根据乘联会数据，今年1月狭义乘用车销量为2,074,732辆，同比下跌9.3%，环比下跌23.5%。在去年第四季度GDP回暖且PMI指数景气度较高的背景下，销量并没有超过预期。1月销量下滑的主因在于春节来临偏早以及购置税减半政策退坡的双重影响。其中1月份春节导致同期工作日减少了15%这一因素更为明显。

从今年1月开始，1.6L及以下汽车购置税优惠政策开始退坡，由原来的缴纳5%购置税上升到7.5%，消费者购买一辆10万元的小排量车需要多支出2000元以上。2016年，1.6L及以下排量的汽车市场份额为72.2%。不过，12月底部分车企为了保留用户订单采取了自掏腰包补贴购置税的措施，稳定了订单量，并转化为1月销量，从而使得1月份部分厂商销量取得了不错增长。

1月份车市遇冷同样波及到了新能源车，崔东树表示1月新能源车销量极少，这是由于新能源车补贴政策退坡以及地方新政不明朗导致。

相比于终端零售量，1月份批发量情况稍佳，仅同比下跌0.8%。乘联会秘书长崔东树分析称，这是由于去年同期去库存高零售以及今年初补库存低零售的双重效应。

值得注意的是，虽然1月乘用车销量整体跌幅，但唯独SUV市场同比实现近两位数增长，达到了888,177辆，国内市场对SUV的热度只增不减。长城汽车1月SUV销量超8万，增幅近10%的数据在一定程度上反映了这一趋势。

各车企表现方面，第一梯队仍然是上汽大众、上汽通用、一汽大众、上汽通用五菱的“默认座次”。乘联会数据显示，上汽大众以176,043辆的成绩持续保持第一。Polo系、朗逸系、以及新上市的途观L均在各自细分市场表现良好。斯柯达品牌更实现同比增长13.2%

第五名则被自主车企长安汽车摘得。乘联会数据显示，1月长安以122,491辆的数据大幅跑赢市场增速。长安汽车公布的数据则称，长安自主品牌乘用车占据了其中65%以上的比例，增幅10.5%。其中，CS75/35/15以及CX70几款SUV表现良好。逸动系列及悦翔系列轿车单月销量均过完，与SUV保持均衡发展。

1月前十车企中，吉利与长城以91,136辆和81,001辆（乘联会数据）分列8、9位。虽然上文提到，以SUV为主的长城占得了“便宜”，但神车H6在1月表现并不出彩，仅为45993辆，去年12月的爆棚销量一定程度上透支了今年初的需求，主力车型H2与H7也处于类似情况。相比之下，吉利与长安都属于“两条腿走路”均衡发展，吉利帝豪和帝豪GL成为轿车中主力，博越虽然需求旺盛，但受产能限制并未完全释放出潜力。

前十车企中还有东风日产、北京现代以及长安福特三家合资企业位列6、7、10名。乘联会数据东风日产销量为107067辆，增幅约14%，轩逸、奇骏与逍客为主力车型。随着“YOUNG NISSAN 2.0”以及“i3计划”的导入，东风日产旨在吸引基数越来越大的年轻化客户群体。北京现代方面则以销量95018辆实现了高达26%的增幅。悦纳、领动、朗动3款产品的合力以及“D+S”计划中的SUV发力使得其获得了大幅增长，但更主要的原因在于去年初北京现代由于调整库存而表现欠佳，因此同比变化非常明显。

在前十车企中唯一一家销量“暴跌”的车企是长安福特。乘联会数据显示其销量为66158辆，长安福特公告显示其销量同比下跌41%，销量仅为排名第5的长安汽车的一半。对此，福特汽车亚太区市场、销售及服务副总裁Peter Fleet表示：“由于小排量车型购置税税率调整和中国农历春节假期的双重影响，1月份福特汽车在华销量呈现非规律性的变化。”

