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引言 | 有两个居然不是豪华品牌

最近几年SUV和跨界车的市场份额持续增加，车厂们逐渐增大对这一细分领域的投入。不论是中期小改款还是换代，都能或多或少吸引一些消费者的注意。

在前些日子车聚君报道了2018年最值得买的SUV之后，现在看看有哪些2019款SUV最值得关注。

一、2019款奔驰GLE

现款奔驰GLE来自于早年的ML CLASS，为了呼应奔驰在产品上的命名策略，第3代ML改款车型于2014年首次更名为GLE。对于21年来仅经历了三次换代的GLE，是时候改头换面了。

2019款奔驰GLE基于全新的MHA模块化架构打造而来，该平台是除G级之外所有下一代纵置发动机后驱SUV的基础。换代后的GLE无论是车身侧面还是ABC柱都跟老款完全一致，仅前脸和尾部有了明显的改动，标志性的L型日间行车灯是全新GLE的一大特点。

外观说不上有多特别，仅仅看起来更圆滑，虽然迎合了消费者的口味，但是丧失了这个级别应有的威严霸气感。

改款后的内饰采用了半独立式设计的双12.3寸全液晶仪表盘和中控液晶显示屏无缝衔接，支持全新的MBUX系统。全新的多功能方向盘将拥有18个控制元件，配备有双拇指控制系统，算是对得起这个价位应该有的豪华。

全新一代奔驰GLE有两种版本可选择，想激情一些可以选择越野套件，追求速度可以选择运动套件。搭载的EQ Boost 3.0T直列六缸汽油发动机，匹配奔驰自家的9速自动变速箱，最大功率273kW，远高于奥迪Q7 3.0L机械增压发动机的248kW，以及新款宝马X5 xDrive40i的253kW。

▎车聚一句话：霸道总裁成了温柔大叔，没了硬汉气质的GLE还能在众多竞品中脱颖而出吗？

二、2019款大众T-Roc

T-Roc将是一汽大众旗下首款引入国内生产的SUV，中文名：探歌。

国产版本轴距将加长到了2688mm，不止比国外版本增加了85mm还超越了大众途观轴距数据。属于小型和紧凑级SUV之间的车型，可以错位竞争，不得不说大众在中国的策略还是不错的。

T-Roc基于大众的MQB平台打造，作为一台跨界风浓重的紧凑SUV，T-Roc倾斜的溜背设计以及双色车身看起来也比途观年轻很多。

T-Roc内饰采用撞色设计，但是效果见仁见智。将搭载1.4T涡轮增压发动机，其最大功率为110Kw，匹配依然是被吐槽不断的7速DSG双离合变速箱。两驱版本底盘采用麦弗逊+扭力梁的组合，没什么特别，更让人期待的是后悬挂采用多连杆结构的四驱版本。

▎车聚一句话：如果国产后的T-ROC价格能再实惠一些，将能改变一汽大众一条腿走路的窘境。

三、2019款凯迪拉克XT3

凯迪拉克进入SUV细分市场的时间较晚，尤其是在BBA已经三分天下的时候，凯迪拉克产品线依然很薄弱，特别是在入门级SUV市场领域。

因此，凯迪拉克决定将产品线进一步扩大，除了已有的XT4、XT5、凯雷德之外，还将推出全新小型、紧凑和中大型SUV，依次命名XT2、XT3和XT7。而XT3作为入门级SUV无疑是其中最值得购买的车型之一。

据悉，XT3作为继XT4、XT5之后又一款SUV车型，外观将运用Urban Luxury概念车设计语言，长度将接近4500mm，轴距2600mm左右，主要对标奔驰GLA、奥迪Q3、宝马X1，预计将于2019年在美国的费尔法克斯生产，之后引入国内生产。

新车或提供前驱和四驱车型可选，搭载2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率为164kW，最大扭矩达到339N·m。另据消息称XT3也会搭载小排量1.0T Ecotec三缸机，这款发动机最大功率为84kW，峰值扭矩为166N·m。

▎车聚一句话：虽然品牌号召力不如BBA，假如XT3能够做到“价廉物美”的高性价比也不失是一种竞争策略。

四、2019款丰田RAV4

丰田RAV4荣放是丰田最畅销的经典车型之一，2018年前11个月累计销量13.41万辆。丰田希望在这一成功的基础上，在2019年推出一款全新的运动型RAV4。

第5代RAV4同样诞生自TNGA架构，长宽高分别为4595*1854*1699mm。轴距为2690mm，较老款增加了30mm，同时缩短了前后悬挂的距离，将提供更大的内部空间。

预计其国产版本将在2019年国产上市。新车动力上搭载的是2.0L、2.5L以及2.5L混合动力发动机，匹配的是6AT、8AT以及CVT变速箱，同时配备四驱系统供选择。

▎车聚一句话：丰田RAV4既没有什么亮点，也没有什么不好的地方，是一款很平衡的20万左右的紧凑型SUV。

五、2019款宝马X7

宝马X7的到来，填充了宝马X系大型SUV车型空白。据悉，BMW X7将于2019年3月率先在海外市场上市，同年6月之前引入中国市场。

该车将是宝马SUV产品线中个头最大、最旗舰、最豪华的7座SUV 。虽然现款X5也可选装5+2布局，但与真正全尺寸SUV相比，第三排板凳似的座椅布局让人觉得非常鸡肋。

宝马X7很大，据了解该车车长5.2米、车宽超2米，轴距超3 米，比X5足足长了30cm，也比奔驰GLS更胜一筹。大不是唯一优点，宝马最壕的地方体现在内饰和价格上，仅屏幕就装了6块，标配的水晶“鸡腿”电子档杆以及实木装饰和炸裂的氛围灯无一不体现土豪的既视感。

全新的宝马X7采用的是CLAR平台，该平台最大的特点就是后驱、轻量化和操控性。其中低配版xDrive 40i使用了3.0升直列6缸涡轮增压发动机；高配版xDrive 50i使用了改良型的4.4升V8涡轮增压发动机，全系匹配8AT变速箱。

▎车聚一句话：虽然宝马X7是为了填补了宝马的产品线而诞生的车型，但是操控应该应当不错。对比奔驰GLS，宝马X7车型还是有竞争优势的。

六、2019款奥迪Q4

在SUV和跨界车扎推上市的时候，奥迪也开始积极推进其SUV细分领域的投放计划。除了今年推出的Q3和Q8等车型，明年还将推出Q4、Q6、Q8等车型。而其中Q4车型算是明年最值得期待的车型之一。

全新Q4外观与TT概念车相似，作为一款Coupe风格SUV，继续延续轿跑车顶和掀背尾门的设计。从命名中也不难发现，Q4的定位介于Q3以及Q5之间，车长超4500mm，较现款Q3长约110mm。Q4与Q6以及Q8等偶数命名的车型一样，风格更加运动。

