▍乙醇汽油到底会增加多少油耗？

在电视新闻节目中，无论是受访的车主还是专家，都纷纷表示乙醇汽油与普通汽油相比，不会增加油耗；还有受访车主坚定地说：用乙醇汽油比普通汽油还要省。

▲乙醇汽油到底是否“耐烧”？不同车主有不同说法

这与一些车主的实际体验有出入，因为不少车主用上乙醇汽油后，感觉不如纯汽油“耐烧”，加同样多的油，乙醇汽油跑的里程明显要少一些。

中国的专家们有如此表态，那我也引用一些美国的专业观点，大家可以对比着看看。

▲国内专家倾向于认为，使用乙醇汽油不会增加油耗

美国从1979年开始推广E10乙醇汽油，现在美国境内已经普及；从2010年起，美国又开始推广乙醇添加比例更高的E15汽油。所谓E10汽油，字母“E”代表乙醇，后面的数字代表的是汽油中加入乙醇的比例，比如E10就是加入了10%的乙醇，E15就是加入了15%的乙醇——我国目前推广的是E10汽油。

关于乙醇汽油的经济性，美国能源部官网上的解释是：每加仑乙醇中所含的能量比每加仑汽油中所含的能量少，所以，汽车使用乙醇汽油时，燃油经济性会下降。壳牌石油公司关于乙醇汽油的官方解释中，也明确提到：乙醇所含能量比汽油低，加入了乙醇的汽油，能量也会相应降低。

▲美国能源部网站上，提到乙醇汽油的燃油经济性会降低

具体下降多少呢？美国石油协会（API）官网上介绍说：乙醇中所含的能量比汽油中少33%，E10汽油中，加入了10%的乙醇，油耗会上升3%左右。而据美国环保局（EPA）和美国汽车协会（AAA）的说法，E10汽油比传统汽油增加的油耗在3%到4%之间；而据丰田、福特等汽车厂商发动机部门有关负责人的说法，油耗增加约3%。

据美国媒体报道，很多美国车主也感觉使用E10汽油后，会明显增加油耗，一些车主甚至抱怨，增加的油耗能达到6%到10%。但据媒体分析，这可能是因为车主们自行测定油耗时，所用的方法存在较大误差。

E10汽油中，只加入了10%的乙醇，就算乙醇热值比汽油低（低33%左右），使用E10汽油增加的油耗也绝不可能到10%。油耗增加3%到4%的说法应该是比较靠谱的，粗略算一下，原来百公里油耗7升，换油后增加到7.2升；原来百公里油耗10升，换油后增加到10.3升——大概就是这么一个账。

▍乙醇汽油会伤车吗？

汽油中加入的乙醇，确实有可能对汽车产生一些不利影响，一方面是因为乙醇对橡胶、塑料甚至一部分金属有一定的腐蚀作用；另一方面，是因为乙醇具有“亲水性”，会吸收水分。

先说一下乙醇的腐蚀作用。汽车的油箱、油泵、供油管路、喷油装置中，会有不少橡胶和塑料件，还有一部分橡胶密封件。乙醇会形成一种酸性物质，对这些部件可能存在腐蚀作用。不过，大部分汽车已经针对乙醇汽油进行过优化设计，对相关部件进行了防腐蚀处理，是可以适应E10汽油的。

如果感到不放心，可以翻阅一下随车的用户手册，在燃油部分的说明中，只要有“您可以加注乙醇含量最高为10 %，即 E10的燃油”之类的说法，那就可以放心地使用E10乙醇汽油。

▲大部分汽车是可以使用E10汽油的

允许使用乙醇含量“最高为10%”的汽油，什么意思？就是说，如果乙醇含量超过10%，就有可能对汽车形成不利影响。这里有必要提一件美国往事，2010年美国环保局开始推广乙醇含量更高的E15汽油，第二年通用、克莱斯勒、丰田等厂商就开始公开批评这一做法，认为E15汽油可能会对汽车发动机和燃油系统造成潜在损害，因为它们不是针对E15汽油设计的。

所以，我们讨论国内是否可以放心使用E10汽油，前提是我们的汽油中乙醇添加比例是严格按标准来的。如果大家担心乙醇添加比例有问题，最好选择正规加油站去加油。

再看一下乙醇“亲水”的副作用。乙醇会“吸收”和“储存”水分，对于汽油来说，这有点麻烦。汽油中的水份含量不超过0.6%的时候，水份处于溶解状态，与汽油是混合在一起的；而一旦饱合，水份和乙醇就会跑出来，沉到油箱底部，让汽油形成油水分层现象。水份积累多的时候，如果再碰上油箱里的油量少，这时候，这种“水货汽油”就会被油泵抽走，送到发动机里参与燃烧，轻则让发动机熄火，重则可能引发机械故障。