其它合资品牌发挥处于稳定态势，包括丰田在华两家合资企业以及本田的两家合资企业均实现不同幅度的增长。不过本田两家合资公司均创造了在华1月份最好成绩，此外相比丰田的稳中求胜，今年仅提出了1%的增长率目标；本田的在华的增长势头显得更为强烈。而日系三强在华座次也由日产、丰田、本田逐渐变为了日产、本田、丰田。

而在豪华品牌方面，就目前获得的数据中，第一阵营的奔驰与第二阵营的凯迪拉克均在开年就展现出了超强势头。根据两家车企公布的数据，其增幅分别为39.3%和116%，后者单月在华销量达到了史无前例的18011辆。不出意外，他们将分别占据各自阵营的头牌位置。

单月销量或许不能真实反应长期态势，但从中也可以看出几个趋势的苗头。SUV持续大幅增长毋庸置疑；其次消费者对自主品牌的偏见正在减小，其份额逐步提升（目前以连续24个月提升）；奔驰或将领跑豪华车市场；日系品牌内斗日益激烈；韩系品牌则将迎来艰难且关键的一年。

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引言 | SUV会一直火吗？这类似于“中国房价会一直涨吗？”

最近，车聚君参加了新浪汽车的《轮语汇》沙龙，主持人提出了一个耐人寻味的话题——SUV的下一个风口在哪？

仔细想想，这个问题其实有三个层面：第一，SUV真的很火吗？第二，SUV会一直火吗？第三，SUV未来的增长点在哪？结合行业大咖们抖的料和自己的思考，车聚君也和聚友们聊聊这个话题。

SUV真的火吗？这没有争议，无论是源源不断的新车投放数量、不断上涨的销量，还是人们的关注度，SUV都是车圈儿中的当红明星。SUV的火还是全球范围的火，美国、日本、欧洲火，中国更火。直观感受上如此：但凡和汽车有关的事物、话题都离不开SUV，大街上跑的、4S店里重要位置摆放的也多为SUV。

中汽协的数据是更有力的证据：2011年SUV在乘用车销量中的占比只有10%左右，如今比例已超过35%。今年1-7月SUV总销量为444万辆，同比增长43.7%，而轿车卖出了639万辆，增速仅为1.5%，显然，用火箭来形容SUV的增速毫不夸张。

SUV市场难以置信的体量和增速令人震撼，同时令人质疑，SUV能一直火下去吗？慧思拓（一家大数据研究公司）认为，SUV在乘用车的占比最终会达到40%-45%，在未来仍有很大的增长空间。中汽协秘书长助理夏胜枝认为，中国SUV市场还未饱和，但不可能是一个高速增长，下一步还有一个缓慢增长的阶段，但红利消退、利润率下降是必然的。

车聚君从消费者角度用车角度来看，SUV的火不会突然消退。一方面，SUV是车型进化中的优胜者，SUV的火是消费者基于空间和实用性定向选择的结果。

除了少数只谈性能和风月的浪漫跑车，宽敞的空间是汽车消费者的刚需，不分地域，也从来都是。轿车是最主流的车身形式，代表着汽车的“正统”，正式场合中轿车显得最得体，但空间和灵活性是轿车与生俱来的短板。为了用车不局促，美国人简单粗暴的爱上无所不能的皮卡，欧洲人热衷屁股大、“心”也大的旅行车，日本人制造了众多高高瘦瘦的MPV。

而中国，政策土壤和卡车的名声让皮卡没有立足之地，大屁股旅行车凤毛麟角，MPV除了在多人商务接待等特定用途的小部分车型上接受程度高外，剩下的都是不宜居的小面之流。所以，在国内想讨辆适合家用的、大空间的车，除了SUV别无他选，这是SUV火的根本原因，也是SUV不会被历史抛弃的底气。

另一方面，SUV是实用主义至上哲学最忠诚的粉丝和实践者。SUV没有明确的定义，“运动多功能车”只是一种范范的描述，并没有任何框架来限定SUV。从最早征服大自然的越野车、到放弃笨重车架，再到轿车平台开发甚至放弃四轮驱动，SUV的生存策略就是不断适应新市场环境。

