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引言 | 造一辆好车任重道远

最近有读者对吉利缤越感兴趣，来咨询车聚君这款车好不好。于是，为了聚友们的问题，车聚君特地在过年期间走访了老家的吉利4S店，进行了详细的了解。

一、容易让人摸不着头脑的分网销售

起初，车聚君直接到了离家最近的吉利4S店。谁知，进店之后表明想要了解缤越之后却被告知他们不卖这一车型，全城唯一在售缤越的经销商距离这家店有二十公里。

于是电话沟通确认有车之后，叫了一辆滴滴跑过去看车。到店之后表明来意，在等待销售顾问接待的时间里先对展车进行了静态体验。实话说。吉利的内饰设计以及质感完全是超越其售价一大截的存在。做工用料设计以及配色都很有高级感。

事实上，吉利的乘用车产品线分为G网和L网，缤瑞和缤越分开卖。但是如果因为分网导致消费者要跑这么远就有些得不偿失了，也很让人摸不着头脑。

这是一家规模颇大的吉利品牌旗舰店，装修的窗明几净，装修风格很简洁。销售顾问不算很热情，但是话术和产品知识的培训明显比较到位，且统一配备的制服质感也不错。这家店在这个一汽大本营城市能取得月销一百多辆的成绩实属不易，其中大多数都是帝豪、博越和本次车聚君体验的新车型——吉利缤越。

二、驾驶体验

然后在一阵寒暄之后，车聚君开始了短暂的试驾。

整个试驾线路总计8公里左右，是一段大直路，包括直线行驶和掉头。这样的试驾里程在4S店简单试驾中算是良心了。

坐进车内，不久就发现了第一个bug，即驾驶位人机工程学设计欠佳。对于车聚君来说，很难找到一个真正舒服的驾驶坐姿，舒适的腿部操作角度和方向盘距离无法兼顾。具体表现为，腿舒服了，方向盘太远；方向盘距离合适了，又太委屈油门和刹车踏板操作。加之太过于靠前的头枕设置，这辆车的操作舒适性还是略差。

人机工程学特性，也是区分车企研发能力强弱最显而易见的标志。

空间表现尚可，后排乘坐空间够用，和主流A级车相当。

至于这辆车搭载的那台1.5T三缸机表现如何，实话说，还是抖。怠速抖动比大多数新车状态下的四缸机更显著一些，不过也不会对驾驶者造成额外的困扰。

真正可察觉的明显抖动在起步时轻轻踩下油门时就能感觉到，这时候的抖动来的很明显，就像是新手在练科目二刚刚开手动挡找离合器接合点时候的感觉。在急加速时候，抖动也很明显，不过相较于轻点油门时候来的柔和一些。

在其他情况下，这台三缸机的表现都还不错，主观加速感受应付日常使用绰绰有余，超车毫无压力。而且这台双离合变速箱的匹配也比较完善，至少在这次试驾中没有找到明显匹配缺陷。

当然，销售顾问也还比较诚实，没有掩饰三缸机会抖的这个事实，他说三缸机肯定不如四缸机平顺，但是在发动机悬置机构等地方做了优化以尽可能抑制其抖动。就是不知道这个三缸机的长期使用稳定性如何。

底盘表现是最大亮点，设定偏硬，但是对小震动的过滤很到位，传到座舱内的声音也很有质感，整体表现有主观上的厚实感。

总体而言，缤越1.5T在这次短暂的4S店试驾过程中表现尚可，只是这台三缸机和驾驶位人机工程学设定对车聚君来说都是劝退因素。

三、购买建议

从销售顾问那里得知，最走量的车型是9.88万的260T DCT骑士版和11.88万的运动款 260T DCT Battle版，目前全系都没有优惠。在这两个版本中间还有一个10.88万的运动款游侠版。经过对比，车聚君建议选择价位在中间的游侠版。

游侠版相较于骑士版多了方向盘换挡拨片、全液晶仪表、皮-织物混搭座椅、主驾电动调节、前排座椅加热、LED大灯等配置，这些配置对于多出来的一万元售价还是很值的，落地价格大概在12.5万元左右。而全系顶配的battle版则主要是多了一些ADAS配置和舒适性功能，意义不是很大。

车聚君认为，这辆缤越内饰外观和配置都是其亮点所在，但是在动力总成匹配和人机工程学的调校方面则有所欠缺，更很适合那些对内饰外观要求较高，且更看重丰富配置，对动力有一定需求的那些初次购车消费者选购。

车聚小结

缤越的每个配置都有一个很游戏角色化的代号，最低配的叫射手版，这个倒是很贴切，因为比如王者荣耀这种游戏，最脆的就是射手。

不过……1.5T三缸的battle，和当年名爵ZS那个1.0T的战神一样，怎么看怎么违和。

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引言 | 冬天来了，春天还会远吗？

十月汽车销量数据一出，“车市入冬说”更加甚嚣尘上。

数据显示，今年1-10月，乘用车累计销量为1893万辆，同比下滑0.7%。同时，多数业内人士对2018年全年市场也不看好，预计将出现年度下跌。如为真，这将会是中国汽车行业近26年以来的首次负增长。

从月度数据来看，7月至10月，乘用车市场已连续四个月销量同比滑落，其中，本该是销售旺季“金九银十”，更是呈现两位数下滑，变成“铜九铁十”。

再加上，官方传来消息说没有考虑“购置税减半”，那么车市入冬说基本成定局。

1哪些因素导致车市入冬？

今年车市为何步入寒冬？车聚君尝试总结了几个方面：

▎车市基数过大

随着销量的逐年增长，汽车市场体量也愈发庞大。2009年全年狭义乘用车销售843.88万辆，2018年虽未过完，但1-10月累计销量已达1893.31万辆，是2009年的两倍之多，同时，这一数据也超欧洲27国整体。

在如此庞大的基数下，中国车市不可能一直保持高速增长，这也不符合自然规律和市场规律。

另据公安部交管局数据显示，截至2018年9月份，我国汽车保有量已高达2.35亿辆，按人口13.90亿（2017年末统计）计算，千人汽车拥有量已达169辆，接近中等发达国家水平。