全新Q4共有燃油版、插混版e-tron、和RS高性能版。燃油版预计搭载1.5升和2.0升4缸涡轮增压发动机，而e-tron纯电续航50km，RS版继续沿用2.5T五缸涡轮增压发动机，最大功率或超294kW。

车内装备虚拟驾驶舱和手势控制交互系统。该车将于2019年第四季度在国内推出，或以20万左右价格起售。

车聚小结

2018-2022年是诸神混战的几年，各大汽车制造商之间激烈的竞争在所难免。必须身怀绝技才能超越对手。

对于这些即将上市的SUV你怎么看？欢迎在评论区留言与车聚君交流。

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引言 | 汽车市场世道变了？

“我最核心任务是使它回归成为一款真正SUV。”

丰田RAV4总工程师佐伯义一郎，在媒体访问时回答道。

“无论消费者在何处、遇到什么情况，甚至只有很小几率才能用到四驱，我也要让大家知道，RAV4足够有能力去应对，这点对我很重要。”

大概清楚RAV4 “大变脸”的原因了吧。

一、新车设计有哪些可玩味？

在《丰田RAV4换“皮卡脸”， 丰田章男不按常理出牌……｜聚闻》，车聚君讨论过新车的换脸做法。

与其说RAV4是“革新”，倒不如定义为“回归”。

新车换上粗犷外观后，终于跟上兰德酷路泽、4Runner、汉兰达等大哥，统一了家族化前脸轮廓。

在一定程度上，不排除换代RAV4或代表着未来这几款SUV的新造型。

就此设计，美丑之分乃主观意见，简单一句观点并不用为此负责。

但真要说到购买决策，这可要为RAV4打下一个大问号，毕竟再追崇刚性的男用户也得听着家里女人的意见。

一同参展纽约车展的，除了RAV4，还有卡罗拉iM美版两厢车，后者可视作国内换代卡罗拉雏形。

对比两者内饰，可发现其空调出风口、中控屏、方向盘等基本一致，设计风格没有留下特别印象，两者之间也相差无几，足见同生产架构的乏味所在。

外表的唐突，掩盖不住其内在依旧很“丰田”。

不过有一点值得留意的是，新RAV4的换挡挡杆和多地形选择控制器的位置。

不同于一般车型把控制器设计在挡杆后方，新车选择把它设置在靠近驾驶员一侧，反而把挡杆更接近于副驾驶位。

也就是说，丰田把越野功能放在了更优先位置。

同时，新一代RAV4将首次搭配19寸大轮毂, 就是要在震慑感上再多点说服力。

再者，新车还有两处细节改进大概能讨得消费者欢心。

▎第一次在RAV4上提供全景天窗。

▎后视镜从原来设计在三角窗位置，改为固定在车门上，有利于减小盲区。

一句话总结新一代RAV4设计，就是丰田选择将审美权留给自己，把便利性补回给用户。

二、对发动机避而不谈？

丰田在车展上宣布，新车将提供2.5L自吸发动机汽油版、2.5L引擎混动版，其中前者将继凯美瑞后，匹配8AT变速箱。

这也意味着，RAV4将继匹配9AT的探界者和指南者后，成为同级里第三款提供6挡以上手自一体变速箱的车型。

然而，2.5L发动机属于高配车型，对大多数消费者意义不大，以下车型的近3个月销量或许能说明当中差距。

▎探界者。1.5T：2.0T=12819：3149，约4.1倍。

▎凯美瑞。2.0L：2.5L=9420：2790，约3.4倍。

▎RAV4。2.0L：2.5L=32600：3531，约9.2倍。

（截止2月**汽车平台数据）

凯美瑞好歹属于B级车，借2.5L版本提升品牌高度的作用要大于RAV4。而后者属于主流紧凑型SUV，高阶车型即便动力搭配再强横，也始终受制于级别所限。

虽然丰田在美国没有提及除2.5L外的其它发动机，但不难想到，新车国产后很大概率会继续延用2.0L引擎。

至于是搭载同雷克萨斯UX一起发布的新2.0L发动机，还是像新凯美瑞继续使用老款2.0L引擎，目前仍不得而知。

但按正常来看，新车有可能在年内或明年国产，动力匹配方面应该已经开始着手，然而官方对此没有多说，这是要低调起来？对此原因，大概有两点：

▎国内RAV4仍要继续使用老款2.0L发动机，因此官方想避免非议声。

▎丰田选择把新发动机的市场传播点，充分留给雷克萨斯UX。

三、或迎来最佳市场窗口？

自从本田CR-V发生“增机油门”，丰田经销商就以此大做文章， 句句广告语直扎人心，“我们没有后顾之油”、“我们没有内油外患”等等。

这招果然奏效，今年1月RAV4销量从去年12月的7000辆直升1.7万辆，CR-V则从2.23万辆掉到1.52万辆。自3月来，CR-V甚至全面停售，把大好市场机会留给宿敌RAV4。

另外，本来在同级里就处于弱势的探界者和指南者，从去年年底开始跌势，2月各自销量仅在3000辆出头。

就现状来看，或许真得靠自主品牌来拦截RAV4。

当然，除以上提及到的设计和动力因素，还得看换代RAV4其余的料足不足。

新车还有几个亮点值得大家讨论：

▎换代RAV4作为第一款出自TNGA、拥有四驱系统的车型，其总工程师宣称，该四驱系统属于“真四驱”， 最大可输出50%扭矩给后轮。

▎为适应越野需求和得益于TNGA，新车的底盘刚度比上一代高出57%。

▎和其它基于TNGA的新车一样，新RAV4将装配丰田主动安全系统。

虽然该系统给整车质量增加45磅，但由于在其它方面做了轻量化，最后反而比现款轻了4%。

根据海外媒体对2.5L新RAV4底盘的查看，可看到其转向节采用了铝合金材质，这在CR-V、CX-5等竞品上并没出现，反而见于更高一级的冠道，说明丰田更愿意为轻量化投入成本。

▎上一代RAV4，其后减振器倾斜布置在车底，行程较短。

到了新车，减振器上端连接在轮拱内，更长的行程可以进一步抑制车轮跳动，提高舒适性。

此外，新车长宽高为4595*1854*1700mm，与现款差异不大，轴距则增大30mm至2690mm，但仍落后于奇骏。

车聚小结

近两年来，有几款新车的市场表现令车聚君印象挺深。

全系匹配9AT变速箱的君威，在外界一片叫好之下，月销量至今从未破万。

1.5T本田CR-V，从加价狂魔突然掉落到被人人喊打的地步。

提供“2.0T+10AT”黑科技的10代雅阁在美销量奇差，库存量达到104天市场供应量，官方被迫宣布停产11天。

问题来了，除去外观这点不确定因素，新RAV4产品力有不少提升，但这是不是代表着一定能在市场叫好？

实在未必。

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引言 | 想买台省油的SUV吗？

在上期《20万B级车里哪个油耗最低？不同汽媒平台的结果是……｜聚侃》里，车聚君选出几款热门B级车，给大家列了一份油耗排行榜。

这份排行榜，不仅比的是车，还有各大汽媒平台的可信赖度。

再者，作为读者的你，最关心的当属买哪款车省油、自己爱车对比竞品是油耗高还是低了……所以，车聚君决定继续为大家提供油耗排行榜，这次带来的就是20万合资SUV。

一、丰田RAV4

丰田RAV4油耗评分在汽车之家里排名第二，仅次于广汽欧蓝德。

该车分为两套动力总成版本，2.0L和2.5L，分别匹配CVT和6AT变速箱，最大马力是151Ps和180Ps，峰值扭矩分为192N·m和234N·m。在不带T的情况下，RAV4的性能和油耗综合水平还是值得肯定的。

