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引言 |  面子的奥义？

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来回答。我们来看看本期问题汇总：

“A：请问，宝马5系和霸道都是50万的价位，哪个更有面子？

大咖：基于中国的基本国情，关于“面子”的奥义有两点：
▎大家都认的它；
▎大家都知道它贵。
至于其他的，我们最后另说。
第一点：大家都认的它。
虽然中国是第一大汽车产销国，但国内依然有大批朋友认不全车标，更不用说是什么系列了。关于“认识”的调查比较困难，我们换一个方式，拿百度指数来对比下，看看它出现在大家的视野中的频率有多高，这能侧面反映出大家对它的认知度。

能看到，宝马5和丰田霸道的搜索指数差不多，2011年至今，两位不相上下，各有胜手。在2015年8月~2016年11月这段时间，丰田霸道搜索指数还出现了大幅增加。不过回看历史，短时间内的大幅波动很可能与当时丰田霸道的停产风波有关。
当然了，以上这些只能代表在城市范围内，以中年、年轻人为主的人群的认知情况。如果是中老年人，或者您到郊区去，宝马5系的认知度还是要更高一些。

第二点.：大家都知道它贵。

五菱宏光的认知度也很高，但没人拿它当豪华车，说明“贵”也很重要。宝马5系指导价42.69-64.39万元；丰田霸道指导价：43.58-60.48万。价格区间基本重叠。

虽然霸道挂的是丰田标，但看到这款车的朋友不会把它当做以家用为主的丰田系品牌看待，单这个体型还是能压住50万的售价的。所以关于“贵”的层面，这两位也基本是平手。

不过除了豪华越野车外，绝大部分偏越野的车型都很难给大家豪华感（主要指的是配置豪华感）。丰田霸道就是这样的车型，内饰很朴实，注重的是全路况表现。相比之下，宝马5系会更契合大众的豪华感认知，更有商务气质。

所以，如果是以城市内使用为主，宝马5系还是会更有面子一些。如果是兼顾越野环境，或者是经常出入越野圈子，霸道肯定会给你挣到更多面子。

“B：买小型SUV的人是什么心理？

大咖：要问买小型SUV的人是什么心理，我们有必要一起看看2019年上半年都是哪些小型SUV卖得好。

可以看到，这个级别中依然是国产品牌车型居多。宝骏510、长安CS35、吉利缤越这几款车型销量月均过万。不过合资品牌也有着不错的表现，特别是日系合资品牌，像本田XR-V、本田缤智、丰田奕泽IZOA、丰田C-HR、日产劲客这五款车型都排到了前15名。
要问买小型SUV的人是什么心理，看看这些车型的特点就知道了。
之于国产品牌来说，这些车型要么就是价格很低，要么就是主攻运动，当然他们都有颜值颇高的特点——宝骏510（5.48-8.28万元）、长安CS35（6.39-8.79万元）、吉利缤越（7.88-12.98万元）这三款车型就是典型代表。

至于买合资品牌的朋友，我们拿本田XR-V（12.78-17.59万元）、本田缤智（12.78-18.98万元）、日产劲客（9.98-13.73万元）这三款车来说，这些车的价格水平对不少青睐合资车的朋友还是挺有吸引力的。
再加上定位小型SUV的合资车型大都有着很浓烈的年轻化色彩，产品的机械品质也都值得信赖，这些“点”会很迎合年轻人使用需求。所以即便丰田奕泽IZOA（14.68-17.58万元）、丰田C-HR（14.18-17.88万元）价格还是挺高的，但大家依然愿意掏钱。

其实大家不要觉得买小型SUV不能理解，小型SUV因为更低的价格以及主攻年轻、运动化，虽然对多口之家来说可能不太合适，但三口之家使用是完全没问题的。而且现在年轻人消费欲望很强，加之购买力下降，这使得选择小型SUV成为了相对比较折中的方案。

“C：本田地球梦和马自达创驰蓝天，哪个更好？

大咖：准确来说，马自达创驰蓝天并不是单指发动机技术。
创驰蓝天技术是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，针对旗下汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件的技术。
该技术目标是将驾驶乐趣与出色的环保，安全性能和谐兼顾。
比如马自达的创驰蓝天车身技术的加持下，2017年马自达参与碰撞的5款车型全部获得了IIHS颁发的TSP+的殊荣。这五款车型为：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，这是一个前所未有的成绩。