而在2000年，我国千人汽车拥有量仅为13辆。即现在的汽车密度是2000年的13倍。假设每个家庭3口人，这意味着平均每两户中国家庭就有一部汽车。这对拥有近14亿人口的中国来说，不啻一个惊人数字。

▎宏观环境下行

车聚君十年前在外企市场部时，就发现一个规律：当中国的房地产市场不景气时，一般都会伴随着汽车市场的不景气。反之亦然。这两个国民经济重要支柱产业，整体上是一种正相关的存在。

2008年时，中国随全球金融危机进入不景气区间。房价出现明显停滞，甚至不时有因开发商降价而砸售楼处的新闻，与此同时汽车增速也应声下滑。这也直接触发了第一次购置税优惠政策的出台。

十年之后，房价在一路狂奔后终于悬崖勒马，一些降价新闻又开始见诸报端。同样，汽车又开始出现负增长。

简单说，宏观经济增速放缓，让居民对大宗商品的消费力受到重创。购房和购车如同一对长兄长姐，在家庭拮据时最先受到冲击。

上表是统计局公布的2018年10月社会消费品零售总额变化，「汽车类」是「商品零售」科目下16个类别中，唯一出现累计负增长的。其中，10月份汽车类更是出现了-6.4%的同比下跌，为各类别之最。

一句话，中国消费者手里钱少了，而汽车是最先放弃购买的一项。

▎社会结构变化

随着年龄的增长，90后逐渐成为当前汽车消费的主力军。受当年计划生育政策影响，90后人口基数明显少于70/80后，因此购车主力人群基数的减少，直接影响了汽车市场的销量增长。

另一方面，消费者什么时候最易买车？

车聚君认为主要有三个节点——毕业、结婚、生子。毕业时，为上班方便和面子好看，年轻人会攒钱或靠家里赞助买第一部车。结婚时就更不用说了，有房有车几乎是中国大部分地区的结婚标配。而生育小孩时，为了家族的未来肯定会精心挑选一部更好的车。

数据显示，近年来结婚率（2017年7.7%，下降0.6个百分点）、新增人口率（12.43‰，较2016年下降了5.2个基点）都呈现下降趋势。这些显而易见的社会因素，也影响了居民购车需求。

▎政策因素

城市“四限”（限牌、限购、限行和二手车限迁）制约了消费需求。

限牌、限购，增加了购车成本。以上海为例，一块沪牌在2018年10月的均价为8.8万元，嫌贵？中标率仅为5.9%，很多准车主拍了半年甚至一两年都不能如愿，只好额外花1－2万元“代拍费”请黄牛来拍。

这样一来，上海的购车门票就达10万出头，而实车则至少10万以上不然对不住车上的牌照，这样，最起码的购车成本在20万起。这如何不抑制新车消费？

限行，则导致购车欲望下降。对许多人来说，“代步”是购车的主要目的，而限行无疑直接消弱了这个购买动因。每当华北地区的雾霾变得淳厚时，石家庄、保定等城市就开始尾号限行。

买了车不能随便开，一部分人宁愿选择公交、出租车、网约车。

取消二手车限迁的政策，促进了二手车市场的活跃，相对的就影响了新车市场消费。

此外，2017年1.6升及以下车型购置税优惠政策结束，无形中也增加了购车成本，降低了消费者购买力。

▎市场环境

市场环境多种多样，主要有三类因素影响。

第一类因素：城市拥堵、公共交通发达。购车是为了便利性，而这一便利性遭遇制约后，消费者购车欲望也将受影响；

第二类因素：二手车影响。近几年，国内二手车交易数量逐渐增多，相对的影响了新车的销售。尤其消费观的不同，与70、80后相比，在一辆崭新的普通品牌车与一辆二手豪华车之间选择时，不少90后选择了后者。

第三类因素：共享出行方式增多。停车难，已成为当下车主们极为头疼的问题，车聚君就遇到过开车15分钟，停车半小时的情况。而且CBD的停车费一天就近百元，一点也不好玩儿。而各种网约车、顺风车则方便多了。

这些都降低了消费者的购车欲望。

既然车市入冬成定局，是哪些企业拖了后腿？和车聚君一起来看。

2哪些企业拖了后腿？

从整个汽车集团销量变化图来看，呈现明显的“马太效应”——强者愈强、弱者愈弱。这是自然法则的特征，也是市场发展的必然趋势。尤其是车市入冬，这一现象就更为显著。

看到这，车聚君不由想起往期讨论的话题“未来哪些自主品牌能够存活？”。车聚君的观点，未来即使不是单纯的5家自主，也是类似的4＋4＋2的模式。简单说，就是活下来确实不多。（详见：《任我明说：灰犀牛来了！哪5家自主品牌能逃命？｜视频》）。

如果对比十年前的销量表，问题就更加明显。问苍茫大地谁主浮沉，令人感慨万千。下面，车聚君作简要点评。

▎欧美系以福特和PSA为首

今年1-10月，福特在华国产车销售33.55万辆，同比下降48.3%。如果说是中美贸易的影响，那为何同为美系的通用却能实现增长，因此这一因素显然不是其主因。

车聚君认为，福特在华销量断崖式下滑主要有三方面：一方面与其产品更新换代缓慢，而对手产品不断迭代升级有关；第二方面，福特空间小、油耗高的问题一直未能很好的解决，尤其是油价不断升高的形势下；第三方面，质量问题是长安福特的短板，这一点从车聚君发布的汽车投诉榜单可窥一斑，而质量安全问题逐渐成为消费者选购时考虑的重要因素之一。

