路虎：“谁能陪伴你20万公里？”

丰田GRJ76：“呵呵”。

那是个雾霾天，会场内虽无劈柴味道，空气却也污浊，专家说这主要是汽车导致的，他们信不信我不清楚，我只知道鬼都不信。

在这种环境下，台上领导政治正确的嗯嗯啊啊俨然成了超强安眠药，再掺杂前排美女coser身上猛烈的香水味儿，并没吃饱的我眼皮灌的铅越来越多，连身边绵羊炸弹的声音都渐行渐远。

比不劳而获更让人愉快的，恐怕就是舒服不如倒着了吧？

—“哎，晚上咱试个越野车啊？”

—“啥车啊…要是Burn Your Dick就友尽，你至少得请我吃饭，小心破产……”很明显，只要还有“好吃的”这个法宝，世上就没什么过不去的坎儿。

—“真越野车！”

—“哦，山羊啊……?”

—“76!”

—屮艸芔茻！！！

我身体每部分都从“待机”瞬间切换到了“Sport++”模式。幸福果然来得太快就像龙卷风，睡意一扫而光，脑海里不禁浮想联翩，至于台上领导在说什么，我还是没听见。

一、惯例是跑（kē）题（pǔ）时间

50年代初，那款只有80多马力的简陋越野车隆隆驶下生产线时，恐怕谁都不会想到Land Cruiser如今已成为如此举足轻重和长寿的车系——至今其历史已经谱写了超过60年。

最初的丰田BJ身上充斥着Willys味道——当时全球小型越野车基本都这样。不过BJ尺寸更大，动力也更强

当然这个“只”字其实不恰当，因为同期的威利斯CJ-3尚未更换“高达”70多马力的Hurricane发动机，还在用二战味道浓郁的2.2升60马力引擎，这款著名的L134发动机昵称叫Go Devil，往好听说可以叫“马拉雪橇”，不好听的话也许还可以翻译成“狗带”…

50年代初的吉普CJ-3和二战时的Willys MB其实大同小异，基本就是一个四驱底盘车

80年代中期CJ被理念类似，售价也依然极其低廉的牧马人替代。这个系列的结局其实有点悲伤，因为使用尼桑柴油机，外观也十分奇葩的CJ系列绝唱之一。CJ-10确属晚节不保，虽然发动机质量不容置疑。

Jeep CJ-7 Renegade。很明显，如今那个长得像鱼豆腐一样的Renegade和它的共同点也就仅仅剩名字了

身为CJ系列末期作品之一，CJ-10的外观基本也处于杂糅状态，还能使用途乐的尼桑柴油机……之前功能类似的万国Scout也用过这机器……

咦？又跑题了，我们分明在讲土豆陆巡……

陆地巡洋舰从60年代开始逐渐分化为两支，越野工具车和附加舒适属性的越野车。后者换代速度就已经很慢（市场需求稳定，根本不用频繁换代），而身为工具车的前者由于重品质不重高科技，不看广告看疗效，产品寿命更是惊人。

在分为两支之前，陆地巡洋舰的工具车版是这样的……

然后客用版是这样的……

60年代初时，升级为40系列的Land Cruiser尚未出现分支，所有款式都来自同样的基础。

到了60年代后期，丰田终于发现长轴距5门的40系常被用于出游，于是终于推出了更趋于居家化，舒适装备明显增多的50系Land Cruiser，与40系列同时销售。至此，陆巡开始了两派分化之旅

其中40系列生产周期达25年，如果算上修修改改的巴西款（Bandeirante），其生产周期更是达到了惊人的40多年，真真儿的0公里古董车。值得一提的是，巴西款部分车型还使用了奔驰的老式商用柴油机，以现在眼光看，这些奔驰柴油机和丰田柴油机强化程度惨不忍睹，许多升功率甚至不到20千瓦，运转粗暴油耗也不低，但它们出色的燃油适应性和超长使用寿命和陆巡相得益彰，毕竟对于这种越野工作车来说，常年干重活不掉链子才是核心竞争力。

