引言 |  不是窝窝的70，是丰田的70

当年有位官员说，治不好霾提头来见，现在看来不过是逗你玩儿。今晨我打开窗，眼前俨然是燕京新八景中著名的“霾中仙境”，罢了，还是老实写东西罢！

▲ “大妈，您对北京这霾的成因有什么看法啊？”

“小伙子，我是大爷！”

和乘用车截然不同，商用车型的换代周期明显更长。

比如1986年投产的奔驰T2。也许是项目工程师玩儿马里奥游戏一直不顺，一怒之下将T2改款版搞成了和马里奥死敌Wario近似的名字——Vario。这车一直生产到了2013年。

更著名的还有H100系丰田海狮。这款祖国人民喜闻乐见的小面包1989年就投产了，直到2004年停产，期间日本首相走马灯一样换了好几轮，果真是“铁打的海狮，流水的首相”。

当然，2004年后它的使命根本没终结，只不过换了活法——各种魔改山寨款在我国遍地开花，与山寨考斯特、山寨卡罗拉、山寨Hilux、山寨RAV4、山寨RAV4组成了我国自主品牌半壁江山，只可惜画龙画虎难画骨，正品的质量，这些民族脊梁没学来。

▲ H100系还是唯一一代提供原厂四驱V8车型的丰田海狮，不过这事儿咱们以后聊

当然，还有些车坛不死鸟，借着身在海外，建国后成了精。

比如1967年诞生的大众T2，那时皱眉头的它蠢萌蠢萌的。由于价格不高空间大，这慢吞吞的小家伙几乎成了欧洲的五菱宏光。

▲ 一位真—大众粉如是说……

巴西是个神奇的国度，那里的菲亚特和大众总有基因突变倾向。T2在桑巴国里顺利找到了自己的位置，卖和Polo差不多的低价，在80年代换上黑色口罩继续穿梭大街小巷，一直到2013年无疾而终。1967年的车，居然见证了2009年巴西成功申奥，也是传奇。

▲ 后期T2并不是无故戴上的口罩——它换装了水冷引擎。2013年的T2几乎通过不了任何碰撞测试，买主也不大在意这个廉价小厢货的安全性

而Hindustan Ambassador更神秘。原型车Morris牛津绝对想不到，这咖喱表弟从1957年起足足产了56年，真应了那句话：你也要洗半个世纪？

▲ 印度斯坦-大使的原型车，Morris Oxford

▲ 经典款Hindustan Ambassador。如果你觉得它像经典款Mini，请尽情相信自己的直觉…Mini就是50年代末BMC出品，和它是近亲

这0公里老古董在印度多被用于出租车，但它居然还创造过一项速度记录——90年代初，它摆脱苟延残喘的英国上古引擎，换上可靠的五十铃1.8升汽油机。

夭寿啦！这古董竟然是当年印度最速国产车！不要说铃木和菲亚特，连西方记者都没有它跑得快。

▲ Hindustan Ambassador还曾经出品过外观比较“新颖”的Avigo版本，不过反响并不好，比老外观版停产更早

而作为汽车界的巨鳄，产品线长到令人发指的丰田也是个续命好手。

▲ 当然它不是通过这种美颜方法……

第三代考斯特1993年投产，23年后的今天依然生命力max，任何山寨款都撼动不了其地位。国家领导视察，总免不了出现它标志性的身影和深藏不漏的自动门。白牌黑膜考斯特列队急速驶过，大家常能听到身边群众腰间的手台，传来含混不清的话语。

▲ 如今的丰田Prius如雷贯耳，但其实考斯特在几乎同时发布了混动车型，两者同为最早的量产混合动力汽车

而近期的改款更把国产考斯特推到了历史前沿——大陆是世界上唯一制造V6考斯特的国家，这车也是世界上功率最大的原厂考斯特（171千瓦，而日规最强的4.0升N04C-VK柴油机款也只有132千瓦）。

中东那些喜欢玩儿中巴漂移的白袍大叔不知看见这个会不会兴奋得发疯。

▲ 原本只是想让领导坐得更顺滑些，结果居然创造了地上马力最强考斯特……

至于香港/日本知名出租Comfort（根据配置、轴距不同，有Comfort/Crown Comfort/Crown Sedan三种）。

这车从1995年生产至今，由于后排空间出色，质量又很过硬，一直很受出租司机喜爱，而“坐一坐衣着得体的光头老大爷驾驶的有自动后门的Comfort出租车”也成为到中二国必不可少的体验。

