美国二手车网站iSeeCars研究了770万辆新车与旧车的销售数据，发现有些车真的很“抗贬”。下面一起和车聚君来看一下谁是「保值之王」吧？

一、Jeep Wrangler/ 牧马人

根据这家美媒的数据，Jeep牧马人是保值率最高的一款车。使用五年之后，只贬值30.75%，换句话说新车五年后还能以7折的价格卖出去。

如果算成钱，一辆用了五年的牧马人，和同款新车之间只差8700美元（6.1万人民币）。这也能倒推出一辆全新牧马人在美国的平均售价为19.8万元，国内售价是42.99万起。好了，不说了。

二、Toyota Tacoma/丰田塔科马

丰田塔科马是一款兼具越野性和工具性的皮卡，可以看成是Hilux海拉克斯的北美版。它以皮实可靠著称，名列新车保值率排行榜第二。换句话说，一款全新塔科马用了五年后，只贬值32%,或8336美元（5.8万人民币）。

这样倒推的话，这款中型皮卡在美国只卖人民币18万多，国内平行进口曾卖41－45万，而现在想买也买不着了。所以，如果在国内的话保值率应该会更高吧？

三、Toyota Tundra/ 丰田坦途

坦途是塔科马的大哥，位列保值率第三。新车使用5年后，贬值率只有35.9%，或12,000美元（8.4万人民币）。坦途是平行进口商的挚爱之一，售价约在40－50万之间。

关于坦途，感兴趣的读者可以参阅车聚网之前的文章：《有这样一种车，美国人用它来生活而国人却靠它炫富？｜聚侃 》，以及专门的导购文章：《中规猛禽加10万买不买？坦途车主和你聊聊大皮卡｜聚购》。

四、Toyota 4Runner/ 丰田超霸

4Runner可以看成是塔科马的SUV版，非常皮实耐造。这款中型SUV五年后的贬值率为36.5%，折合13,147美元（9.2万人民币）。

4Runner主销北美和加拿大，平台与普拉多相同，国内平行进口可以买到，但销量不如普拉多。不过明年中东车型退市后，4Runner有望成为新主力。相关文章可参车聚网的《平行进口被“国六”淘汰，38万真能喜提普拉多的美国表兄？｜聚购》

五、Porsche 911

啊，终于有款德国车了。911是这个保值率榜单上的唯二跑车，它能出现在这儿倒也不奇怪，因为它是公认的男人最向往的驾驶机器之一。911的特点是，它既能完美胜任日常公路驾驶，又可以下赛道烧胎。

一部全新911在美国市场用五年后，只贬值37.2%，或只比官方零售价少了36,735美元（25.7万人民币）。车聚君一时又没忍住，倒推了一下911在美国的平均售价――69万人民币。国内2020款的价格是：126－150万元。

六、Honda Ridgeline/本田山脊线

Ridgeline似乎一直没有中译名，作为本田唯一的皮卡，直译成“山脊线”倒也妥帖。Ridgeline的产品力没有榜单上其它车那么硬核，毕竟它与奥德赛同平台，承载式车身是皮卡中的异类。

一辆全新Ridgeline使用五年后，价值会缩水38.1%，或11,426美元（8万人民币）。它在国内几乎买不到，但造车思路还是影响了不少皮卡企业，比如内饰非常轿车化，还配了车道保持功能。

七、Nissan GT-R/ 日产GT-R

GT-R是这个保值率名单上最贵的一款，在美售价合80万元人民币，国内售价是120－390万元。即使上市十多年后，它仍然保持着缓慢的贬值率。

以新车五年后的价格算，GT-R贬值率为39.4%,或44,848美元（31.4万人民币）。

八、Nissan Frontier/日产Frontier

自2004年上市以来，日产就就没给Frontier大改款过。这款号称北美最实惠的皮卡，从新车开到五年后只会贬值39.5%，或7620美元（5.3万人民币）。

Frontier也是这个榜单中唯一一款在国内生产的车型，正因如此，郑州日产的纳瓦拉手动两驱版比北美的手动两驱双排版，还便宜4万块。这也是榜单上唯一一款国内售价比美国便宜的车型。