法系的PSA前10月销量22.67万辆，同比下滑20%。其销量下滑的原因无外乎有三点：一、车型定价高；二、产品技术更新慢；三、国民对其设计风格认可度。

▎日韩系以马自达为首

为何日系三大企业销量实现不小增长，而马自达却销量惨淡？

其主要有两个原因：1、车型少，供消费者的选择少，一定程度上降低了其竞争力，除了进口版的CX-3，在售的只有CX-5、昂克赛拉、CX-4、阿特兹四款车；2、车市不景气时，很多企业会通过调整车型的优惠幅度刺激消费者购买欲望，而马自达几乎是全国统一价。

▎自主品牌

自主品牌怕“冷”企业众多，抗“冻”能力也较弱，两极分化更加明显。其中，规模小的车企受创较重。

如力帆、宝沃、英致、江淮、海马等一些销量规模较小的汽车集团，其跌幅较大。其规模相对较小，竞争力较低，尤其是车市入冬，卖车不挣钱，利润就下降，产品研发能力也逐之下降，竞争力将进一步降低。

另外，一些规模大的企业也出现下跌。这里以长城为例。今年1-10月，长城汽车乘用车销量实现67.59万辆，同比下滑6.0%。其主要与两方面因素有关：

一、市场整体不景气，尤其是持续火热的SUV市场也出现滑坡，作为“单腿走路”的长城，其遭遇不少的问题；

二、竞争对手越来越强，众所周知，长城汽车是SUV市场的霸主，其地位毫无疑问，然而随着参与该市场的企业越来越多，产品也越来越多，竞争也越来越大，因此，不是说长城汽车的竞争力下降，而在竞争对手在增强增多。

3官方到底什么态度？

近日，一些外媒盛传中国政府正在商讨新一轮「购置税减半」的刺激政策，以重振汽车市场。这一观点也得到不少业内人士附和。

11月15日，发改委新闻发言人孟玮表示：有关购置税的信息，目前我委没有研究也没有提出过“将汽车购置税减半至5%”这样的建议。

这无疑于一记当头棒喝。

孟玮还表示，当前汽车产业销量增速下滑，短期内对企业带来了一定压力，但是客观上也有利于发挥市场机制的作用，增强骨干企业竞争力，淘汰落后产能，推动产业转型升级和促进高质量发展。

这位发言人还透露，下一步，发改委将继续跟踪汽车行业态势，聚焦长期的深层次问题，进一步完善相关政策，在进口关税降低、外资股比放开的大背景下，推动企业进一步增强核心竞争力，更好满足消费者需求变化。

另外，国家不打算再施援手还有原因。

就是，中国汽车在一片降幅中也不乏亮点。汽车出口仍保持较高增速，新能源汽车的表现抢眼，9月份产销量同比增长超过50%。另外，我国千人汽车保有量仍低于世界平均水平，汽车消费更新迭代的需求也比较大，因此我国汽车产业未来仍然有比较广阔的空间。

这个观点，和车聚君大致相同。

比如在汽车业最不景气的经销商领域，4S店一片哀鸿遍野，可能企业通过主动转型才能活下来。可参见近日文章：天猫双11销售超20亿，传统4S何去何从？丨聚论

车聚小结

无论冬天怎么寒冷，仍有松、柏、竹、梅傲然挺立，甚至愈冷愈强。

车市步入寒冬，也未必是坏事，俗话说“冬天来了，春天还远吗？”－－熬过冬季，胜利者才会让中国汽车更强壮，消费者也才能买到更优质的产品。

谨慎乐观，共度时艰。

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中汽协数据显示，8月乘用车共销售178.99万辆，环比增长12.60%，同比小幅下降了4.55%。细分市场里MPV销量降幅最为明显。8月，轿车销售90.11万辆，环比增长10.62%，同比下降3.42%；SUV销售73.76万辆，环比增长16.57%，同比下降4.68%；MPV销售11.93万辆，环比增长11.92%，同比下降13.59%。

中汽协数据指出，8月销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽-大众、上汽通用、上汽大众、东风有限(本部)、吉利控股、北京现代、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田和华晨宝马。与上月相比，一汽丰田和广汽本田销量下降明显，广汽丰田微降，其他企业均呈增长，其中北京现代不仅重回前十，且增速超过100%，表现最为突出。8月，上述十家企业共销售68.40万辆，占轿车销售总量的75.91%。

8月销量排名前十位的SUV生产企业依次是：吉利控股、长城汽车、上汽大众、东风有限(本部)、广汽乘用车、一汽-大众、上汽通用、上汽股份、上汽通用五菱和长安汽车。与上月相比，上汽通用五菱、长安汽车和上汽通用销量略有下降，其他企业各有增长，其中东风有限(本部)和一汽-大众增速更为明显。8月，上述十家企业共销售38.95万辆，占SUV销售总量的52.80%。

值得注意的是，中汽协数据显示8月中国品牌乘用车共销售68.41万辆，环比增长7.28%，同比下降11.06%，占乘用车销售总量的38.22%，占有率比上月下降1.89个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售42.42万辆、35.74万辆、19.15万辆、9.10万辆和1.98万辆，分别占乘用车销售总量的23.70%、19.97%、10.70%、5.08%和1.11%。

中国品牌在乘用车总销量的比重再次下跌，主要原因是由于合资品牌价格逐年降低，在这种大环境下暴露出了中国品牌与合资品牌还有着较大差距；且中国品牌占有率主要因为目前国产主力车型都为SUV，针对的是国内五六线城市。而经历了长时间的高增速发展后，目前这一细分市场已经趋近于饱和，而随着三四线的经济发展，越来越多的人将购车目标对准了合资品牌。

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如今已是九月下旬，汽车市场也进入第三季度的收尾阶段。众所周知，以往第三季度普遍属于汽车市场的销售旺季，而8月份作为开启“金九银十”的月份，往年销量回升幅度明显，今年虽有回升，但今年整体车市表现不佳，因此8月销量数据不如去年。

中汽协数据显示，8月乘用车共销售178.99万辆，环比增长12.60%，同比小幅下降了4.55%。细分市场里MPV销量降幅最为明显。8月，轿车销售90.11万辆，环比增长10.62%，同比下降3.42%；SUV销售73.76万辆，环比增长16.57%，同比下降4.68%；MPV销售11.93万辆，环比增长11.92%，同比下降13.59%。

