引言 | 老贾，要回国了？

老贾回来了，是又回到各大媒体的头条位置。

4月8日，广州市公共资源交易中心确认：南沙区一块约601亩制造业用地被睿驰智能汽车拍走。

一则拍地信息引起了汽车和财经媒体的集体高潮。

深交所也对乐视网下发问询函，要求核实说明贾跃亭及其关联方与睿驰汽车的关系。

一、确认过眼神，的确是老贾系

拍地主角的睿驰智能汽车，在今年2月才正式成立，注册地位于广州南沙区。

它的全资控制亲爹，曾用名“法法汽车生态（香港）有限公司”，简称“FF香港”。

公司法人代表，是媒体曾揭秘过的老贾山西同村人士：王志刚。

是老贾，没错，一提到这人就马上冲出了不少疑问。

▎拍卖结果以3.641亿底价成交，是运气、地块缺吸引力or“钦定”？

▲从地块周边来看，尚未有足够基础设施

本次拍地地块，位置处于万顷沙保税港加工制造业区块。

作为对比，小编找到一则在2014年南沙区保税港加工区的卖地信息。

当地总面积约5.2万㎡，起始价为3212万，同样以底价成交，土地单价约610元/㎡。

而睿驰智能汽车买的地块，总面积约40万㎡，价格为3.641亿，土地单价约910元/㎡，价格对比同期工业用地属于正常。

▎地块是为睿驰量身定做？

“竞得人须在竞得土地一个月内引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目。”

“竞得人须在项目开发建设期间和建成后，与广州市南沙区政府通力合作，开展新能源汽车及零部件的技术研发，……建设纯电动汽车的整车生产基地及进出口基地。”

