引言 | 据说，只有1%的读者能看完这篇文章……

“妇科，你今儿把丫雷混开走吧。”

“为啥？你不想开了？”

“没啥，我家楼下停车位不够了……”

 “……”

真是些任性的坏人。就这样，一台只剩1/4箱油的Levin Hybrid突兀地暂时到了我手里。好在之前开过Prius 3，面对雷混的电子档杆时，妇科张的情绪稳定。

一、雷凌Hybird的前世今生

▲ Levin Hybrid非常有辨识感的电子档杆与Prius的操作方式基本一致

记得北美有四大东方不败，丰田佳美和花冠，本田雅阁和思域，这四款车由于品质出色导致保值率高得匪夷所思。当时我搜了下丰田认证二手Corolla，售价吓得赶紧喝了杯82年的可乐杀了杀精…错了…压了压惊。

三好生Corolla其实很早就进入了国内，实车最早见过70年代的第3代，不过9代国产后其价格才终于家常化。

▲ 2009年拍摄，RHD，现在此车已不在原处…

9代花冠是款貌不惊人的小车，但极易上手，加速不错还不容易坏。之后花冠10也毫无悬念地国产，不过因为两代同堂，从花冠改为音译卡罗拉，还行，比令人哭笑不得的“兰德酷路泽”顺耳多了。

虽然短暂地提供过2.0款，这车其实依然忠实地延续着过日子路线，不幸的是9代高座椅+低方向盘的奇怪布置也延续了下来，我至今没懂这设计是给哪种身材准备的，但肯定不是我这种。

▲ 对于丰田这几年颇有些无奈的名称变化，我的感觉是这样的……

几年过去，销量上千万的花冠迎来了11代。这代分化很厉害，原日规10代是海外款的窄版，到11代干脆另起炉灶，变成了个小墩儿，据说和Vitz之类B-Segment小车血缘关系很近（新西兰等少数国家也有引进）。

▲ 早期日规Corolla Fielder的Hybrid款，混动小墩儿旅行车，后期款的大嘴太奇葩还是不放图来闹心了…

不过其他国家的Corolla 11（这里先不讨论Auris这个hatch）基础倒是基本一致，只是外观有小幅差异，大致有三种，美版，欧版（一汽丰田新卡罗拉就是这种），广汽版（就是雷凌）。

▲ 美版/欧版/广汽版的花冠11虽然头尾的风格差异很大，但总体来说，其实是同一款车

“相较于新卡罗拉，雷凌外观更动感，暗示着其运动的内心”……这当然都是套话，不要看到车尾Levin就想到Trueno，之后脑补诸如Initial D、涡轮、11000转、跳灯明灯、秋山涉之类的词，这车开上天也长不出那副翅膀。

如今这Levin和当年那些引擎罩下不知装着什么疯子的FR小丰田其实无甚瓜葛，就是广丰Corolla 11，还是个过日子车，你要是喜欢，月子也行。

▲ 无论叫什么，雷凌其实就是款11代花冠。蓝色闪电标记为Hybrid特有

当年雷凌/卡罗拉将推出Hybrid款的消息流出时我不大信，毕竟在日本和北美累计卖了300多万台的普锐斯国产后销量十分惨淡…叫惨烈更合适，平均每月几十台的销量完全无法直视。

凯美瑞Hybrid状况好些，但2015年也不过6000多台，说不温不火都有点过于乐观。滞销的原因有若干，最重要最简单粗暴的就是——贵。这种销售态势，外加充满利益输送气息的弯道翻车政策，还要逆流出个Corolla 11 Hybrid？真是疯了。

▲ 在海外销路喜人的Prius在国内基本处于散件组装状态，销量极低，4代据说已经不再国产了…R.I.P……

然而也许丰田真疯了吧，反正卡混和雷混就这样在某朝冒了出来。最终两车都用了不利于避税的1.8升THS-2，都约14万起价，不过配置有区别，卡罗拉配置摊得更开，顶配更豪华也更贵。

二、试试雷凌Hybird究竟怎么样

拿到手的这台雷凌Hybrid是顶配，比同事办完11万多的1.6升CVT版贵不少，但毕竟动力系统天壤之别，配置也大量增加，因此15.98万的裸价依然让我有一点欣喜（不过我明显更喜欢低配）。