和几年前相比，当下的SUV细分品类比从前增加太多了。缤智等小型SUV如日中天，几万块就能买到的廉价SUV大面积爆发，宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼等超豪华品牌开始涉足SUV圈子，奔驰GLA、宝马X4、马自达CX-4、本田冠道等轿跑SUV逐渐走红…… SUV早已不是从前那样单调的厢型车了，敏锐的嗅觉是生命力的保证。

那么，除了传统SUV因市场刚需不会退烧外，SUV的下一个风口在哪呢？从不同角度来看，这个问题有不同的答案。

慧思拓认为，小型SUV经过两到三年快速增长后会放缓，随着消费升级甚至会下滑，随着二胎政策放开及经济增长，中型、大型SUV会有较大的发展。汽车行业评论员张志勇认为，国家给出的SUV油耗限值对市场走向影响明显，电动化是SUV一个方向。

车聚小结：

车聚君认为，更细分的市场、分具体的功能性会给SUV带来更多春天。比如，工具车性质的兰德酷路泽、帕杰罗、途锐、Probox等朴素但质优的SUV在国外很常见，而国内几乎空白。伴随消费升级，接替小面、金杯等车型，具有工具车性质的SUV的比重会越来越高。再比如，吸取MPV空间设计优势的高离地间隙混型车（crossover）、接近轿车公路性能的轿跑型SUV等都将在各自针对的领域绽放光彩。

SUV会一直火吗？这问题某种程度上类似“中国房价会一直涨吗？”

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注：本文主要对各国乘用车的销量增速进行比较分析，由于各国汽车行业协会采取统计标准不尽相同，本文所述“乘用车”在不同国家可对应“轻型车”、“家用新车”等，同为“乘用车”，所指车型范围也不尽相同。除俄罗斯等少数市场销量包括商用车以外，其他市场销量均指其“乘用车”销量。

成熟市场

今年上半年，美国轻型车总销量同比上涨1.4%至8,642,284辆。燃油经济性的提升和各车企加大促销力度是是美国轻型车利好的因素。另外从美国经济环境来说，利率降至历史最低点，汽油价格保持在低价位，消费者薪资得到提升，以及就业几乎饱和。这些因素推动美国车市在2016年下半年继续保持强劲的销量。

欧洲乘用车市场在2016年上半年销量同比上涨9.1%至8,090,870辆，其前三大市场德国、法国和意大利，销量均突破百万辆，且均实现增长。

德国乘用车市场实现了5个月连涨，2016年上半年销量实现1,733,839辆，同比上涨7.1%。法国和意大利今年上半年乘用车分别同比提升8.3%和19.2%至1,102,429辆和1,041,854辆。

日本乘用车市场在2016年上半年销量实现1,423,341辆，去年同期销售1,404,193辆乘用车，同比微涨1.4%。

金砖国家

金砖五国中，今年上半年仅中国乘用车销量实现了增长，其今年前六个月销量累计实现10,652,935辆，是销量唯一突破千万辆的国家，并且与去年同期相比，销量上涨了11.6%。今年前六个月，乘用车市场均实现了不同幅度的销量上涨，，其中6月份销量同比增长了20.6%，增幅创今年新高。

巴西今年上半年乘用车销量实现810,681辆，但是和去年同期相比，出现了24.7%的下跌。俄罗斯今年上半年轻型车销量也出现了两位数的下跌，销量同比下跌14.1%至672,140辆。众多分析人士认为俄罗斯经济已经跌至低谷。乌克兰争端导致西方对俄罗斯进行经济制裁，以及原油价格居低导致经济危机，造成该国经济的颓靡，影响到汽车行业的发展。另外，印度和南非销量分别同比下跌1.9%和9.9%至1,376,705辆和272,461辆。