竞拍规则圈定新能源汽车企业，方向性不得不说是明确。

▎竞得人须在项目开工后，在五个季度内取得纯电动汽车准入项目核准，睿驰智能汽车能做到吗？

据《新建纯电动乘用车企业管理规定》，要求投资主体与项目投资有相适应的自有资金规模和融资能力。

另外，新建企业要具有履行保障消费者权益等社会责任的承诺和措施，并提供担保企业和经公正的担保期不低于5年的担保合同。

虽然贾跃亭不是睿驰的直接控制人，但作为关联公司，显然其“老赖”身份要形成不小挑战。

昨天，广州国土部门也对贾的身份问题回应，“睿驰汽车能否拿地还要审核”。

再者，以蔚来为例，即便其在融资及造车进度方面领先，但至今仍未拿到生产资质，睿驰有能力达到要求吗？

▎竞拍要求，“自土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产”，这也是针对睿驰的吧？

去年8月，法拉第未来租用了美国加州工厂，但由于资金链破裂，一直没有开展新动作。直到上月官方发布视频，才显示有工人和机械设备出现在工厂中。

这项承诺，睿驰又能实现吗？

二、为什么是广州？

翻了一圈南沙区相关官网，汽车有关信息有这么几条：

▎2017年实现平行进口整车到港1.37万台，南沙汽车口岸成为全国平行进口汽车第二大口岸；

▎新能源汽车研发生产基地……鼎飞智能无人装备研发及生产基地等一批重大项目已落地，将于2018年内动工。

另外，也有出台相关政策扶持先进制造业。

▎先进制造业项目落户南沙最高补2亿元，新落户南沙的固定资产投资5亿元及以上的先进制造业项目，按实际固定资产投资额的2%给予补助，单个项目最高达2亿；

▎新落户总部企业连续5年给予企业对南沙区经济贡献95%的奖励。新型研发机构最高获1亿元建设运行费资助。

更不用提要成立规模约100亿的人工智能产业基金、主动开放政府和行业数据、对引进AI高端人才团队，给予最高1亿元等措施，大力发展AI产业。

单是官方支持，条件就创造得相当丰厚。

也有一些正在加速落实的具体表现。

由百度系员工创立的小马智行，专注于自动驾驶事业，在今年1月刚完成A轮融资，金额达1.12亿美元，是国内无人驾驶领域融资额最高的一笔。

▲团队有：百度首席架构师彭军、百度最年轻工程师楼天城、前百度无人车首席架构师James Peng

2017年10月，小马智行在杭州设立其中国总部。

但在同月16日，广州南沙开发区管委会和小马智行签约，后者将在南沙设立无人驾驶研发中心及总部基地，承诺将全国总部迁入广州南沙。

这“打脸”和抢人速度，实在快了点吧？

2018年2月2日，小马智行全国第一支城区运营、白天黑夜全场景无人驾驶车队正式在广州南沙上路。

另外在3月16日，另一家新能源车企——小鹏汽车，拿到了由广州市车管部门发出的汽车牌照，成为了造车新势力中，第一个正式拿到汽车“身份证”的公司。

广州在急速布局新能源汽车产业。

三、头号玩家一：广汽集团？

广州政府在打开门积极迎客，发现原来门后还有另一个身影，广汽集团。

▎蔚来：

2017年12月27日，广汽集团发布公告，称与蔚来共同出资设立广汽蔚来新能源汽车公司。

就在本月8日，广汽方面传来合资公司的人事任命，广汽研究院院长、广汽新能源总经理等将成为广汽蔚来高管，这意味着合作进程要提速了。

▎小马智行：

今年2月2日，广汽集团与小马智行签订战略合作协议，双方将在自动驾驶技术、无人驾驶示范运营、移动出行、资本领域探讨开展合作。

▎小鹏汽车：

小鹏汽车与广汽集团暂时没有合作消息，但其联合创始人兼总裁夏珩，曾负责广汽新能源及智能汽车的控制系统开发工作。 

两者关系看似是远，但就广州给予了小鹏汽车第一张“身份证”的举措来看，政商关系还是比较密切的。

▎睿驰汽车：

这才是上两个月才成立的“宝宝”，睿驰当然没有那么快能与广汽产生联系。

但在2016年6月，广汽集团、众诚汽车保险和乐视控股曾3方合资，成立“大圣科技”公司，其中众诚汽车保险属于广汽旗下企业。

其时广汽集团总经理曾庆洪表示，广汽将结合乐视线上内容、渠道和流量，以及众诚车险服务和风险管理优势，构建汽车互联网生态圈。

结果不用猜，没有下文，后来广汽与腾讯签订战略合作协议，换了一个更靠谱的合作对象。

这次贾跃亭卷土重来，重点从过去乐视控股的虚拟经济，改为新能源汽车。

这背后会有广汽身影吗，还能再给老贾机会吗？

四、头号玩家二：恒大许家印？

今年2月，贾跃亭曾宣布获得15亿美元股权投资，但投资方身份一直属于谜团。

新投资人不仅希望自己身份要低调，还不通过老贾提出在北京车展亮相FF91的提议。

不过早在上月，已有媒体收到消息，新金主是国内某知名地产商，并曝出贾跃亭正计划取得广州南沙区的一幅地块，作为造车基地。

如今传言都实现了。

但关于该地产商是以个人还是企业身份，或其它方式投资乐视汽车，恒大只是回应，“我们确实不太清楚这个事”。

起码，也没否认。

这么看，恒大有可能继融创后，第二家与乐视产生关联的地产商。

不过就在上月29号，融创举行2017年业绩发布会，官方称预计投资乐视损失达165亿。

原本投资乐视是融创为了转型、投身于消费升级而做的举措，但没想到亏损额一发不可收拾。

再者，之前被提及的乐视2.5万亩土地储备，以及融创提出结合乐视打造的影视小镇、体育小镇等等，几乎找不到相关新进展。

融创中国董事会主席孙宏斌承认，投资乐视是一起失败投资，但毕竟投资额度高，目前不可能就此退出。

假如真是恒大投资了乐视，这大概也属于它的转型选择。2017年恒大实现销售5010亿，而今年，恒大定下5500亿合约销售目标。

在2018年前两个月，恒大累计销售额达1125亿元，同比增长64%，完成20%全年销售目标。

一二线城市饱受限购束缚，恒大等一众房企转投三四线地区疯狂拿地，近年来销售额主要出自这些地方。

只是把更多城市房价推高后，政策空间留出的风险也随之增大。

这点恒大不是不清楚，以恒大冰泉、恒大粮油、恒大童世界等多产业布局来看，许氏一直在寻求转型，包括早前恒大入股万科，但最终踩着红线亏损逾70亿离场。

汽车产业的利润及新能源趋势发展明显，许氏激进作风渗入该产业一点不足为奇。

毕竟蛋糕大，什么样的人都会抢着分一份。

近日中国企业研究中心主任刘姝威发文，质疑宝能质押控股公司股份换取资金，作为其在各地投资新能源汽车项目的资金来源。

不过除了买买买，也有人在卖卖卖，奇瑞就把凯翼和观致给卖出，大有一番剥离不良资产的意味。

汽车产业加入资本风云，岂会风平浪静？

车聚小结

“贾跃亭回国”，有点像是《狼来了》的故事，即使是资本和发展计划想回来，同样没有受到欢迎。

这次拍地交易尚未完全结束，能否通过还需等待国土部门的通知。

或者说，得看我们的头号玩家能否通关成功。

最后，你希望老贾回来吗？

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记者/吴文婷

对于FF创始人之一的贾跃亭而言，乐视生态梦碎让其败走麦城，如今若想东山再起，似乎只能凭借汽车业务。

近日，有消息称，法拉第未来（Faraday Future）关联公司睿驰智能汽车在广州设立，且拟进行车辆研发等业务。而该项目公司设立条件与广州南沙一块电动汽车项目用地的竞买条件十分吻合，这被业内解读为贾跃亭疑似有意在国内投设电动车生产线。

对此，乐视控股相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，不清楚上述情况。“去年12月份就听说融到钱，续上命了，但具体投资人是谁我们也不知道。这部分钱是量产的钱，只有车量产出来我们才会安慰一点，所以现在大家都一心奔着量产去。”

在今年2月的FF91全球供应商峰会上，贾跃亭罕见现身，也透露了法拉第未来获得15亿美元融资的消息。不过，在业内专家看来，对于动辄投资上百亿、上千亿的汽车制造业来说，15亿美元无异于杯水车薪，而且诸多信息不便于对外讲的背后必定有“故事”。

国内关联公司或拍地建厂

工商登记资料显示，睿驰智能汽车（广州）有限公司成立于2018年2月12日，注册地位于广州市南沙区海滨路171号9楼，注册资本3亿美元，经营范围包括货物进出口、汽车销售等。

3月20日，《中国经营报》记者到南沙实地走访，经过多番确认后发现，睿驰智能汽车的注册地目前为南沙金融大厦，不过该大厦的工作人员表示，从未听说过睿驰智能汽车这家公司。

“9楼之前是租给广州中交邮轮母港投资发展有限公司，该公司已经搬走了，目前9楼处于空置状态。”上述工作人员说道。

股东方面，睿驰智能汽车的法人股东为注册在香港的SMART MOBILITY （HONG KONG） HOLDINGS LIMITED，法定代表人为王志刚。而据中国香港企业注册处披露的资料显示，这家香港公司成立于2016年10月20日，曾用名为“FF Hong Kong Holdings Limited”，曾用名对应中文名为法法汽车生态（香港）有限公司。

另一方面，法法汽车生态（香港）有限公司为法法汽车（中国）有限公司的控股股东，持股比例为95%。关于法法汽车（中国）有限公司的董事长王佳伟，据媒体爆料称，其为贾跃亭外甥。

3月5日，广州南沙国土资源和规划局官网挂出了“南沙区万顷沙保税港加工制造业区块”（编号：2018NGY-2）的出让信息。出让公告显示，该地块占地面积40.0988万平方米，起拍价3.641亿元。

根据申报条件，竞买申请人须在广州市南沙区设立项目公司。项目公司主要经营范围为车辆工程的技术研究、开发；汽车零部件及配件制造、销售；汽车销售。此外，项目注册资本不低于3亿美元。对比来看，睿驰智能汽车十分符合上述竞买人的条件。

对此，乐视控股相关负责人在接受记者采访时表示，不清楚上述情况，目前可以分享的消息是美国汉福德的FF工厂正式动工。

按照上述相关负责人的说法，去年乐视陷入危机，发工资都成问题。该走的都走了，留下来的都是相信贾跃亭的。“汽车是老贾最后一根救命稻草了，我们也想知道他最后能做到什么程度。”

造车之路前景难料

时间回到2014年，乐视正式发布“SEE计划”，贾跃亭从此开启自己的造车之旅。一场接着一场的发布会，贾跃亭用PPT讲述乐视汽车生态圈的概念，描绘了自己对于未来汽车的宏大远景。

然而，好景不长，到了2016年，就陆陆续续爆出乐视拖欠供应商货款，到了2017年开始爆出不给员工购买社保，同年8月乐视员工开始大规模辞职，被爆乐视拖欠员工工资，且开始有供应商在乐视门口堵债。乐视负面新闻不断，而贾跃亭出走美国，被多次勒令回国处理相关债务未果，2017年12月12日正式列为失信执行人员名单。

今年2月的FF91全球供应商峰会上，贾跃亭罕见现身，在演讲中宣布FF已完成股权融资，融资达15亿美元，基本满足IPO之前的全部股权融资需求。他同时称，FF91也将在2018年底前交付。

不过，在行业观察家刘步尘看来，这个事情能否进展顺利，本身是值得怀疑的。而这15亿美元，实际到账的金额，引入的是谁的投资等等，这些信息都是不明朗的。“贾跃亭那么爱讲自己引进的资金，但是这些信息却不讲，这说明这15亿美元的投资到底有没有，如果有够不够15亿美元，投资方是谁，都是贾跃亭不便于对外讲的，而不便于对外讲的背后必定有故事。”

按照其说法，即使真的拿到15亿美元的融资，法拉第汽车要真正从概念到实现量产，还是很大的问题。美国汉福德工厂刚刚动工，还要进行改造，这不是现成的工厂。而之前乐视在中国布局了两个汽车工厂，一个在浙江德清，另一个在天津，都已经停工。如果现在又要在南沙布局，为什么原来的工厂放着不用，这本身就挺奇怪的。此外，贾跃亭本身欠了那么多钱都没还，现在有一点资金就用来造车，这会让贾跃亭在道德上失分。

“之前贾跃亭的做法已经连累了不少地方政府，在这件事情上不要简单地听信法拉第未来或者其关联公司承诺什么，一定要保证金到位，起码要先交出地价的钱，否则如果拍了地之后再是这样放着，会影响到南沙区政府未来发展高技术制造产业的形象。”刘步尘指出。

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　　截至发稿，乐视控股公关部对此事回应称，正在向汽车业务高层确认双方合作的最新进展。而阿斯顿·马丁首席副总裁兼营销官西蒙·斯普洛尔（Simon Sproule）尚未回复采访邮件，但他在上海车展接受乐视视频专访时没有提及双方合作的话题。

　　乐视与阿斯顿·马丁正式签约于2016年2月17日，双方在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。时任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊出席了签约仪式，但他已经于2017年3月从乐视汽车离职。

