但是不难发现，前有乐视超级汽车与阿斯顿·马丁去年签署了合作协议，后有蔚来汽车与江淮汽车达成100亿元的战略合作，为什么新的造车项目都要搭上传统汽车企业？这些新的造车公司不是被称作要“颠覆”、“革新”汽车形态的“野蛮人”吗？近日，红星汽车总经理纪冰点破其中缘由，这些合作的背后主要是因为一纸资质。

纪冰坦诚的表示，“在中国造汽车，最重要的是资质。没有生产资质，就没有办法进行量产。也就说，互联网企业造车必须要依托传统车企，传统汽车制造企业将很有可能沦为代工厂，而显然一些传统车企不会允许这种情况发生。

几乎每个宣布要造车的互联网企业，都面对着传统汽车企业的质疑。吉利集团董事长李书福就曾质疑互联网企业造车，他表示，造车要打基础练内功，一步一个脚印，实实在在做技术开发和搞各种技术和实验，而不是一味的搞概念。

传统车企和互联网企业这种微妙的关系，不禁让人发问，互联网造车到底靠谱吗？智能汽车落地还有多远的路要走？中国汽车报社社长李庆文做出了分析点评。

经济之声：以乐视、蔚来为首的互联网企业如今纷纷踏入传统造车行业，尽管互联网企业一再声称，互联网汽车绝不只是“一部手机加4个轮子”，但很多业内人士对其与传统车企合作的模式仍存疑虑。为什么互联网企业造车都要选择和传统车企联姻？

李庆文：这个原因是很复杂的，首先资质肯定是一个重要的因素，因为没有造车的准入，那么互联网企业就没有造车的法律和政策的前提。那么，互联网企业在进行这种创新、创造的过程中就要找到一条自己的出路。除此以外，也还有其他方面的因素。互联网企业目前选择的路径还是值得探索的，不能轻易的否定，更不能横加指责。我们现在提倡创新、创业，就应该允许用各种方式来进行探索，不能说互联网企业造车就是不靠谱，也不能简单的说人家没做内功。汽车行业的创新创业应当说是目前整个创新创业大潮中的焦点，已然成为互联网等其他行业纷纷进入的一个重要的领域。在进入的过程中，大家采取了不同的方式和途径，我们应该给予更多的鼓励和支持，而不应该站在对立面，或者站在自己的利益和立场上去评论它们。

经济之声：对于互联网企业进入汽车行业，除了探索一条道路之外，还有哪些比较实际的有利的地方？

李庆文：比如说现在蔚来汽车选择的路径或者方式，就是我比较看好的。因为蔚来汽车和江淮汽车进行合作，互相之间优势互补，双方把各自的长处都能发挥出来。蔚来汽车现在确定的战略还是比较清晰的，也就是说它们要把前端的研发和设计当做自己最关键的、最核心的技术，来把它做好。然后在制造的环节与传统的汽车企业，特别是具有工匠精神的汽车企业进行合作，把这个环节也做好。最后把市场营销这一端抓在手里，做品牌。有的人对这种方式提出了质疑，认为这样做可能是由于互联网企业不具备制造能力。我个人不这样认为。事实上汽车制造这部分已经不是什么难题，我认为前端的研发设计和后端的品牌塑造才是当下汽车产业最核心的竞争力所在。

经济之声：曾被外界称为“PPT造车”的乐视，在本届北京车展终于亮出了乐视超级汽车LeSEE的全貌。但至于量产车并没有时间表，只是说会比想象中的快。那么，概念车到量产还需要打通多少关卡，还有多远的路要走？

李庆文：概念车到量产车，不同的企业有不同的路程要走，也就是说不同的企业用的时间是不同的。乐视这款概念车变成量产车，中间究竟用多少时间，还需要解决多少问题，目前是不透明的，因为一款车能不能量产涉及到很多个环节，乐视汽车并没有在车展上把它的每个环节向公众、向行业加以说明。所以，现在要推断它多长时间能量产，还存在着不确定性。

经济之声：您觉得从概念车到量产车，重要的几关分别是什么？

李庆文：一款概念车在车展上进行展示，它是一次试验、是一次展现，是让业内人士和消费者为这个概念车来把脉，提出意见和建议。也就是说它是一个试验性的，并不能意味着概念车就一定变成量产车，事实上很多传统汽车企业的概念车也没有变成量产车。乐视的这款概念车出来，并不意味着乐视就能够生产出来一款量产车，概念车和量产车之间没有必然的联系。

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乐视超级汽车（中国）总裁兼COO张海亮在加盟乐视后首次公开露面，他讲了乐视汽车生态的四化，即电动化、智能化、互联网化和社会化。车联是乐视汽车生态中“智能化、互联网化”的载体，将垂直整合内外资源，打造全球开放的车联网生态系统，而超级车机将是车联网生态系统未来的核心载体。