更神奇的是，这款车虽归为Crown（皇冠）系列，外观也有10代皇冠元素，但它…其实不是皇冠，是基于更早期Mark II改造而来的独立系列。

“这也叫续？”70系陆巡头都懒得多抬。

说到70系，不得不提它的前辈40系。早在Top Gear三贱客暴虐Hilux皮卡、动乱地区各路势力把Hilux视作救命恩人前几十年，这款经典的越野工具车就已为丰田越野车的口碑立下了汗马功劳。

以如今标准看，这车公路表现很差，更没任何舒适性，但在1960年的荒郊野外，“老子带你回家”就是最温暖的话语。

这款上古神器一直生产到2001年（又是在巴西！巴西的汽车经销商是不是顺便还开博物馆？），期间甚至还用过奔驰的老式商用柴油机。二位老大哥倒也合作愉快，反正车主不指望他俩跑高速。

▲ 这里得简述下Land Cruiser的产品分支。诞生之初LC全部为越野工具车，后于60年代后期分为两支，代表产品为越野工具车40系和舒适性更高，更豪华的50系。主打越野工具车功能的40系直系后代为70系，一直生产至今。

▲ 越野的同时还强调舒适的50系则经历了60、80、100、200若干次换代，现在人们常说的陆地巡洋舰就是200系。

▲ 70系还分化出了强调休闲功能，引擎和尺寸均较小的第三支车型，名为Land Cruiser II，后更名为Land Cruiser Prado，至今经历90、120、150三次换代。这第三支就是丰田霸道系列。

▲ 不用担心巡洋舰在豪华的路上越走越远，这三个分支都提供配置很低的“丐版”，哪怕是强调舒适豪华的200系和强调休闲的150系

而1984年起投产的70系比40系更变本加厉：老一辈虽然耕耘到41岁，但在日本“只”生产了24年；而70系32岁了，仍然在日本源源不断地驶下生产线！

▲ 早期的79型陆地巡洋舰

2007年之前，70系虽然经历了不少配置变动和技术改进，但20多年来外观几乎一成不变，真可谓圆灯恒久远，一颗永流传。FJ-Cruiser那是复古，而它是真的很老。

▲ 早期的圆灯陆地巡洋舰75型

▲ 后期的圆灯陆地巡洋舰78型，直到2007年它都是这个模样

2007年起，随着新型V8柴油机上身（没错，当年已经23岁的70系，硬是搭配了最新款的V8柴油机，牛头果然会玩儿），它终结了小圆眼镜的历史，换上100系的方框太阳镜继续谈笑风生，谁都不知道这款“天荒地老他不老”，似乎可以永远生产下去的大骆驼什么时候画上句号。

在2014年—2015年，日本本土恢复销售70系时，国内许多人惊呼“70系复刻了！”

扯！这款大牲口压！根！没！停！产！

前段时间，平行进口的陆地巡洋舰和霸道开始大幅涨价，涨幅之邪乎使我毫不犹豫地选择了买国产Prado V6，不仅为有质保，为省钱，还为了躲开销售小哥那满嘴跑的火车。这时，一条小道消息又悄然流传开来：丰田70系巡洋舰要停产了！

而且这消息还是从海外传来的。一时间人心惶惶。

什么？不死神话才32年就要终结了？！这不清真！

不过当时我就不大信这条消息。原因很简单，停产了谁接替它？

偌大一个丰田，总不能找尼桑“小伙子，借我Y61途乐贴个牌呗？”

▲ 不过途乐的确曾经投身贴牌大业，而且就在澳洲——由于政策原因，Y60途乐曾经冠以福特Maverick的名字销售，这家伙铁定是质量最好最硬派的“福特翼虎”无疑

70系陆巡这款坚固耐用，车身形式众多，翻山越岭拉大载的骆驼不仅在农场等私人领域打下了坚实的口碑基础，更成为众多国家政府、组织、部队、甚至各种恐怖组织的常客。

30多年来，这款昂贵的大车已经卖出上百万辆，哪怕而立之年，每年还能卖出约75000台。

▲ 当然，它们有一部分可能已经被扫射成了筛子，或者炸成了废铁……

有多昂贵？

在澳洲，双排座，配置高得多，4轮驱动，用2.8升柴油机（130千瓦，420牛米）和6速手动的SR级丰田Hilux官方标价约4万刀。

▲ 长得好素净，一看就很UN

而在这次升级前，配置寒酸，手动5档，151千瓦430牛米的双排座VDJ79就已经比它贵了一半还多。这款车只有两个气囊，没有电子稳定程序，没有天窗，音响的单色屏幕小到可以忽略不计，车内最豪华的配置，好像就剩空调了。