相比之下，本田的地球梦技术要更加集中，绝大部分都是围绕动力系统展开。它是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。
内燃机有汽油和柴油（自吸以及涡轮增压）；混合动力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统（定位从低到高）；变速箱则以CVT为主。
比如飞度、缤智、XR-V搭载的1.5L自然吸气发动机。雅阁、CRV、思铂睿搭载的2.4L自然吸气发动机等等，这些都属于地球梦发动机。
如果单指汽油发动机这块，我认为现阶段是创驰蓝天领先。

地球梦科技的主要领先技术在VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等上，而马自达创驰蓝天则在SPCCI（火花塞控制压燃技术）。就技术难度来说，SPCCI的出现是现象级的，可以被定为汽油发动机上的一项革新技术，这也是为什么这项技术一经推出就引起了世界范围内的讨论的原因。
除此外，本田地球梦发动机的缺点也相对更明显，例如先前引起极大社会反响的本田C-RV和十代思域机油事件，还有频繁在其它车型上因发动机积炭引起的抖动、熄火等问题。这些问题使得大家对本田的地球梦技术是又爱又恨。

相比之下，虽然全新SKYACTIV-X发动机还没有经受大家的考验，但早前的第一代的创驰蓝天发动机就不错，这一代发动机的压缩比为13：1，而一般发动机的压缩比为8：1，就是一种定位高压缩比的产品。按理说高压缩比的车型更容易引起故障，但他们这款发动机的表现还是不错的。

不过以上只是在传统汽油发动机领域做对比，像本田推出的混合动力就不错呀。本田i-MMD双电机混合动力系统表现可圈可点。i-MMD的优势在于，它的动力输出比丰田THS-II来的更加猛烈一些，而且整车的燃效也更高。就这方面来说，马自达创驰蓝天显然是处于弱势的。
总之，就发动机来说，马自达创驰蓝天技术更加集中，表现也因此更突出；而本田地球梦科技则发展更广，整体发展不错，局部（稳定性）有待提高。

车聚小结：

欢迎大家加入大咖课堂，如果你的问题没有被回答，请不要灰心，有可能你的问题已经被采纳为下一期的大咖问答话题。如果你有什么疑问，来告诉我们，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。

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引言 |  为啥新司机？因为妇科张刚恋爱啊

请一定尊重这些文字，要知道，把如此波澜不惊、轻松平淡的穿越假装冒险地写出来，很伤脑细胞，这都赖丰田，这都赖霸道。

以前看不少视频都会提及老掌沟这个名字，但繁忙的病房工作和MPV捉襟见肘的通过能力让我对它的印象仅停留在视频的碎片信息和各种脑补中：青山绿水，鸟语花香，有美女没野兽，俨然是小清新画风，就差再端一碗鸡汤了。

好在残存的理智一直告诉自己，熬一碗鸡汤容易，难的是一辈子熬鸡汤不说人话。这地界既然能和off-road挂钩，肯定不会这么“小兔兔”的。

于是前段时间，我开着新买不久，一半儿汽油是92号的的霸道3.5，和小伙伴的短轴Y61一起跑了趟老掌沟，人生苦短，一定要作得痛快。

不过很明显，从决定买霸道的那时起，我就根本没打算作，毕竟攒钱不易，每当我决定攒钱时，就有朋友说要对自己好一点。

时间一久，我一听这句就明白他又想蹭饭了。

▲此时的我示意图

言归正传，穿越过程中，有老司机带路，有认真谨慎的驾驶态度，有忠实可靠的牛头，除了归途有点儿困，我们几乎没遇到什么像样的困境。这不清真，和我预想的一点儿都不同。如果为了追求刺激，也许我该买辆霾都特产BJ212去穿越吧？有这么一辆北京人自己都看不下去的玩意儿，如果我能活着回来，修车技术应该能突飞猛进。

BJ212是款长寿且传奇的硬派越野车，给我们的童年带来了各种艰苦而神奇的回忆。我不是很确定，当年的老212和如今的新BJ212哪个质量更差。

我曾十分严肃地去店内看过212，不过很快就被吓出来了……请忽略车下那只生无可恋的单身汪。

最终，我决定把这个情怀之选停留在模型/玩具的层面，还是不拿自己的安全开玩笑了……

暂且不提沟内行程，往返老掌沟的路程就不短，近500公里中我们还遇到了下雨和大雾。路况涵盖了高速路、高速山道、乡村道路、盘山小路、碎石路、土路、泥泞、涉水过河等诸多状况，冲个坑，小飞个坡是常态。