　　彼时，乐视方面表示，阿斯顿·马丁负责提供RapidE的整车技术，而乐视则将提供动力总成和车联网技术。但北京时间日前从一位接近阿斯顿·马丁公司董事会的人士处获悉，双方的合作只停留在意向层面，没有具体落实，“不是技术原因导致合作停止，而是乐视没有投入资金。”该人士不愿具名。

　　事实上，乐视与阿斯顿·马丁有一项已公开的合作成果。2016年1月的美国消费电子展CES上，阿斯顿·马丁与乐视共同发布Rapide S乐视互联概念车型，该车是在现款Rapide S的基础上进行打造，搭载了乐视的LEUI车联网系统。外观方面与Rapide S一致。同年4月，该车也出现在北京车展。不过，阿斯顿·马丁官方网站上目前在售的Rapide S车型没有搭载乐视的车联网系统，而是使用了“AMI III”。

　　另一家中国公司则正在推进与阿斯顿·马丁电动车项目的合作。2014年，港股上市公司信中利的实际控制人汪潮涌、李亦非在境外控制的信中利国际控股公司联合意大利私募股权基金Investindustrial，以3亿多美元从中东财团手中收购了阿斯顿·马丁公司40%的股份，成为大股东。

　　4月21日在北京举行的盘古智库中欧合作论坛上，汪潮涌告诉北京时间零时差：“研发方面，2015年底我们投入了7500万美元占一期电动车RapideE项目公司42%的股份，计划2018年量产；营销方面，信中利AMR车队将派出4款车参加“China GT”中国超级跑车锦标赛，明年我们还计划推出中欧跨境拉力赛。”

　　乐视仍在推进自己的电动车计划。2017年1月，贾跃亭投资的美国公司法拉第未来（Faraday Future，即乐视FF）在CES展上发布首款量产电动车FF91，宣布该车型发布36小时内的预定订单内到64124辆，2018年交车。当月，贾跃亭在乐视融创战略投资暨合作发布会上表示，乐视汽车的A轮融资很快就会正式启动。

　　4月21日融创中国发布的消息是，董事长孙宏斌在乐视控股董事长和贾跃亭一起考察了法拉第未来位于美国洛杉矶和硅谷的办公区，但公司没有考虑投资该项目。

　　2017年3月，阿斯顿·马丁公司公布2016年度财报，中国区销量创下新高，全年上牌量增幅达29%。2017年上海车展，阿斯顿·马丁展出了4款新车型，乐视汽车缺席。

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电动汽车制造商Faraday Future的造车计划再度出现变数，它将停止原定在美国加州Vallejo市Mare岛海军船坞地区建造新工厂的计划。Vallejo市政府官员在3月25日证实了这一消息，并表示，经过协商，FF决定把精力集中在其位于北拉斯维加斯的工厂上。

同日，FF公司方面表示，仍对Mare岛这块157英亩的土地有兴趣，将来不排除与当地政府重新协商的可能性。FF官方通稿中写道：“十分感谢当地政府在该项目中表现出的慷慨和专业性。希望以后能有机会与Vallejo市政府合作。”

“有兴趣”却“停止项目”，是否意味着FF的资金仍然短缺？FF背后的中国合作伙伴乐视对此未予置评。

从去年10月份以来，乐视超级汽车资金紧缺的问题持续被曝光。乐视CEO贾跃亭也在致员工公开信中表示：“LeEco节奏过快。我们蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张同时，全球化战线一下子拉得过长。相对应的是我们的资金和资源其实非常有限。一方面乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”

去年年底，美国内华达州财政部长曾向中国媒体透露，贾的资金已经烧完了。此外，今年初还有消息指出FF北拉斯维加斯的工厂规模由300万平方英尺缩水为65万平方英尺，年产能由10万辆缩水到1万辆，投资金额也从10亿美元变为1.2亿美元。

对此，FF官方在今年2月出面澄清，称上述投资和规模只是“一期工程的第一阶段”。其表示，现在，Apex工业园的工厂建设项目已经进入了一期工程第二阶段，已收到了多家来自美国本土及全球的顶级供应商提案，并处于激烈的竞标阶段。同时，FF还重申其在内华达州10亿美元的总投资不变，工厂建设及产能规划也都在按照原计划推进，并未出现产能缩减的情况。

在外界看来，FF的造车计划处于悬崖边缘，总是颤颤巍巍的状态。其中国合作伙伴乐视超级汽车也处于同样的境遇。

去年12月28日，乐视宣布浙江莫干山的生态基地开工建造。3个月过去了，这个据称投资200亿人民币的基地在今年的3月份被曝光仅仅建造了一个警卫室，除此以外园区内仍是一片荒地。

此外，3月20日，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊的离职，由原来的COO张海亮接任。核心领导层的出走也给这家公司蒙上了一层“阴影”。

今年以来，除了在1月3日的CES展上的FF91车型令众人看到了一丝希望以外，FF的造车项目似乎再无实质性进展。

今年初，乐视宣布获得168亿元融资，其中融创中国占了150亿。后者的董事会主席孙宏斌特别指出：“乐视缺多少钱我们解决多少，但不涉及汽车业务。”

未来的乐视能否拥有足够资金来支持LeSEE超级汽车项目和FF的运作，很难令外界有信心。而在那之前，或许应该先用一些实质性进展来获取投资人的信心。

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与老东家上汽集团相比，爱驰亿维显然是一家知名度太低的企业，即便是在众多的新兴造车公司中，爱驰亿维与乐视以及蔚来等相比，知名度也低了许多。这家新兴的造车公司被业界知晓的原因更多恐怕来自于腾讯系的投资以及沃尔沃中国销售有限公司原总裁兼CEO付强的加盟。

付强与谷峰

对于谷峰离职上汽转投爱驰亿维，虽然业内一致认为有个人原因，但同时不得不承认的是，从2015年开始，随着新兴势力逐渐进入汽车行业、并发布造车计划，传统汽车人才涌入新兴造车公司已经成为一种趋势。

包括乐视、蔚来等新兴造车公司从传统汽车公司大量挖角，部分传统汽车人也挥别旧主、义无反顾地投入“造车”的创业大潮之中，最让人耳熟能详的包括上汽集团原副总裁和上海通用原总经理丁磊、上汽集团原副总裁张海亮、英菲尼迪中国原总裁戴雷博士以及吉利汽车原副总裁和沃尔沃中国区原董事长沈晖等人。

据不完全统计，2015年初从传统汽车行业流向新兴造车公司的高管数量已有20余人，产业链相关的人员流动更是不胜枚举。

“互联网技术的推动以及国家产业政策的鼓励，确实让汽车产业迎来新的变革，也给其中的从业者带来一些新的机会。”普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波认为。智车优行科技有限公司CEO沈海寅在此之前也表达过类似的观点。在他看来，随着汽车电动化趋势的走强，百年汽车业建立起来的技术壁垒在逐渐被打破，新能源降低了互联网公司进入汽车制造业的门槛，零部件产业成熟度的提升让最大限度的整合优秀资源高效、高质地打造全新价值汽车产品成为一种可能。

瑞银亚洲汽车行业主管侯延琨在接受第一财经记者采访时也认为，随着汽车电动化、智能化趋势的走强，未来无论是电池、电控还是车联网每一个细分市场都将呈现出几何数增长。同时，在他看来，随着零部件供应链成熟度的提升以及电动化带来的汽车制造门槛的降低，新兴造车势力成功的可能性与传统汽车制造商相比，也大了许多。一方面，新兴造车公司在技术上的资金投入不用如传统汽车制造商那么多；其次，其盈亏平衡点也降低了许多。

侯延琨有一个测算，按照传统汽车制造的模式，一家汽车公司如果做不到200万辆将很难在市场中立足，因为它背后可能是200亿美元的投入;而在眼下，包括电池等核心部件都可以买到，所以在研发投入上无需那么巨额的资金，对其成本分摊的平衡点可能也由此下降至20万辆。