车聚君向2.0L 丰田RAV4车主询问到日常油耗，基本维持在10到11L/100km，对舒适性、空间和油耗方面较为满意；但内饰设计及配置，则差强人意。

二、日产奇骏

奇骏油耗评分在汽车之家里排名第三，紧跟丰田RAV4。

与RAV4一样，奇骏同样分为2.0L和2.5L两套动力总成，主要匹配CVT变速箱。其最大马力是150Ps和186Ps，峰值扭矩分为200N·m和233N·m，同样接近于丰田RAV4。

但奇骏优势在于，尺寸比RAV4大一圈，且综合多款车型车重来看，奇骏比RAV4还要轻，这点帮助体型更大的奇骏在油耗方面多拿分数了。

2.0L奇骏车主反映，日常在市区行驶基本在11L/100km左右，油耗水平可接受，不过对「起步慢」这个槽点不太满意。

三、大众途观丝绸之路版

新款途观换代加长变身途观L打入了中型SUV市场，老款途观则改名为丝绸之路版继续在紧凑级SUV市场服役。

当然，丝绸之路版途观与老款途观相比并不是换汤不换药，发动机、变速箱及配置方面都有所升级，而目前的裸车价也基本都降到了20万以内。

车聚君采访了一位途观丝绸之路1.8T版的车主，他表示平时市区百公里油耗在11L左右，高架不堵车的话能到7L。

遗憾的是，与目前同价位的车型相比，丝绸之路版途观的空间有些局促了。配置方面即使相比老款有所升级，但定速巡航、真皮座椅、天窗等不是标配－－对非铁粉来说，这可能会招致白眼。

四、雪佛兰探界者

探界者属于非常典型的美式SUV，空间大，动力强，其车身尺寸已经达到中型SUV级别，而即使低配1.5T车型也可输出180Ps的最大马力，在动力水平上已经可以媲美同级别的高功率车型。

动力强劲往往也意味着油耗偏高，但探界者似乎是个例外，得益于轻量化的设计，大部分车主对于它的油耗还是比较满意的。

1.5T探界者车主反映，该车的综合油耗在9L/100km左右，这也是着实令他惊喜的地方。

但毕竟车无完车，探界者内饰的塑料感比较明显，行驶过程中的NVH也有待提升。

五、别克昂科威

昂科威28T车主实际油耗，落在10.0-11.2升之间，也有佛系车主踩出百公里9.8升的油耗。20T车型油耗相对更低，车主平均值在百公里8.9升左右。

昂科威拥有同级别优秀的内饰以及配置，在底盘滤震、行驶品质上也有不错的体验。如果能改进现款前悬一体轴的双开口设计，会更令人放心。

28T车型搭载通用2.0T高功率发动机，191kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，让这款中型SUV动力足够充沛。即便是1.5T车型也有250N·m的最大扭矩，日常驾驶不在话下。

考虑到车重和发动机功率，昂科威的油耗还算能接受，28T车型全新换装的9AT变速箱对油耗起了一定帮助。

六、马自达CX-5

马自达CX-5的油耗表现归功于它搭载的“创驰蓝天”动力总成。车聚君身边的2.5L车主实际油耗为百公里9.4升。

CX-5在小改款后针对外观做了调整，国产车型也接近海外版的外观，并搭载GVC弯道控制系统来控制过弯车身姿态，提高安全性。

加速不是CX-5的强项，但它拥有非常线性的发动机以及聪明的变速箱，积极升挡降低转速，来保证燃油经济性。这也带来一个问题，CX-5开起来不能讨好激进的驾驶者。

CX-5是一个时尚与顾家两者结合的SUV，但也有一定驾驶乐趣，毕竟这是马自达的“核心价值观”。

车聚小结

在20万级的家用SUV选择中，经济实用是最大的参考项目。无论是自然吸气还是涡轮阵营，厂家在研发时都在考虑如何省油，不过实际差异还是存在的。

有人说不同油耗差异也看踩油门的“脚法”，这还真是门佛学，开车“不争不抢”是佛学技法之一。

最后，各位读者还想了解哪个级别的油耗排行，欢迎在留言区留言。

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引言 | 长安车越来越美了。

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来解决。下面是本期问题汇总：

“灵动：

睿骋CC怎么样？

大咖：睿骋CC这款车的外观是相当惊艳的，代表了长安品牌最新的设计语言，可以算是自主品牌的颜值担当了。

在内饰方面同样也是出众的，虽说有一丝宝马的风格，但是整体的设计非常有档次感，全液晶仪表配上10.25英寸的中控大屏视觉效果很赞。

在配置方面延续自主品牌一贯的高配置，高配车型配备了LED大灯、自适应远近光、全液晶仪表盘、全景天窗、前排座椅带有加热、通风以及电动调节等。

但依旧有不足之处，比如车窗控制只有主驾驶具有一键升降而且还只在顶配上，其它配置车型连主驾驶一键升窗都没有，方向盘也仅有两方向调节，这些就不够厚道了，希望可以把一些实用性较强的配置下放到中低配车型上。

搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW，最大扭矩225N·m，匹配的是爱信6速手自一体变速箱，整体风格调校的并不激进，油门的反馈也偏向柔和，整体还是舒适取向的。

“Gdk：

欧蓝德跟RAV4怎么选择呢？

大咖：两款都是日系紧凑级SUV中的佼佼者，但这个级别的选择余地越来越大，导致两车都没有了昔日的辉煌，不过依旧是竞争力较强的车型。

从外观看出两车的风格有些差异，欧蓝德线条感较为明显，更加硬朗；而RAV4则稍显圆润，比较耐看。两车的内饰设计都具有日系车一贯的内饰特点，简洁，大方，容易上手。

欧蓝德的空间表现会比RAV4更加出色些，而且还有7座版车型可供选择，而RAV4全系都仅有5座版本。动力方面，前者2.0L/2.4L+CVT的组合，后者2.0L+CVT/2.5L+6AT的组合，在城市道路欧蓝德的驾驶感受会稍优于RAV4，不过总的来说两车都是非常容易上手的。