临近老掌沟时，柏油路面上还经常有突发的深洞，毫无预兆，躲都不好躲，好在霸道这四只混世魔王般的大脚轻松泄掉了其绝大部分的坎坷，以至于后排的网瘾少年睡得不亦乐乎。

▲在公路上，越野车英雄无用武之地，就剩下安逸了

这些路况中，对于Prado来说最艰难的是盘山小路，就是通常人们口中的“跑山”道。狭窄的道路，弯道的盲区，奇怪的变曲率转弯，发生事故车毁人亡的可能性，再加上窄高且摇晃的车身，距离不长，但心理压力很大。

▲过弯失败的后果很严重！

这时我格外期待自己有一台本田S660之类极端小巧的微跑，路线一定豁然开朗，毕竟和霸道这犀牛比起来，那车就像跳鼠。

▲图片来自好友，中间那台小得像鼠标的家伙就是S660，可以和旁边的飞度作一下比较。

大部分不良路况轿车和城市SUV只要不怕毁车，基本都能通过（小河除外，下雨您都打哆嗦，这时不要逞能），但霸道这种中型越野车明显完成得很轻松（不考虑可靠性，福特撼路者之类的也能）。

和头前带路的Y61“铿锵的换挡是我的舞，犀利的噪音是我的歌”，这种建设社会主义新农村范儿的农业重金属状态不同，开着窄快V6在粗糙的土路上跑六七十，吹着小空调，讲着黄黑相间的段子，听着黑豹的老歌，车子轻轻摇着，石子乱飞的声音仿佛从半里地外传来，舒坦，让人懒得去想什么世俗的尔虞我诈，只顾享受这片刻的安逸，车内几个人甚至忍不住哼唱了起来。

▲示意图

与此同时，低得多的油耗，也让我根本不用像前面4.8升手动Y61的驾驶者那样，总格外关心油表指针又飚到了哪儿——那车和2.0T的H9差不多费油。如果有2.8/3.0升共轨柴油机的霸道开，这种优越感还会更强。

不过，在脱下裤子喜迎四轮电驴，对车况感人、排放造假的柴油商用车视而不见，却对柴油乘用车一棒打死的首堵，这只是个梦想，你能奢望滥设公交道的官老爷做出什么明智的决定呢？那些在充电桩旁拿着一大把充电卡，苦笑着自嘲的电动车车主，脸上真是大写的中国梦。

和脑补中堪比迪士尼动画片，鲜艳靓丽的美丽小森林不同，阴雨绵绵的老掌沟有些灰暗，静得让人有点儿心虚，总感觉在前面地上就能捡到把枪，然后不知从哪儿袭来一大波僵尸。

要是平胸我保证会多开10枪。

▲当日天气并不好，多数时间都下着小雨，好在爬好汉沟时天气不错。

好在我们只见到了许多昏昏欲睡的妞……打错了（完了今晚回去不仅要跪搓板，还要把榴莲壳跪平）……只见到了许多昏昏欲睡的牛。如果这些牛能学会用猫砂，我会感激不尽。

▲老掌沟内的牛。甚至不需要山羊，牛的越野能力也能轻易碾压几乎所有普通越野车，全时四驱带即时主动扭矩分配，就问你怕不怕。

老掌沟难吗？

作为新手我不太好说，毕竟见识的境况还少，而且霸道的通过能力挺有保障。但有一点毋庸置疑，我开霸道穿越老掌沟这一趟，往返近500公里，比冬天开比亚迪E6跑的130多公里轻松多了（为什么不往多跑？因为它快没电了啊！），那车总让我感觉自己在开一个随时可能散架的大衣柜，还是改革开放前买的。

老掌沟的总里程并不长，以我的理解，属于穿越为主，掺杂越野的类型，基本没有极限越野路段，所以小伙伴们敢于让我这个每年出京0.2次的10年驾龄龟速新手，开着毫无改装，连轮胎都没换的霸道在这儿完成越野驾驶入门培训。

事实证明，几个靠谱的同伙+可靠的越野车+认真谨慎的驾驶态度，哪怕越野新手也能顺利走过老掌沟，甚至一次成功爬上好汉坡和传奇大坡坡顶。所以大家在谨慎的同时，也不要盲目悲观，本身就是图个乐儿的事儿。

▲人活着，最重要的就是开心

徐志摩说过（文艺青年：这个锅我不背！），开车就像啪啪啪，每个汉子都觉得自己特能耍。至于现实……看看药店赤裸裸的药片广告就明白了。和山羊不同，没有人天生就是越野大神，穿越/越野这类活动需要循序渐进，不断地总结经验教训，来让自己更有经验，做得更好，这跟查番号搜种子是一个道理。

所以我决定在有理有据地黑完我的霸道后，开诚布公地唠唠我这次新手越野之旅的一些心得体会，希望能对更多更新的手有所帮助，手绿不怕，帽子不绿就行。

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这是一条开启严肃之旅的婚鸽线！

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一、路在何方?