其他新兴市场，墨西哥市场表现较好，2016年上半年新车销量实现721,856辆，同比攀升18.4%。

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中国汽车工业协会发布数据显示，1月，乘用车共销售222.87万辆，环比下降8.74%，同比增长9.27%。其中，自主品牌乘用车共销售101.39万辆，环比下降2.17%，同比增长16.62%，占乘用车销售总量的45.49%，占有率比上月提 升3.06个百分点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自主走强主要是合资的市场表现较差，单位用车萎缩严重，换购需求不足的结构性低迷问题的体现。自主的新购需求相对较稳，经济低迷下的私人消费仍较强，导致自主借助SUV表现超强。

自主占比近六成 宝骏560销量过4万

1月，SUV车型共计销售78.49万辆，环比下降1.14%，同比增长60.51%。占乘用车销售总量的35.22%，占有率比上月提升2.71个百分点。

其中，自主品牌SUV销售469803辆，环比增长4.76%，同比增长71.54%；占到SUV销售总量近六成，达59.85%，相比上月提升3.38个百分点。

　　宝骏560

本月，销量前十车型依次为哈弗H6、宝骏560、广汽传祺GS4、大众途观、长安CS75、别克昂科威、江淮瑞风S3、长安CS35、日产奇骏、哈弗H2。自主品牌占据七席，连续四个月包揽前三。

上市仅仅半年的宝骏560再迎突破，以40002辆的销量成为继哈弗H6之后第二个突破4万辆大关的车型，且将其与哈弗H6之间的差距由上月的9514辆缩小至2186辆。

位列第三的广汽传祺GS4也首次突破3万辆大关，达到30512辆。哈弗H6以42188辆的销量依旧占据榜首位置。

此外，长安CS75相比上月提升三位，以27148辆排名第五。江淮瑞风S3下滑四位，跌至第七。长安CS35以20806辆，超出上月8373辆的成绩位列第八，比上月提升了12个位置。哈弗H2依旧排名第10。上月排名第六的中华V3则落至了第11。

德系实现回升 韩系大幅下滑

合资方面，共三款车型入选前十。其中，大众途观由上月的第12名，跃升八位，重回第四。别克昂科威下降两位，落至第六。前十当中唯一的一个日系品牌日产奇骏，位次不变，仍居第九。

分国别来看，除自主品牌以及德系品牌本月实现环比增长外，其余国别SUV均环比下滑。

选车网数据显示，1月，日系SUV销售102520辆，环比下滑18.66%，市场份额13.06%，比上月下降2.81个百分点，排名第二。

美系SUV销售79729辆，环比下降4.44%，占比达10.15%，下滑0.35个百分点，排名第三。

德系品牌终结了近来的下滑态势，实现回升，并成为本月环比增幅最大的品牌。1月，德系SUV以69778辆，环比增长33.38%；占比8.89%，增长2.3个百分点，挤掉韩系，成为第四。

而韩系则成为本月环比下滑幅度最大的品牌，与德系形成巨大反差。1月，韩系品牌实现销售45905辆，环比下降25.25%，市场占有率5.85%，下降1.88个百分点。

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原本被气象学者预测为暖冬的2016年1月，连日来频遭寒潮肆虐，气温开始大幅度下降，寒冷预警正式生效。这也给同样以为是暖冬的中国汽车市场带来了一丝征兆—“Winter is coming”（寒冬将至）。

对于国内汽车经销商而言，步入1月后更是尤其萧瑟，虽然依靠政策的福利在2015年度过了一个暖冬，但在政策利好褪去的2016年，经销商与车企将如何实现共赢，已经成为众多在中国车市中博弈的车企与经销商需要共同面对、携手共进的问题。

“情况严峻得超乎你们的想象。”

根据中国汽车流通协会（以下简称“中汽协”）发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2015年12月库存预警指数为52.6%，比11月份下降了9.2个百分点。而在中汽协发布的2015年12月份“汽车经销商库存调查结果”中则显示，12月份汽车经销商综合库存系数为1.02，环比下降27%，同比下降33%，经销商库存水平依然处于警戒线以下，但相比11月，经销商库存压力得到明显改善。