在巴西， Toyota do Brasil Ltda一直将40系列修修改改生产到21世纪初

然而60年代初的产品无论多美誉爆棚，想全球通吃40年也并不现实（地位特殊的莲花7另说），因此到了80年代，丰田推出了70系（这里又分化出了陆巡的第三支，即更小更休闲化的light duty车型霸道。不过最早它不叫prado，而是叫Land Cruiser II）。和同期宽大舒适的60系陆巡（比70系早4年发布）相比，70系虽然数字显新，但其设计却反而更加“吉普”：车体又窄又高，提供多种轴距和车身形式组合，部分款型甚至保留了军队味儿十足的风挡前翻功能和软顶。它返祖了？当然不是，这一切是因为60系追随50系的脚步开始添加豪华舒适元素，而70系其实是40系的直接继承人，仍然坚持着壮骡子这一身份。

到了80年代，Land Crusier进一步分化为三个分支：

更加居家、舒适和豪华的60系，经80、100，现今发展为200系。

继承40系越野工具车衣钵的70系，发展到今天……还是70系……

第三支“Land Cruiser II”为新创，基于70系但是使用更小的引擎，悬挂设计也更强调驾乘感受，弱化负重能力。此分支发展至今，就是150系丰田霸道。

作为不死大佬的后代，70系自然也长寿得很，一产30多年且至今丝毫没有停的意思，也不怎么打广告。

任何不太平的地方，都充斥着70系的活广告……

细想简直太正常了，这车还需要广告？能让联合国、多国部队甚至那帮日羊日驴的恐怖分子都用实际行动站台背书的民用车型，除了70系巡洋舰和其它一些牛头小伙伴外，地球上怕也没谁。新闻中每每提及冲突地区，70系就刷屏一般地涌现，真可谓是0成本强行植入广告，曝光率实在太高。口碑高且稳定，客户群稳定，鲜有对手，本就没有快速换代的必要，换快了估计还要有国家或组织抱怨后勤跟不上。

甭YY了，事不宜迟马上颠儿，台上那些微博用户要不造谣不传谣的空话我1秒都不想再听，这么多年也没见日人民报和坏球时报被封号，白瞎。在霾都特色的混沌夜色下，我终于见到了停在路旁的GRJ76，这种线条和式样，雾霾再重上一倍也绝不会错过（主编注：作者你终于扯完了…考虑了读者感受吗，考虑了吗…）。

二、30年前的“活化石”好玩吗

现今正是SUV如日中天且肆意嬗变的时期，各种富有张力的大曲线大曲面，扁平比低到不敢随便上马路牙子的超宽运动胎，肆无忌惮地阐述着“运动型SUV”这个奇怪的命题，可预见的是GLE Coupe和X6那种外观和实用性双毁灭的设计以后恐怕还会越来越多，尽管它们的运动性甚至实用性都难以追赶同门的小Wagon们。

GRJ76：“哦。”

这台车的外观简直就是活化石，无论擦得多晶晶亮都有出土文物效果，就差自带包浆了。仅有的“时髦”部分恐怕就是有陆巡100系味道的车头，而这还是8年前改款时的成果。除此之外，我几乎再也找不到任何时尚元素，绝大部分外观都维持着30多年前刚出道时的模样，充斥着简单粗暴的线条和直愣的大平面。细细的窗框毫不掩饰自己的老气横秋……当然，在这方面，其上方肆意践踏apple时代简约范儿的导雨槽更是有过之而无不及。

30多年以来，70系的进化非常谨慎

So what? 它从来不是SUV，它是越野车，是Workhorse，对于目标客户来说，外观时尚程度恐怕还没空调拨杆的手感重要。时髦或逼格之类的字眼与70系素来无关，“性命相托”这样的词才更合适。更何况在这个充斥着过度设计，太多大厂都在堆砌无病呻吟线条的年代，这种古老而阳刚的“野蛮”设计又何尝不是种豪情万丈的美呢？钢刀利刃式的美感如今在新车上越来越难得一见，这倒和如今电视节目中男明星愈发半男不女的潮流很贴合，怎奈何我还是喜欢克林特·伊斯特伍德和尚格·云顿这类满脸不忿的大叔……也许现在应该叫大爷了。