从性价比来说，车聚君认为欧蓝德是个不错的选择。

“静待花开：

新车需要封釉吗？

大咖：有很多车友在购买新车后都会纠结到底需不需要封釉，那首先要明确一下封釉到底是做什么？

釉的主要成分来自于石油，分子结构一般小于漆孔，很容易填充并渗透到车漆内表面。封釉就是通过专用的振抛机把釉压入车漆内部、形成一层网状保护膜。可以让车漆面耐高温、抗酸碱，不会被紫外线辐射和空气氧化，大概可以保持半年左右。

对于德系、美系这类漆面较厚较硬的车来说，新车没有做封釉的必要，当然如果特别爱惜，那就做一下呗；但是日系、韩系等车的漆面较薄较软，做个封釉保护下车漆还是非常有必要的。

“小雨：

汽车熄火前需要把空调关闭吗？

大咖： 其实完全不必担心这个问题，因为每款车型在设计之时就充分考虑到不同用车习惯对于车辆使用寿命的影响，当你熄火时并未关闭空调，在下一次发动时，空调的启动会自动延迟片刻，以确保发动机顺利启动，减轻各机件的负荷，并没有想象中那么娇贵。

当然老司机们常说熄火前应先关闭空调也是有道理的，主要是为了防止空调管路中发霉、细菌滋生等不良影响。如果在熄火前就关闭空调，就可以提高空调及管路内的温度，避免停车后产生冷凝水，而这些冷凝水就是霉菌滋生的源头。

“艾果：

12年的现代ix35 2.4L，跑了五万公里，可以卖多少钱？

大咖： ix35是北京现代非常走量的一款紧凑级SUV，其进入国内时间较早，凭借着丰富配置以及流体雕塑设计语言深得人心，就算以现在的审美来看，整体设计依旧还是较为时尚年轻的，目前在二手车市场也是款较为抢手的车型。

12年2.4L的车如果车况较好，没有什么大事故的话应该在9.5万到10.5万之间，四驱版本的稍贵一些。

车聚小结

欢迎大家加入大咖课堂，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。如果您有需要，可以推荐给身边的朋友。

车聚君感谢聚粉们的一路支持。

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引言 | 新RAV4长这样能讨好人？

难以置信，当媒体公布新一代RAV4谍照时，车聚君第一反应是始料未及，这几乎与早前FT-AC概念车如出一辙，没有勾起任何与现款的联系。从丰田车系来看，新RAV4沿袭了现款中级越野车4Runner的设计造型，只是从城市类型跳跃到越野路线，丰田章男的跃进，有点不按常理出牌。

1丰田章男的反击？

2009年6月20日，原社长渡边捷昭宣布辞职，由丰田章男接替，这是自1995年后，丰田家族重新执掌丰田集团。其时渡边捷昭说过最深刻的一句话是，“世界经济正遭遇着百年不遇的动荡，这是一个史无前例的危急时刻。不幸的是，现在我看不到底部在哪里。”

彼时丰田集团，正遭遇71年来的首次面临亏损，金额达到113亿元人民币。同期丰田爆发大规模召回事件，2009年前10个月，丰田在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。

作为丰田家族第四代长孙，丰田章男肩负着千斤压力走马上任。在如此危机下，加上丰田章男对赛车竞技的痴迷，可以理解他掌舵后，新车都有着异常激进和攻击感的外观。

过去北美地区把凯美瑞戏称为“餐包（White Bread）”，指虽然每天都吃，但是很无趣的东西。负责新凯美瑞开发的首席工程师胜又正人，同样发现，如今人们变得不再重视感性需求，而是仅考量价格和基本性能。正是如此，丰田才要打造一款拒绝平庸、让人有驾驶欲望的车。故此我们看到，新一代凯美瑞宣传口号是“Beatiful Monster”。

从前期雷凌和中期改款的RAV4，到后来C-HR、新凯美瑞及新RAV4，它们都采用了丰田“Keen look”设计语言，即是“犀利的眼神”。无一例外不是利用保险杠和雾灯包围的向上拓展，抬高logo视觉中心，使其更加突出。而logo的最低点则与两边大灯下边线形成倒三角状，营造攻击姿态。

以凯美瑞运动版和FT-AC来看，正面的曲面变化更复杂，这对建模和冲压阶段造成不少挑战。如果不是TNGA架构，大概很难做到。这接近10年来，丰田章男都在使用强人手段，从改造丰田内部体系、改变设计造型，还有就是改变丰田给人的刻板印象。

丰田FT-AC，全称为“Future Toyota Adventure Concept”，即是丰田探险未来的概念。只是没想到“未来”会来得这么快，更没有想到它就是新一代RAV4的雏形。

2以美国市场为重？

说实话，尽管新RAV4还属于SUV，但其前脸更像是皮卡，丰田设计师多少借鉴了丰田塔科马和4Runner的造型。只是这样越野色彩强烈的设计，放在RAV4上似乎颠倒了。

因为RAV4是最早一批城市SUV，比CR-V还早一年推出，其特点就是没大梁，使用轿车底盘，不过由于轮胎够厚以及离地间隙高，可保证一定越野能力。更重要的是，外观长得没那么硬派。

其时RAV4先在日本市场推出，结果销量出乎丰田预期，达到原来设想2倍以上，随之丰田将其打入美国市场。我们知道RAV4和卡罗拉共享平台，而据闻那时候丰田为压低进口成本，几乎找遍了仓库中所有零部件，把能用且低成本的都安装在该车上。

由于入美时间早，丰田RAV4就此在美国奠定了江湖地位。以刚过去的2017年销量来看，RAV4再次成为美国最畅销SUV车型，领先CR-V两万多台。相反，RAV4在国内市场仍落后CR-V和奇骏，差距接近三分之一。至于欧洲市场，区区数万台更难摆上台面。

即便RAV4是全球车型，但按照这次外观变化，明显丰田更多趋向美国市场，或许这与丰田的“皮卡梦”有关。去年丰田塔科马和坦途的销量，分别是19.8万和11.6万台，反观2007年是17.3万和19.7万台，意味着丰田这10年来没有取得突破。

但销量第一的福特F系列，达到89.7万台，这还是增长9.3%的数据，与第三名Ram皮卡有着接近40万台差距。而Ram和第四名Sierra相差近30万辆。皮卡市场容量巨大，显然丰田不甘于原地踏步。

大概丰田想到了，既然SUV具有跨界属性，那为什么不尝试和皮卡跨界呢？这也许就是FT-AC概念里的“探险”吧。如果说皮卡梦有着出于品牌形象的延伸需要，新RAV4要跟随4Runner步伐可能更实际，后者正是一款主打北美市场的中型硬派非承载SUV。

丰田汽车在80年代时发现，LC60兰德酷路泽和Hilux皮卡之间欠缺一辆中等价位的四驱SUV，于是4Runner应运而生，其最初就是皮卡加盖，直至现在依然保留皮卡风格。