通过和普通款共用零件及设厂实现混动系统部分国产化，雷凌/卡罗拉Hybrid售价与Prius相比大幅降低。和低配相比，这台车的标价贵了2万，自然也多了些配置，不过这些配置对我意义不大，因为高低配动力完全一致，安全配置都很齐备，低配已经足够好。G-Book的多数功能如今手机都能做到，低配没天窗还能解放出不少我贪恋的头部空间（编者注：单身女（或男？）读者福利！妇科张身高1.9米,截止发稿时仍为单身狗…要勾搭上微博@PRND21）。

▲ 低配款音响已能满足日常需要，能量流动在仪表上依然能够显示

普通雷凌在外观上刻意比卡罗拉嚣张一点，美其名曰运动。而雷混外观上的凶猛感则变本加厉，与卡混谨慎的改动形成了明显的差异化。紧皱的眉头外加面积不大但咧得很长的“嘴”，一副“本喵今天不开心，铲屎官你看着办”的样子，夜里搭配上灯带效果后蛮凶，还有一点邪恶感。

▲ 不过白天看起来，Levin Hybrid车头有点像兔狲，凶萌凶萌的……

相比小喵凶猛味儿的车头，尾部比较柔和，车灯布局霓虹味儿很浓。除了头尾，这车其余的外观部分和普通雷凌大同小异，中规中矩外带一点动感。

本身就是Corolla的Hybrid版本嘛，头尾做出区别，增加辨识感也就够了，凯美瑞的Hybrid版外观设计那才是偷懒典范，当然这对中型家用车来说没什么不好。总的说，我认为雷凌Hybrid外观改动得还不错，辨识感有了，又不像Prius 4那样夸张和魔性，毕竟在中国想要走量，长得还真不能太出位。

▲ 相比凶悍的车头，Levin Hybrid尾部很柔和很霓虹

相比花冠10，雷凌的车内空间有长足进步（毕竟花冠10的空间不怎么样），前排头部空间和前后的腿部空间都比较宽裕，仅有问题是由于车顶线条下行，后排头部空间一般。行李箱进深受到了混动系统的影响，后座也彻底无法放倒（普通款部分车型也无法放倒），好在行李箱容积不错，日常使用不搞居家大件儿的情况下绰绰有余。

▲ 混动系统彻底隔断了乘员舱和行李箱，对行李箱进深也有一些影响

不过真去IKEA大采购的话，雷混的承载空间还是会显露出短板（当然A级三厢车没几个不露怯的），车主这时也许会更切身体会到我之前为什么说“这车要是变成Wagon再加高20厘米就更好了”，过日子，空间大些就是方便，这也是为什么我很控国内不太受待见的MPV。

▲ 实际上，这代Corolla的确有混合动力旅行车，只不过由于市场不同而改名为Auris

▲ 在花冠的历史中，除了多如牛毛的小型衍生MPV外，高车顶Wagon也有不少

哦对，有个据说很著名的议题，就是这车后座椅和奥迪A8后座椅哪个更舒适？

当然是这台买菜车。

▲ Levin/Corolla的后排座椅舒适性其实只能算良好，但架不住另一个胡搞……

雷混后排没什么特别，无功无过，百分制我觉得也就70-75分，但架不住A8后排座椅线条实在奇怪，安全带位置也很病态，连底线要求都做不好。不是Levin悉心，而是A8胡搞。

当然在某朝这都不是事儿，一是因为我发现大部分我争论这问题的人根本没坐过A8L的后排，有些甚至可能没驾照。二是对某些人来说，四个圈带来的心理满足就是舒适的全部含义，至于后排坐沙发、马扎还是榴莲并不在乎。三嘛…也许正应了某毒舌网红那句“许多国人没系安全带的习惯”，所以随便啦，喜欢Cosplay人间大炮，丧葬费请自付就是。