由于丰田旗下有众多SUV和越野车可供选择，主攻越野工具车的70系所做出的妥协很少，因此与如今大热的城市SUV大相径庭

从驱动结构和车身套件上来看这台76属于中配，更接近低配。它使用钢圈和卡车血统的窄胎（7.50R16C，不过我们看到车时已经更换为铝合金轮圈和265宽度的越野胎，前不久又更换回了中高配76所用的原厂铝合金轮圈），因此没有轮拱套件（所以更换轮胎前车子的全宽还不到1.8米）。整个试驾过程中最遗憾的部分就是……开这么一款纯粹的越野车……却没有去越野，心塞。不过这方面76倒不会让人担心，前后硬轴+独立大梁的硬派设定，可观的悬挂行程，古老而可靠的大齿比5MT，分时四驱带低速档，外加牛头越野车坚不可摧的可靠性，已经不需要解释太多，而这台76甚至还有涉水器和前绞盘。

原车配置比较接近此车，图片来自凤凰汽车

即便是最高级的70系也没VSC，更别提辅助制动之类的功能了——实际上部分70系甚至没ABS，比如今天有幸试驾的这台。这款低配76前轴用开放式差速器，后轴配LSD，与较大的悬挂行程搭档后脱困能力其实已不俗，不过路况过于恶劣时还是需要驾驶者有灵活的左脚来精确操作刹车。较高级别的70系亦可配备前后两把机械式差速锁（不是三把锁差评？这台车压根没第三个差速器好吗？），脱困能力excited，不过此版本国内进口量极少。

部分70系可以提供前后机械锁

真正的两把机械锁，而非写着“差速锁”实则挂羊头卖狗肉的LSD。不过低配款70仅提供后LSD

与那些斋得只剩车门的版本相比，这款76还算有些配置，比如电动窗、音响、转速表和驾驶席气囊（不过蝎子拉屎独一份儿，再没第二个了），倒已足够安逸。油箱很难界定是大是小，因为70系的标准单油箱容积“仅”90升，这车则用了130升的大容积款。然而…嗯，正如领导讲话，凡事就怕然而…在特定的时间段和地区，轴距居中的76能丧心病狂地玩儿双飞，直接使用两个90升油箱！这样一来，V8柴油款可以轻松达到1500公里的续行里程，哪怕是越野行驶时的汽油款也能远超1000公里。

由于没遥控器，我怀着虔诚的心用钥匙拧开了车门。高高在上的驾驶席近在眼前，虽式样古朴，对我来说却是打开了新次元。

用独立大梁的越野车往往地板偏高，普通身材者若不借力踏板，就只能学学蜘蛛侠爬上去。而这台30年前出道的越野车更不留情面，连登车踏板都高到不知哪里去了。身为懒癌全身转移患者的我看此情景，只好忽略中间步骤直接蹿上车。扭头一数，好家伙， 10座！不过终究是见过九蹦子的男人，我此刻依然能淡定地谈笑风生，因为其实不到4.1米的陆巡71都能塞7人，而陆巡78（Troop Carrier款）最多甚至可乘13人，俨然是军用设定，小车里这么多汉子摩肩接踵、耳鬓厮磨，想必是基情万丈的场面。

花纹极传统的织物座椅没什么包裹性，高度也不可调，但舒适度很好，而且不会像皮座那样冬天让人觉得自己小名光腚。得益于超过1.9米的高度和缺席的天窗，前排空间各维度都还不错，但中座坐人有点勉为其难，用来放帽子手套纸巾之类的杂物倒很好用。由于车宽不足1.8米，较狭窄的座垫不会太优待这位别无选择的乘客，而驾驶者换档和拉放手刹时也很容易摸到她的腿——不知这够不够清真，可是我喜欢……

70系的各个版本都可谓载人狂魔……

然而第二排就没如此乐观了。标准的陆巡76型长约4.7米（拥有前绞盘和宽胎的款型可达约4.9米），但刨除备胎和无边无垠的引擎罩后，乘客舱的长度并不宽裕，甚至连后车门都有些偏小。因此在保证前排人员舒适的前提下，后排腿部空间只能说凑合，更高的座垫也导致头部空间不像前排那样不羁，将将够用而已（当然比JEEP自由光之类的要宽敞许多），和不挂备胎就已近5米长的陆地巡洋舰200系后排完全无法较量，甚至还没3门霸道的后排宽敞（外挂备胎时不足4.5米，不外挂时约4.3米），在空间利用方面，已过而立之年的70系只能信服长江后浪推前浪。