面对即将开启的机会之门，所有人都跃跃欲试。侯延琨透露到，仅上海去年成立的电动车公司就达到20余家。

虽然传统汽车公司也在积极求变，但是与轻装上阵的新兴企业相比，传统车厂面临盈利压力，研发投入也更加分散，在某一个创新的盈利方向以及模式还尚未明确之前，并不太可能全力以赴。

“对于传统的汽车人才来说，在原有的位置上，他们大多数可能已经到了金字塔尖的位置，挑战和空间都有限，不如跳出来放手一搏。”彭波认为。

在此之前，美国汽车行业也曾出现过这样一波“创业潮”，弄潮儿如特斯拉、菲斯科等为业内熟知。但从目前来看，能称得上成功者勉强只有特斯拉一家，其余公司的命运要么是被收购兼并，要么是沦为市场炮灰。但所有新兴的造车公司都希望自己成为“中国的特斯拉”，与美国相比，中国的市场更大、消费者对于汽车智能化的需求更为强烈，同时不可否认的是，政府推动和鼓励的势头似乎也更足。

万一成功了呢?

正如沈海寅此前在其文章中所言，虽然他也清楚的认识到，与机会相比，挑战无处不在、层出不穷。但即便“新造车企业有一部分成了‘万骨枯’，但一定也会有‘一将功成’的”。

谁会胜出?彭波在接受记者采访时认为，最后的赢家肯定是“资源和团队匹配都最优化、最踏实的企业”。不过从目前来看，业内很难给出一个具体的企业名单。

随着时间的推移，新兴造车企业所倡导的新模式和新设想正在逐渐得到验证。“前两年新进入者，都到了新车推出的验证阶段。”彭波对记者说，到这一阶段，“进入整车行业的资本可能会减少，更多的资金或许会进入零部件行业，如自动驾驶领域、车机互联等”。传统人才向新兴公司流动的趋势或也将落潮。

乐视在2017年的CES展上携手其战略合作伙伴FF发布了首款量产电动车FF91，蔚来去年11月也在伦敦发布了旗下超级纯电跑车EP9，按照规划，2018或者2019年，各家新兴造车公司的量产车型将正式进入市场。随着市场验证阶段的到来，轰轰烈烈的造车大潮或将逐渐走向理性。

附：盖世汽车统计进入互联网造车的传统汽车人

吕征宇

2015年1月，英菲尼迪中国及亚太区原总经理吕征宇加盟乐视，出任乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁，，负责乐视汽车销售。

高景深

2015年4月，广汽丰田原副总经理、广汽吉奥原总经理高景深被曝加盟乐视超级汽车(中国)有限公司任副总裁一职，负责生产制造相关业务。

丁磊

2015年9月，上汽集团原副总裁、上海通用原总经理丁磊转投乐视的消息，在汽车行业激起巨大“涟漪”。

傅振兴

2015年12月，上汽集团前电动汽车研发总工程师傅振兴确认加盟乐视超级汽车，担任副总裁。

张海亮

2016年3月22日，已经从上汽集团副总裁岗位离职的张海亮，正式出任乐视超级汽车(中国)公司总裁，向乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊汇报工作。

蔚来汽车

在业内看来，蔚来汽车在人事布局上，并不比乐视少，只是它行事低调，很多加盟的车企高管并未对外公布。目前蔚来汽车员工主要来自“四大门派”：奇瑞系、观致系、捷豹路虎系、克莱斯勒系。

秦力洪：原奇瑞汽车销售有限公司副总经理，现任蔚来汽车联合创始人、法人代表。

马丁•里奇(Martin Leach)：原玛莎拉蒂汽车公司首席执行官，现蔚来汽车有限公司总裁兼首席执行官。

黄晨东：原上汽集团新能源事业部副总经理，现蔚来汽车有限公司副总裁，主导新车研发工作。

周欣：原观致汽车采购、人力资源及政府事务执行总监，现蔚来汽车有限公司企业发展副总裁。

毛杰：原观致汽车车辆总成执行总监，现蔚来汽车有限公司车辆工程副总裁。

郑显聪：广汽菲亚特原总经理，现出任蔚来汽车执行副总经理一职。据悉，郑显聪还带了一批原来广汽菲亚特的人进入蔚来汽车。

蒋平：广汽本田原副总经理、广汽菲亚特原执行副总经理、广汽集团原副总经理，据说蒋平刚从广汽才退休不久，就由郑显聪引荐加盟蔚来。

和谐富腾

由中国和谐新能源汽车控股有限公司、鸿海集团以及腾讯集团三方联合投资创立的和谐富腾，致力于完成“互联网 智能电动汽车”战略项目，开发面向未来的个人出行的解决方案，将打造高端电动车品牌。随着下面两位重量级管理层的加盟，和谐福特于今年3月宣布启动运营。

毕福康：原宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监，现和谐富腾互联网 智能电动汽车公司首席执行官。

戴雷：东风英菲尼迪原总经理，现任公司首席运营官。

威马汽车

威马汽车，这个并不为业内所知的又一家要造智能汽车的公司，其创始人却是汽车界的老熟人——沈晖。

沈晖：吉利汽车曾经的副总裁、沃尔沃中国区原董事长，曾跳出传统车企担任博泰集团联合创始人，后离开博泰另起炉灶，现任威马汽车创始人兼CEO。

徐焕新：曾主导沃尔沃新能源汽车技术研发，现负责威马汽车研发工作。

陆斌：原奇瑞营销公司常务副总，现负责威马汽车销售及产品规划。

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　　美国当地时间1月3日，贾跃亭个人投资的美国电动汽车企业法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）在拉斯维加斯正式发布了第一款量产车FF 91，FF官方表示发布当天即可订车，预计2018年交车。身处舆论风波的贾跃亭称这场发布会将“震惊世界”，成功地吸引了外界目光，但澎湃新闻记者从这场发布会上也看到诸多“槽点”。

　　“槽点”一：五车竞速玩“套路”？

　　作为FF首款量产电动车，乐视第一件要证明就是：我的车跑得最快！根据乐视官方宣称，FF 91时速从0到60英里（96公里）加速时间仅需2.39秒。

　　为了证明这一点，乐视在在发布会现场直接“搬”来了宾利Bentayga、法拉利488 GTB、特斯拉Model XP100D和Model S P100D共四款加速性能强劲的车型进行PK。

　　看到这，记者“一激灵”，想着听完高管们的“唠叨”，终于要来点货真价实的视觉刺激了，瞪大了眼睛准备观摩传说中难得一见的“五箭齐发”。

　　可是，没想到，说好的“竞速”居然是让五款车依次表演0-60英里（96公里）加速。你没看错，是“依次”加速通过。于是，还没等反映过来，一辆宾利Bentayga嗖的一声冲了出去。等记者擦擦眼的功夫，法拉利488 GTB只剩下一抹红光。紧接着，两款特斯拉也打开“狂暴模式”，从舞台中央呼啸而去。直到FF 91也完成第一次加速首秀，现场立即爆发出一阵热烈而轰鸣的掌声。

　　这掌声就让人搞不懂了，先不说现场竞速居然没有划“终点线”，且用“肉眼凡胎”根本无法区别五款车之间不到“1秒”的加速差值，因而判断哪辆车更快。此外，现场加速演示也没有“控制变量”，比如驾驶者的实际状态，不同的路径选择等等。

