答案，但我们希望它会是聚友们所期待的战车。

Ⅱ福特Ranger

Ranger中型皮卡重返美国市场，使新一代Bronco的问世变得有望。

但不要认为，这款福特卖了19年的皮实的紧凑型皮卡，是在满级转生；福特依然只造着一款Ranger，它会变得更像是福特F-150的略小版（不过毫不逊色）。福特势必给它的两款皮卡创造一些亮点，希望它们不要做老旧古朴的搬运车，而是成为一对像雪佛兰科罗拉多和GMC Canyon那样的好战友。

Ⅲ雪佛兰Equinox

宝刀未老的Equinox也要出新款了，并且已经亮相，吃瓜群众们也跟雪佛兰一样为此兴奋。

2018款会减重400磅（约181公斤），并且有着更接近于雪佛兰其他车型的全新造型，尤其是在前脸、车门以及侧板设计上；无论是搭载雪佛兰成熟的2.8L四缸柴油发动机，还是1.6L直列四缸涡轮增压柴油发动机，其百公里油耗可达5.9L内。如果要选一款中型SUV，这款车值得等待（海外版只在北美有售，国产探界者2017款明年上市）；如果您不想等，而入手2017款的话，那就更方便在2018款上找不同了。

Ⅳ道奇Challenger AWD

提到老牌车，道奇的肌肉车自从2008年复出以来，造型上一直没有明显变化。

全新一代Challenger将于2019年面世，它类似于2015年SEMA展中的挑战者GT概念车，将变为一款抢眼的四驱宽体轿跑。这就足以让其粉丝甘心等到新车上市的那天了。

Ⅴ凯迪拉克XT7

凯迪拉克XT7会在凯迪拉克XT5上有所增强，这款三排SUV将和新款GMC Acadia、雪佛兰Traverse以及别克昂科雷共享其技术。尽管造型上可能跟XT5没有太大差别，但全尺寸的凯雷德和凯迪拉克其他SUV的很多亮点，都能在它身上找到。

Ⅵ吉普Grand Wagoneer

阔别超豪华SUV俱乐部30年后，吉普正在复活其Grand Wagoneer，来抗衡路虎揽胜和奔驰G级。

从曝光的谍照来看，这款大型SUV（谣传售价可达13万美元）看起来像是一个更大的大切诺基，如此定位将是个不错的开始。车聚君也很想知道，它是否能不负Grand Wagoneer盛名，争得天下第一？

Ⅶ吉普牧马人

说到吉普，其最重磅的2018年新闻，当属全新牧马人的定型。

经过多年的谣传和纷争（钢铝之争和劳资纠纷），伴随一则谍照的曝光，证明牧马人并没有丢掉自己的风格。它在追求更节能的动力系统、更丰富的安全配置，以及更加注重内饰的舒适性。

Ⅷ起亚GT

起亚曾表示，其对标宝马3系的性能豪华车起亚GT，将带领他们走进一个全新的篇章。

基于2011年概念车打造的起亚GT，很可能与现代捷恩斯G70共享平台，并且可以在2017年面世。期望起亚GT能像K900一样，做到有其欧系竞争对手所有，但价格便宜几万。

Ⅸ沃尔沃XC40

拥有豪华大气S90、V90和XC90的沃尔沃，正处于文艺复兴时期，下一步，就是振兴其入门级的40系列。XC40的概念车已经亮相，它入时、方正的造型，可以为公司的重建起到中流砥柱般的作用。

Ⅹ日产GT-R

东瀛战神GT-R一直很强悍，不过在它11岁时将会换代。

传闻，日产已对其下代超跑定下大计：2018款GT-R将大量引用GT概念车元素，且其搭载的双涡轮V6发动机，跟日产2015年勒芒赛车上的一脉相承。此外，电动四驱的配置也将提供更多动力。我们终将与现款GT-R失之交臂，但当我们想想新款时，也就不至于心似双丝网了。

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如果你已经多花了1万多在这项配置上，就看看天窗都有啥作用，你就不会添堵了。

如果你还纠结要不要天窗这个配置，也可以看看天窗的这些用途对你来说是否有必要，你要觉得没必要，大可不必花这个钱。

一、早晨开天窗：释放有害气体

汽车经过了一段时间的密闭后，车厢内的空气充斥着更多的苯、甲醛等有害化学物质。过夜后上车的第一件事，就是打开天窗，利用它优越的负压换气原理，迅速排清车内有害气体。

二、堵车时开天窗：防止尾气进入车内

在堵车时，所有车辆都处于停滞状态，汽车尾气将不可避免地散布在周围的空气中。这时打开天窗，并关闭侧窗，车内的废气会很快排出，而车外空气则通过空调过滤掉大量有害物质后再进入车内。