科技真是第一生产力。在原始社会，一个路痴（如果几个脚印也能叫路）如果玩儿一把贝爷式的荒野求生，节目开始5分钟就得被叼走；几百年前，各路书生进京赶考，一路上不知走了多少错路，遇到多少以身相许的大家闺秀和漂亮妖精。直到10年前，我依然会在车里准备一份北京地图和一本全国地图，动不动就要做个路书。

而如今，即便是只认得上北下南的100%纯牌路痴也完全不必担心——我们的智能手机几乎都有功能强大的导航软件。有个朋友极其喜欢用林志玲语音来导航，他说开车时把导航手机放腿上，会有种神奇的感觉。

当晚我就给他下载并更换成了郭德纲语音。

▲这里我要再次吐槽一下那些在逗逼路上以超音速狂奔的车载多媒体们，比如观致上这个找不到自己经销商的导航，你敢让它带你回家？

然而在越野/穿越时，我们却突然发现自己又要被叼走了！

越野/穿越总不能在北海景山天安门耍，许多时候都要涉足荒郊野岭，这类地区手机信号断断续续，卫星数量也并不稳定，许多 “路”仅是先行者的车辙。由于信号不稳定，又没有标示出来的路，常用导航软件这时就和天朝人行道上的红绿灯一样形同虚设。如果遇到小规模坍塌，路况还会更加复杂。仅靠一腔热情，很容易误入歧途，老掌沟就是这样。

咋办？总不能坐等被叼走啊！

其实美国大选的两位候选人已经告诉了我们答案（误）。

没错，找个熟悉路线的“老司机”！（喂！不是熟悉种子搜索路线的那种！）

事实证明这非常明智，那些外国电影里找个当地大叔/痴汉带路的桥段并不是仅仅为了给三角恋埋伏笔，真的有用！

因此，尽管手机信号差到发朋友圈都困难，我们整趟老掌沟之旅却几乎没走弯路，这也从侧面证明了像我这种整日依赖导航系统的路痴，还是组队出游比较好。在此要特别感谢摔丸子前辈充当人肉超级导航+外置360度全景影像+实时预警，林志玲语音再销魂也没老大哥一句“走着！”让人放心。

▲没错，我当年试驾的斋版巡洋舰4000就是这位老司机的……

二、不要开城市SUV

“怎么？买了窄快V6就歧视城市SUV啊？看我法宝U型锁！”

还真不是。

术业有专攻，虽然外观上有一些相似，但城市SUV和越野车侧重面本就不同，这不是歧视，是真正的重视。曾见过文艺青年开着揽胜极光、奔驰GLK要去越野，不知后果如何，但这种行为4S店应该很欢迎。

▲图片的确漂亮，但相信你就输了。知道媒体老湿们为了这种照片，要准备多久，失败多少次，吃多少土，派多少保障车么？

▲依靠大量电子辅助系统，城市SUV也能有一定脱困能力，但在真正的穿越/越野过程中，由于结构限制，其损坏、故障的概率也更大，轻者耽误行程，重者弃车甚至丧命。

如今城市SUV红得发紫如日中天（中天是谁？），太多车都在整天鼓吹“城市越野”，仿佛买个城市SUV，就拿到了碾平世界的擀面杖……错了，金钥匙。众所周知，A股股民是世界上最单纯可爱的一批人，这些厂家的目标客户可能就是他们。

太多人觉得“我这个车轮子大，车身高，它就能越野了！哎你看我的车还有四轮驱动，越野利器！”

轮子大、车身高就能越野的话，应该买这个。

“城市越野”本就是伪命题，和“原创山寨车”一样，都是套路。平日里走个土路，一家人外出郊游，偶尔在坎坷道路上显一下身手，这类车可以做得非常好，比越野车更亲民。但它不是为了艰难险阻而设计制造的，真刀真枪时车痛苦，人更痛苦。