纵观2015年全年，中国汽车市场走出了一个低开、震荡下行到第四季度通过政策利好而实现同比增长收官的过程。根据中汽协公布的销量数据来看，2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，自2013年以来连续3年超过2000万辆，同比增长4.7%，比2014年同期减缓2.18%。

单从数据来看，中国车市的2015年虽然增速放缓，但似乎有惊无险，不过就实际过程而言，如若不是政府在2015年10月1日推出购置税减免政策，中国车市在这一年的成绩单不会这般好看。

在2015年上半年，半数以上的主流乘用车车企销量均未达标，其他呈增长态势的乘用车企业也只有少数几家达到其年初所设定的目标增速。不少车企为了刺激销量增长，在上半年就推出了官方降价举措，其中不乏宝马、上海大众、上海通用、北京现代、哈弗等这些在各自领域销量排在前列的主流企业。

但难得一见的主流车企大幅度官降的结果却是收效甚微。受国内整体经济增速放缓的影响，以及投资市场持续的震荡和暴跌，消费者对于大宗消费品的诉求大幅减少，由此导致车企销量增长的放缓，反映在具体市场当中的实际表现，就是作为销售终端经销商的日子更为艰难，“情况严峻得超乎你们的想象。”庞大汽车董事长庞庆华在接受媒体采访时，一语道破了2015年汽车经销商生存境况之艰难。

而多位车企区域的销售人员也私下对时代周报记者表示，销售工作面临着巨大的压力。根据第三方机构统计的企业累计销量应实现全年目标销量的75%指数，在被统计的17家主流乘用车企业中，完成率达到75%的仅有4家企业，不到1/4。

尚未席卷的倒闭潮

对于2015年的销量表现，无论是车企还是经销商都保持谨慎的态度。在2014年底爆发的多个品牌经销商集体反水事件，将经销商与车企的内部矛盾公开化，一些实力相对雄厚的来自宝马、大众进口车、保时捷等品牌经销商都在2014年底和2015年初对车企进行了公开指责。

当时有业内分析人士曾对时代周报记者表示，能成为宝马、保时捷这样品牌的经销商，其自身就具备相对雄厚的财力资源和人力资源，但是其也已经到了需要公开和车企挑明斗争的层面，这意味着其他很多大众化品牌经销商的日子更加艰难。

尽管最后车企以增加补贴的手段安抚了经销商，但有宝马经销商市场部负责人对时代周报记者表示：“所谓补贴，是需要完成企业给出的年度销售任务才会有，对于那些完不成销售目标的新店，除了开源节流、减少开支坚持熬下去，目前也没有什么别的办法可以选择。”

根据全国工商联汽车经销商商会在2015年第三季度公布的数据，2015年上半年约有90%的经销商处于亏损中，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源预计，未来可能全国30%的经销商会倒闭。根据中汽协发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），2015年全年12个月，除了8月库存预警指数在50%的警戒线以下外，其他11个月皆超过警戒线，其中有5个月超过60%以上。

有业内人士指出，在中国车市看似美好的销量数据背后，实际上都是车企压在经销商身上的库存压力。

2015年第三季度，在车市销量环比下滑最严重的情况下，不少地区的经销商倒闭现象加剧，从2014年单店、个体经销商退网到2015年同品牌经销商联合退网，甚至一些销量排名前三的主流合资企业也出现了经销商倒闭的现象。

不同经销商出现退网的具体原因是多样的，但是经销商整体生产环境的恶化却是不争的事实。时代周报记者在走访了广州地区部分主流品牌经销商后发现，对于那些销量尚可的老店而言，其销售人员的压力同样巨大。有多家4S店店面销售人员对时代周报记者表示，2015年车很难卖，4S店除了开源节流，减少支出成本，尽可能地完成任务拿到厂家的补贴之外，基本没有什么卖车的盈利预期。“现在盈利只有靠售后！”