中汽协数据指出，8月销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽-大众、上汽通用、上汽大众、东风有限(本部)、吉利控股、北京现代、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田和华晨宝马。与上月相比，一汽丰田和广汽本田销量下降明显，广汽丰田微降，其他企业均呈增长，其中北京现代不仅重回前十，且增速超过100%，表现最为突出。8月，上述十家企业共销售68.40万辆，占轿车销售总量的75.91%。

8月销量排名前十位的SUV生产企业依次是：吉利控股、长城汽车、上汽大众、东风有限(本部)、广汽乘用车、一汽-大众、上汽通用、上汽股份、上汽通用五菱和长安汽车。与上月相比，上汽通用五菱、长安汽车和上汽通用销量略有下降，其他企业各有增长，其中东风有限(本部)和一汽-大众增速更为明显。8月，上述十家企业共销售38.95万辆，占SUV销售总量的52.80%。

值得注意的是，中汽协数据显示8月中国品牌乘用车共销售68.41万辆，环比增长7.28%，同比下降11.06%，占乘用车销售总量的38.22%，占有率比上月下降1.89个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售42.42万辆、35.74万辆、19.15万辆、9.10万辆和1.98万辆，分别占乘用车销售总量的23.70%、19.97%、10.70%、5.08%和1.11%。

中国品牌在乘用车总销量的比重再次下跌，主要原因是由于合资品牌价格逐年降低，在这种大环境下暴露出了中国品牌与合资品牌还有着较大差距；且中国品牌占有率主要因为目前国产主力车型都为SUV，针对的是国内五六线城市。而经历了长时间的高增速发展后，目前这一细分市场已经趋近于饱和，而随着三四线的经济发展，越来越多的人将购车目标对准了合资品牌。

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引言 | 这或许只是一个开始。

立秋节气刚过，乘用车市场却乍见寒意。

8月10日，中国汽车工业协会公布了2018年7月汽车销量数据，其中乘用车销量159万辆，同比下降5.3%。

同比负增长，这是一个令人警醒的信号。

有人说，今年2月也出现过同比-9.6%的负增长，不足为奇啊？并不然。因为今年春节落在2月，去年春节落在1月，工作日的减少自然产生了销量同比下跌。

因此，车聚君愿意用一种更合理的比较方式：把1－2月的销量合并成“春节月”一起来对比。这样，2017年的“春节月”销量为385.1万辆，2018年的“春节月”销量为393.2万辆，2018年1－2月同比增长2.1%。

这样看来，7月的负增长是今年首次真正意义上的负增长。

而且，这个－5.3%的增长还创下了近三年的最大跌幅——如果仍然把1－2月当作一个“春节月”看待的话。2017年的4、5、12月分别出现了－3.7%、－2.6%、－0.7%的负增长，都不及2018年7月的－5.3%来得剧烈。

如果8、9月再出现同比下跌，不排除10月时政府再次出台小排量购置税减免政策。事实上，刚刚出台的车船税优惠，已经有了试探的苗头。

或许我们习惯了动辄2位数的增长，但有起有落才符合市场/自然规律。有什么是永垂不朽或永涨不跌的呢？我们还是冷静下来，回顾下中国乘用车市场的几个历史时期。

2001年中国入世之前，属于汽车的萌芽期。2001－2010年属于黄金十年，平均年增长率在20%以上。2011－2016年为白银时期，平均增长率接近10%，仍高于GDP增长。2017年开始，中国汽车市场开始步入青铜时期，平均增长率低于GDP增长，甚至间或出现负增长。

漫长的青铜时期，基本上是不可逆了。因为这个节点不仅是经济调整的阶段结果，还是人口结构变化的直接后果。如今的购车主力落在了90后身上，他们大多是独生子女，总量就比70后/80后少了很多。同时他们面临的生存压力又大了很多，房价高不可攀，婚恋成本骤增，社会阶层固化，向上通道渐行渐远——他们面临的机会远没有70后、80后多，但压力却空前交错在一起。

据国家统计局数据，2017年的新生儿同比减少了63万，这还是在二胎政策放开的情况下。2018年数据显示，新婚登记人口也在同比减少，且连续4年减少。这就意味着未来向年新生儿将继续下滑。

总量减少的90后自暇难顾，如何让他们去放开手买车？

7月销量有一个明显的转折：连一向热销的SUV也开始下跌了。SUV在7月负增长8.2%，这个跌幅超过了轿车的-1.3%。就市场份额来说，今年7月SUV的市场份额是39.8%，而去年同期这个比例还是41.1%——一年之间，份额跌了1.3个百分点。

某种程度上，SUV是汽车消费中的轻奢品——价格比同平台的轿车贵40%、油耗高20%、保养费多10%。当90后的钱包被高房价压瘪后，他们对未来充满了更多迷惘，这决定了他们的购车行为更加保守。

于是，SUV不再那么受宠。

另外，7座SUV火了一阵儿也迅速变成了伪命题，因为二胎的出生率并没有想像的那么凶猛。如果真为了一家人的舒适出行，那么一款为乘坐而生的MPV是上佳选择。所以，二胎遇冷另一后果是MPV销量也剧烈下跌21.9%。

当然，MPV下滑还有另一原因：企业的商用活动明显减少，从另一个侧面也印证了经济的平淡。

中国品牌整体的市场份额有所回落。7月下行到40.1%，为近两年来的最低。原因多方面，一是韩系快速回暖，二是日系在90后眼里基本消除了负面印象，甚至出现了批量脑残粉儿；三是德系开始大量铺新车，特别是SUV产品开始重夺中国年轻人的注意力。

一个有意思的现象是：中国品牌的市场份额几年来一直呈一个U型。即，每年开春和年尾的市场份额很高，年中又一致回落。7月是历年的谷底。

为什么会这样？

车聚君也不知道，能想到的原因是：中国品牌的买家以流动人口为主，他们的工作生活有一种候鸟现象：春节前后在三四五线的老家待着，其它月份在一二线城市打工。所以他们会在年前、年后集中购买新车，方便走亲访友，犒劳家人。