人生在世，最重要的是开心，赶紧放下那辆小Vitara的钥匙，我下面给你吃。

三、掌握越野车的正确打开方法

“买了越野车的人还能不会用？”

图样，这样的人堪称海量。

认识几个开牧马人的姑娘（从车型就能看出来，很明显我们不熟），每日沉迷于改装（仅限手机自拍图片）和摆拍那种。

她们几乎都问过我“为什么我的车有两个档把？那个短的可以用吗？”

“拧下来配上电机就能用！” 

不过这类车主反而没关系，因为这几位姑娘根本就是冲外观去的，属于真真正正的“图样儿”，直到卖车，这几个牧马人也没越过一次野。也许应该为这类车主专门开发一款两驱牧马人，不仅省钱，还能解决“第二根棒棒怎么用”的疑惑，也算善事一件。

当然这绝非女性专利，我也不止一次遇到男车主问霸道中控台下面那个2啊4啊的旋钮是干啥的。大哥的亮黑iphone 7估计只用来玩儿麻将。

▲这同时还说明了大哥的霸道是4缸车，V6款旋钮上是没有2驱选项的。

这就是我为何从不加入任何车型车友会的缘故，好朋友完全可以开截然不同的汽车，而开同一款车，也并不意味着志同道合可以成为朋友。

要是开个120%汽配范儿动感大包围，包一车红白喜事风格假皮的2.7霸道，我并不想和你说话并会向你扔一条淘宝爆款超大尺寸金壁虎。

那该怎么办？很简单，怕网络上各种言论难以分辨的话，首先好好读读说明书。人家费心费力给你写的小字典，结果待遇还没隔壁老王的盗版金瓶梅高，这合适么？

四、买辆皮实可靠的越野车

这一点很少有媒体老湿说。原因很简单，许多越野世家的产品（哪些你懂的），需要选择性忽略这点，联合国不开一堆JEEP出门是有原因的。

▲这绝对是全场最强的越野利器，霸道、Hilux和途乐都要靠边站

穿越/越野由于路途险恶，变数极大，对车辆长期可靠性的挑战远大于日常使用，哪怕是老掌沟这种短途路线也是如此。这可不是去奥林匹克森林公园郊游野餐，歇菜是要冒真正的危险的。

何况一旦出质量问题，时间金钱成本不说，对心情也有严重影响。旅途本就劳神费力，就别让劣质汽车背后捅刀子暗箭伤人了，广告说得再好听，趴窝一切都是白搭。

当然，那些笃信自己手气特别壮，深受车尾贴的镀金壁虎庇佑的朋友们，完全可以赌一把。反正又不是我修，开心就好，心疼当年亲力亲为给初代揽胜换气悬的车主一秒。

当然我并不是要针对路虎，无视可靠性和人机工程的话，它的产品有些还是不错的，更何况在卫士停产的今天，路虎并没有越野车卖。

五、意识到局限性

中外动作电影中，许多都有个打不死的男猪脚，这些家伙凭借着买通编剧这一卑劣手段，周身闪耀着bug和buff的光芒，恶人拿机枪扫射万发不中，他无病呻吟，莫名前空翻720度却连帽子都不歪。

在如此困境中，恶势力依然还在顽强地与以编剧、男主角为首的氪金势力作战，实在令人钦佩，祖国建设离不开这样的好青年。

即便这样，我们也知道男主角不是万能的。在被强行领便当前，最终Boss会反复碾压他，破坏他的发型，炸掉他的豪华跑车，绑架他从头到尾一脸懵逼的超模女友— —就跟西游记里的妖精抓住唐僧后不赶紧来一口，偏要展览几天后再上笼屉一样，极尽拖延时间，百般作死之能事。

男主尚且不万能，更何况你的车。

即便是那些改装到亲爹都认不出来的极限越野利器，也并非全能选手，更别提这些还要兼顾舒适、实用、碰撞安全、便利等诸多日常需求的普通越野车了。

以霸道为例（为什么？因为我开这个……），它绝非一款极限off-roader，悬挂行程虽长但也是有限的，越野车典型的较高重心需要注意，纵向通过角和离去角也仅仅处于“兼顾”的状态，轴距达到2.79米的5门款更是如此，我在买它时是客观意识到这些的— —Prado是款在越野能力、实用性、舒适性等多方面达到出色平衡的越野车，它追求全能，而非任何一方面的极限，越野时不仅需要注意发挥其长处，还更需要关注如何回避其短板。