最初70系的内饰完全功能化，换言之——布局合理但看着乱七八糟。使用福特柴油机之前的卫士也是这路线，毕竟大家都是扛大包出身，谁也别装贵族……尽管如此，它比前辈40系还是奢适不少，因为……那车基本没内饰。经过20多年等待，部分市场的70系终于不紧不慢地更新了内饰设计，虽然也只是90年代早期风格，莫谈豪华，谈完只能蛤蛤，但相对新颖不少，国内进口款也是这种[ 但并非统一更换。根据官网显示，科威特版70系至今还在用老设计，匹配的也只有1FZ和1HZ两台经（gu）典（dong）引擎 ]。有些70系会使用仿桃木饰板，违和感max，正所谓是“有格调要上，没有格调装逼也要上”，铁血战士打领带的即视感。

虽然风格让人打不起精神（旁边飞过去的火箭弹还不够刺激咯？），但操作毫无疑问是丰田路线，0难度上手，活化石般的拨杆式空调面板就一个字“土”，但直观好用，得体的阻尼还隐约透着点儿高级——这满脸旧社会的家伙还真有点儿厉害。相比之下，福特-撼路者那个布局诡异的按键式空调面板倒更像“人机工程”一词出现前的盲目之作，事实残酷而清晰，做得酷并不难，做得好用却忒困难，至少福特这么多年也没彻底闹明白，通用也是，至于菲亚特，就全看意大利雇员们今天心情如何了……

新款巡洋舰和霸道在储物空间挖掘方面完全没有Porte或Probox之类同门小车那么淋漓尽致，属于差不多就好，而76在这方面更大大咧咧。前门板上的储物格——其实就是个缝——显露出浓郁的80年代商用味道，只能塞些纸张文件。除单杯架和副驾驶前容积不错的双手套箱外，前排再无很像样的储物空间，杂物有时只好塞在档把后方硕大的隆起和中座上（不过部分市场70系可以取消前排中座，换成容积喜人的储物格、杯架和扶手箱，大幅弥补了此缺陷）。不过对于这款野骡子来说这都无伤大雅，毕竟行李箱还有大把空间供车主挥霍——如果那里没有塞满弹药的话。

车门上捉襟见肘的储物空间显示着70系的年龄。

拧动钥匙，推荐93号兼容90号汽油的4.0升1GR-FE轰地运转起来，声调比搭载同款引擎的霸道和巡洋舰200更躁动一点。70系硕大的引擎罩下曾容纳过多款汽油/柴油引擎，其中就有堪称经典的4.5升1FZ（部分市场的70系至今仍然在使用），一台强劲、耐用的直6大胃王。国内进口的款式绝大部分则用上了1GR，这台引擎的最大扭矩比中高输出版的1FZ略低些，但排放更佳，油耗也更低。70系曾使用过AT，不过随着时间的推移，70系的定位也有了变化（随着新款LC推出，它其实定位有所下降），因此现在的70系巡洋舰全部为手动档，甚至在给考斯特广泛配备6AT的日本，销售年限仅1年左右的新款76和79也全都使用了5MT。踩下很轻的离合踏板，把那根长得堪称非洲.avi的档把推上一档，给油走起，此刻要是音响里想起黑豹乐队的早期作品，气氛就更完美了。第一次松手刹时，我干脆直接抡飞了中座上的手纸，再次证明了中座临时工的身份（不要问我为什么车里出现了手纸…）。

高车身搭配古朴的超大车窗让76的视野意料之中地极好，完全是开轻卡的视野高度，而不足1.8米的宽度也利于在狭窄道路上闪转腾挪（前提是你已经习惯了简直无限圈数的方向盘），低头偷瞥下旁边X5副驾妹子的黑丝轻而易举。只不过76不提供任何雷达（“别怕，大不了撞，撞不开咱们还有火箭筒嘛…”），更不会有什么预碰撞保护之类的设备，如何把广阔无疆的车头和硕大的外挂备胎耍得又刺激又安稳全靠驾驶者自己，平日AT小车都开不顺的童鞋还是避而远之为好。