九、Subaru WRX/斯巴鲁翼豹

这是该保值率榜单上唯一一款平民轿车，翼豹使用五年后会贬值40%，或7.7万人民币。国内网站上报出的翼豹保值率也是61%，与美国的情况非常接近。

以一辆2014款2.5T WRX STi三厢来说，原价54万现价还能卖29万多，六年还能保持55%的保值率，对一款轿车来说算是抗打了。

最后，车聚君附上一个汇总表供大家参考：

车聚小结

保值率，在国内消费者中越来越被成购车圣经。这是情理之中，但千万不要神话。因为评价一辆车的综合品质，远远不止保值率。以本篇提到的几款车，它们同时又出现在了美国另一个榜单上：《比想象中更危险的8辆SUV｜聚译》

比如，2016款丰田4Runner可能因为体量大，而被认为更安全。但事实上这辆车在大型SUV翻车测试中被评为最差，其翻车风险为24.6%。而且，它在翻车碰撞测试中从未超过3星。

同样，保值率第一的Jeep牧马人，其侧翻风险达到了27.9%，侧面和前25%偏置碰撞成绩也非常糟糕。

所以，保值率是一个购车参考指标，但不是一个重要指标。一部车的驾驶性能、安全性、舒适性、综合性价比，往往更重要一些。

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可事实真的如此吗？车聚君的老客户迪总，就差点掉进“抄底”的坑里。

顺便和大伙说下，元宝的卖车故事，都是根据日常工作而来，骨架是真实的，出于客户隐私和阅读体验做了一点润色。另外还有一些行业避讳的点，和销售小技巧没有100%展现，毕竟还要靠卖车吃饭不是？

但该说的能说的，都掏心窝子说出来了。望读者大大们理解。

一、为什么平行进口很难“国六”

首先，平行进口想达到国六标准，有以下几种途径：

▎完全授权式，经销商得到主机厂的完全授权，出现任何质量或环保违规问题由主机厂承担；

▎部分委托授权，主机厂授权经销商使用部分车型文件或数据权利；

▎企业自行公开，这点基本没有可能性，因为国六的最大核心就是，提供生产厂家的OBD数据。

说到底，平行进口最大的特点就是“贸易商”和“非授权”，通过去除中间环节，降低成本，带来比中规进口更出色的性价比，打破垄断。同时，像FJ酷路泽、挑战者等官方未引入的新、奇、特车型，也在满足部分消费者的小众需求。

这也意味平行进口商和主机厂是存在竞争的，几乎很难拿到授权，即便实现，那么将来引入的车型和售价也是由主机厂说了算，在性价比和自由贸易方面的优势很难把控。

国六难，平行进口真的要凉凉？有专家表示：国六标准研讨起步期，和平行进口定名几乎是同步进行的，存在对特殊行业考虑不周的可能性，国六和平行进口对环保和消费者来说，都是有益的，两件好事不应该是敌对关系，所以未来政策还有调整的可能性。

政策变动，也是洗牌期，不少国资企业也在关注平行进口行业，未来他们可能通过大额订单去和主机厂谈判，实现部分委托授权的方式，从而达到“国六”标准，所以平行进口还有希望，只不过各种方案落地需要时间，现阶段市场确实比较惨淡。

二、真有38万的丰田4Runner？

市场一有变化，投机倒把的人也开始兴风作浪，网络搜索中东版普拉多、兰德酷路泽，类似挥泪甩卖、低价清库存的信息比比皆是，报价也相当有诱惑力，可真的能顺利买到吗？

车聚君的老客户迪总就来了次现身说法了，他在网上看见有卖38万元的丰田4Runner，随即给我打电话咨询。小编回复是：没有！不存在！应该有“坑”！最低配也要48万元起，都服务您四五次了，不可能忽悠您买高价。当时迪总也是相信的，随即约好日期过来看车。

但不巧的是，迪总来的那天，车聚君刚好有急事去外地，于是安排了同事接待。不过，他也不着急，表示等我回来再说。

然而，等候的间隙，“坑”就来了。迪总在天津还有几个朋友，好久不见，吃吃喝喝都是正常的。一哥们儿说：自己的老乡也在这做平行进口车，一问还真有38万元的4Runner。