就拿最新一代4Runner的销售数据来看，其推出节点正是丰田章男当政的2009年，直至2016年，该车销售数据还能保持增长势头，达到11.2万台，说明市场足够认可。

丰田章男这次大胆借RAV4沿用其设计风格，大概是希望秉承这种越野精神，形成兰德酷路泽、4Runner到RAV4之间的衔接性，把丰田和硬派越野符号紧紧连在一起。

大概，之后会越来越少人还认为丰田无趣吧。

3能在国内吃香吗？

之前我们认为，新一代CR-V外观和老款差异不大，虽然没有新鲜感，但起码耐看和符合家用车定位，于是我们看到CR-V上市后，表现不但依旧稳健而且还一发不可收拾，月销量破两万还要加价提车。

反观持续在国内三大日系SUV里销量垫底的RAV4，求变欲望更强烈，希望以新风格来重新塑造形象。只是RAV4作为城市SUV一份子，有份参与这二十多年的“SUV圆润化”进程，这时却以硬派风进场，难免要挑战不少消费者口味。毕竟奇骏和CR-V的销量数据就摆在这，新RAV4是可以补充到国人的喜好抑或是逆市场偏好而行，这是一个很大未知数。

一款车型从设计之初到生命周期结束，跨度接近10年，丰田设计师考虑周到，甚至可以说超前。官方称新RAV4依旧是城市SUV定位，日媒也认为届时新车外观比概念车收敛，但既然使用了越野风格，如果四驱能力没跟上，可能只会两头不到岸。积极点看，普拉多停产2.7L后，销量一下子跌至一千台左右，假若大众能以RAV4的价钱买到“小普拉多”，或许真能挖掘出商机。

在这副凶狠面具下，更让人担心的是其动力总成可能跟不上。2.0T发动机造价高，丰田品牌的定价注定没法承受，所以新RAV4很大几率和凯美瑞一样，继续使用2.0L和2.5L发动机，再增加一套2.5L混动系统便完事了。

然而同样还在使用自吸发动机的日产，已经计划把1.6T发动机率先搭载在新一代天籁上，日后将普及至奇骏等车型。如果丰田不加快涡轮化步伐，对比同级只更显劣势。

对消费者可能有利的是，奇骏和CR-V都保持月销2万台以上，而RAV4去年12月数据是0.77万台，差距越来越大，也许能给予丰田压力，未来下探指导价至16万以内，给自己提高一点胜算。

车聚小结

想到FT-AC里的“Adventure”，其实丰田用词还是谦虚了。跟身边朋友聊起新RAV4，大伙都好奇一汽丰田究竟有没有胆量将其完全引入国产，毕竟现款皇冠就是专门为国内设计的前脸，而有消息透露，一汽丰田未来会对其前脸稍作调整，这点或许能聊以安慰。

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引言 | 来，一起尝尝妇科从东瀛亲自领回的超长长长长长火腿肠……

并非想耍文艺腔，而是这个弹丸之地与汽车的羁绊太多，多到让我有些惊慌失措。9天，真的只能算一瞥。

受日经技术在线（@日经技术在线）之邀，5月下旬我去了趟日本。事后据小伙伴回忆，由于提前一个月请假，这9天中病房并没瘫痪，最多只能算高位截瘫……

吃完JAL飞机餐附带的冰激凌，又小睡一觉后（毫无疑问，医生都有秒睡技能，否则根本活不下去），飞机无惊无险地降落在了羽田机场。那是个晴天，天蓝得让我这霾都屁民直诧异，毕竟如果没重大会议，北京罕有这天色。雨雪基本靠蒙，除霾基本靠风，倍儿刺激！

和那些通过耳机音色能辨别出用水电还是核电，或敲车门能评估汽车安全性的大神不同，我分辨不出大陆和日本的空气中氧气含量有什么差异。不过突然少了那些油烟味儿、尾气味儿、烧垃圾烧秸秆味儿，我的内心有些空虚。

机场地面上跑着许多白色的卡车和面包车，线条很熟悉，同时又让人觉得羞愧，因为它们的剽窃品正数以百万计地跑在华夏大地上，而这种行为竟还有厂家要称之为“民族脊梁”，车主整天以“爱国志士”自居。中华民族优秀品质很多，但偷和不要脸明显不算。整日吹捧这些恶行的，何必非要打这个幌子呢？

为了让大家成功地误以为我去日本是为了看车和参观汽车工厂，而不是为了吃吃吃（其实有大量美食介绍，吃货同学可直接点下篇的番外－by主编），我决定把在日这9天内与汽车相关的见闻写在前面。

水平有限，但考虑到路上超过90%的车款（包括欧洲车和美国车，而中国车和韩国车一辆都没见到……）还是认识的，多少还有些参考意义吧…至少能让小伙伴们认识到更真实些的日本道路。

一、城市SUV的发翔地？

哪怕对车毫无兴趣的人，也能感觉到SUV在我朝如日中天，很多自主品牌甚至就靠SUV过活。然而这事儿还真说不得国人，因为实际上不仅我国，北美和欧洲亦是如此。城市SUV（包括部分Crossover）如今可谓大热，尼桑逍客在欧洲简直热卖成妖车。那些叫它Dualis的国家还好，叫Qashqai的国家可就遭殃了。

“这熊玩意儿咋念啊？”也许是经销商每天面临的最大难题，逍客也因此得名“叫不出名字的热销车”。讲真，作为尼桑车主，我觉得这车很一般。

▲逍客可谓欧洲汽车销量榜的搅局大户，尽管产品本身很中庸甚至比较平庸…

这种城市SUV普遍无越野能力（别信广告！广告里帅哥驰骋沙场，现实中的你恐怕得走5公里去找农民大哥的拖拉机救命…），但往往空间更大，通过能力有一定提升，坐姿更居高临下，视野更好，同时又带有一定个性元素。在价格提升不多的前提下，的确不乏卖点。

如今的城市SUV狂潮始自90年代中后期的丰田RAV4、本田CR-V、富士Outback等日系车型，从这一点来说，岛国可算城市SUV的“零点”。然而，这一“增高魔法”在老家日本却失效了！

▲90年代中期投放市场的本田CR-V、丰田RAV4、富士Outback可谓如今城市SUV风潮的急先锋。现如今，它们都是各自企业的强力印钞机

与国内满街SUV，连丰田EZ都要安包围冒充SUV的情势不同，日本街道上SUV是典型少数派。RAV4、CR-V甚至有Hybrid光环的本田Vezel（缤智）出现率都不高。

这几天下来，相对而言（只是相对），最常见的城市SUV是丰田新款Harrier，这恐怕要归功于丰田巨大而广泛的贩售网络、混合动力款的号召力和车型的高级化，才在这么个SUV难以火爆的国度勉强撕开一个口子。