但售后的钱也不再如以往那般来得容易。据JD.POWE2015年中国售后服务满意度研究报告显示，中国消费者在授权经销店的平均消费与上年相比大幅下降：在豪华车细分市场，平均消费从4288元下降至3480元；在主流车细分市场，平均消费从1710元下降至1558元。

政策利好下的自救

虽然众多车企早在2015年初就对中国汽车市场做好了硬着陆的准备，而2015年前三季度的下滑令不少车企深感“压力山大”，但是在一片呼吁救市的声音之中，国务院出台的《1.6L以下排量购置税减半政策》，让原本可能出现经销商倒闭潮的拐点变成了销量止跌反弹的拐点。

犹如打了强心剂一般，中国车市出现复苏和反弹，中汽协表示，1.6升及以下购置税减半政策促进汽车增长，对汽车总销量增长贡献度达到124.6%。

除了购置税政策利好之外，复苏的动力实际上还来自于一波由黄标车退市增添的换购车需求。民族证券汽车分析师曹鹤对时代周报记者表示，2015年底-2016年上半年的车市，主要行情来自于对政府给出的600万黄标车淘汰后带来的换购，因此对2016年上半年车市的表现仍看好，但是下半年的情况预计会比较艰难。

实际上，总体数据的反弹并不能解决全部经销商的生存压力。在利好政策出台之后，库存警戒线指标从8月的48.7%直接飙升到了11月的61.8%。

有广州地区某主流豪华品牌经销商销售负责人对时代周报记者坦言，利好政策一方面刺激了消费者持币购买的欲望，但是同时让主机厂看到了完成销售目标的可能性，因此第四季的销售目标提高了不少，库存也压得比第三季度凶，对此也是无力改变，“如果不接受车企的任务，那么4S店赖以生存的售后零配件供应就有可能被主机厂断货，权衡之下只有硬着头皮冲销量”。

对于新店，利好政策也带来了高库存的压力，但是为了提升保有量以及年终的返点，新店也只能采取放手一搏的姿态。

北京现代南方区销售经理对时代周报记者表示：“只要一建店就立马回本赚钱的时代已经过去，毕竟现在和2000年左右的汽车销售是不一样的。慢慢积累保有量需要一个过程，当然也是有条件的地方才能建设新店。”

沃尔沃北方区域销售经理则对时代周报记者表示：“区域也有自己的销售任务需要完成，对于新店所遇到的困难，大区只能根据实际情况少给任务量多给予支持。”

有业内分析指出，经销商面临倒闭的主要问题在于流动资金紧张，而非销售目标之上，今年投资市场的普遍看空，整个金融行业对于汽车流通行业这块的融资过于谨慎，导致经销商不得不低价把现有在库产品尽量清库回笼资金，保证资金链安全，由此也导致了经销商盈利能力的愈发下滑。

包括全国工商联汽车经销商商会、中汽协等在内的相关机构已经多次代表经销商向车企喊话，要求双方正视市场的发展变化，正视经营中存在的问题，在发展中加强合作。

个体经销商为了自身生存也只能依照现有的盈利模式继续压库存、拼销量，而实力相对雄厚的经销商集团则有更多的发展可能。根据庞大集团1月21日晚间发布公告，经财务部门测算，预计2015年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将增长40%-60%。其业绩预增的主要原因是2015年度传统汽车销售业务逐步企稳的同时，新能源汽车、平行进口汽车等新业务为公司贡献了较大利润，公司的整体盈利能力较上年同期有大幅度提升。

因此，尽管政策利好下，经销商倒闭潮和兼并重组的局面得以缓解，但是根据目前的情况来看，这一局面很有可能伴随着政策利好和黄标车换购空缺的结束而快速到来。

经销商集团尚可通过对新的经营模式的探索来增加销量和盈利，但对于实力相对薄弱的个体经销商而言，兼并重组的趋势难以避免，寒冬将会持续。

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　　经过2015年的激烈角逐，乘用车销量三甲的排位再度生变。