有人质问过我，A8的豪华不能弥补缺陷么？！

镀金的小鸟电驴子能跑赢摩托GP么？钻石的搓衣板跪上去赛沙发么？

道理就是这么简单粗暴。

你嫌我不顾及玻璃心的感受，然而我就喜欢看那些整天看图说话，驾照都没有，满嘴污秽的键盘虾的玻璃心碎成渣渣，变回本来面目。

那雷凌的空间评价能否直接套用给卡罗拉混动呢？不行。

曾去过雷凌和卡罗拉两场混动试驾会（这俩活动现场提供的点心不错－－一个吃货的内心独白…），线路一致，只是车不一样（也没多少不一样…）。我发现卡混前排座椅明显更高，低位时尤甚（均指电动座椅，手动座椅卡混比电动座椅卡混低一点）。雷混位置更低的“运动座椅”在驾驶感增强的同时还能兑现更大头部空间，而卡混更接近花冠9和花冠10，座椅偏高，一旦驾驶者身材有熊出没倾向就会头部空间不足，方向盘离腿又很近。

▲ 在同为电动座椅的情况下，雷混和卡混的座椅高度是不同的。BTW，相比车头表情夸张的雷混，卡罗拉Hybrid车头车尾改动幅度小了不少，更趋于保守一些。不得不说，这两次试驾会的试驾场地是什么鬼，我们又不是试驾滚铁环……

丰田把卡罗拉座椅弄成这样也许的确有统计学依据（难道我是个被统计学抛弃的人？），但从个人情感上来说，做统计和决策的是谁，你出来我一定不打死你，我只会让你连看20遍猴年春晚。

雷凌调整范围更大的运动座椅其身材适应性明显提升，对我这种小时候喝奶喝得父母直叹气的家伙来说更是好好好，毕竟谁也没规定1米9的汉子不许开花冠，敢死队里那倒霉的老Smart，不照样被二位逗逼壮士嘿嘿嘿了么？

相较于保守的10代，雷凌内饰明显增加了“酷”的元素，比老款活跃多了，虽然略垂直的中控台总让我觉得和Tacoma皮卡有缘。作为最便宜的国产丰田混动车和平价买菜车，我觉得内饰做工还算优良，居家样儿，好用，就是没什么高级感，因为这车本来也不高级。十几万买不到（非二手的）任何高级车，这个事实从未变过。

相比之下本田的确厉害，其在普通车上用普通材料做出的精致感，丰田总是差那么不大不小的一截。

作为经典产品，丰田对Corolla 11的设计自然很谨慎，中规中矩的储物空间和诸多顺畅的操作都很“丰田”，0难度。不过老马也有失蹄时，木耳再无返粉日…错了好像没有后半句…这台车上少数设计我至今没看懂。

雷混的单旋钮自动空调需要在一排按键中选择模式、风量、循环、压缩机开启与否。几天使用中我已基本掌握了位置，可我还是要说这是什么鬼？不能盲操一键（一钮）开启空调的设计都是耍流氓，又不是随身带5053和防冻液的劳模，买花冠就是要用来犯懒的（且根据我的观察，空调每次开启其指示灯显示默认都是外循环，不会延续设定）。

除此以外，普通雷凌后门的伪扶手也保留了下来。这地方设计扶手无可厚非，但它只是“撞脸”恰巧长得像罢了，其实是封死的。裤子都脱了就给我看这个？人和人之间还有点基本信任吗？

▲ 这块倾斜的塑料板堪称全车最莫名其妙的设计

经历了福特和长城恐怖的人机工程学狂轰滥炸后，我必须说雷凌Hybrid的操作总体来说非常顺手。但既然是牛头，评价标准必不能和通用、福特之流一样，否则人和小鱼干有什么分别？

以看牛头的标准，雷凌Hybrid车内设备和设计的顺手度我勉强给80分，要是福特能回归到人类逻辑，把它糟糕到鬼哭神嚎的人机工程提升到这水平，福特的顺手程度百分制我会给150分，毕竟福特现在那些奇葩的人机界面和布局啊…简直就像托付给竞争对手弄的一样，正如一位谈笑风生的老人所言，他们花了很多钱却净做蠢事。

按下启动按钮，整车通电几秒后发动机便启动了。热车启动时，雷混的引擎经常默不作声，开惯传统燃油车后需要适应一下。雷混搭载的THS-2是套结构很不简单，运转状态更十分复杂的系统，也催生了不少特殊节油跑法，比如Pulse & Glide跑法是拉高时速让引擎为电池充电，然后再降到特定时速电力行驶（高于纯EV时的极速）。