▲拍低配Prius 4时一台野生的大众Tiguan跳了出来……不要问我在日本哪些群体会买一台Tiguan，我也想不出来……

▲和国内霸道异常泛滥的情况截然不同，日本由于越野车销路狭窄，两代窄快V6霸道偶遇的机会非常少见。这台95系霸道车况奇佳——日本的日常罢了。

▲巡洋舰70系、200系和霸道150系在日本更多被当作作业车使用

日本对SUV的性冷淡程度严重到什么地步呢？对于本土需求嗅觉十分灵敏，多年市场老大的TOYOTA在本土有足足39款乘用车销售（不含kei-car，不含海狮等商用车，一个车型的混合动力款不额外计算，轿车/旅行车分开计算，Comfort/Crown Comfort/Crown Sedan算一款），而其中城市SUV和越野车一共只有5款！

▲2016年还在卖上代RAV4，日本本土RAV4车主会不会觉得自己是充话费送的…

抛除FJ Cruiser、陆地巡洋舰、霸道这3款越野车后，实际上丰田只有两款城市SUV在售。 一款是我们提到的Harrier。

▲Harrier其实是款配置很“LEXUS”的车，这种高级化的新车型是丰田在日本本土的重要利润点。

另一款是上代的RAV4，没错，是上代的。忒敷衍了，心疼日本买家……

作为本土市场老大，乘用车系列里只有约5%的款式是城市SUV，SUV性冷淡综合征严重程度可见一斑。

为何城市SUV魔咒失灵，其实日本本土热销车排名早就给我们分享了一些人生的经验。日本热销车型（不计kei-car）主攻低油耗、小尺寸，许多车型兼具大空间，混合动力车尤其受追捧。

在空间狭小、道路状况上佳的岛国，城市SUV与Aqua之类节油小车相比，又贵又不灵活。而和那些设计简直作弊的“小盒子”相比，城市SUV星星点点的额外通过能力毫无用武之地，而油耗处于劣势，空间和视野更是螳臂挡车一般被碾压，和市场需求南辕北辙，自然也就硬不起来。

一些真相：日本街头常见的越野车有什么？你肯定能猜到有铃木Jimny，这款越野圈中颇具口碑的小不点儿在日本的乡村和山区保有量很大。但你恐怕猜不到另一个：丰田4Runner / Hilux Surf！这款车的保有量莫名地大，我完全解释不了。

▲由于缺少竞品、购买不需泊位证明、停车方便、价格便宜且越野能力强，Jimny在日本的保有量很大，山区和乡村地带尤其多见。日规Jimny分为0.66T的Kei版，和尺寸大一圈使用1.3升发动机的Sierra款。如你所猜，前者占绝大多数

▲由于价格低、结构传统而简单、灵活性奇佳，在日本有许多越野玩家钟情Jimny，改装手段更是五花八门，上面图中算口味清淡的……

▲我完全解释不了为何丰田4Runner/Hilux Surf会这么泛滥……

二、盒子的世界！

和国内SUV大红大紫，居家MPV苟延残喘恰巧相反，日本的盒子们火爆非凡，街头岂止常见，简直是泛滥！从Fun cargo韵味浓厚的丰田新Sienta，到小中见大，堪称奶爸神车的Voxy/Noah/Esquire之流，再到大陆壕的挚爱Alphard及其漂亮许多的姊妹车Vellfire，构成了日本街头一道安逸的风景，远看就像大大小小的利乐包牛奶在路上跑。

▲Sienta、Noah/Voxy/Esquire、Alphard/Vellfire在各自细分市场里都堪称霸主，为丰田贡献了大量利润。

日本可能是整个地球上MPV普及程度最高的国家，所以也难怪主流厂家特别舍得在研发MPV上砸钱。

你可以批评这些霓虹MPV缺少高性能版，也可以批评它们没C4 Picasso的文艺气息，但在空间利用度、功能性、便利性、做工水平这些MPV基本点上，日本本土主流MPV领先得过于明显（甚至不用谈日本主流厂家一贯占据优势的可靠性），连北美市场的丰田塞纳、本田奥德赛、尼桑贵士，面对日本本土一线产品都只有捂脸的份儿，毕竟钱未必能砸出精巧的设计，但精巧的设计一定需要钱砸出来。

▲飞度级的小家伙也逃不开MPV化——Porte/Spade长度和宽度与飞度近似，但高度提升至约1.7米，驾驶侧使用传统铰链双车门，副驾驶使用单滑动门，座椅布局灵活，人性化设计众多，乘坐空间完胜绝大多数中型轿车…我一直不知道，设计成本这么高的车，丰田怎么回本儿……

为什么额头上写威猛二字的城市SUV败走麦城，这些和便当饭盒如出一辙的平淡小车却如此普及呢？

理由其实也很简单，实用。

和同级轿车相比，MPV占地面积相差无几，但车体增高，车内空间大幅提升，成员数、座椅灵活性和储物空间远超轿车，滑动门的设计还赢得了更多便利性，这对于道路空间和停车空间都很有限的日本来说非常实用。

此外，和SUV刻意“踩高跷”不同，许多MPV都很注重低地板和平整化，适合儿童和老年人进出，改造成方便残疾人士出行的福祉车也很方便，对于老龄化日趋严重的霓虹国来说很有现实意义。

▲对于人口老龄化严重的霓虹国，福祉车非常具有社会价值

因此对于普通家庭，一台MPV几乎是全能的。而哪怕企业大佬，在享受过LS600hl后排的按摩，体会过奔驰W222妖艳的氛围灯后，也还是会对进出格外便利，精致宽敞如小型贵宾休息室般的高级MPV后排“大座”表现出好感。

毕竟岁月不饶人，骂完不进取的晚辈，该善待一下自己的膝盖和老腰了。

▲国内的加价神器Alphard在日本还有订单生产的顶级版本Royal Lounge，起价甚至超过V12的丰田世纪

一些真相：虽然宣称对标丰田Alphard / Vellfire，但尼桑Elgrand内部无论内饰水准还是空间水平都远逊于前二者，它的地板太高了。因此Alphard/Vellfire不仅在大陆缺少直接对手，在日本其实也是如此。

三、小小的战争！

战后的日本百废待兴，许多日本民众也就买个自行车，有点儿钱的骑摩托车。

▲比如这种三菱-银鸽，不要问我为什么一台三菱会摄于爱知县

绝大多数民众，是根本买不起汽车的。

于是在40年代末的某天……

—“车厂吃不饱啊，工人总不能光着腚上班…”

—“那咋办？老百姓只买得起三蹦子，怪我咯？”

—“要不咱搞个四蹦子……”

—“就这么愉快地决定了！”

于是就有了现在这些黄牌子的小萌车。

最初的Kei-car标准可不像现在这么“体面”，长度不超过2.8米，宽不超过1米，四冲程引擎排量不大于0.15升，两冲程（终于可以名正言顺烧机油了！）引擎更不得大于0.1升，根本就是狗骑兔子规格。