　　“槽点”二：2.39秒仍然只是“传说”？

　　玩过了五车“竞速”，FF 91在发布会现场0到60英里（96公里）实际加速测试最终未能达到宣传中的2.39秒，而是只有2.59秒，仅仅只比特斯拉Model S的2.60秒快了区区0.01秒。除了现场路况不如专业赛道之外，FF给出的解释是：这款FF 91试验车配备的是全季节性轮胎，而特斯拉Model S配备的是标准21英寸运动性能级轮胎。

　　FF首款量产车“FF 91”

　　但对竞争对手表现出“知己知彼”的FF好像忘了提一点，最近，特斯拉刚刚宣布，在软件升级之后，Model S P100D的0到60英里（96公里）加速将缩减至2.4秒。这样一来，FF 91号称“全球最快”的头衔在特斯拉这里似乎只有几乎可以忽略不计的微弱优势。但要知道，Model S车型是特斯拉于2012年推出的第一款车型，即便达到了宣传中的2.39秒，FF 91也是用了接近6年的时间才稍稍快过特斯拉，所谓“颠覆性”的加速突破显然“用力过猛”。

　　“槽点”三：自动泊车“失灵”？

　　发布会上，为了展示FF 91在自动驾驶和人工智能方面的进攻性，贾跃亭亲自应邀上台展示FF 91的一键泊车功能，可按下按钮之后，令人意想不到的是——什么也没有发生，现场时间一分一秒的过去，舞台上出现“可怕”的沉默，沉默得让人“尴尬症”都要犯了，FF 91仍旧一动不动。

　　想必此时此刻，如果有画外音的话，贾老板的内心应该是“崩溃”的，笑容都凝固在了脸上。随即，主持人忙着打圆场，表示FF 91有一点“lazy”（懒），说完这句话，记者感觉现场更加“尴尬”了。

　　自动泊车功能尚且如此容易出现“纰漏”，FF 91的自动驾驶技术有多么严密很难让人信服。而一旦在行进过程中自动驾驶系统出现“失灵”，将有极大几率造成致命性事故，不知届时，FF还是否能用“lazy”一笑带过？

　　“槽点”四：科技“武装到牙齿”，但有多少能实现量产？

　　FF将自己的这款新车定义为“新物种”，为了担得起这个极具颠覆性的称号，FF 91几乎集合了所有概念车“亮瞎眼”的科技配置，随便列几个让大家感受一下：NASA研究的“零重力座椅”，智能隐私玻璃、高清中控触屏、模块化智能后视系统，自动泊车、面部识别，自动驾驶系统包括全车配备3D激光雷达，10个高清摄像机，13个长距离和短距离雷达以及12个超声波传感器。

　　外观上，FF 91也极具未来感，流线型车身线条和凌厉造型，围绕车身中部的“UFO线”，独创的横贯车头车尾的矩阵式LED大灯和交互式阵列光显系统。

　　但是，这些设计有多少将能够真正意义上实现量产？FF却不愿意正面给出量化回答。不过，从一些细节上，记者认为有一些设计元素可能不会出现在最终的量产车上。

　　例如，FF 91采用的是业内俗称的“自杀式车门”，所谓“自杀式车门”是指一辆车的前门是前开式，但是后门是后开式。事实上，这种后开式车门是一种“原始设计”，相反现在几乎通用的前开式车门才是改进版。而被称为“自杀式车门”是有原因的，万一车门没有关紧，飞快地行驶在马路上，逆向气流会突然把车门掀开，里面的乘客就处在很危险的境地。因此，采取这样设计的FF 91虽然外观酷炫，且方便后排乘客进入车内，但是在各国道路安全监管下很难实现量产。其次，为了实现无框车门玻璃和快捷进入按钮，FF 91的B柱（位于驾驶舱前座和后座之间，从车顶延伸到车底部）设计过粗将导致驾驶员视线有盲点。

　　也正因此，业内普遍质疑，这款所谓的量产车，更多还是像概念车。汽车行业分析师封士明表示，FF新亮相的车型最多是一个介于概念车和样车之间的车型。“没有路测没有调试，怎么能称之为量产？乐视车型离量产的距离还有很远。”

　　FF 91采用的是业内俗称的“自杀式车门”，即前门是前开式，后门是后开式

　　FF 91“自杀式车门”（发布会视频截图）

　　“槽点”五：为何命名FF 91？

　　看完正常发布会，记者还有一个”粗浅“的疑问一直没有得到解决：此次FF首款量产车为什么命名为“FF 91”？数字“91”代表什么具体的含义？一般来说，第一款车如果用数字命名，多是用“0或1”这样的起始数字，以便后面的新车形成完整有序的产品序列，比如吉利的全新品牌LYNK&CO，首款概念车命名为“01”，FF也曾经推出了过“FF Zero1”概念车，为何最终采用数字“91”令人不解。

　　在乐视发布会后，特斯拉中国区总经理朱晓彤在朋友圈发了一句意味深长的话：“其他时候我不知道，你要是对今天看到的一切认真，你就输了。或者说亏了。”

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引言 | 互联网造车一波三折。

在传统行业面前，互联网企业更多扮演了“野蛮人”的角色，不过在造车领域，这个“野蛮人”还未真正驶入市场，却先迎来了资本的考验。

就在苹果取消自主造车项目的同时，市场上轰轰烈烈的互联网巨头造车热潮也正在降温。不久前，在被寄予厚望的乐视超级汽车“Lesee”高调进入公众视野半年之后，乐视“资金链紧张”的消息开始疯传。而比较一致的观点认为，乐视汽车的“烧钱”模式是导致公司缺钱的重要原因。

一位互联网企业CEO对《中国企业报》记者表示：“乐视在股权激励和资本运作上要优于大多数互联网企业，由于乐视为上市企业，所以‘钱荒’被拿到了台面上，而行业的实际情况甚至比乐视更严重。”

“造车水太深”

“至于造车行业，我只能说这行水太深，这是公司逐步介入这个领域之后才发现的”。博泰公司创始人应宜伦告诉《中国企业报》记者。

博泰作为第一家由车联网切入到整车制造的互联网企业，曾于2015年北京车展上发布了“大白”智能汽车，发布会上“大白”的风头甚至盖过了车展上的豪华品牌。为了将互联网汽车尽早落地，在此之前应宜伦挖来了从事整车研发的沃尔沃副总裁沈辉。令外界没有想到的是二人的“蜜月期”仅仅维持了半年便分道扬镳，博泰随即取消了造车计划，将业务重点回归到车联网领域。

“当博泰决定造车时忽略了汽车产业链的五个关键点，传统制造部分、新能源部分，车联网、无人驾驶，商业模式每个部门都涉及很多方面，需要大量的资金投入”。应宜伦反思，仅车联网一项就需要百亿的投资，过重的资本壁垒让博泰短时间内并无造车计划。

实际上，造车门槛绝非是“四个轱辘加一个沙发”那么简单。对于互联网公司而言，即便绕过传统燃油动力系统，专攻智能电动汽车，仍需克服技术和人才等难题，而这背后更需要大量的资金推动，就算是已经投入100多亿元的乐视汽车生态仍未达到实际量产阶段，但这个数字已经超过很多互联网公司的极限。

资本困局加剧

造车运动更像是围城，博泰的退出并没有阻止更多“野蛮人”的进入。一时间和谐富腾、小鹏电动车、硬蛋汽车、奇点汽车、蔚来汽车等互联网汽车像雨后春笋般出现在大众面前，自然，融资也成了这些企业的主旋律。

今年9月份，乐视汽车刚刚宣布完成10.8亿美元融资；奇点汽车则在近日宣布，成功融资6亿美元；蔚来汽车相关负责人对记者表示，截至目前，蔚来项目的投资方已经增至19个。