另外一个原因，可能是中国品牌有放高温假的习惯，一方面方便工厂检修，另一方面方便非正式工人回家务农。而工作条件较好、以城市工人为主的合资企业这方面的耽搁较少。这样一来，中国品牌夏天的产能少了，销量自然也少了。

车聚小结

7月寡淡的销量数据，给原本就低迷的乘用车市场又浇了一盆凉水，不免让人心生寒意。不过如果从硬币另一面看，事情也没那么糟糕。

2018年1－6月重点车企的营业收入增幅节节攀高，同比增加12.5%。相比于个位数的销量，说明单车利润有明显上升。这一点也从车企的利税上反应出来：1－6月重点车企的利税总额同比增长12.3%，为近一年的新高。说明混的好的企业还是比较赚钱的。

第二个好事是，新能源车型7月销售了8.4万，同比增长48%。前7个月，新能源车完成销售50万辆，其中75%是纯电动汽车。这个成绩可以说很惊人了。

第三个是出口，7月出口了9.4万辆，同比增长36%。说明中国企业走出去的步伐在加快。

秋天来了，有收获也有凋零。

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　　小排量汽车购置税由“减半”到“75折”

　　本次购置税调整起始于2015年。2015年9月29日，由财政部、国家税务总局联合发布了《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》（财税[2015]104号）。宣布自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税，即按照此前10%税率减半后收取。

　　2016年12月13日，财政部、国家税务总局发布了《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》（财税[2016]136号），针对此前5%的购置税率有所调整。其中指出，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

　　明年1月1日起购小排量车购置税多出多少？

　　对于汽车消费者而言，明年1月1日起所购买的小排量汽车，所需缴纳的购置税将比今年高出2.5%。消费者可以按照购置税的计算方式，计算出所购车辆应缴纳的购置税。

　　一般的汽车购置税基于《机动车销售统一发票》或《海关关税专用缴款书》等有效凭证中显示的购车款，并应采用扣除增值税后的车辆购置税计税价格计算。通用计算公式为：车辆购置税 = 购车款/（1+17%）× 购置税率。

　　例如，当消费者在今年购买一辆售价为10万元的1.6升或以下排量汽车时，应缴纳购置税6410元，而在明年购买价格相同的该车型需缴纳购置税为8547元，比今年将多出2137元。目前10万元上下的车型，在明年购置税优惠结束后，消费者普遍将多付出2000元左右的税款。

　　如今汽车市场上1.6L及以下排量乘用车的选择范围较广，除售价在10万元或更低的经济型车型外，售价十多万元甚至更高的合资品牌中型车、豪华品牌中型车以及SUV等车型都具备小排量产品。

　　有业内人士认为，目前接近年底，各个汽车品牌正处于冲量阶段，优惠幅度相对较大，再加上一些消费者打算赶上小排量车型购置税优惠的“末班车”，或将在未来半个月形成购车小热潮。

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引言 | 有你想到的，有你意外的。

夏木说：你说你懂得生之微末，我便做了这壮大与你看。你说再热闹也最终离散，我便做了这一辈子与你看。车亦如此，不能断言热销车型会保持多久，无法断言谁会成为销量新贵。

前不久，中汽协和乘联会发布了2016年12月汽车销量数据。

2016年，中国汽车实现了2802.8万辆的销量，同比增长13.7％，在世界上遥遥领先。乘用车也销售了创纪录的2437.7万辆，同比增长14.9%；其中SUV销售904.7万辆，同比增长44.6%；轿车销售1215.0万辆，同比增长3.4%；MPV销售249.7万辆，同比增长18.4%。

除了交叉乘用车（俗称面包车），主流乘用车看上去一片欣欣向荣。

一、12月五菱宏光独孤求败，捷达跌出前十

在轿车销量排行榜前十中，日产轩逸继续保持着11月强势的劲头对大众朗逸进行打压，轩逸也是12月销量唯一一款突破4万辆的轿车；南北大众的表现喜忧参半，朗逸和桑塔纳表现稳定，而速腾却险些跌出前十，11月销售良好的宝来和捷达则直接跌出了前15和20名。

在自主品牌方面，吉利帝豪表现抢眼，以2.85万辆的成绩位列12月销量榜第七，也是唯一一款跻身轿车前十的中国品牌车型。

不太理想的轿车表现，导致一汽大众销量整体呈明显下降。12月销量前十的轿车生产企业依次为：上汽大众、上汽通用、一汽大众、北京现代、东风日产、长安福特、吉利控股、东风悦达起亚、神龙汽车和一汽丰田。

SUV销量排行榜则有“现象级神车”哈弗H6继续领跑，其12月共销售了8.05万辆，比第二名哈弗H2和宝骏560的总和还多，再次刷新了上月记录；而蛰伏许久的哈弗H2也终于爆发，开启了月销3万+模式。

上月第二名传祺GS4表现下滑，销量也从上个月的3.21万辆下降至2.65万辆，不过作为广汽传祺的绝对主力，GS4全年的表现还是可圈可点的；由于产能提升，博越终于在12月为自己画上了圆满的句号，以月销2万辆的成绩跻身SUV前十。

虽然排行榜前十已被自主品牌重兵把守，但一些合资品牌车型的表现十分稳定，昂科威继续以3万+的销量保持了合资SUV领头羊的地位；途观正处于新老款车型交替时期，目前老款车型优惠力度较大且排名稳定，销量略有下降。

在MPV车型方面，五菱宏光的销量全年稳居排行榜第一，12月以8.25万辆的成绩继续孤独求败，一成绩也超过乘用车市场其他车型，夺得单月销量冠军；宝骏730以5.01万辆的表现紧随其后，不过五菱宏光累计销量较去年同期微跌0.8%，可能宝骏730良好的市场表现也抢占了一部分宏光的市场份额。