为何叫超级车机？

据乐视车联CTO饶宏介绍，和今年1月在美国CES展出的阿斯顿·马丁Rapide S乐视车联网系统相比，此次北京车展上展出的是一套更加完整的智能车机。

乐视超级车机并不是传统意义上的车机，是包含了可迭代升级、自我进化的超级智能终端；开放、平台化的EUI Auto，汽车版应用和服务以及智能TSP平台的一套完整的汽车生态系统。并在车规级系统和消费级体验的完美融合、超摩尔定律的硬件迭代速率、移动中的极速互联网体验三个方面进行了颠覆式创新。

1. 可迭代升级、自我进化的智能终端

超级车机的终端包含中控系统、数字仪表盘、副驾及后排娱乐系统、超级AP、HUD、TBOX和V2X设备，上述终端通过全新车内以太网架构连接。乐视车联采用高通+TI双芯片解决方案，使得超级车机既达到车规级标准要求，又能够带来极速、流畅的移动互联网使用体验。

乐视超级车机集成了人脸识别、智能语音系统等多种超前智能交互方式，极大提高车内交互的便捷性和安全性。电子化的仪表盘也进行了多种风格和模式的设计，用户可以自行设置，显示多媒体、实时导航、驾驶辅助等信息。作为相互打通的一整套车机系统，中控、仪表和娱乐系统之间可以进行多种方式的交互互动。此外，超级汽车终端能够定期升级，不仅车机软件能够以OTA的方式进行自升级，车机硬件也能够快速迭代、升级拓展，并且能够实现车内控制模块ECU升级。

超级车机不再是传统意义上的硬件，而是可以迭代升级、自我进化的智能终端。

2. 开放、平台化的EUI Auto

乐视在打通电视、手机操作系统，推出EUI之后，专为汽车打造了EUI Auto版，开放和平台化是EUI Auto最大的特征。

EUI Auto从基础服务、交互能力、硬件能力、数据能力四个方面进行全面的开放，为第三方开发者实现更人性化、更智能化的汽车场景下的应用服务提供平台基础。

EUI采用平台化的桌面，采用插件化框架技术为外部应用提供接口，可以让第三方开发者很方便的定制自己的内容桌面；在内容上，EUI桌面平台体现了作为内容承载平台的优势，目前引入新闻、娱乐、体育、生活服务等多方面的内容。

3. 汽车版应用和服务

目前超级车机已安装了专为汽车使用场景设计和优化的乐视自有应用，包括乐视视频汽车版、LIVE桌面、乐见、乐搜等，将全球领先的生态内容带入车内。并联合乐视互娱开发了乐视应用商店汽车版，将众多第三方优秀应用，如百度地图、高德地图、酷我音乐等带给用户，让跨屏多终端的生态应用服务进入汽车场景，打造无缝链接的互动娱乐体验；同时，针对副驾屏和车后座屏，语音、手势等更多交互方式与游戏的结合将为车内用户创造出别具一格的游戏场景。

基于车联网大数据，乐视车联会携手乐视互娱以及大量第三方合作伙伴为汽车用户带来诸如UBI、智能维修保养、二手车评估等创新的汽车O2O服务。未来会有更多汽车场景下的生活服务类应用加入，智能出行与生活不再一门之隔。

在4月26日乐视互娱生态专场发布会上，乐视网CTO、乐视互娱负责人杨永强为到场来宾展示了乐视应用商店汽车版的应用场景，同时表示开发者可以通过乐视应用开放平台接入语音交互、手势交互SDK、支付能力、车机数据和车机控制、人工智能、用户数据和账号体系等，以此实现分时租赁、充电辅助、车载娱乐等功能，与乐视一同打造绿色可循环的出行生态。

4. 智能TSP平台

乐视车联与乐视云联合打造的乐车云是全新智能TSP平台，为车联网应用和服务提供了强大的云平台支撑。基于乐视云全球化的部署，乐车云会以崭新的商业模式和基于乐视生态的独特价值，服务全球车厂及其汽车用户。

V2X和智能驾驶

乐视车联在关注落地产品的同时，也加速在前沿科技方面的布局、研发以及应用转化。乐视车联在中国和美国提交了大量V2X方面的专利申请，同时，也正在积极参与中国的V2X标准化进展。综合美国和欧盟的标准，乐视车联目前已经实现了V2X的10种典型应用，包括限速预警、红绿灯预警、交叉碰撞预警、前车碰撞预警等。