如此反复切换，可以让2.5升凯美瑞Hybrid高速油耗降低到4升以下，雷混能不足3升。又比如在冬季，部分用户会封闭大部分甚至全部前格栅以减少引擎舱热量丧失（在普锐斯4上这套东西以主动格栅的形式出现）。总之是八仙过海各显神通。

然而我哪个都不用，完全按普通车开，不让你给我添一丁点儿麻烦。就让你适应我，绝不费心适应你，就这么懒这么任性，你咋滴？

没有特殊跑法，没有刻意节油，超车绝不手软，绿灯大油门起步，几乎不用Eco，热风该吹就吹，音乐该听就听。“Too simple！这样怎么可能刷出漂亮数据来？”然而我根本没打算刷油耗数据，这几天试驾完全沿袭了我开Latio时随性粗暴的驾驶方法。外加这期间北京大幅降温，多数时间气温在零下5-10摄氏度左右，引擎启动十分频繁。低温+任性不羁的驾车方法，对牛头混动车的油耗来说绝对是沉重打击，我简直都能听到发动机在说“WTF”了，然而我才不在乎，开车就是要舒心和省心。整天抠这个算计那个，那是车开你。

相比天时地利人和刷出的漂亮数据（有友人曾把雷混开出2.1升/100公里的油耗，当然需要特定路况和温度条件），我更想看看这混动买菜车照着平常那么豁，油耗究竟什么样，我觉得这比那些节油赛的奇怪数据更有意义。你跟开那些电动车似的，整天挑不堵车的时间出门，冷天不开车，开车还不开暖风，全身裹两床棉被再贴六个暖宝宝，屁股底下还整个电热垫儿，知道的是刷数据，不知道的直接就给安定打电话了。

拨到D档，松开手刹，车子起步的动作和普通自动挡车几乎一样流畅。电动空调制热很快，代价是电量消耗加剧，管它呢，舒服了再说，反正这车不会像整天吹嘘弯道翻车…哦哦是超车…的电动车那样，面儿上说没限行，一看实际续行里程其实天天限行，出去打个酱油得编排半天路线还不敢开空调，跑趟天津比人家进沙漠还要有不怕苦不怕死的决心。从10平米小违建开出胡同的过程中，引擎始终在自顾自地运转着，因为这种低速光靠电机驱动就已足够，发动机唱个拉网小调只是为热机，顺便给电池充充电。

开这么台复杂的家伙，需要什么特殊技巧么？

完全不需要。

不为什么，丰田不都这样么。

如果想冲击超低油耗，你的确需要些技巧，但平日里美好的事物那么多，何必费心刷这种数据呢？其实把雷混当普通CVT车开，就已经顺心又省油了。

雷混有4种输出模式可选，低速纯电的EV，节油的Eco，日常Normal和强调动力（至少字面上是这样）的Power，默认Eco。低头看面板时，你会发现个问题——卧槽Eco和Power中间压根什么都没有啊！这让我想起了要么又费电又慢，要么彻底勃起不能的E6，没错，就是山寨达人比亚迪那个空间不大的慢吞吞的胖子，那车就只有Eco/Sport两个模式，不知福特对这按钮有没有微词。

不过请淡定，和奔驰Best or Nothing这种走极端的口号不同（考虑到它经常不是best，这口号够难堪的），丰田不会让这么中庸的车偏没Normal。在Eco模式下再次按Eco键就是Normal模式，再启动也会延续设定。试驾的几天中，这车绝大多数时间处于Normal状态，少数时间处于Power，只有胡同爬行我才偶尔用Eco和EV。

到了主干道上还踯躅个啥？油门踩踩踩！一直不知道那些落前面车半里地还时不时带刹车的人是怎么想的，也许正上上下下左右左右BABA地弄秘籍？这种移动路障式的开法，有30条命也不够用好吗？和普通日系小车（比如传统汽油动力的雷凌）那种初段就很积极，脚往油门上一搭车就欢快起步的设定不同，Hybrid款油门初段有一截响应幅度偏小，应该主要是为慢速纯电行驶时更细致地控制电机输出。

不过我并不多理会这些，红绿灯前起步婆婆妈妈不仅浪费自己的时间，更是给后面车辆制造麻烦，因此每次起步我都会直接大油（这里不涉及清真！）踩下去，以至于引擎在10kph时就赶紧启动补足动力需求，根本来不及跑出那个理论上的40多km/h。