作为一款老牌越野车，GRJ76的坐姿不出预料地高。

嗯，并没有引擎罩隔音棉，那又如何……

油门脚感有点模糊，也许和偏窄的脚窝有关，但发动机响应没问题，连脚趾动作都能兑换为前方V6音调的变化。换挡并不似新款丰田MT车那么轻巧随性，而是充满了早年直连变速器狂放不羁的机械感，有些糙，放到86里简直能捅到车顶的超长档杆一直在轻轻颤抖，有时大脚油门，档杆还会自己拱一拱。其换挡行程偏长（不过很多传统越野车都这样），同时所需力度也不小，咔哒咔哒的声响放到轿车上简直糟透了，但在这车上却听得人血脉贲张大呼刺激。

手感铿锵的5MT很有玩头

4.529的1档齿比和4.1的主减其联合效果比换用6AT的霸道2700更邪乎，配上本就颇具蛮力的1GR引擎，远超2吨的76用1档起步非常轻松，轻松到平日用2档起步都OK——因为2档齿比其实也很大。

在中东市场，尼桑途乐Y61和70系巡洋舰有一定对标关系，都属于新款投产后老款雷打不动的功能化越野车，而这种相爱相杀的基情甚至延续到了变速箱上——经历了速比比较正常的3、4档后，76和Y61如出一辙地祭出了“四档半”！其5MT的4档为直接档（减速比为1），而5档的齿比仍然高达0.881。60km/h左右时换挡，转速只跌了区区200转/分…此时76的综合减速比依然介于6AT款霸道2700的4档与5档之间，而这已经是其不折不扣的Top gear了。

南非市场使用1GR引擎的70系齿比

这种1、2、5档大齿比的设定目标很明确，就是让76拥有更大的可用扭矩，提高操作宽容度，使其在高负重的情况下依然能保证出色的越野能力，哪怕重载时也能高速冲沙坡。不过这种设计对油耗、噪音、震动都会有损害（因为这款老而弥坚的箱子并没有时髦的第六档），然而这对于一款标称极速仅160kph，撞风面积大得吓人，空力设计根本无从谈起的纯越野畜生来毫无价值，其目标客户对中低速下皮实耐用、扭力充足的重视程度要远甚于高速油耗，毕竟在某些日羊日驴的地界，路都快没了，弄个达喀尔原型赛车过来也不敢跑多快。

与相对文雅的霸道4000和巡洋舰4000不同，76的1GR引擎随时都在用近在耳边的隆隆音调宣示自己的凶猛，有点糙还有点吵，但就是格外过瘾，正所谓“时机对了，飞机都要刹一脚”。不过也许是受不够连贯的速比拖累，抑或是传动系的确有点老旧，尽管体重相差无几，发动机更直接是亲兄弟，这台车急提速时虽动力充沛且后劲十足，但感觉并没霸道4000那么暴力。有些虚量但总体能力不错的制动（这要部分归功于更换的265轮胎，原配卡车胎在没有ABS的情况下，一旦紧急制动就纯看个人技巧和RP了……）很丰田化地没有性格，并没有给我留下太多印象，很顺。

得益于1999年的改款，“新”70系终于不再像早年轻卡那样使用前板簧，后板簧也有所加长，这对于驾驶员和乘客们…的屁股…是个重大利好。不过即便大梁和悬挂都有改进，这大叔级野骡子终究已30多年，我根本没打算以新款SUV的舒适性水平来要求这半卡车——实际上我已经做好再次体验“二蛋车”的心理准备了，至于杀弯——正如让施瓦辛格穿旗袍一样，这事儿甭想，不对路。不过事实有些出乎意料，骡子不可脑补，正如人不可貌相（我真的没提马云……）。76的确悬挂略硬，细碎的震动也多一些，减速坎之类的障碍还会让后轴发生一点跳动，但是悬挂动作顺畅且不僵直，行驶时舒适性并不弱（当然和200系陆巡差距很明显，后者舒适性实在出众），比看上去更加现代化，换装多连杆后悬挂的途乐Y61好不少！不得不说，仅仅看网页上写的悬挂形式就能言之凿凿地脑补一款车操控性舒适性的键盘侠们，老老实实买比亚迪山寨货就好，和智力比较配套。