其余几位成绩相差不大，12月销量均在12月上下，其中幻速S3和欧尚进步较快，在汽车之家的口碑中，欧尚的表现也比较抢眼。

12月，汽车销量排名前十位的企业依次为：上汽、东风、北汽、长安、一汽、广汽、长城、吉利、奇瑞和华晨。与上月相比，一汽销量下降较快，长安、广汽和华晨降幅略低，其他企业呈一定增长.上述十家企业共销售265.5万辆，占汽车销售总量的86.8%。

二、中国品牌稳霸SUV，合资稳守轿车

中国品牌乘用车销量首次超过千万辆，共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，占有率比上年同期提升2个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售451.0万辆、379.2万辆、296.5万辆、179.2万辆和64.4万辆，分别占乘用车销售总量的18.5%、15.5%、12.2%、7.4%和2.6%。与上年同期相比，法系乘用车销量下降较快，其他外国品牌呈不同程度增长。

在SUV和MPV车型全年销量排名前十中，中国品牌占有绝对优势。2016年，博越、荣威RX5等自主品牌精品车型的上市让SUV市场持续升温，自主品牌的市场保有量也逐渐增加，不过2017年即将上市的全新途观L和本田CRV等车型实力也不可小视。

轿车销量榜前十基本被合资品牌占领，大众军团在众多“爷爷和孙子辈儿”车型的努力下依然保持着领先优势；新英朗也顺利完成了交接棒，位列总榜第2；在前十车型中，自主品牌只有帝豪一枝独秀，这也从另一个方面印证了帝豪的产品力和吉利逐渐扩大的品牌影响力。

2016年，汽车销量排名前十位的企业依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、吉利、华晨和奇瑞。与上年同期相比，华晨销量呈小幅下降，其他企业均呈增长，吉利和奇瑞增速更为明显。2016年，上述十家企业共销售2476.0万辆，占汽车销售总量的88.3%。

车聚小结：

2016年已经悄然逝去，问问自己这一年得到了什么，失去了什么，又是否拼尽全力？努力的人成绩的都不会差，纵观这一年的汽车销量也是如此。随着长城、吉利、奇瑞等自主品牌主流车企的持续发力，华系车正在全球汽车销量最大的市场扮演着举足轻重的地位。

未来，受二胎政策和消费升级等理念的影响，SUV、MPV车型仍将保持着火热的增长态势。而轿车作为传统乘用车，其市场份额依然重要，希望自主品牌能越在这一方面有所建树，当市场竞争加剧，消费才能挑选到更多优质的产品。

对于正在待购的消费者，我想沈从文的话最暖心：我明白你会来，所以我等。

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　　在多款新车的带动下，自主品牌销量节节攀升。面对乘用车市场“SUV化”的浪潮，部分自主车企开始上调年度目标来增强对市场的信心。近日，吉利发布了9月销量公告，9月吉利汽车总销量首次突破7万辆大关，达到了76544辆，同比增长约82%，环比增长约43%。由于今年销售表现大幅优于预期，吉利汽车宣布，进一步上调销量目标至70万辆，较2015年增长37%。

　　同时，在9月产销快报中，长安自主品牌乘用车9月销售11.21万辆，同比大增63.07%；长城汽车9月实现销量9.77万辆，同比增长48.91%；江淮汽车9月销量为6.13万辆，同比增长23.51%；上汽乘用车9月销量3.53万辆，同比增长120.68%；奇瑞品牌销量44612辆，同比增长48.1%。

　　业内普遍认为，这一轮自主品牌全面普涨与SUV占比提升有很大关系。中汽协统计数据显示，9月，SUV产销同比分别增长62.71%和54.21%。自主品牌SUV销量51.4万辆，同比增长74.5%，市场份额占比58.5%，比去年同期提高6.8个百分点。

　　SUV的上量，让自主品牌纷纷加码SUV产品，并不断上调年度销售任务。在全国乘联会秘书长崔东树看来，从目前来看，无论是长城还是上汽等自主品牌，销量贡献中最大的都是SUV。自主品牌新品推动车市走强，自主SUV支柱新品日益突出，说明自主的强势产品得到更普遍的认可。

　　吉利汽车方面也表示， SUV对于吉利的销量拉动十分明显。今年以来，吉利一口气推出了博越、远景以及帝豪GS三款SUV。得益于SUV市场的高速增长，吉利即将步入“SUV+轿车”的新阶段。

　　不过，有观点认为，SUV拉动自主品牌快速成长也被指为“单条腿走路”，在8月销量数据中，轿车市场同比增长了近20%，创下今年轿车增速的最高纪录，轿车似乎有回暖之势。如果轿车持续回暖，过分倚重SUV的自主品牌将会遭受打击。

　　面对不断提升的产销目标，自主品牌依赖SUV增长已经出现了隐忧。此前，作为2015年国内首家产销突破100万辆的长安汽车，在今年上半年，长安自主乘用车中的轿车、SUV车型近乎全线“崩盘”，逸动、CS75等热销车型销量都出现下滑。虽然通过产品调整和新品上市，长安汽车下半年扭转了下滑的趋势，但SUV产品的波动性对于整体的产销目标已经产生了影响。

　　对此，吉利集团公关总监杨学良表示， 吉利计划在未来3-5年里，让SUV销量和轿车销量各占半壁江山，实现与轿车产品线“双条腿”走路，力争轿车与SUV平衡发展。

　　中汽协秘书长助理陈士华认为，9月汽车产销量无论环比还是同比均呈现较快增长，1.6升以下乘用车购置税减半政策年底到期是重要原因。政策前景不明朗，造成部分消费者提前购车。2017年购置税优惠政策全部退出，经济型SUV市场的竞争也将加剧。

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近日，中汽协发布了8月车企销量数据。数据显示，今年8月乘用车共销售179.55万辆，环比增长11.90%，同比增长26.34%。其中轿车、SUV、MPV分别同比增长20.12%、43.86%、35.93%，销量增幅喜人。一直以来，8月并不算汽车市场销售的旺季，不过今年8月车市呈现出购车需求大增的趋势，从销量上来看8月整体销量和7月相近，环比增长了12%。