迪总按捺不住，就去看车。

结果签合同时，就不是这么回事了：强制装具、改装前后杠、行李架射灯，杂七杂八还要多花费15.00万，实车配置还跟说的不一样。机智的迪总找了个借口就溜了。

其实，迪总还算幸运的，估计那边销售看都是朋友也没太“下黑手”，不然来份阴阳合同，再扣手续要高价，就不好办了。而且，就算走法律程序能解决，来回扯皮最少也得十天半个月，伤神伤财。

就行情看，市场上确实存在低价车，但并不包括硬通货。像兰德酷路泽、普拉多和途乐等中东车型，已经停止报关了，全部是清库存状态，卖一辆少一辆，价格还是很坚挺的，起伏并不大。

都知道中东车基本不可能满足“国六”排放，而且这几个“保值神兽”的热度仍然不错，距“国六”全面执行还有大半年时间，经销商还是有信心“绝版”清仓的。

反倒是德系有部分低价车源，比如：奔驰GLS450在85.00万元左右、GLC 36.00万元、老款宝马X5 58.00万元、奥迪Q7 3.0T 56.00万元，因为这类车本身销量就不大，经销商是急于出手的，再加上部分车型中规都已推出国六的最新款了，所以只有低价才能加强吸引力，实现清仓的目标。

除了中东版车源，像路虎、奔驰、宝马等最近价格浮动比较大，几乎一天一个价，大家想捡漏还是要多问、多询价，掌握一个合理的市场价格范围，谨防低价陷阱。

车聚君觉得明年4月后，可能会迎来更大的优惠力度。

三、4Runner的运动版竟比顶配贵

由于没有中规官方渠道引入，不少消费者对4Runner有些陌生，下面和大家简单聊聊。2018年起，由于普拉多车源采购紧张、成本增加，贸易商们把目光对准了丰田4Runner，其在国内的库存量多了起来，并被冠上了“超霸”的中文名（好土啊），希望它能超越霸道，迅速救市。

丰田4Runner主销北美和加拿大市场，平台和普拉多相同，全系仅提供一款4.0L发动机，5AT变速箱，轴距2790mm，售价在48.00——63.80万元之间，比普拉多高出一大截的配置，是这款车的最大卖点。

最低配的SR5就提供了天窗、8安全气囊、多功能方向盘、前排电动座椅、座椅加热、6.1英寸中控大屏等；顶配的LTD还带有真皮座椅、JBL音响、无钥匙进入/启动、前、后雷达、20英寸轮毂和KDSS悬架等，售价为54.00万元，基本和普拉多4.0L丐版价格持平，但配置多了一箩筐。

不过，4Runner在选择上，有几个点需要注意：

首先，全系只有顶配的LTD为全时四驱、其他均为分时四驱；

TRD版在SR5的基础上选装了TRD offroad套件，包括机械式四驱控制手柄、后桥差速器锁、多路况选择、KDSS悬架和越野轮胎等，售价和LTD相当，结合使用环境，偏向公路还是越野选择即可

TRD Pro有些智商测试机，在TRD的基础上，它提供了蠕行模式、TRD换挡杆、座椅刺绣、哑光轮圈等，但售价比顶配高了10.00万元，不太合理，这还是调整后的售价，今年5月份，它还高达70.00万元。

车聚小结

在整个汽车行业来说，虽然平行进口行业的体量较小，但它确实具有破除垄断、平抑售价、查缺补漏等特点，存在即合理。而现在，这个细分市场正面临着“生于反垄断，死于环保规”的境地。

一些协会和贸易商正在商讨解决办法，比如采用不同的实验方法，达到等效排放。办法总比问题多，相信国六是提升从业标准的门槛，而不是打击行业的催化剂。

同时，最近部分车型的行情波动的确有些大，读者大大们还是要多问问靠谱的人。其实，像路虎、奔驰等中规进口车的优惠力度也挺大，如嫌麻烦，直接去4S店提车更省心。最后，欢迎留言交流！

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