不过，大家也不必过虑。这只是一种可能性，实际发生此类故障的概率并不高。

▍乙醇汽油有什么好处？

中国专家之所以认为油耗不会明显增加，一个主要依据是，乙醇辛烷值比较高，加入汽油中后，会提升汽油的辛烷值。换句话说，就是提升汽油标号，增强汽油的抗爆性。按专家的说法，使用抗爆性强的汽油，也会提升燃油经济性。

这个说法令人生疑。乙醇辛烷值确实要高一些，在加入了10%的乙醇后，美国市场上的E10汽油辛烷值会提升2到3，比如壳牌的E10汽油标号至少达到了95号（大致相当于中国的98号）。而中国市场上目前的“国五”E10汽油标号仍然是92号和95号，难道“两桶油”有意把标号标低，而实际标号会高一些？（你觉得有这种可能性吗？）

▲E95汽油，会不会实际标号是98？

其次，每款车的发动机，都有适用的汽油标号，很多权威机构和媒体都有过肯定的结论：加入比推荐标号更高的汽油，并不会提升燃油经济性。（参见我的另一篇文章“大部分车加95号汽油是浪费，美国权威媒体有共识”，公号中回复关键词“汽油”可直接阅读）

所以，乙醇可以提升汽油标号不假，但这个好处也许只是对汽油生产企业有利，对于车主来说是无所谓的事。

另外，据国内媒体报道，乙醇是一种良好的有机溶剂，乙醇汽油可以清理油路和发动机内部积碳。关于前者，此前河北等地区换用乙醇汽油时，确实出现过油路中积累的污垢被清理下来，造成发动机故障的现象，这种说法应该是有道理的；至于能不能清理发动机内部的积碳，没有看到相关的权威结论，无法评价。

关于使用乙醇汽油能否降低碳排放，尚存一些争议。目前看来，推广使用乙醇汽油最大的好处，在于能降低对国外石油的依赖，提高能源安全度。

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笔者的一位朋友几乎每周都要从上海开车去北京送货，每次出发之前都要干一件事，那就是将一个备用油桶灌满汽油。最初，我很诧异外地汽油比上海要便宜，为何要在上海灌油桶？

答曰：“便宜有什么用，山东用的是乙醇汽油，动力差的不是一点半点，就指望用这桶油熬过山东，到了天津就好了！”

于是乎问题来了，乙醇汽油真有如此不济？我们还能不能加乙醇汽油？

一、乙醇汽油动力其实不差

目前，乙醇汽油在国内已经是相当普及，黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽五省全境，江苏北部、山东西南部、湖北大部以及河北大部均是乙醇汽油的统治区，网络上将其戏称为“乙统区”。

这些地区的车主几乎没人对乙醇汽油存在好感，均认定乙醇汽油动力差，油耗高。尽管乙醇汽油价格相比普通汽油略微便宜，但是以每公里的行驶成本来看，反而比普通汽油更高。究其原因，是乙醇热值比汽油小——大约只有普通汽油热值的0.6～0.7左右，但就此坐实“乙醇汽油动力差”的结论，似乎还为时尚早。

大众之前曾经在巴西发布过一款既可以加注普通汽油，又可以使用乙醇作为燃料的Kombi双燃料面包车，根据大众官方的说法，这款车在使用乙醇燃料时，引擎输出会比使用普通汽油高2马力——这似乎和“乙醇热值比汽油小”的说法正好矛盾。

而瑞典超级跑车制造商Koenigsegg也在其产品介绍中表示，其旗下的CCXR跑车在使用普通汽油时最大输出806马力；而使用E85生物乙醇汽油之后，最大输出跃升至1018马力——如此也佐证了乙醇汽油的动力性优于普通汽油。

那么，这究竟是怎么一回事？说白了，所有的“乙统区”的中国车主都犯了一个概念混淆的错误——将燃料的动力表现和热值混为一谈了。例如，1公斤TNT炸药爆炸能释放出420万焦耳的能量，1公斤标准煤的热值则高达2926万焦耳，从热值上看，TNT不及煤炭的零头，但是就爆炸威力而言，煤是永远都无法和TNT相提并论的。鄙视乙醇汽油的车主们都忽视了一个物理参数，那就是能量释放的速度——这就是TNT之所以能成为炸药的根本原因。