　　近日，根据车企和统计机构发布的最新数据，一汽-大众已在去年失去乘用车销量冠军宝座，以163.4万辆的销量排名第三；上汽大众则以181.2万辆的销量夺冠；上汽通用销量为175.2万辆，位列第二。

　　在2015年中，记者对业内专家就“合资三强”的走势进行过多次采访，大多数专家都对一汽-大众表示看好，虽然其曾于年中出现幅度较大的销量 下滑，但专家认为，承载大众品牌“嫡系”车谱的一汽-大众保位之战并不艰难，“断轴门”“柴油门”等负面新闻对其影响甚微。然而，在负面新闻不断的外部因素和产品布局失利等内部因素的综合影响下，即便一汽-大众做出了持续推新和降价等应对举措，也仍未能保住冠军之位。

　　据一汽-大众内部人士 透露，除产品布局不足之外，一汽-大众于去年经历的组织架构调整和产能调整也对销量造成了一定的影响。对此，一位不愿具名的业内分析师表示：“一汽-大众 欲借调整实现未来长远发展的意图显而易见，但面对上汽大众和上汽通用的持续发力，一汽-大众还是应该分出一部分精力来把握现在。”

　　未达销量目标

　　虽然一汽-大众高层在去年的多次采访中表示，有信心实现全年185万辆的销量目标，但最终结果仍差强人意。

　　根据相关统计数据，一汽-大众全年销量数据为163.4万辆，同比下滑9.0%，在2015年乘用车销量前十名当中下滑幅度最大。其不仅失去2014年刚刚得到的乘用车销量冠军宝座，还与主要竞争对手上汽大众和上汽通用差距明显。

　　对此，一汽-大众内部人士坦言：“销量下滑的原因来自诸多方面，在产品布局上，我们在增速较快的SUV和MPV板块布局不足，但很快会有新品推出；而除此之外的组织架构调整和产能调整，都是为了更好地布局长远发展。”

　　纵观2015年车市，SUV与MPV板块的涨势显而易见。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，去年全年，我国乘用车销售总量为1172.02万辆，同比下降5.33%；运动型多用途乘用车（SUV）销售622.03万辆，同比增长52.39%；多功能乘用车（MPV）销售210.67万辆，同比增长 10.05%。

　　显然，在产品板块的布局集中在轿车车型的一汽-大众并没有受益于这两个市场的增长。而且，受“断轴门”事件影响，其主力车型速腾的更新效应并不明显。相关统计数据显示，去年速腾车型销量为27.99万辆，同比降幅为6.7%，与此同时，未受直接影响的捷达、迈腾、新宝来等车型在轿车市场整体颓势下亦表现不佳，一汽-大众品牌车型仅有高尔夫实现微增，且增幅仅为0.3%。而在奥迪品牌中，除A3与Q5实现销量增长外，其他车型均出现不同程度销量下滑。此外，在本该乘胜追击的2015年，一汽-大众并没有全新产品推出，而是延续了既有产品线，仅对原有产品进行了更新换代，不得不 说，此举在新车效应明显的中国市场不占优势。

　　如是，一汽-大众车型换代后的效果并不明显，未能弥补其去年设备调整造成的损失，而与车型换代同时进行的人事变动，也并未给一汽-大众2015年下半年销量带来明显生机。

　　相比之下，一汽-大众的两个主要竞争对手则在微增车市中做出了更多努力，上汽大众通过“家族式”战略摘得桂冠，而上汽通用则全面发力，以开拓新领域业务紧随上汽大众之后。

　　竞争愈演愈烈

　　早在2015年初，汽车业知名评论员张志勇就对记者表示：“从几次危机事件的影响来看，大众在销量上似乎并未受到大幅损伤，这也意味着其在华根基较稳，在遇 到问题时有一定的缓冲空间。但是，来自通用的威胁不容小觑，且鉴于中日关系的缓和，历史和政治因素对日系车的影响正在持续减弱，加之自主品牌正在成长壮 大，大众若不能在2015年进行更加激进的战略布局，其在华业务恐将腹背受敌。”