那空调还是选装的。

▲ 是的，就是这副寒酸样儿，后面的货斗就像强行捆上去的……

▲ 日规双排皮卡版驾驶舱，可以感受到其浓浓的……过时气息

▲ 如果嫌贵，你也可以选择这种压根没车斗的Chassis Cab，不过便宜不了多少……

前段时间，新Hilux做麋鹿试验时险些翻车，姿势比当年奔驰A级车好点儿有限，毕竟它没翻，但老A级翻了。

好吧，换成70系就可以把“险些”二字去掉，2米高的大家伙直接给你躺地上。

好在没有哪个70系车主会这么开这台Workhorse，除了那些一边二轮离地行驶一边换轮胎的中东疯子。

如果放弃越野，买后驱+2.4升柴油+手动档的最低配新Hilux（安全结构新得多，标配正面气囊、侧气囊、侧气帘、电子稳定程序、上坡辅助），这钱几乎可以买

▲ 低配丰田Hilux，图中为2.7升自动档款

我还有幸试驾过平行进口的4.0升汽油76巡洋舰，4圈多的方向盘，狭小的后排空间，细碎的震动，一直在颤抖且难以快速换挡的超长档把，都让这台车与摩登时代格格不入。走在都市里，它就像头困惑的猛犸。

70系就是这么一台配置低，价格高，驾驶感老的大牲口，然而就是没车能替代它。

许多政府、组织、武装力量都会买Hilux，因为它可靠耐用、通过性好、改装方便。

然而70系依然顺利坚守着自己的阵地，因为那些老兵油子清楚，这老伙计更可靠耐用，通过性更好，Hilux倒下了，它还能接着跑。就是贵，很贵。

再贵也比命便宜。

越野车这种有时关乎生死的机械，贵的不一定好，但好的一定便宜不了，这道理亘古不变。

就在停产论甚嚣尘上时，袋鼠国突然给出一记直拳。

“你们说70系要停产？”

“它！升！级！了！”

▲ 如果你觉得“蒙我呢！看上去并没什么变化啊！”，那就对了。除了引擎罩上的鼻孔轻微变化，以及那台Troop Carrier用了新款钢圈，他们和改款前几乎一模一样，丰田的这次“进化”绝大部分都不显山不漏水

终于松了口气，好像我已经准备刷卡了一样。

FJ-Cruiser哭了：我都要停产了，我爷爷却金枪不倒，还越战越猛，简直造化弄人！

▲ FJ-Cruiser：宝宝心里苦，但宝宝不说……

当年的丰田工程师一定想不到，30多年后的今天，最登峰造极的70系陆地巡洋舰，居然是造给大洋洲袋鼠大叔们的。

不过想来也正常，这种为在虎穴龙潭杀出血路而生的越野工具车，大多数买家都是不需要ABS的非洲持枪黑叔叔、中东白袍大胡子之类。

而占据年销量约10%的澳洲，是重点销售国家中最发达也最太平的地界。

老款70系曾在澳洲ANCAP碰撞测试中拿到3星评价，对于只有两个气囊，80年代诞生的老牌越野车来说这已经相当拿得出手。

▲ 款式新得多的尼桑Y61虽然也拿到3星，但分数低于它。

然而对于一款计划在澳洲继续长期销售的车来说，这远远不够。

尼桑拒绝继续改进Y61途乐，因为它没闲钱管这大牲口，从它最近越发屌丝的车型就可见一斑。

▲ 比如这个一身印度味儿的小家伙……

但丰田有。

这家伙的闲钱多到可以给70系进行有史以来最大的升级，却几乎不宣传，也不改动外观增加新鲜感。

原以为这款车的安全性止步于3星，然而这次升级中，32岁的霓虹硬汉得到了更铁骨铮铮的加强大梁，驾驶室结构也进一步强化，连转向柱位置，据称都根据碰撞要求进行了优化。

朴素的驾驶舱内，硬追加了侧气帘和驾驶员膝部气囊。除厢货式的Troop Carrier款外，连电子稳定程序都成了标配！

▲ 红圈处为新70系气帘标记，箭头1处为前后机械锁，箭头2处为VSC开关

这些举措，直接把70系陆巡的ANCAP碰撞成绩提高到了5星！

32岁，5星，它可能是澳洲ANCAP历史上，获得满星成绩的最老考生了。

当然，你可以说澳洲这ANCAP测试标准不是最高的，它也的确比堪称碰撞界大魔王的IIHS宽松。

但别忘记，在海外安全配置非常齐备的山寨霸道——哈弗H9，同样是ANCAP，碰撞结果就是4星，不仅不如正版霸道，也不如这30多岁的大叔；而在没有配ESC的情况下，LDV V80（即国内的大通V80）更是只有两星。

