那么，Model Y会怕它吗？

▲图片来源：乐道、特斯拉官网

外形设计本身就是一个主观因素，单论外形来说Model Y不算惊艳，相较于国产新势力的半年一改款的大胆设计，它甚至有点保守。并且前段时间传出特斯拉裁员已经涉及到了外观设计部门，可以推断后续Model Y的设计也不会有特别大的改变，可参考Model 3焕新版。

反观刚推出的乐道L60，同质化的分体式大灯，颇有点极星4的即视感。Model Y和乐道L60两车上腰线都做出了突出处理，提升肌肉力量感的同时也优化风阻系数。

▲图片来源：乐道官网

说个有意思的事情，乐道L60的风阻系数是0.229Cd比Model Y低了0.001Cd，被称为全球量产SUV最低风阻。

风阻可能是噱头，谁的电耗低才是最绝对的本事。乐道L60宣传电耗为12.1kWh/100km，特斯拉Model Y宣传电耗为13kWh/100km。从数据来看，乐道L60完胜，期待后续我们的实测表现。

据工信部申报信息，乐道L60标准续航版搭载60.6kWh电池包，按12.1的电耗算，百零续航为500km。在工信部申报信息中的得知，它的两驱版CLTC续航555/525km，四驱版CLTC续航525/501km。

▲图片来源：车聚网

在竞争激烈的辅助驾驶上，乐道L60的辅助驾驶芯片算力逊于Model Y，但考虑到特斯拉为纯视觉方案，并且完全版的FSD 还未在国内实现，而L60全系标配4个星光360°摄像头、1个4D成像毫米波雷达、7个800万像素摄像头等30个感知硬件。

在硬件的堆积和本地优化上，乐道L60占优势。但看到海外版特斯拉FSD的上路视频，等完全体FSD放开后，孰强孰弱真不一定。

▲图片来源：乐道官网

再就是最近很火的高压架构，特斯拉有所谓的V3、V4超充，乐道L60有全域900V架构。但无论是超充还是高压架构，都对充电桩有特殊要求，同普通充电桩的情况下，还是多个换电补能形式更有竞争力。

网上还有很多传言说乐道L60后续BaaS租赁售价可能在17万元左右，月销量可能会到20,000多台，车聚君觉得不太     。

车聚君向特斯拉店长朋友打听了下，如果乐道L60真下探到20万以内Model Y怎么办？他不假思索说：欢迎竞争对手。

既然今天主题为「三英战吕布」，那另外两位英雄是谁？

 ▲图片来源：极氪官网

极氪001在4、5、6月销量连续突破1万台大关，6月销量甚至接近1.5万，在刚过去的7月销量差点继续破万。单论产品设计以及内饰配置来说，车聚君主观认为它优于Model Y，卖不好的原因是猎装轿跑受众群体不大，之前辅助驾驶能力偏弱，车机系统处理能力较差，电耗偏高续航能力偏弱。

前几天极氪001刚发布改款，车聚君建议买26.9万指导价带2颗Orin- X智驾芯片版本，虽说比现在入门版贵1万，好在现在订车有相应优惠政策。

▲图片来源：车聚网

再一个就是刚改款换代的问界M5，一句“遥遥领先”让AITO系列车型销量爆发增长。可惜在去年12月之后，问界M5的销量断崖式下跌，月销量都很难上千台，从5月开始恢复到月销6000左右。单论驾驶层面来说，M5算得上是一台好开的车，车聚君曾有过一台22款问界M5增程四驱性能版，全铝底盘感受确实很好，有韧性、支撑足。

新款M5售价24.98万起，仍采用全铝副车架、悬架拉杆、摆臂等底盘件。并且全系标配激光雷达和华为高阶智驾硬件。

▲图片来源：问界官网

在预售中12小时，订单量突破 10,000台，现在月销6000左右数据正常水准。车聚君推测，新款M5售价会有进一步下探的空间，并且从8月7日开始限时订车免费赠送ADS高阶功能包和相应的选配权益，这点后期优惠政策和车聚君在M5上市之际猜测的如出一辙。

车聚君问了线下销售人员，买问界的客户群体和特斯拉不太重合，或许是因为品牌信仰以及家国情怀和那句遥遥领先。

到此三位英雄已经队列完毕，为何还在上表中单拎出理想L6了？

▲图片来源：理想官网

车聚君的特斯拉店长朋友说到：乐道、极氪、小米、问界这些对比用户量属于比较少的，我们做的到店数据统计中，对比理想L6和Model Y的用户占比略高。很难理解的是一个纯电一个增程，一个是技术一个是物理堆砌会有很多难割舍点吗？

以上是三线城市店长反映的情况，或许在一线城市纯电的占比可能会更大。

但看到刚放榜的7月新能源销量榜，Model Y销36,299辆，理想L6销24,856辆。对比Model Y还差一万多台，但前几个月是爬坡阶段，后续销量或会稳定在2.5万的月销量。车聚君觉得，它平替Model Y不太可能，但肯定会吸走很大一部分Model Y的客户群体，造成短时间内的销售无力感。毕竟在国内的车辆使用环境以及购买决策中，家庭占位比较重要。

车聚小结

造车新势力圈的销量很魔幻，大多跟信仰和个人崇拜有一些粘连，就比如Model Y的销量，除了自身产品力，还有一部分马斯克的个人因素影响。再比如某米、某想、某界，车聚君有一同学，买了某品牌的股票，现在已经提了这个品牌的车（没错，就是涨出来的）。如果不看销量数据，好像不存在于谁平替谁，而是线下车主的品牌荣誉感之争。

最终一点，绝对的价格优惠决定产品销量。但传统势力纷纷退出价格战，新势力品牌下一步会怎样走呢？