　　如其所言，在增幅日渐收窄的整体环境下，各大车企都在力 促格局改变。其中，上汽通用已在2015年祭出“组合拳”——产能扩张、新品推出、大面积降价、启动新能源战略、力推出口业务等。虽然这种“全面开花”式 的做法不免杂乱无章，但此举确实对2015年销量提升作用不小。

　　同时，日系车型亦在2015年实现止跌回暖。其中，东风日产实现了5.1%的同比销量增长。而自主品牌也日益成长壮大，对乘用车市场尤其是SUV市场份额的抢占趋势明显。其中，长城与长安汽车分别以23%和32%的同比增幅对合资品牌进行赶超。

　　但即便境况如此，同受“柴油门”DSG余震影响的上汽大众却也通过“家族式”战略保持住了优势。作为上汽大众2015年的发力的重点，朗逸、桑塔纳、Polo三大产品谱系共同构成的“家族式战略”实现了协同作战，成为其在乘用车市场夺冠的主要动力来源。也正是上汽大众的逆势突围，让一汽-大众无法将负 面新闻的影响作为销量下滑的借口。

　　“2016年，车市竞争将更加激烈，若一汽-大众不能抓住眼前的机遇、奋力对抗来自竞争对手的发力，其2020战略恐将成为空中楼阁。”上述分析人士称。

　　亟须立足当下

　　在大众品牌刚刚进入中国消费者视野之时，一汽-大众的优势曾十分明显，其不仅拥有豪华品牌奥迪助阵，各款“大众神车”也均落在其名下。而随着竞争对手的不断推陈出新，品牌效应的光环正在消失，关于“神车”的神话也正与市场渐行渐远。

　　从现有短板上看，一汽-大众的硬伤无外产品布局缺陷，而其目前似乎已意识到这一短板造成的危害，正在试图扭转局面——据悉，一汽-大众的SUV产品或最快于 年内推出。一汽-大众公关总监李鹏程表示：“未来一汽-大众将推出3款全新SUV车型并形成错位布局。”此外，其还将在今年推出8款新车，其中包括首款“MPV”高尔夫·嘉旅、全新宝来家族以及迈腾B8L等车型。而在新能源板块，一汽-大众亦将持续发力，奥迪A6Le-tron插电式混合动力版将于年 内实现国产，其他新能源车型亦将陆续问世。

　　以上计划出于一汽-大众对市场的研判，且对目前的局面而言势在必行。在SUV、MPV和新能源三大热门板块的布局，将使一汽-大众弥补多年来的缺憾，或对其2016年销量起到一定的拉动作用。此外，分析人士指出，一汽-大众还应加强在产品宣传上的调整，相比之下，目前上汽通用和上汽大众在“年轻化”方面的营销举措已初获成效，一汽-大众也应尝试在该领域的迅速改进，这样才能为近期推出产品保驾。

　　如此，在稳住2016年局面之后，一汽-大众才能拥有实现“2020战略”的基础和动力。根据该战略，到2020年，一汽-大众要实现产销300万辆。为实 现这一目标，其产能计划正在落实当中——目前，其已有长春基地的一厂和二厂、成都西南基地的三厂和佛山华南基地的四厂，目前华南基地的二期工程仍在建设中，预计到2020年，一汽－大众的生产能力将按计划提升至300万辆。

　　“新品的迅速推出有利于影响力的延续不断，而在新领域的布局也将为一汽-大众的长期发展贡献力量，”张志勇表示，“除此之外，其还需紧盯竞争对手在中国的一举一动，即在稳中求进的同时，做到知己知彼。”

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