相较善待驾驶者和乘客的悬挂，这车的转向系统倒真保留了多年以来的脾气。带液压助力的方向盘转动起来只比霸道略沉，真正的问题在于其圈数——最左打到最右需要4圈还多，俨然是没助力时的转向比风格。用惯了如今3圈甚至更少的乘用车转向系统，此刻会突然觉得手忙脚乱，动作没变，眼前的景象怎么就慢了一拍？！而70系并不算小的转向直径更加剧了这种忙乱感，调个头一定要眼观六路耳听八方外加手里干脆麻利快，否则有可能直接把车干进草地，备不住就把哪位回本儿大爷顶药铺里去了。此外，一定记得要主动回轮儿而且要快，别问我裤子为什么差点湿了一块，这和当时正播放的Dick FM节目真的没关系。

三、70系是卖给谁的？

如果按霸道150或陆巡200的标准来看，太爷爷辈儿的70系短板不算少，古板的内外造型，惨淡的配置，缺少自动挡，乘坐空间较小，齿比过于强调越野适应性和载重能力，较多的动力系统震动和底盘震动等等，都在反复述说着这个有点残忍的事实，就是它依然活在那个时代里，依然穿着那身灰头土脸的工装，已经难以像霸道150系或陆巡200系这样，成为一个特别适合举家出游的舒适全地形Cruiser了。

然而正如某朝鲜老电影说的那样：漂亮的脸蛋能出大米吗？

70系正是如此，它不仅出大米，而且还专业出大米30年。在这种市场定位下，原来的那些短板也随之烟消云散了。

它本就是款从不属于城市的真越野车，是个几乎全能的运输/作业平台甚至武器平台。由于丰田的SUV/越野车产品线十分庞大，它也没必要过于迎合什么城市道路需求。70系的世界就应该在雨林，在沙漠，在战场，在各种SUV只能等死，同门那些舒适越野们也要皱眉的严酷环境下跑个不停，用铮铮铁骨专治各种不服，负责把人活着带入带出。时尚、动感、噪音和油耗、操控性能甚至舒适性都不是它的设计重点。

而更令人惊喜的是它其实并未完全抛弃这些次要科目，GRJ76不但动力强劲，舒适性也远超字面水平，而现款70系在澳洲的A-NCAP测试中还得到了3星的评价。当然3星也就能算个“还好”…但身为年过30的硬派老越野，其碰撞得分依然顺利超越了新世代全顺（即国内最新款这种）等一票“新车”，已堪称壮举，秒杀那些只敢装模作样撞撞松散砖墙，靠无下限作秀来蒙傻子的厂家。

至于是否值得买买买，其实也不算问题，70系陆巡面对的本就是特定的市场。在那些每天都要考虑车斗上架重机枪还是火箭筒的地区，对多方势力来说，70系在一定程度上都算是刚需之一。不买？不买明天就给骆驼装上机枪打仗好了。

在国内的话，如果没有老TOYOTA情怀，也没长久越野当苦行僧的规划，就想买台全能的均衡型越野车，上得厅堂打得豺狼，家人客户通吃大小行李全扛那种，直接跳过70系，去看150系霸道/GX和200系巡洋舰/LX就好，丰田设计这几款车就是为卖给你的，没必要看一款Workhorse，看了也没用，因为它的精细度、舒适度、配置丰富水平、公路驾驶的轻松度都万难和自己这几个后代媲美。

而对于真正的目标客户，哪怕他已经有霸道，有陆巡200，有LX570，甚至车库里塞进了一台Mega Cruiser，也依然不会影响他买台70系的规划，哪怕它已经和这个男女莫辩的时代格格不入。不为什么，就因为这是一台仍在产的，经典的，极可靠的，强健的，充满越野原始魅力的丰田越野车，回望它的身影甚至能回想起年少轻狂时的满腔热血，这就够了。

一款有故事的好车，值得心动一辈子，就这么简单。

写在最后：妇科张的这篇8千字大稿，着实让我们纠结了很久：害怕读者说我们是日吹…但看完后，相信聚友们会明白一件事：世间有真爱，世上有铁粉。车聚君会告诉你，昨天陪一老乡买了一款十年车龄的Saab 9-5 Vector 2.3T后，他竟泪流满面了吗？如果你看完这篇GRJ76后想要买买买，请自寻平行进口商家吧。

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