与此同时，8月乘用车销量前十的企业与7月相比变化不大，第一阵营依旧被一汽大众、上汽通用、上汽大众所占领，而7月进入前十的东风本田在8月则被吉利赶超，跌出前十榜单。

从上表中可以看出，8月狭义乘用车前十车企均有不同程度的上涨。在8月狭义乘用车销量排行榜中，第一阵营依旧被一汽大众、上汽通用、上汽大众所占领，不过有所不同的是上汽通用以8000辆的优势超过上汽大众位居第二名。

另外本月销量的亮点为长安汽车，在接连数月的销量下滑后，本月终于迎来了大爆发，8月销量达85838辆，环比增长36.10%，同比增长46.60%，排名从上月的第七名跃居第五名，长安旗下众多车型中CS75功不可没，同时它还位列SUV排行第8名。7月排名第六的北京现代名次也顺势滑落至第七，以不到1000辆的微弱差距被东风日产甩在后面。

东风本田和吉利这两家可谓是冤家路窄，7月销量东风本田就是以小幅优势取代吉利进入前十名。吉利可咽不下这口气8月可算成功报仇，以单月销量57236辆的销量成绩挤掉东风本田。当然东风本田被挤下前十和旗下第十代思域销量环比下滑7%有着重要因素，思域作为东风本田的主力车型，这样的销量令人堪忧。

金九银十是车市的好日子，各家车企都不会放弃这个绝佳的机会。9月共有21个工作日，其中还包括教师节、中秋节等重要的节假日，加上10月第一周的国庆假日，高速免费让大多数人都会选择购车自驾出游，综合来说9月的私人购车热情较高，有望再创销量新高。

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▲黄牌照的是大发的TANTO，今年上半年在日本汽车销量排行中名列第4

除了个别的两厢版（比如铃木奥拓），日本的微型乘用车（在日本的分类叫“轻自动车”）多数都是“盒子”样式，而微型车由于能享受各种政策照顾，销量能占到日本乘用车总销量的4成左右。

“轻自动车”是最小号的“盒子车”，日本各大汽车品牌还会出售各种小号、中号、大号“盒子车”，如此一来，街面上就会出现满眼尽是“盒子车”的景象。

▲这两款算是中号的“盒子车”，迎面来的是一辆丰田VOXY

所谓“盒子车”，应该归为MPV一类，在中国更通俗的叫法应该是“面包车”。只不过，日本的这些“盒子车”普遍有个特点，就是车头很短，整个车就是个四四方方的“盒子”长了个“短鼻子”。这种造型看上去很憨，美观不美观不说，一看就是空间至上的设计。

日本的微型车中，现在销路最好的是本田的N-BOX（BOX，一看名子就是“盒子车”，本田N-BOX名列日本上半年汽车销量榜第二）。N-BOX的造型就是日本“盒子车”的典型样式：短车头加个方盒子。我们可以从N-BOX上看看这种造型在空间利用上的独到之处。

▲本田N-BOX的外观非常典型地代表了日式“盒子车”的设计趋向

作为一款“轻自动车”，N-BOX当然不能突破日本法规对于“轻自动车”尺寸的限制，此车长3.395米，宽1.475米，高1.78米（四驱版的高为1.8米）。这是什么样一个尺寸呢？长和宽和比亚迪F0相当，比奇瑞QQ还要小一点，但高度，就明显不是一个量级了。

N-BOX拓展驾乘空间的办法，一个很明显是短车头，发动机舱的长度压缩到了极限，尽可能把有限的车身长度多留给乘员舱；另一方面，是把车厢尽可能做成个方方正正的立方体，把容量扩到最大。

还有一方面，就是向“高空”发展了

▲高车身给N-BOX带来的空间优势

微型车可以享受多项税收优惠，并且无须提供泊位证明（日本城市中，购车先要提交证明，证明自己有地方停车）。之所以有优待，是因为按日本的车辆分级标准，“轻自动车”的“占地面积”和排量是严格控制的，具体来说，车长不能超过3.4米，宽不能超过1.48米，高不能超过2米，排量不能大于0.66升。

对于“轻自动车”，长和宽的控制都非常严苛，唯独高度非常宽松。这也比较容易理解，车子的长和宽决定了它的占地面积，而高些并不会占用更多的地方，要是露天停车，高度完全不是问题，要是进车库，车库高总不至于比两米低。

于是本田N-BOX就长出了近1米8的高个子。如果从正前或正后看，这种车的比例有些怪异，车高远大于车宽，这跟现代轿车扁平的造型实在差别太大。往高处发展，好处是车内空间会拓展很多，座椅也可以布置高一些，比低坐姿节省更多的腿部空间。

▲跟车身尺寸比起来，N-BOX的内部空间可谓奢侈

坏处当然也有，就是重心太高，一看就不适合激烈驾驶，基本谈不上“操控性”。

但这个缺点，在日本基本上算不上缺点，原因下文再讲。

一款“占地面积”比奇瑞QQ还小的车，一款长度还不到3米4的车，内部空间远比想象的要大，甚至比车长超过4米的紧凑级轿车更好。

“轻自动车”的设计思路显然对日本其它级别车辆产生了巨大影响。就拿本田自己来说，STEPWGN的造型虽然不至于像N-BOX这样夸张，但短车头、窄而高的车身、方方正正的车厢，这些设计元素一脉相承——只是前风挡没有那么直立而已。

▲本田STEPWGN在日本被划为“小型自动车”，实际上尺寸介于我们所谓的A级和B级之间

STEPWGN比我们熟悉的本田奥德赛小一些，车长4.69米（中国版奥德赛长4.845米），车宽只有1.695米（奥德赛宽1.805米），而高度则达到1.84米（奥德赛高1.695米）。

我们知道，上一代的本田奥德赛是“扁平化”了的，有些旅行轿车的风格，看上去相当帅气。但把车子“压扁”，车内的座椅就不能设置过高，乘员的头部空间局促不说，腿部空间也会变差。于是我们看到，新一代奥德赛又回到“盒子化”的设计思路上，外观没那么动感，但内部空间改善了不少。