▲5门款实用性大幅提升，但其2.79米的轴距在越野时较短轴款更需要注意

不过，老掌沟这种难度，原厂霸道3.5的能力其实就足以摆平，只不过回来之后得好好洗洗车，并且认真抠抠轮胎上的石子。而未来的探索之旅，肯定会遇到越来越多它摆不平的境况，毕竟和大自然的鬼斧神工相比，任何越野车，都是辣鸡。

六、更换合适的轮胎

总有人在谈冬季大雪后四驱车多棒blahblah，但实际上一套合适的雪地胎甚至比多数四驱更有效，尤其是那些“城市越野”们的。同理，不同的路况，越野/穿越时选用的轮胎侧重也有不同。由于越野经验尚少，这点我和其它新手一样，需要熟悉路途的老司机们提携。

▲当然，有些车不需要考虑这些“破事儿”，不过它们的口味实在是……

七、不要相信陡坡缓降！

如果没记错，我最早注意到Hill Descent control（HDC）是在第一代路虎Freelander（神行者）上，那是路虎第一款没独立大梁的“软路虎”产品，当然现在路虎根本就没硬的。

HDC（陡坡缓降控制）原理是通过自动控制刹车，来让车辆以稳定的速度下坡。这套系统配备在神行者上其实很有价值，因为作为“软”车它没有低速档，可以作为1档引擎制动的补充。

即便如此，这套系统依然受到不少用户抨击，原因很简单——它下坡太TMD快了！对于真需要这个功能的人来说，除了坑自己外没什么用。

上山容易下山难，这对于许多越野路段同样适用，因为沉重的越野车在下坡时对刹车的负荷很大，衰减或失灵可不是闹着玩儿的。

有些人盲目相信科技的力量，以为只要按下DHC（不同车型上，陡坡缓降功能的名称可能不同，例如霸道上就叫DAC）按钮，自己就可以D档把着方向盘高枕无忧。

▲霸道上的DAC功能仅仅用了一次后就被我抛弃了，因为有可控性更佳也更保险的方法。

科技的确很有力量，比如夏天时我简直想给空调和冰箱的发明者树碑立传，再续上10秒，但这不意味着我们可以闷声作大死。

某些情况下这么嘿嘿的操作问题不大，但真遇到漫长而陡峭的下坡时，如果操作不合理，仅仅让DHC孤军奋战，有可能因为系统设定原因而下坡时速过高，亦有可能导致制动系统过热衰减甚至失灵，这时车毁人亡绝不仅仅是句成语。相信我，车祸伤治起来都挺贵的。

死在第1个坡和死在第100个坡并没什么区别，所以最好的就是万无一失。

遇到长距离陡坡，既要安全下山，又要尽量节省刹车系统，降低其产热量的话，最保险的方法就是提前挂入四驱低速档（即平时所说的Low Range），并将档位提前锁在1档上（手动、自动都是如此）。依靠巨大速比产生的强力引擎制动作为控制车速的主力，并辅以脚踩制动以更精细地调整车速，这时强大的后拉力是远远超越大多数新手想象的。

▲Low range+强制1档的组合能够产生十分可观的减速比，此刻的引擎制动力能对下坡速度产生极佳的控制能力。上图可以看到越野状态下小屏幕显示的倾斜/俯仰角度表，车尾图像被我更换成了带尾门备胎的版本……

为什么这时我不推荐使用DHC呢（好像某种化妆品躺枪了）？因为多数车型DHC的速度还是太快了，而且你知道自己想去哪儿，它可不知道。

在真实的越野中，开的不是物理题中的小钢球，面对的也不是那些摩擦系数一成不变的直线坡，安危直接掌握在自己手中和脚下。

绝大多数这种长距离陡坡都伴随坑洼、材质变化、转弯等障碍，转向和速度需要随时修正，而这些事又瞎又聋的DHC不想管也管不了。

许多车过于粗枝大叶的速度控制在对刹车产生巨大负荷的同时，也对安全地转向产生了负面影响。相比于拍立得式的电子功能，你并不残疾的脚更能胜任这个工作。

八、关于辅助制动

在连ABS都稀罕的时代，如何减少越野的轮胎空转主要有两个方法，增加悬挂行程和使用差速锁。

前者可以参见路虎刚刚停产的“最后的武士”Defender，这车如果不选ESC，就只有一把中央差速锁，前后都是开放式差速器，过不了那种国内网站特别爱用的“模拟交叉轴”。然而这款车的越野能力却挺令人信服，很大程度上就是因为这款车的悬挂行程很长，能够让车轮尽量不离地。