▲ 外观保持得尚可，但V80车内假人的受力情况比较惨烈……

而惨淡的澳洲销量也证明，这两款车在其他方面还有更多路要走，袋鼠国人民善良但眼睛并不揉沙子。

70系这款0公里大叔不仅在安全方面实现了飞跃，还“顺便”升级了动力和传动系统。还是小臂长的古董档把，还是与时代格格不入的5档，但2档和5档的齿比都被调小，用以安抚1200rpm起输出最大扭矩的V8柴油机，让行驶更平顺，也能降低巡航时的震动、噪音和油耗。

通过和同引擎的南非版车型相比，2档从2.464降低到2.294，而5档更是从原先总被戏称“4档半”的0.881猛降到了0.75——70系终于有了正常的巡航5档。

不过澳洲老车主们并不大关心这些：Too simple，我们平时都直接3档起步的。

虽然4.5升V8的1VD-FTV引擎共轨、VGT、4气门、中冷器一应俱全，但在充当大骆驼的70系上它只安装了一个涡轮，而不像自动挡200系陆巡那样哥俩好。输出更依旧极尽保守，当然这更多是为让经（gu）典（lao）的5MT稍加改动就能完美匹配。

不过看来丰田一些工程师有强迫症，否则他们为什么要把新型的4.5升1VD-FTV最大功率（151千瓦）和最大扭矩（430牛米）调得和被替代的1HD-FTE一丝不差？但愿这些大叔看到76不对称的尾门时不会抓狂。

▲ 任何有后门的70系，都可以给对称强迫症患者造成1万点伤害

好消息是新70系排放已达欧5水平。凭借新型压电喷嘴和修改的变速箱齿比，百公里测试油耗也终于降低到10.7升，对于一款2吨多的V8柴油越野工具车来说，这不算费油。

毕竟它大显身手的地方，大多数商品车想都不敢想，更何况新70系绝大多数车型用的都是130升超大油箱。1000公里不加油？玩儿一样。

只有那个拒绝安装ESC的VDJ78更怀旧，它油箱的容积只有90升。

但这样的油箱，它有两个。

▲ 9款车型中，只有78依然没有电子稳定程序。此外，澳洲款78可能是最不称职的“Troop Carrier”了，因为它的主力是货运，只提供2座和5座版

我看了看窗外自己的霸道，昨天还觉得它是铮铮硬汉，此刻却觉得它只是初中毕业时的张全蛋。

随ESC出现的还有A-TRAC辅助制动，这意味着新70系越野时也可以像V6霸道那样，享受智能的脱困技术。

然而丰田并没打算让70系从此变成智能手机。

就算它想，买家也不干啊！

不同车身和配置共计9个车型中，有6款或标配或选装，能拥有两把机械式差速锁，武装到牙齿。

别问为什么没有第三把，分时四驱哪儿来的中央差速器？

这样一来，新70系可谓既可电子脱困，又能硬桥硬马。

分时四驱+双机械锁+辅助制动，这才是为师的究极体吧！

不过在轮胎方面，丰田依然和之前差不多吝啬。Workmate版轮胎终于不再那么卡车，但225/95 R16这么“饼”的尺寸很明显只提供基本的抓地力，主攻承载和省油。Troop Carrier由于用途的原因再次遭到“歧视”，连高配都只有窄胎可用。

好在另外4个款式标配了265/70 R16的大脚，而且200系巡洋舰的大旅游鞋它们也能轻松换装。

▲ 图为单排皮卡特有的GX版，这是个非常张妇科…Sorry，非常实用的版本，和最低配相比提供双机械差速锁选装，更换了宽胎，除此之外它只多了个电子时钟，黑塑杠没雾灯，车窗侧视镜都是手动。

（非要繁冗地讲的话……澳大利亚70系现在有单排皮卡/双排皮卡/5门旅行/厢式车（Troop Carrier）四种车身式样，当年长度仅4米出头的魔性神车短轴71由于回本儿能力欠佳已经停售。

除单排皮卡多了GX中等配置外，其它款式都只有Workmate/GXL两个配置级别，因此一共有9款车。这9款车中，在包括选装件的情况下，有5款可以同时拥有电子辅助制动和机械差速锁，基本处于最强状态；2款有辅助制动无机械差速锁，接通4驱后和锁止了中央差速锁的V6霸道效果差不多。