STEPWGN的占地面积比奥德赛小，但内部空间也相当让人感动，不到4米7的车长，可以宽敞地布置7到8个座椅，而且座椅还能灵活多变，实用性无话可说。

▲本田STEPWGN也是短车头拖着个“方盒子”，与它尺寸接近的“盒子车”还有丰田VOXY、日产SERENA等，在日本销量都不错

STEPWGN之所以会有这样窄而高的车身比例，也是日本汽车法规限定的结果。在日本，最大长度4.7米以下、最大宽度为1.7米以下、最大高度为2米以下、发动机排气量低于2000cc的车辆为“小型自动车”，这些指标有一项突破，即会成为“普通自动车”。

跟N-BOX一样，STEPWGN的长和宽都受约束，只好向高处发展了。看本田的宣传资料，为了解决车身高带来的行驶稳定性问题，STEPWGN设定了较低的重心，可以提高激烈驾驶和过弯时的稳定性。

▲本田STEPWGN的尾门设计很有特点，这种窄而高的车身可以带来更好的车内空间，但对行驶稳定性也会有影响

像STEPWGN这种尺寸和车身比例的“盒子车”，丰田和日产都有若干款，而且销量都不错，在日本街头出现频率很高，STEPWGN的刷街率就远高于奥德赛。

为什么“盒子车”在日本成为绝对的主力车种？

岛国山地连绵，可供生存的开阔地带本已有限，而土地的私有，并不能让开发商随心所欲地集中土地以供建设大片的高层小区，城乡居民的主流居住方式是一家一户的独立住宅。私宅多为二层小楼，依地块大小和形状而建，彼此之间摩肩接踵，密密麻麻，远看有几分凌乱，细看则每家的布置装点各有用心之处。

▲这些住宅在日本算是比较宽敞的，楼间距也相对大一些，看上去还比较整齐

这些私宅多数不会把宝贵的建筑面积留给汽车，而是在门前或一侧的空地上留出车位，留出的面积各有不同，宽裕的可以停辆像样的车子，局促些的，停辆微型车都有困难。如果空间合适，主人会给车子搭个小棚子，用以防晒遮雨。

▲狭小的停车面积，天然限制了日本汽车的尺寸

公共的道路自然也不能过分挤占私有空间，岛国道路普遍狭窄，连接城乡的高级别交通干线经常只是双向两车道，高速公路则以双向四车道为主，很多乡下公路窄到不能划分车道。城市里有着大量狭窄的街巷，主干道路有时也会从双向四车道变为双向两车道。

道路的狭窄，自然会影响到行车的速度，在日本，即使是最高等级的高速公路，限速也在100公里之内，在这种速度要求之下，不适合激情驾驶的“盒子车”也能胜任——当然，如果想成为秋名山车神，也会有丰田86之类少数以玩乐为设计趋向的车子。

▲日本城市中很多街巷比较狭窄，适宜小车行驶

日本的政策，一方面想鼓励汽车工业发展，一方面又深知岛国空间和资源有限，就从车身尺寸上加以限制，于是出现了“轻自动车”这种岛国特有车种。而“轻自动车”显然更能适应岛国的道路和停车泊位，对于很多私宅来说，能够留出的停车空间仅能容下这种小车，而小车在狭窄的街巷行驶，显然也更灵活便利。

“轻自动车”在有限的车身面积内，榨取出令人赞叹的车内空间，这种设计技巧显然给了其它车辆很好的启发，在更高级别的车型上，也沿用了微车的设计思路。日本的“盒子车”，一方面尽可能把空间留给乘员舱，另一方面，在座椅的布置上也是机关算尽，通过各种翻折推拉，实现乘客和载物的灵活空间搭配——就连在国人眼中可算是豪华车的丰田艾尔法，也是压榨空间的高手。

▲丰田VOXY的一种座椅组合方式

说到底，这是一种极端讲究实用的设计思路，是要在同样的面积内，尽可能实现最多的功能。在资源相对紧张的岛国，不光汽车设计是这种思路，在其它很多方面，你都能体会到这种“小而全”理念的存在。

比如，他们会把磁带音响所有的功能，集中到一部“随身听”里；比如，他们会用几平米搞出功能齐全的“胶囊公寓”。“胶囊公寓”算是比较极端的例子，其实，在日本有很多出租给大学生和上班族的公寓，一套十几平米的空间内，卧室、厨房、阳台一应俱全，洗漱间、厕所和洗澡间还能分别设计成独立空间，洗澡间里还能细分出淋浴和泡澡空间。

▲日本的“胶囊公寓”对空间的利用也是极尽所能

如果你没机会见识这种公寓，还可以看看日本的旅馆和餐馆。如果不是亲眼所见，你很难想象，他们是怎么把那么多的功能，集中到一个狭小的空间内的。

中国虽然“地大物博”，但也不妨借鉴一下“盒子车”的设计思路，用同样的车身尺寸，尽可能创造出更宽裕的空间，而且，我们又没有车身尺寸方面那么严苛的限制，把日式的“盒子车”降低一点、加宽一点，想必也能搞出既实用，操控性又能过得去的车型。

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▶添加剂有两种，“快乐跑”和“G17”，均由北京奥捷凯工贸直接提供。（北京奥捷凯工贸是巴斯夫汽油、柴油添加剂的中国总代理，负责从巴斯夫欧洲公司进口添加剂原液，分装为零售包装，在中国大陆地区销售。）

▶我的理解是， “G17”属于普及型产品，“快乐跑”属于高端产品，“快乐跑”添加了减摩剂成分，可以减少发动机燃烧室内活塞和缸壁之间的摩擦。

▶车聚网微店内销售的两种添加剂商品，页面上有“东拉西车”标识，并有“傅雪峰推荐”字样，请大家放心购买。

▶具体使用方法，可以参见产品包装。更详细的使用方法，随后我会陆续整理一些跟大家分享。

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