今年，无人驾驶大咖倪凯加盟后，乐视已加快了在无人驾驶领域的布局，在4月20日乐视春季新品发布会上，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊透露，由乐视和战略合作伙伴FF共同成立的“FF & Le Future”人工智能研究院已与近日在美国硅谷正式成立，并宣布启动全球招聘计划，在全球范围寻找系统、软件、测试认证、人机交互、设计等方面的精英人才。“FF & Le Future”人工智能研究院是全球首家汽车主机厂与互联网公司共同成立的人工智能研究院。研究院将实行双中心架构，其中研究院总部位于美国硅谷，同时将在中国北京设立远程中心。通过这一横跨东西半球的布局，研究院将实现全球协作，更好地协调中美两国的智力资源。

从2015年广州车展发布首款产品——乐视生态互联（ecolink）至今，短短几个月的时间，乐视车联的产品——乐视生态互联、乐视轻车机套装、乐视行车记录仪陆续上市，市场反馈火爆，乐视行车记录仪1S、乐视轻车机套装1S上市开售一小时累计预售量达到3万台。而本届北京车展上一套完整的智能车机系统的正式发布对乐视车联来讲是一个里程碑式的大事件，标志着乐视车联已逐步完善车联网生态的布局，相信必将为广大汽车用户提供前所未有的车内体验。

4月26日，第二代乐视超级手机开卖，乐Max 2仅57秒现货售罄，乐2仅8分26秒现货售罄。截至目前，乐2、乐2 Pro、乐Max 2总销量突破75万台，销售额突破9.1亿元，创全行业旗舰手机新品首发瞬时销量、销售额双纪录。乐视生态引领的硬件负利模式正在创造又一个奇迹！

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2015年的国内乘用车市，风云变幻，跌宕起伏，充满了各种“万万没想到”。

“官降”扎堆、自主品牌SUV迅速走红、天津港爆炸受损车辆疑流入市场、“召回”数量创新高、进口车掉成“白菜价”、高管频繁“换血”、汽车背雾霾首恶黑锅、外行造车成“疯”……

回顾并分析今年汽车圈的这些“怪”事，来年的发展也许能更加有的放矢。

一大“怪”

“官降”如潮 未必大卖

“怪”事回放：4月6日，上海大众率先祭出“官降”大旗，宣布对旗下全系车型提供零利率信贷的优惠，同时全系车型均有降价。自此“官降潮”拉开序幕。随后，长安福特、北京现代、一汽-大众火速跟进，上海通用、东风雪铁龙、广汽丰田等品牌也都不甘示弱。以至于自主品牌、进口高档品牌均以不同形式开启了“官降”模式。

“怪”象点评：面对增速放缓的车市，车企纷纷“官降”想借此提振销量，但理想很丰满，现实很骨感，从市场终端实际表现上看，车企的如意算盘似乎“碎了一地”。“官降”也许能在一定程度上缓解经销商的库存压力，但并不能真正为车企和经销商解困。即使的确能带来销量的短暂提升，暂时缓解库存压力、缓和厂商和经销商的关系，但车企必定无法将价格一直降下去，消费者也不会永远买账。

“奇怪”指数：★★★★★

二大“怪”

SUV“一水儿”惹人爱

“怪”事回放：今年SUV市场火爆程度远超预期，可谓全面开花，从五座到七座，从小型到中大型，大部分SUV车型一经推出，均受消费者热捧。尤其是自主品牌，凭借在SUV领域的率先布局，在今年车市低迷的大环境下实现了逆袭，甚至让合资品牌都眼红不已。

“怪”象点评：放眼今年国内车市，卖得最火的车型非SUV莫属。不难想象，明年无论是自主品牌还是合资品牌都将一窝蜂地投放SUV车型。得益于SUV市场的优异表现，自主品牌今年算是扬眉吐气了一把。但隐忧也不少，说自主品牌正在依靠SUV车型“单腿走路”一点不为过，轿车市场进一步丢失的同时SUV领域也将受到合资品牌越来越大的冲击。

“奇怪”指数：★★★★★

三大“怪”

天津港爆炸 进口车市乱象突如其来

“怪”事回放：城门失火，殃及池鱼。天津港“8·12”爆炸事故波及了进口新车存放仓库，众多品牌露天存放新车被烧毁。相关报道称，本次爆炸中受损车辆的总货值超过40亿元。时隔四个多月，近日又有报道称在“8.12”天津爆炸事件中受损的部分品牌进口车，目前正在按照远低于厂商指导价的售价在市场进行销售。

“怪”象点评：对于汽车厂商来说，这突如其来的爆炸是场灾难，值得同情。但如果真如报道所称，事故车辆悄悄流入市场销售则是对消费者的不负责任，事关商业道德底线，也势必造成进口车市场乱象丛生。

“奇怪”指数：★★★★☆

四大“怪”