VDJ78，即Troop Carrier款式，低配是全系最简陋的，辅助制动和机械锁都没有；高配则最老派，无辅助制动，但有机械差速锁，绝对hardcore）

▲ VDJ79单排皮卡

▲ VDJ79双排皮卡

▲ VDJ76旅行款

▲ VDJ78  Troop Carrier

官网显示澳洲的新70巡洋舰全系标配了定速巡航，但这只是个方便配置，并不代表从此迈入了豪华行列，因为大部分款式的澳洲70系依旧没电动窗，只有少数款式能配上4个音响喇叭，全系没有天窗，中控大屏更无从谈起。

哪儿有什么真皮电动通风加热？虐不烂的人造革座椅才是正道，当然高配可以给你换成“奢适”的织物座椅，但别指望上面有哪怕一个电机。

▲ 这基本是澳洲新70系中最“豪华”款式的内饰了……

▲ 虽然整车技术水平大幅提升，多数澳洲新款70系的车门仍然是这副80年代工具车尊容

不过所有澳洲70系却都标配涉水器。

70系就是这么个倔脾气，它不豪华也不舒适，如今主流大厂用来吸引普通用户的那些花花肠子，它一样都没有。圈数感人的转向和毫无“高级”感的直联手动档都没法讨好普通人。

操控性？什么操控性。而皮卡版动辄14.4米的转弯直径更是让人直摇头。14.4米是什么概念？7米长的考斯特转弯直径也就14.4米。幸亏76只要12.6米，还算勉强挽回些面子。

面对GS450h的细腻流畅，享受着奔驰新S的夜店风格氛围灯，再看看70系，仿佛就是个一身黝黑，胡子拉碴，鱼尾纹中都夹着沙粒的大叔，连呼吸都带着糙劲儿。

然而它可靠、耐用、能负重、扭矩强、越野狠。普通SUV没法活的地方Hilux能活，Hilux都混不下去的龙潭虎穴，它能谈笑风生。丰田的越野车系列总是这么等级森严，有种钦定的感觉。

这绝不是款友好的车，那些脚下不利索，下坡得指望电子系统救命的人，永远也驾驭不了这种家伙，只会被它们毫无人文关怀的反应不断碾压。

这又是款极端友好的车，因为它甚至不仅仅可堪大任，连得到用户高度信赖的自家霸道在它面前也只是个混小子。

之前有人曾说它将停产，也有人曾说它将改走豪华路线，现在看来都不是，它依然是那个可供寄托的越野工具车，只不过随着时代的变迁谨慎地进化了，不像卫士、Y61途乐那样止步不前，更不像W463的奔驰G那样彻底嬗变。

这次升级后，我不清楚丰田70系陆地巡洋舰的传奇又将延续多久，也许10年，也许20年，也许更久。但这都不重要，50年后，一定还会有许多人记得这款不死的骆驼。经典终将谢幕，但故事和传奇会一直延续。

澳洲的车媒编辑还专门采访了些老70系巡洋舰的车主，想听听他们，会怎么夸丰田的这次强力续命行动，有些车主已经开了20多年的70系了。

结果却出乎意料，许多车主对丰田搞的这个大新闻一点feel都没有。

“弄那么多高科技，车还贵了好多，但回本儿力度好像和以前差不多嘛！”

不过也是，在那个国度，那个领域，坚不可摧的质量、勤恳的工作能力恐怕比碰撞得分更深入人心。至于安全性，这可是个用Bullbar防袋鼠的国家，大家有的是法子。

好哥们儿看到澳洲70系陆巡升级改款的消息后非常兴奋，满心期盼着中东版也能跟进，因为国内平行进口的往往都是中东蝌蚪文版。

虽然由于法规不同，用户需求也不同，中东版70系“屌丝”很多，袋鼠国版的许多针对性升级恐怕都不会出现，但修正齿比的5速手档还是有些希望的吧？

不过我俩都觉得，以70系这么大的公家采购比例，能选配自动档就更好了，哪怕是5AT呢。

当然，对于4.5柴油款那种3档起步的蛮牛来说，手动自动没太大区别。

“要是短轴的4.0汽油版71，再配上前后机械锁，哪怕没锁只有A-TRAC，我觉得就足够完美了！”

“要是能配个6AT…不不不，5AT就行，连懒都能偷了！”

这家伙的口水已经快淌到桌子上了。

“就白日做梦吧你！”我一脸的inner peace。

不过我心里，还真有点儿期盼，有朝一日上班时，我能纠结一下，今天开霸道呢，还是开陆巡71？

这火焰不大，但从未熄灭。人总要有点儿梦想的，万一实现了呢？

更何况，是内心刻着越野二字，也许永远长不大的痴汉。

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