不过，在动辄上百亿的造车资金面前，互联网企业仍需巨额的资本输血，在这期间也不乏股东方的退出。

就在10月底上海爱驰亿维公司新能源汽车项目签约仪式上，股东方富士康的缺席引发了外界对其已经撤出和谐富腾的猜测。据了解，该项目投资方为腾讯控股、富士康及和谐汽车组建的和谐富腾，有消息传出后者正在寻求新的财主注入，并且有意吸收地方产业资金。

普华永道思略特合伙人彭波表示，智能汽车还需要8—10年才能实现一定规模的商业化，需要大笔资金持续输血。在这过程中，大部分互联网造车公司会死掉，最后仅剩2—3家。

依附传统车企

汽车分析师封士明对《中国企业报》记者也给出了同样的预测，他认为，其本质原因在于互联网行业并未在根本上颠覆传统汽车制造，即便是智能汽车，其产品属性依然侧重于“汽车”，所以传统车企在十年、甚至是二十年内依然占主导地位。

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法拉第未来的电动概念车

凤凰科技讯 北京时间10月30日消息，据外媒报道，由于背后有乐视的影子，法拉第未来这家新创公司在国内的关注度相当高。不过，最近几个月里，该公司却有六名高管相继离开，这为法拉第未来的前途蒙上了一层阴影。

这部分离职高管涉及法律、金融、战略、公共关系和政府事务等部门。

法拉第未来在最新声明中对这六位高管的离职表示了遗憾，不过它们表示公司已经找到新人来补充这些空缺的职位了。

“电动车市场竞争激烈，对人才的竞争更是外界无法想象的。公司近些年来增速迅猛，这点令人骄傲，最近我们也从兰博基尼、捷豹、保时捷和法拉利等厂商引进了许多新人才，这些新鲜血液将大大提高法拉第未来的实力。虽然近期有人离职，但与行业标准相比，公司的离职率还是相当低的。现在，我们的主要目标依然是尽快推出公司旗下首款量产车型。”法拉第未来在声明中写道。

虽然乐视现在也有自己的电动车项目，但法拉第未来是贾跃亭在该领域的首笔投资。与此同时，两家公司都已经在加州设立了研发中心，它们的目标也都是在电动车市场与特斯拉一较高下。不幸的是，跳票的阴霾一直伴随着它们，在美国的发布会上，贾跃亭的概念车甚至都无法开上展台。而法拉第未来方面，由于拖欠工程款，它们在内华达的工厂正面临停工。

法拉第未来内华达工厂效果图

不过，这些还只是它们最近遇到的挫折。此前，法拉第未来曾承诺在今年的CES上发布新车，但事实上它们只带来了一款概念车。而且一位法拉第未来的前高管表示，这辆根本跑不起来的概念车还是法拉第未来花200万美元东拼西凑起来的。

在乐视美国的发布会上，贾跃亭则再次做出了承诺，法拉第未来的量产车将在明年的CES上诞生。

这一系列的变故也对应了《卫报》此前的报道，两家公司确实出现了分歧，法拉第未来的运营开始变得困难起来。其实法拉第未来起步就不太顺利，因为它们面临严重的文化冲突。起初乐视希望将这家公司命名为“Fara Faro”，但法拉第未来的高管不同意，因为在美国人看来这是个愚蠢至极的名字。对于法拉第未来来说，一个完全国际化的团队配上中国不懂美国和汽车市场的领导层，确实是困难重重。

法拉第未来已经获得了内华达州数亿美元的税收奖励，现在它们则希望再从加州政府那要点资金。不过，由于计划一再拖延，许多业内人士都对其未来持消极态度。

无论法拉第未来六位高管离职是出于何种原因，我们都能从中感受到新公司进入汽车产业的不易。汽车产业是个高度成熟的领域，无论硅谷如何吹嘘，想在其中分一杯羹都是难上加难。

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　　不久前，大洋彼岸的互联网巨头苹果和谷歌纷纷宣布搁浅或退出其造车计划。与此同时，国内的互联网企业造车热却在持续升温，如雨后春笋般的不断涌现。在汽车诞生的100多年里，没有任何一个时期像现在这样，数个汽车品牌一下子在同一片土地上冒了出来。

　　在互联网三巨头百度、腾讯、阿里巴巴推出与汽车相关的战略规划的同时，乐视、蔚来、车和家等相继成为互联网造车“领域”的新进者。除此之外，格力、汉能等传统企业也跨界进入汽车行业。未来，中国的消费者购车时，面对的或许不再是如今的BBA和丰田、大众等传统汽车品牌的产品，那些充满“科技”和互联网色彩汽车产品或不断进入我们的视线，来挑逗着你追求新鲜感的神经。

　　LeSEE超级汽车 / 产品定位：高端电动车

　　产品预计上市时间：2018年

　　今年4月20日，在乐视体育生态中心，乐视向全球发布了乐视超级汽车。乐视超级汽车的品牌名称正式定名为“LeSEE”，Le代表乐视，SEE代表“乐视超级电子生态”，号称是“完整的汽车生态系统”，这是驱动乐视造车的核心理念。

　　乐视2010年8月12日在中国创业板上市，是行业内全球首家IPO上市公司，中国A股最早上市的视频公司。2014年12月，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。据贾跃亭透露，“LeSEE的首款概念车定位为超高端D级互联网无人电动汽车，这款车是我们完全自主研发，我相信在这之前中国的汽车企业没有人能够做到。”

　　10月19日，在传出苹果终止造车计划的两天后，贾跃亭登上了旧金山艺术中心的舞台，同他一同到场的还有一辆用专机从英国运到美国的乐视超级汽车LeSEE Pro概念车。与今年北京车展上发布的首款概念车，LeSEE Pro的前脸做了不小的改变。当然，相比于乐视生态系统落地北美及乐视超级自行车uMax85的全球首发，业界更关心的是乐视超级汽车何时能在公路上奔跑。为此，乐视官方也给出了LeSEE量产车的发布时间为2017年7月。

　　格力/产品定位：未知

　　产品预计上市时间：未知

　　今年8月，格力披露了重大资产重组预案，拟以130亿元的对价购买银隆集团100%股权，进军钛酸锂电池、新能源客车和配套充电设施、储能系统业务，同时拟募资不超过100亿元用于标的资产的建设投资项目。格力董事长董明珠透露的计划是，通过收购让格力向2000亿元企业的目标进军。银隆集团董事长魏银仓表示，该公司的订单量迅速增长，在今年和明年公司将迎来销售的高增长。

　　在当前的市场大环境下，想要再突破，只有跨界，新能源汽车可能是最好的选择之一。目前，中国已成为全球最大的新能源市场，据中国汽车工业协会统计，今年上半年，中国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17万辆，同比分别增长125%和126.9%。面对如此高的增长趋势和空间，财大气粗的格力自然想来抢一块蛋糕。

　　银隆的核心竞争力是“钛酸锂电池技术”，而银隆对于董明珠而言最大的价值便是电池资源和储能技术。就格力造车一事，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出，用造车技术来考量，格力还是个门外汉，做车容易做好车难，目前中国汽车在世界上的地位相对较低，产品主要在国内消化，再加上新能源车清查骗补、补贴退坡、推荐目录“瘦身”等错综复杂的因素，新能源车市场很难一下爆发。

　　蔚来汽车/产品定位：电动超级跑车

　　产品预计上市时间：2016年底

　　NEXTEV蔚来汽车由互联网企业和企业家投资创建，包括领先的互联网企业腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及知名投资机构高瓴资本共同发起设立，是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司。蔚来汽车已在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港和英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。