外行造起汽车来

“怪”事回放：2015年，跨界造车成“疯”。1月20日，潜行一年的乐视超级汽车计划正式曝光，时隔一个月，更具冲击力的消息传出，苹果也要加入这股跨界造车热潮。随后，百度、阿里、腾讯等也都表示想分“一杯羹”。最新消息是12月3日，阿斯顿·马丁与乐视宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录,联手打造互联网电动汽车。越来越多的业外大佬以颠覆者姿态“入侵”汽车行业，将造车纳为“己任”，忙得不亦乐乎。

“怪”象点评：从多年前家电制造企业纷纷进入造车领域到如今互联网时代的跨界造车，都似乎预示着汽车行业的确是个十足的“香饽饽”。但汽车制造是一个复杂的系统工程，汽车的质量和性能以及经营管理方面都需要长期积淀，跨界造车困难确实不小。当然面对跨界参与者，传统汽车制造企业应当正确看待、理性接受。毕竟只有竞争，对消费者而言，才会有更大的优惠，对车企而言，才能刺激其不断进步。

“奇怪”指数：★★★☆☆

五大“怪”

召回数量增长快

“怪”事回放：国家质检总局近日发布消息称，截至12月18日，2015年共有76家企业开展了226次召回活动，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数和数量同比分别增长29%、17%，均创历史新高，其中，汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次，较去年同期增长170%。

“怪”象点评：汽车召回的次数飙升，一方面说明汽车产品质量仍是大问题，需要进一步严把质量关；另一方面，也是企业召回意识、消费者维权意识的提升以及法律法规政策更加严格的体现。在整体汽车召回数字创新高的同时，国内自主品牌车企发起的召回却少之又少。这与销量占比低、保有量相对较少有关，而召回意识相对薄弱，或出于对品牌形象可能受损的担心也是重要原因。随着消费者对产品质量要求的提高，自主品牌不应逃避召回，而应积极应对。

“奇怪”指数：★★★★☆

六大“怪”

卖进口车不如“卖白菜”

“怪”事回放：2015年，进口车市遭遇“滑铁卢”。上半年已经面临诸多不利局面，下半年不但未能成功扭转局势，供需双降、库存居高不下，进口车价格指数呈现崩溃式的下滑。对平行进口车的“松绑”，一度被业内寄予诸多期待。从销售情况来看，成效却令人失望。

“怪”象点评：曾经一度趾高气昂的进口汽车，现在却低下了“头”。2015年，国内进口车市场经历了“寒冬”。平行进口车的高调正式入市曾被寄予厚望，在终端市场却是不够叫座。今年平行进口车的销量不佳除了有国内经济下行的压力之外，还受制于平行进口车的售后服务和配件供应体系的不完善，受限于政策衔接，受压于其他渠道的优惠。平行进口车痛点未解暂难挑大梁。

“奇怪”指数：★★★★☆

七大“怪”

汽车“背黑锅”因为雾霾

“怪”事回放：雾霾问题越来越被关注的今天，作为空气污染源之一的机动车，则不幸地成为了众矢之的。“汽车尾气是制造PM2.5的首要因素”的观点开始发酵，社会各界纷纷对汽车行业进行口诛笔伐。实际上，在北方几个污染严重的城市，限行所带来的减排效果并不明显，汽车行业开始力证清白，关于汽车尾气排放是造成雾霾的罪魁祸首的说法也有了不同的声音。

“怪”象点评：汽车被指责为雾霾元凶。虽然汽车企业力图澄清，不惜重金请来专业机构对尾气排放进行标定，以证实其排放不是加重PM2.5的主要因素。不过，“胳膊拧不过大腿”，短时间内，汽车当“替罪羊”的情形不会彻底改变。对此，车企应加快环保技术的导入，加大环保技术的普及力度，降低能耗和排放，用事实堵住悠悠众口。

“奇怪”指数：★★★☆☆

八大“怪”

人事变动成常态

“怪”事回放：2015年对于国内乘用车企可谓“人事变更”大年，东风、一汽、长安、比亚迪、观致、宝马、奥迪、保时捷等企业，近百位车企高管频繁换岗。2015年汽车行业还掀起了一场反腐风暴，一汽集团原董事长徐建一、东风汽车原总经理朱福寿等十多位车企高管落马。

“怪”象点评：车企高管换人并不奇怪，怪的是如此高密度大规模的“换血”。高管层的频繁变更，在一定程度上反映出车市的浮躁，以及市场竞争的加剧。不过，困难时期用人事调整自身发展战略以提高竞争力，效果未必可观，支撑车企本身活下去的产品、技术、服务与理念仍是重中之重。此外，汽车行业反腐，也释放出加强企业内部整风运动的信号，减少更多滋生腐败的可能。

“奇怪”指数：★★★★☆

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