上帝在关上门的同时，还会收走你的房产证。官僚们想出拍脑门儿的规制，车企自然也就一笑而过，该造摩托的造摩托，产汽车的继续产汽车。直到Kei的规格放宽至长3米宽1.3米，排量0.36升时，厂家才终于有了兴趣——无论快慢，好歹勉强够造车，而不是带壳残摩了。

▲Kei car的早期代表作，50年代中后期的Suzulight和富士360。

▲同时期的Heinkel Kabine，画风比当时的Kei更不汽车…和宝马Isetta一样，它用的也是意大利ISO Isetta的设计

▲梅塞施密特同期的微型车产品。这款车我很喜欢，但乘坐过的好友表示我的腿可能会把方向盘顶弯，实用性受到窄车身的严重影响

这一造就是60多年，经过不断发展优化，如今的轻自动车规格上限已经解禁至长3.4米，宽1.48米，高2米，排量0.66升，功率64马力，而这些挂着黄牌，充斥着街道，车身比例千奇百怪的小家伙们已然成了日本一道独特的风景。

▲有幸偶遇一台健在的0.36升富士R-2，车迷们的心头好、著名动画《逮捕令》中迁本-夏实就有一台R-2，和前方仅1.7米宽的丰田Noah对比，可以看出1.3米宽的R-2有多窄小。拍摄于爱知县。

说实话，有些恶意卖萌的微车我都想买，毕竟每个络腮胡子的蒙古大夫，心里都住着个宝宝，备不住还是脑袋上长天线那种。

▲本田N-box的个性款式N-box Slash，提供海量外观和内饰风格搭配。除了0.66T引擎和CVT变速器外，它还能配备侧气囊、定速巡航、换挡拨片、电子稳定程序、自动刹车、可调助力转向等大量配置，价格也达到了小型车水平。拍摄于本田狭山工厂附近。

▲一台更换复古套件的Kei-van和一台初期本田NSX，前者明显要窄和高得多。拍摄于品川

Kei-car如今在日本火爆不仅有赖于政府政策扶持（可享部分税费减免，且不需要停车位证明），更因自身很好满足了日益严格的客户需求。家用微车不再安于“四个轮子撑把伞”，而是力求精品化，小而不劣。

这样下来，Kei们就被打造成空间利用极佳，友好易用的微型盒子，可以搭载诸多舒适性、安全性装备，并且同时兼顾良好动力与超低油耗。

▲著名主妇车Daihatsu Tanto—也许中文名可以叫“大发-忐忑”？由于空间大、配置丰富且价格适中，Tanto在日本销量一直很好，这种高车身Boxy的设计也是如今日本轻车的一种典型式样，拍摄于品川

这种政策、产品力双管齐下的做法，与国内政策变相逼迫消费者购买纯电动“弯道翻车利器”的手法形成了鲜明对比。脸打得岂止是啪啪响，都快抽出血了。

▲第二代大发Copen，一款强调运动和休闲的折叠硬顶Kei跑。相比于稍作改动功率就远超64马力标称值，极速直奔170kph的中置后驱本田S660，这款车并不那么极端。拍摄于品川

一些真相：

三菱早年的Minica Dangan ZZ使用了世界上第一款量产5气门发动机，比大众、法拉利、丰田都早。

90年代早中期的大发Mira Turbo其涡轮增压引擎只有0.66升，但动力已经很强劲，手动款破百不足11秒，甚至比同期的日本运动型Kei car ABC三剑客（铃木AZ-1、本田Beat、铃木Cappuccino）更快。

四、去吧，皮卡丘！

其实我们没打算讲最近特火的Pokemon GO，据说就是这游戏让国内VPN大幅普及。不过我要说的和皮卡丘的确有些关系，那就是——电。

▲我们要电不要污，谢谢……

油电混合动力车在日本普及率非常高。2016年6月的日本乘用车销量榜前三名为丰田Prius（28785台）、Aqua（15041台）、Sienta（10954台），其中Sienta主力为Hybrid款，Prius和Aqua更只有混合动力车型。

▲相貌奇怪但优质且高效的Prius 4在日本本土大受欢迎，产能完全跟不上热情的买家…

▲Aqua即北美市场的Prius C。虽然空间小，减震硬，油耗和Prius也没拉开差距，但作为价格较低的丰田混动车，在日本本土很受欢迎。至于为什么这张图里它在远处……因为我对近处这台自带表情包的大发Wake更感兴趣……

▲延续“小豆包MPV”路线的新Sienta其主力车型就是混动款，动力系统与Aqua近似。此外，没错，图中三台车都是MPV……

丰田在日本本土的乘用车产品中，混合动力车型数达到惊人的19款（这还没算LEXUS），小到Prius C，大到Alphard / Vellfire，甚至Dyna卡车都提供混合动力车型，而参观丰田元町工厂时（主产凌志GS、Mark X及三款新型皇冠），正在组装的几乎所有皇冠，其机舱内都能看到Hybrid车型特征性的橙黄色高压线，纯汽油动力款寥寥无几。

▲皇冠的这次ReBorn行动很成功，在日本，三种新款皇冠都很多见，其中绝大部分都是有着镶蓝皇冠标记的Hybrid车型，后驱款的动力系统和GS300h、GS450h如出一辙

与国内普锐斯基本只活在宣传册上的窘境相反，Prius、Prius C（本土名Aqua）、Prius V（本土名Prius  Alpha）在日本多得连我朝的德原朗都自愧不如。想订一台四代Prius？下完订单老老实实排队等上大几个月吧您内！

甭说，Prius 4这款前脸莫名其妙，车尾让人想呼唤奥特曼的奇葩小车，真正跑起来时的光影效果非常棒，有种陆地飞梭即视感，比官图酷多了。

当丰田给世纪豪华轿车安上电动机和燃气轮机，挺着个大鼻子参加展览时，全世界都在看笑话；90年代后期，第一代Prius初出茅庐时，也没几个人看好这背着一坨电池，加速毫无激情的小田鼠。

▲配备燃气轮机和混动系统的Century很明显是一款探索型产品，应该庆幸丰田没生产它……不过下代丰田世纪使用混动系统几乎是一定的了

如今20年过去了，普锐斯已经变成了系列产品，丰田也毫无悬念地成了全球混动车老大（机油-汽油混动的除外）。

▲虽然外观从开始的“呆萌田鼠”变成了如今的“外星怪咖”，Prius的发展有目共睹。这是一个会被载入史册的有着里程碑意义的车系。

当年福特抱怨为什么我们怎么造，质量都被牛头虐得体无完肤？如今福特欣喜地发现——情况其实更糟，他的传统燃油车，可靠性甚至会被丰田复杂的混合动力车虐得体无完肤。这种差距，不是吃几根火腿肠，挖几个油纸包，吹几次德国防洪板和下水道能解决的。