　　这家有着深厚互联网背景的汽车公司并没有将总部设在北京，而是选择了上海市嘉定区。据悉，蔚来汽车的公司注册名为“上海赛睿迪新能源汽车有限公司”，注册时间为2014年11月25日，法人代表秦力洪有着奇瑞背景、去年从龙湖地产的执行董事离职。

　　李想称，蔚来汽车的第一款产品将是高性能的电动跑车，会对标特斯拉并且做的更好。还表示第一款产品拥有1000匹马力、从静止加速至100公里/小时在三秒以内，性能对标LaFerrari和迈凯伦P1，并且在2016年下半年推出。

　　日前，海外媒体在德国捕捉到蔚来汽车的谍照，新车由蔚来汽车德国慕尼黑设计中心开发，未来将会在英国工厂投产。内部人士称，这款超级跑车研发目标是在性能方面超越市面上所有汽油车。该车最大功率可达1360hp，最高时速超过300km/h，零到百公里加速时间小于3s，据悉，新车将于11月21日在伦敦发布，首批限量6台。文/北青网 张雪晨

　　和谐富腾/产品定位：中高端电动车

　　产品预计上市时间：2020年

　　2015年7月，由腾讯控股、富士康与和谐汽车共同投资的互联网汽车企业——河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合伙企业（简称和谐富腾）成立。就这样又一个从事新能源、智能电动汽车项目以及相关互联网项目的投资的新能源汽车企业诞生了。

　　从成立之初开始，和谐富腾就确定了双线战略，即生产高端电动车的Future Mobility Corporation Ltd（简称“FMC”）和生产经济型电动车的爱车公司。目前FMC在深圳、硅谷和慕尼黑设有办公地点，其中深圳为研发中心，在硅谷主要设计和研究无人驾驶，在慕尼黑则设计汽车的机械部分。前者由技术出身的毕福康（原宝马集团副总裁）任首席执行官，戴雷任首席运营官，后者由付强任首席执行官。

　　今年7月份，和谐富腾宣布了成立以来造车计划－Future Mobility电动车将于2020年推出，计划售价在30万元左右，但具体的生产形式还未确定。毕福康称，目前正在自建工厂和代工制造两种模式中进行选择，年底会有结论。

　　而以生产经济型电动车为主的爱车公司则没有信息披露。据悉，此前和谐汽车集团为给旗下爱车公司争取一纸生产资质，收购了绿野汽车公司87.57%股权。然而绿野汽车并没有乘用车生产资质，只有四轮车的生产资质，只能生产低速电动车。因此，爱车公司想要投入生产还需要再购买一个有生产资质的公司。

　　奇点汽车/产品定位：中高端电动车

　　产品预计上市时间：2018

　　智车优行科技有限公司创立于2014年底，主要项目是新能源汽车、智能汽车系统、车联网服务等，目标是“打造高颜值、可靠、懂你、有趣的智能电动汽车”。继今年初引入的A轮数亿元融资后，B轮融资将于今年10月注入。智车优行CEO沈海寅是前奇虎360副总裁，在2015年5月离职后加入智能汽车领域。

　　奇（ji）点汽车是智车优行科技有限公司于2016年3月推出的全新价值智能电动汽车品牌。同时，奇点汽车对外发布了两款概念车，其中一款在上海AWE上展出，另一款则在北京发布会主会场亮相。奇点汽车预计2017年底实现小批量量产，量产车续航里程将达300km。

　　沈海寅表示，智车优行将打破传统汽车行业固有的供应商关系，重新创建平等共赢的供应商生态环境。具体到落地层面，智车优行与日本电动超跑GLM达成战略合作，基于GLM成熟的三电技术联合国内外供应商开发整套三电系统。

　　此外，智车优行还将联合TI、QNX、LG、SHARP、地平线机器人技术等供应商，通过参股、利益共享的合作形式共同研发，加速推进智能电动车的研发落地。产品设计层面，智车优行聘任前标致雪铁龙中国首席设计师杜宝南领导建立欧洲建立设计中心，并与日本设计师合作，打造更加个性化、人性化的电动车产品。

　　汉能/产品定位：太阳能电动汽车

　　产品预计上市时间：未知

　　汉能控股集团有限公司（Hanergy Holding Group Limited，简称汉能控股集团）成立于1994年。汉能控股集团是国内目前规模最大、专业化程度最高的民营清洁能源发电企业。

　　基于太阳能光伏研发，汉能控股集团于去年10月份着手进入汽车领域。根据官方的描述，汉能目前有100多人的核心汽车团队，成员主要来自上汽、泛亚、福特以及麦格纳等公司。汉能汽车团队的带头人是高卫民，曾就职于北汽和上汽，目前职位是汉能太阳能汽车技术有限公司CEO。

　　今年7月份，汉能汽车发布了 4 款太阳能汽车，分别是Hanergy Solar R、Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L。Hanergy Solar R 是一辆跑车，在前盖、车顶和侧面都集成了柔性超薄的太阳能芯片。Hanergy Solar A 在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，这块芯片单独对多媒体设备供电。每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右。Hanergy Solar O 是一款小型车，内部使用了大面积的触控屏，Solar O 的后备箱可以收纳两台滑板车，供短程代步。Hanergy Solar L 长度将近 6 米，顶部的太阳能芯片面积达到了近 6 平方米。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车重量仅 700 公斤。这辆车很轻的另外一个原因就是它只有 7kWh 的电池组。虽然车轻，但它并不快，极速 85km/h，0-50km/h 加速时间 9.4 秒。此外，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。

　　车和家/产品定位：中低端电动、中端混动车

　　产品预计上市时间：2018年

　　车和家创立于2015年7月，定位于城市智能交通服务商。车和家在成立十个月的时间内，已经累计获得融资超过25亿元。车和家创始人、CEO李想此前曾创立泡泡网和汽车之家，2015年投入车和家的创办中，负责销售、售后、互联网和车联网等与消费者密切相关的业务。

　　据悉，车和家计划只推出三个车型，分别为一款小而美的SEV（即小型智能电动车）以及两款大而强的SUV（纯电动与混动车型）。这款小号SEV主打30km以内半径的短途出行，纯电动SUV主打150km以内半径的城市距离出行，而混动SUV则主打长距离出行。

　　8月10日，车和家在江苏常州武进举行了其新能源汽车生产基地的奠基仪式，其生产基地涵盖冲压、焊装、涂装以及总装四大工艺，基地设计产能将达到30万辆/年，整体投资达50亿元人民币。据介绍，车和家新能源汽车制造基地将分为一期和二期建设，一期预计在2017年底前投产，实现年产20万辆的能力。该基地将投产SEV小型电动车，正在研发中的SUV未来也将在这里投产。其焊装车间是国内首个具备钢、铝混合车身制造能力的新能源汽车车身车间，一期将引入130余台机器人。此外，车和家还将在常州建设一座电池工厂，一期产能将满足20万辆SEV之用，工厂每天可处理20万颗18650电芯，预计在2017年第一季度电池工厂一期将投入生产。文/北青网 十一

　　游侠汽车/产品定位：高端电动车

　　产品预计上市时间：2018年

　　2013年年初，游侠汽车的创始人黄修源对特斯拉的好奇促使他想要有国内互联网造纯电动车的想法。2014年年初黄修源才真正的开始着手对游侠X的创作。

　　2015年7月，黄修源在北京发布了概念车游侠 X。黄修源当时在会上自信地宣称：50人团队用482天的时间打造了一辆样车。游侠X”续航可达460km，百公里加速仅需5.6秒。并表示将于 2016 年开放首批预订，计划 2017 年正式量产上市。这一举动之后，媒体的报道却以负面评论为主，直到现任董事长卫俊的加入。卫俊曾在紫光从事芯片类的工作，后创业成立西拓工业集团，专注于电力电气的自动化的研发制造。相比黄修源的梦想型创业，卫俊则更理性一些。