▲路虎卫士如果不配备ESC，其脱困利器除了中央差速锁，就剩下很长的悬挂行程了。这款结构非常传统，蒙皮永远坑坑洼洼的小越野应该是路虎越野车中质量相对最好的，可惜如今也已停产。

至于差速锁战术，则可以参见以“三把锁”闻名的奔驰G和有两把锁的70系丰田陆地巡洋舰（由于使用分时四驱，70系巡洋舰只有前后两个差速器，所以根本不需要第三把差速锁，早期的奔驰G也是如此）。

▲W460时期的奔驰G既不快也不豪华，是款典型的纯越野工具车

▲W460时期奔驰G简单的内饰，四驱系统“只有”两把差速锁，因为分时四驱没有中央差速器。可以看到这台2.3升的奔驰G用的还是4档手动。

▲至今已过而立之年的70系巡洋舰，其配置较高车型也有前后两把机械锁

如今的越野车电子辅助制动已经有了长足发展，虽然其终极可靠性仍不能媲美机械式差速锁，且有一定滞后，但如果调校适当，其功能不逞多让。

辅助制动起效时，会产生连续而有节奏的声音，这种异于日常行驶的声音，经常会让新手下意识地松油。然而辅助制动可不会给没有动力输出的车服务，想让他搭把手，你就只能再让它滞后一次。

可是，自古以来“可是”都是各界人士的劲敌……大上坡、连续大坑洼之类的路段未必会给你这个机会。因此如果你想让辅助制动连续有效地工作，这时一定不要停，保持踩油门状态，辅助制动才能最及时有效地助你一臂之力，一气呵成完成动作。

九、No zuo no die, give me 5!

任何时候，保持一个良好心态都非常重要，朋友请我吃饭时如此（好吧，我指大出血的朋友……），越野时也是如此。

由于驾驶技术差异、车型差异、改装差异，甚至是天气差异，在越野/穿越过程中遇到一些挫折或者放弃一些挑战再正常不过。

为自己的目标而奋斗没有错，但一定要建立于理性的分析之上，而不要因为盲目的攀比心理而莽撞行动，尤其是副驾坐个妹子，胸围还比较喜人时，千万要冷静，玩儿砸了给人破了相，就彻底别想要到手机号了。有了好心态，逗逼更精彩。

▲图文无关

十、别让车饿肚子

越野/穿越过程中由于地形复杂，档位低，速度低且变化大，意外情况可能性大，油耗将会较日常行驶明显增加，和平日行驶完全不是一个层次。

因此，在供给完善的地区，最好让车吃饱一些，饿死在半路就很尴尬了。

十一、预防矢量喷射，人人有责

越野时最令人郁闷的意外无非两种：车废了、人废了。人们往往更关注车，而忘记让自己满血上阵。

随车最好携带充足的水和干净食物，人困马乏时吃口放心饭，心里特别踏实，肚里有货它就是不一样（一个吃货如是说）。至于水，不仅可以喝，还能用于各种临时清洁和冲洗，比不知被多少小动物尿过，有多少微生物蜗居的小溪安全得多。

十二、携带足够的维修工具和急救物品

哪怕再懒，备胎、随车扳手和千斤顶至少要有，毕竟硌在利石上导致爆胎这种事情时有发生。

如果车内能准备个行程更长的千斤顶更好。因为越野过程中地面凹凸不平，随车的普通千斤顶多用于平路换胎，这时未必足够黑粗长（咦？画风好像不对……）。

如果想要更进一步，一块合适的厚木板、足够结实的拖车绳、电动气泵之类的东西也绝对不会嫌多。当然如果开的是小切诺基之类的神车，恐怕随身还要带许多零件……

至于急救物品，我非常想把我科手术室整个都塞到车里，然而这并不现实。为了以防万一，常规的绷带、创可贴、日常药物还是很有必要的，谁知道会遇到什么呢？我不会告诉你们我连弹力绷带、生理盐水、双氧水、持针器和缝线都拿了的……那把拔牙钳子我不知道怎么回事……

至于老掌沟的穿越体会，伴着图大致讲一讲就好了，希望这不算剧透。祝各位和我差不多的越野/穿越green hands都能开开心心出车去，平平安安回家来，越野再有乐子，也没全息全影到家抱媳妇爽。