在用IMA腆着脸打酱油多年后，本田终于凭借效率更高的i-MMD混动系统追了上来，不过车型普及度还很低，至今只有雅阁和奥德赛搭载。而新Stepwgn由于暂时只有Turbo引擎，不提供混动，一投产就被拥有Hybrid车型的Noah/Voxy/Esquire踩得面目全非，贩售近乎失败。

除此之外，早年本田的IMA混动系统结构简单，节油效果差强人意，故障率却远超丰田的THS，真应了那句“我很贤惠的！你别看我不会做饭，可是我吃得多啊！”至于新的i-MMD能否经受住考验，还需要时间来搞一把大浪淘沙，看看本田能不能一雪IMA和i-DCD的前耻。

一些真相：丰田Alphard至今的三代产品均有Hybrid版本。虽然假装是山寨版二代爱尔法，但其实九龙-艾菲山寨的是第一代。由于工艺水平差距，Alphard昂贵而且标志性的第三排不等高座椅滑轨在这款车上非常艰涩难用。

由于销路不佳，为延长产品寿命，向来以产品魔改力度强而闻名的九龙还将这款山寨Alphard改造成了6米有余，十分政策向的电动车……

▲太辣眼睛了！

此外，2016年6月份，主打Hybrid车型的丰田Noah/Voxy/Esquire的总销量超过1.5万台，比本田Stepwgn和尼桑Serena总和还多。近日发布的新尼桑Serena依然只有聊胜于无的S-hybrid系统，翻身无望，就看Stepwgn的i-MMD混动款什么时候能面世了。

壮士，累了吧？欢迎来到汽车自媒体史上第一个上、下篇的结界。车聚网编辑部也很抓狂，我们知道妇科张狷狂，但不知道这么痴狂－－您刚才读了7000字，出门下转的二条又是7000字…

读吧，都是爱。

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在中国，今年前十个月，哈弗H6以2.9万辆的平均月销量，依然稳坐SUV排行榜第一名。有意思的是， goodcarbadcar.net的销量数据显示，大洋彼岸的美帝前十月销量第一的SUV也达到了2.88万辆，不过中美消费者的选择却是大相径庭。

一、本田CR-V

2015年1-10月销量：288,531

同比：+6.8%

CR-V是美帝榜单的常客，长期占据诸如销量、可靠性的各类排行榜前列，足见美国消费者对其的肯定。而在中国市场上，半年前刚刚进行了中期改款以后，CR-V的产品力得以提升，近几个月的销量也有了一些提升，不过月均销量1.19万辆依然不及美帝的一半。

二、福特 Escape（翼虎）

2015年1-10月销量：257731

同比：+1.0%

翼虎在美帝的入门级动力为四缸2.5 L自然吸气发动机，高配车型为1.6T Ecoboost发动机。由此可见，美帝人民并非完全偏爱大排量自吸发动机，小排量增压引擎也逐渐在成为美国人的选择。

在中国市场上，翼虎最受欢迎的也是更小排量的车型，1.5T与2.0T的销量比例大致为2：1。不过，此前受到“断轴门”事件影响，翼虎车型在年中几个月的销量出现了较大的波动，今年整体销量较去年略降2.7%。

三、丰田RAV4

2015年1-10月销量：256178

同比：+14.6%

RAV4在美均为2.5L排量，并全系标配了四驱系统，竞争力不言而喻。不过RAV4在中国的情况就完全不同了，主销车型为2.0L两驱，动力仅有108kW/184Nm，2.5L车型的起步定价接近24万。同时相比竞品们的产品更新速度，RAV4明显跟不上节奏，加上饱受诟病的一丰做工，RAV4今年前十个月在华销量下降10.3%也就是情理之中了。

四、日产Rogue（奇骏）

2015年1-10月销量：238146

同比：+40.7%

和RAV4一样，奇骏也是2.5L排量并标配四驱。尽管对比了中国版本的两款车型后，我们认为奇骏相比RAV4在空间、通过性和乘坐舒适性方面更优秀，不过美帝消费者似乎一直以来都更偏爱丰田品牌。

五、雪佛兰Equinox

2015年1-10月销量：236128

同比：+16.7%

美国专业汽车测评公司KBB对于其的评价是“ Equinox的空间非常大，实用性和便利性上佳，开着Equinox上下班和带宠物出去玩，是不错的选择。但是，要在比碎石路更粗糙的路面上行驶，就不太合适了。”

这款车型并未进入中国市场，不过从堪忧的接近角来看，这是一款长着SUV外形却没有多少越野能力的车型。哦，对了，C柱和D柱很奔驰。

六、福特 Explorer（探险者）

2015年1-10月销量：210894

同比：+20.4%

有意思的是，在goodcarbadcar.net的榜单上，福特Explorer的销量被一分为二，其中有20618辆是美帝的警用车。相比Explorer在美帝十分具有普世价值的定位，进口到中国的探险者明显成为了一个拔高福特品牌形象的车型。之前仅有3.5L一款排量，新的2016款增加了2.3T作为入门动力，不过定价依然没有表现出多少诚意，起步售价依然高达44.98万。这样的价格，你可以买到BBA的一大票中型SUV，刚刚发布价格的雷克萨斯RX也表示不服，所以不难理解为何这款车型在中国的销量如此惨淡了。

七、Jeep Cherokee（自由光）

2015年1-10月销量：178785

同比：+20.4%

从进口车型开始，Jeep就把“切诺基”这个经典名字抛在了九霄云外，自由光这个名字就叫到了现在。相比于前几年进口车型有些作死的定位，刚刚国产又“降价”十来万的自由光还是展现出了它的诚意。不过一向喜爱中庸大气外形的中国消费者是否能够接受自由光过于个性的眯眯眼，还有待市场的验证。

八、Jeep Wrangler（牧马人）

2015年1-10月销量：173,264

同比：+17.3%

在中国市场上，一定程度上可以说， Jeep这个品牌满满的情怀味儿，就是由越野性能优异并价格高企的牧马人车型所塑造的。受限于排量法规，牧马人在中国消费者的眼中就是一个壕玩具。不过话说回来，中国的3.0入门款本身就不那么正宗，如果真的为了拉低价格而勉强把2.4L MultiAir发动机装上去，那bigger还真是会大打折扣。

九、Jeep Grand Cherokee（大切诺基）

2015年1-10月销量：157,899

同比：+4.4%

同上，车聚君拒评…

十、斯巴鲁 Forester（森林人）

2015年1-10月销量：144,740

同比：+10.6%

相比于在美国市场的风生水起，斯巴鲁在中国却一直扮演着叫好不叫座的角色。它有着牛逼哄哄的四驱技术，也有着到处刷榜碰撞测试的实力。这些年一直受限于有限的进口渠道，在定价上相比其他主流日系品牌更高，消费者接受起来自然就更加困难了。屡次传言的国产计划屡次被搁置后遥遥无期，斯巴鲁要在中国崛起，路漫漫其修远兮。

▎附表：

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