三、暴晒后开天窗：迅速降低车内温度

在炎热的夏季，汽车经过太阳暴晒之后，车内温度变得比车外还高，这时进入车内会非常难受。实验证明，要想迅速降低车内温度，一个有效的方法就是在开启空调的同时打开天窗，在热气排出且空调制冷效果开始显现后，再将天窗关闭。

四、高速行车开天窗：降低风噪

在高速行车时如果打开侧窗，车主常会被恼人的噪音和扑面的强风所困扰，也会影响行车安全。如果这时打开天窗，关闭侧窗，可有效地防止这种情况发生。

五、寒冷天气开车：迅速除却车内雾气

使用天窗除雾是一种快捷除雾的方法。特别是在夏秋两季，雨水多，湿度大。只需要打开车顶天窗至后翘通风位置，可轻易消除前风挡的雾气，保证行车安全。

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前段时间，国内不少汽车行业的权威专家，基于目前中国汽车人均保有量偏低的现状和2015年底“V”型反转的市场新形势，对中国汽车市场的未来作出了比较乐观的判断。有人预计，未来十年，中国汽车年销量峰值将达到4000万辆，更有甚者预计会达到4500万辆。对此，笔者以为这可能是一个严重的误判。照目前这个态势，中国汽车年销量的峰值或将低于3000万辆，远低于人们的预期。

为什么这样说呢？主要原因有三点：

一、中国的人口结构决定了未来买车的人会越来越少。

首先，从年龄结构看，由于实行了30多年的计划生育政策，中国目前已开始进入老龄化社会，60岁以上的人口超过2亿，而且呈现快速增长的态势。

老人们的活动半径、消费能力决定了他们购车的欲望和能力越来越小，甚至有可能将现有的车直接让给下一代消费。尽管国家已出台二胎政策，但由于多种因素影响，短期内想让生育人口大幅度增长近乎痴人说梦。

其次，从人口地区分布结构看，有头脑、有能力的人都在往大城市跑，过去十年，县里的人都到市里买房买车，市里的都到省会买房买车，而能力更强的人就到北、上、广、深买房买车。在专家眼里，具有巨大潜力的三、四、五线城市消费能力究竟还有多大，现在看来要打一个大大的问号。

二、大城市的限购将会使最有消费能力的人群想买车却买不了。

由于拥堵、环保等条件的硬约束，北、上、广、深等一线城市早已实行限购政策，天津、杭州、贵阳等陆续加入，下一步，必将还会有更多的大城市加入到这一行列。而这些城市的人群最有消费能力，想买车，但没有指标，消费能力被人为抑制住了。

三、共享汽车的发展将会使相当多的人决定不再买车。

目前，拼车、顺风车、专车等共享汽车市场发展如火如荼。对于年轻一代来说，已逐渐习惯了用手机订车，越来越多的商务人士也加入到这一行列。无指标、停车难、用车贵等多种因素加上“重使用、轻拥有”观念的形成，将会使许多人放弃购车的打算。

既然有这么多不利因素，中国汽车市场的前景是不是就很悲观了呢？我也不这么看，目前，中国汽车保有量有1.7亿辆，年消费达2450多万辆，无论保有量还是年销量在全世界都是首屈一指的。今后五至十年，汽车销量仍将保持高位微增长态势，保有量最终有可能超过3亿辆。

最后补充说一下，要使中国汽车产业日子更好过，还有一个市场有潜力，那就是出口。2012年，中国汽车出口首次超过100万辆，此后逐年下滑，2015年才73万辆，占年总销量不到3%。

这表明中国汽车，特别是自主品牌汽车尽管相比过去有较大进步，但拉到世界舞台上遛一遛，还是不行。这一方面说明中国汽车产业现在的竞争力还比较弱，另一方面也说明，国际市场能开拓的空间还很大。如果在这一市场能闯出一条路来，哪怕达到10%，那数量也相当可观。也只有到了那个时候，中国汽车产业才真的在靠真本事吃饭。也只有这种饭才吃得踏实，吃起来香。

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