▲选择白色并非仅仅因为好看，这个刺眼的颜色一旦遇险，在野外也更容易被发现。

▲途中会穿过不少小村落，需要注意避让各种大爷大妈大叔大婶，以及鸡鸭鹅猪牛羊……

▲途中遇到许多正在修路的路段，因此也难以避免地需要涉水。途中这点儿深度只是视觉效果好，对越野车毫无压力，轿车小心一些也能过去。

▲这种土路路段很长，舒适性不错，现在应该工程又进一步了。

▲刚开始进沟时，是蜿蜒的狭窄小土路，难度基本为0

▲沟内也有几条小溪，水很浅，没有挑战

▲多数地段的“路”都可以轻松容纳2米宽的越野车行驶

▲水虽然浅，但水中坑洼不平的石头还是多少有一点威胁，需要上心

▲图中偏右就是老掌沟的“掌”了。在这种狭窄道路会车时，一定要事先选好较宽处，以避免一时兴起找错地点滑下山坡。

▲由于当天降雨，泥地已经滑到了人行走困难的地步，我们直接跳过了U形沟。

▲要理智，原装轮胎的霸道进满是泥的U形沟还是不合适的

▲这是一处U形的小沟（但不是U形沟……说着真拗口），几道梁子对通过造成了些许妨碍，这时较长的悬挂行程就派上了用场，辅助制动更是让整个过程难度大幅降低。不过此处有大量较尖锐的碎石，一定要注意保护轮胎。

▲图中能看到左侧霸道行李箱中放置的备胎罩。由于改装了较大尺寸的轮胎，轮胎受损更换后，短轴Y61原厂的备胎罩无法安装回原位……图中的2.4升铃木Grand Vitara也顺利上了好汉坡，请随意感受。

▲Q……Q5……不过它最终似乎没有过来

▲康恒沟内只要注意车辆宽度，并没有什么特殊难度。有些较大的坑洼会轻度磕碰后保险杠或挡泥板，但事后检查发现没什么损伤。

▲快出康恒沟时，遇到了一个小小的难点……真的很小……泥泞+坑洼+小树林中较小的移动空间，需要快速打轮以及时“拧”过小树的间隙。途乐的司机表示胳膊都抡粗了……

▲接下来是放松路段，没有任何挑战，除了记住急转弯处不要飞出去……

▲山上空气清新，景色不错。

▲路边吃草的牛看到一辆辆越野车路过，满眼的不屑

▲好汉坡，远处看的威慑力远大于真正开时

被蹂躏无数次后，好汉坡的开始路段已经变成了几道硕大的碎石沟，这里是最困难的。

这里霸道为手动1档+4L+中央差速锁锁止，以保证稳定而充足的扭矩输出。虽然底盘有护板，但为了尽量保护车辆，在这几个大沟处我选择斜行上爬，这样虽然左右摇晃较大，但利于减少底盘磕碰。

之后的路段……基本就没什么难度了……需要注意的是，好汉坡最好能一气呵成爬上去，一旦爬坡失败就需要坡顶的车辆牵引，比较麻烦。而汽车的制动力主要集中在前轮，这时如果倒车退下来，会容易打横甚至翻车。

▲事后再次模拟的1档+Low Range+中差锁锁止，越野时淘气的BJ212模型是不会在这里老实停着的……

▲左后轮不一样大的途乐也轻松通过……

▲连大维特拉都轻松登顶……虽然没了独立大梁，这代Grand  Vitara依然是把好手。

▲顺利登顶，也意味着霸道终于顺利出了磨合期

▲之后的传奇大坡其实难度较好汉坡低，几条路线均没有特殊的陷阱，无须赘述，只要不zuo，基本都OK……

回程最需要注意的是各种锐利碎石，保护好轮胎，其它并无特殊难度，除非你买了一台锁不住档的奇怪越野车，比如……

车聚小结：

有几个靠谱的聚友+可靠的越野车+认真谨慎的驾驶态度，哪怕越野新手也能顺利穿越，甚至一次性成功登顶。

术业有专攻，在真正的穿越/越野过程中，不要开城市SUV，由于结构限制，其损坏、故障的概率也更大，轻者耽误行程，重者弃车，甚至真的穿越了……

当然，许多越野世家的产品并非可靠的越野车（下篇老掌沟续记详聊，感兴趣的聚友们嫑急）。而且要明白，再皮实的车也不可能像电影里的男主一样，即便改装再多，在大自然的鬼斧神工面前，聚友们还是可以停车观（zuo）赏（ai）枫林晚的。

嗯，相信看完你就成老司机了。