▲ 相比于巧妙的混动结构，THS-2的工作状态更要复杂得多…不要随便动橙色线……

实际上THS-2没有传统意义的变速箱，ECVT也没常规CVT结构（它叫ECVT是因为其能连续可变速比），而是靠电机和行星齿轮的巧妙组合实现速比调整，不过驾驶感受的确和CVT的常规燃油车很接近。 雷混日常加速轻快平稳，声音没有明显跌宕，一副人畜无害的模样——非高性能款Corolla几十年来本就是这角色。

超车时油门突然猛踩，转速会猛提起来和电动机并肩开火，不过声调依然毫无动感。效率表猛甩到Power区，权当是没转速表时的一点慰藉。这时的雷混声调高亢且平淡，体感上加速也并不猛，但偷瞄一下时速表，你就会发现这车加速其实很利索，尤其是电机颇具优势的中低速。实际上，是发动机无欲无求的声音和持续而缺少突变的加速度“抹”慢了体感，这是种典型新式CVT感受，跑得其实挺欢，但主观感受偏平淡。

特定速度区间松油门或减轻油门力度，引擎会自动停机，仪表上EV灯亮起提示正靠电力行驶。这个时速区间明显高于EV模式极速，我大致试了下，电量5/8时基本可以保持约65kph匀速行驶，50-60kph时能支持轻度加速。不过高时速纯电行驶对脚下力度要求很高，踩得稍微重一丁点发动机就会立刻上岗。

低速下大脚油门踩下去，能感到引擎发动时车向前轻轻一震，其它状态下引擎介入非常顺畅，除四缸发动机的常规震动外，整个系统中引擎介入与否切换得悄无声息。一开始我还会出于好奇查看仪表或屏幕上能量的流向，想看看发动机启动了没，但很快就变得慵懒，管它什么状态呢！活儿交给电脑就成，随便开，人不该活得那么操心。

这车的手动模式很值得详谈，因为刚用时你完全不知它在干什么…熟悉后其实也还不大清楚。降档拨片能随时介入，似乎很纯粹，但用起来全然不是那么回事，手动模式降档急加速反没D档油门到底迅捷；手动1档起步你也会发现时速完全不按固定速比上升；手动降档减速时，速比也是一段一段地变，毫无马自达那种立竿见影的确定感，速比自始至终都模模糊糊，一股CVT味儿。

▲ 就算有换挡拨片，这种大家伙也绝对与Sport无缘，大力回本儿赚得盆满钵满才是核心思想……

几天开下来，我的感受是雷凌Hybrid手动模式主要有两个用途，一是作为强制档位为车辆提供发动机制动（CVT上M模式的日常），二是手动增大能量回收力度，需轻制动时它甚至可以部分替代刹车。

此外，开车时自带各种音效，整天点火时喊“一端信号好！”，刹车时总在叫嚣“电制全开”的某奇葩车主还发现挂入S档后，手动切换到6（和丰田普通车一样，手动模式切换的是强制档位而非当前档位，指车辆现在最高可挂入6档），车会始终保持强于D档的能量回收水平。平时仅有的疑惑是，车主每天喊“电制全开”不嫌单调么？要不下个月改喊“去吧，大炮特使”试试？

▲ 幼时几大悬案之一：为什么主角来一嗓子这货就会加速？

常规AT车往往可以通过手动模式更得心应手地控制档位和转速，急提速时也能压榨更多转速（在变速器不和你勾心斗角的前提下），然而这对雷混来说都是浮云，这车连转速表都没有…对于这种混动车，转速表从功能上说的确没什么用。至于为何LEXUS的混动车上有转速表…因为你额外付钱了啊。

有些豪华车甚至能提供高档石材做装饰，这种岩那种岩，它有什么用呢？让客户开心就是最大的用处。这么多岩，不知能不能选柳岩，总的来说我偏爱小车，但有些事物还是大一些好，嗯嗯。

与安于平淡生活的动力系统大相径庭，雷混悬挂和转向和凶萌的外观倒挺一致，你以为它只是装样子，但它其实真有两手。转向挺轻，耍起来却有运动味道，比A4L那种电玩般虚假的手感进阶太多。