　　自首款概念车发布后，直至目前游侠汽车都持续全力投入到量产研发之中。继收购国内唯一全铝车身模具工厂，与沃特玛创新联盟联手后，游侠启动了20万产能量产工厂建设，同时小批量试制车型也已经开始投产。

　　据了解，游侠目前团队已增至300人，其中汽车工程相关技术人员占80%。目前，游侠在量产计划中已配备BMW、通用、上汽、弗吉亚、吉利、思科等知名企业人才。为实现量产，游侠正在筹备为海外事业部引入高级技术人员。

　　卫俊加入后，上海新总部的动工也纳入了游侠汽车今年的建设计划。据悉，可容纳千余名人员的新据点早于年初启动建设，预计于12月底完工。为方便海外供应链交流，游侠的海外事业部也将启动规划。而董事长卫俊关于三电系统的发表，明显透露着游侠X将在三电系统上大有作为，在将来游侠或将实现三电技术的独立研发。

　　NEVS汽车/产品定位：中高端电动车

　　产品预计上市时间：未知

　　作为前萨博汽车的主要收购方，成立于2012年的国能电动汽车瑞典有限公司在2016年6月正式启动了全新品牌“NEVS”。据了解，自2015年国能新能源汽车有限公司在天津滨海高新技术开发区注册成立后，就开始了新工厂的建设。预计工厂建成后，一期工程纯电动汽车的年产规模为15万辆，目前该项目还在建设之中。此外，包含全新中型SUV等共计5款电动车也将陆续进行投产。

　　国能新能源汽车有限责任公司是由中国资本控股的国能电动汽车瑞典有限公司、北京国研互通投资管理有限公司、北京中域绿色投资管理有限公司共同投资成立的一家新能源汽车研发及生产企业。

　　NEVS透露，未来打造的NEVS 9-3电动车源自于Saab 9-3车型，新车将采用NEVS的全新LOGO，其长/宽/高分别为4668/1802/1470mm，轴距2675mm，整车质量1800kg。NEVS在萨博93原有车型的基础上打造一款纯电动汽车，新车的最大续航里程为301km，最高时速140km/h，未来首批车型将向租赁公司进行销售。据NEVS官方透露，除了即将投产的NEVS 9-3电动车之外，NEVS还计划推出四款车型，偏向家用的中型SUV、中型跨界SUV以及一款紧凑型SUV。未来新车还将推出增程式车型，预计最大续航里程增加至1200km。

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据美国汽车新闻报道，由于拖欠工程款，乐视集团董事长兼CEO贾跃亭在美国内华达州投资10亿美元正在建设的一家汽车工厂面临停工。

这家工厂位于拉斯维加斯附近，是贾跃亭个人投资的法拉第未来公司旗下项目。而美国媒体说，由于拖欠了9月份2100万美元的工程款，承包商Aecom发信给法拉第未来公司，如果10日内仍收不到这一款项，就会停止施工。信中还列出法拉第需要在10月付款2530万美元，在11月付款1180万美元。这令外界对法拉第财政状况的疑虑顿时升高，贾跃亭的高调造车计划也再次遭到质疑。

澎湃新闻就此事向乐视方面进行求证，对方表示，“法拉第未来已经完成向内华达州设立的设计类第三方托管划拨资金的要求。这个账户是为不超过1300万美金的设计类资金义务所建立的。关于内华达政府财务长提出的7500万美金担保要求，法拉第未来向政府承诺会在政府发出SB1债劵之时履行所有有必要的要求。法拉第未来和Aecom公司（注：Aecom是提供专业技术和管理服务的全球咨询集团，业务涵盖交通运输、基础设施、环境、能源、水务和政府服务等领域）之间的合作关系牢固，我们依然承诺一起建立我们在北拉斯维加斯的未来工厂。”

这一声明被视为是对于拖欠工程款的解释，分析认为法拉第未来方面对于”欠款“的解释是“正在路上”。

汽车行业专家、明华有道咨询公司分析师封士明对此表示“奇怪”。“乐视的解释就是一个解决公关危机的说辞，要是如其说所，承包商至于发函询问、威胁停工？乐视完全可以向建筑商解释这一情况，何至于拖得这么久？事情已经演变为了一个公关事件，乐视才出来解释对方账户欠款额度上限不够，明显是为了解决公关危机，毫无说服力。”

这个投资10亿美元的制造工厂，是拉斯维加斯Apex工业园引入的第一个项目，而且还得到了美国内华达州政府3.35亿美元的税收及资金优惠奖励，作为回报，法拉第未来承诺未来6年，每年为工厂所在的克拉克县投入100万美元，支持当地的中小学教育，并解决当地4500人的就业问题。也正是基于乐视和法拉第未来的承诺，内华达州长曾保证，将为法拉第未来工厂提供必要的基础设施建设，包括铁路、水和电，并按期兑现。同时为支持工厂的发展，拉斯维加斯正在建设全美第一条电动汽车高速公路。

法拉第未来方面在今年年初表示，将在900英亩的土地上建设一处300万平方英尺(约合27.9万平方米)的工厂，达格·莱克霍恩（Dag Reckhorn）在4月13日工厂奠基仪式上说：“在保证工程质量的前提下，我们计划用两年时间完成这样一个通常需要四年时间的项目。”而一位法拉第未来的工作人员曾向媒体透露，如果一切进展顺利，该工厂一期工程9个月就能完工。这意味着法拉第未来的首款智能电动车最快将在2017年投产。工厂的一期规划产能是10万至15万辆。

乐视向美国市场发布乐视超级汽车新产品。视觉中国资料

但外界对这家公司的质疑一直没有停止。公开资料显示，法拉第未来公司总部位于美国加州加德纳，技术运营中心设立在硅谷，研发中心设立在洛杉矶，并在德国杜塞尔多夫和中国北京都有分支机构。公司目前拥有大约600名员工，包括一些重金从特斯拉、宝马、福特、通用和SpaceX等公司挖来的优秀人才。

然而，种种事实表明法拉第未来的企业战略仍不太清晰。该公司在南加州总部招聘了数百人，其中包括宝马设计师理查德·金(Richard Kim)和特斯拉工程师尼克·桑普森(Nick Sampson)。该公司获得了乐视创始人贾跃亭的投资。但除了简单的概念，即开发自动驾驶汽车，并使用可灵活调整的底盘以支持多种车型设计之外，外界对该公司所知不多。法拉第未来表示，该公司可能会采用某种订购模式去运营。在这种模式中，用户可以根据需求叫来不同类型的无人驾驶汽车。

法拉第未来参加了今年1月的美国国际消费电子展(CES)。这是该公司的首次媒体发布会。当时，法拉第未来提出了超级汽车的概念，当时业内剧表示，这款概念车似乎并不具备实现的基础。4月13日，乐视公布其超级汽车LeSEE概念车，并在随后的北京车展上亮相。法拉第未来北美工厂建设目的就是旨在生产法拉第位来汽车产品以及乐视标的汽车，然而，在没有工厂的情况下，假定一切都按计划推进，该公司的车辆至少还需要两年才能推出。

“乐视造车的步子迈得越大，问题就越多。”封士明表示，对于乐视造车，不管从资金还是人才方面均有所欠缺。汽车制造业最基础的是钱和人。在钱方面，造车是个无底洞，乐视拆了东墙补西墙，三天一场发布会看似是吸引大众的视线，实际目的是维护投资人信心，促使后者不断砸钱，一旦投资人信心下降，资金供应不上，乐视所有资金的压力都会体现。“即使他（乐视）忽悠来很多人，也很难造车成功。“封如是说。

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