从科学角度而言，乙醇的蒸发潜热高于普通汽油，从而可提升引擎进气量以及燃烧效率，再加上乙醇汽油含氧量也比普通汽油大，从而最终导致引擎喷油量增加。

换句话说，我们可以将乙醇汽油看作是一名短跑选手，瞬间爆发力是其优势——热值小，但是燃烧速度更快，单位时间内释放出的能量更多；而汽油这可以被视为是马拉松选手，热值高，能量释放速度慢，但可以跑得更远。

二、国产乙醇汽油问题在哪？

前面已经说过，乙醇汽油蒸发潜热较大，约是普通汽油的两倍多。这就造成雾化的乙醇汽油进入气缸形成蒸发之后，所吸收的热量要比汽油大。这种物理特性导致使用乙醇汽油的车在严寒气候下启动相对困难、热车时间过长等问题，然而问题在于，乙醇汽油恰恰是在北方省份地区重点推广普及的。

相对而言，涡轮增压车型由于进气温度被涡轮加热，因此使用乙醇汽油时工况会更好一些。此外，乙醇汽油的沸点只有78.C%，在引擎正常工作温度下，很容易因为受热气化产生气阻，导致在炎热气候条件下较易出现燃料供给降低甚至中断的现象。换句话说，乙醇汽油比较“娇气”，热不得也冷不得。

其次，乙醇在燃烧后不仅仅只产出水和二氧化碳，还会产生乙酸——也就是我们常说的醋酸，对汽车金属特别是铜有腐蚀作用，尤其是乙醇汽油的含醇量超过15%时，这种腐蚀作用将更明显。由于乙醇汽油保质期短的特点决定了乙醇汽油不能大规模生产和储运，只能由各地方“现兑现用”，所以笔者不敢肯定，中国的乙醇汽油中乙醇掺比是否严格按照10%添加，或者某些加油站是否会擅自兑入更多乙醇……话不多说，怀疑而已。

再则，在国内很多堵车严重的城市，很多有车一族上班时往往选择公共交通，往往一个月用不掉一箱油，而国内乙醇汽油易变质，在长期闲置前提下容易出现油水分离现象，长此以往，对于汽车引擎而言无疑是致命的。

不过话说回来，一个月用不掉一箱汽油的情况依然算是“低概率”事件，对那些动辄两三天加一次油的车主而言，问题或许更严重：乙醇作为一种优良的溶剂，会对供油管路进行“清洗”——尤其对于金属油箱而言清洗效果更甚，而这也是官方宣传乙醇汽油的优点之一。

然而乙醇将油箱和管路中的污垢（主要是胶质和锈渍的混合物）清洗下来之后会送到哪里去呢？答案不是臭水沟，而是气缸！国内乙醇汽油由基础汽油和乙醇混合而来，由于工艺问题，国内基础油的含胶含硫量本来就不低，如此一来就造成进气系统或喷油嘴上的污垢和胶质堆积增加，导致引擎燃烧效率下降，耗油量增加。

三、乙醇汽油不环保

“环保”其实是乙醇汽油的最大噱头，也是地方政府推行乙醇汽油最响亮的理由。然而乙醇汽油固然使排放的二氧化碳少了，但热值也低了，所以目前世界上没有任何权威机构能拿出充分证据认证乙醇汽油“每公里二氧化碳排放量”低于汽油。

其次，据百度百科的数据，制造乙醇汽油所涉及的农机、肥料、运输、乙醇加工等一系列环节所消耗的能量，比乙醇汽油本身所能提供的能量还要高出29%——这和电动车在中国的环保“谎言”极其类似，不过是把排气管的污染转移到了前端（如发电厂）而已，所以乙醇汽油压根不能算做清洁能源，也不能减少碳排放。

就老百姓而言，钱袋子和环保的排序应该是前者要紧。以每公里的行驶成本计算，乙醇汽油也不能帮车主省钱。有媒体统计过，一年15000公里跑下来，使用乙醇汽油的汽要比使用普通汽油的车辆多支出1500元左右——这是乙醇汽油不受待见的最主要原因。

车聚小结：

回到最初的问题，乙醇汽油能加吗？

车聚君的答案是：可以，在你附近没有普通汽油的时候。

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