悬挂紧而不颠，与方向盘节奏很搭，让我甚至有点儿期盼这车出个2.0手动款，2.5手动也行嘛，10代花冠在海外不就有2.4手动款么……当然有利就有弊，提供更多操控乐趣的偏硬悬挂在环路上行驶很棒，面对充满京味儿的井盖儿裂隙、大坑二坑就明显不如柔软悬挂安逸了，乘客此刻会怀念越野时依然闲适的陆巡200，这钻胡同痛苦纠结的大家伙在舒适性上简直开挂，毕竟钱给够了。悲情的是北京偏偏烂路很多，真应了长者曾几何时给我们讲的那点人生经验，人生坎坷路十之八九。

制动系统表现尚佳，仅有的抱怨出现在初段，能量回收作动使制动踏板的最初行程有点愣，此外和许多用了节能胎的车一样，雷混的胎噪有些大。顺便提下，雷混的LED大灯真是好东西，视效不错，照明更炫，必要时分分钟教对面远光狗做人……当然新LX570的LED大灯更适合做这个，那车降档不大利索，但头灯异常凶悍，绝对是远光狗克星。

▲ 雷混的LED头灯照射范围和亮度都很不错。请忽略这醇香的霾，毕竟吹霾基本等风来……

混合动力车不谈油耗都是耍流氓，谈了也未必不是。如今早不是靠撒谎骗人的时代了，某些程度上是实话，但依然坑你没商量，比如诸多媒体宣称百公里油耗不足2升，却在良好天气、适宜温度和路况下被我开出足足8.8升/100公里95号汽油的奥迪A3 E-tron，不知道这车的车主们现在心情如何，也许人家信仰能抵消掉5升吧……

最终，这台雷凌混动在我手里平均时速仅17km/h（即便在北京市区这也要算糟糕路况了），平均油耗为5.2升，92号汽油。

▲ 雷混/卡混均非插电式混动车，因此不能也不需要外接电源

好像也就那么回事……

非也。

首先，17km/h属典型拥堵路况（霾都的道路规划和控制简直烂透了。拍脑门儿式的小区拆围墙我觉得除了提升犯罪率，多丢几个井盖外，对交通能有几个枣儿的总体正面效应，我持严重怀疑态度）。THS-2的确中低速下节油优势更大，但油耗也还会上升，只是幅度远低于普通燃油车。

第二，不用特殊跑法，不用ECO模式。我一直认为节油措施如果以牺牲驾驶者方便或快捷为代价，那它就是本末倒置的应试产物。家用车最重要的是带来方便，而不是让人当它的奴隶。这就是为何我一直认为那些政治正确的“新”能源车是笑话，且对可靠性低下的车型一直持抵触态度，毕竟我没买爹的习惯。

第三，试驾这几天温度普遍在零下5至零下10摄氏度左右，为保持水温及维持电动空调正常运转，引擎启动频率会明显高于日常。要艰苦奋斗一下不开热风？相比于油耗这个干巴巴的数字，天寒地冻时车内温暖如春明显更吸引我。虽说生于忧患死于安乐，但先贤可没说人应有自虐倾向，更没说我应该去当冰鲜鱿鱼。

▲ 试驾期间，我曾经尝试将热风关闭了大约15分钟…结果连车窗内侧都结冰了……

综上所述，在这种拥堵、低温、肆意妄为的状态下，这台雷混的油耗处于其高位状态，而这样依然能做出已不错的5.2升百公里油耗，我认为水平值得肯定。待天气回暖时，由于引擎热量丧失减少，油耗数据还能一步降低。

三、雷凌Hybird值得买买买吗？

首先要明确一点，如果你计划买卡罗拉或雷凌，但预算不宽裕，别看Hybrid，去买1.6升款。虽然前者油耗更低，但后者拥有绝对价格优势（低配CVT款早就不足10万），配置也足够。想用油耗抹平这价差，需要的里程很长（嗯，车聚君算过这笔账）。

▲ 即便是使用钢圈+塑料罩，没有前雾灯和天窗的雷凌1.6升新锐版也配上了4气囊，作为日常用车绰绰有余。曾开过同事的1.6升CVT款，动力十分轻快。讲真，Levin的前脸风格其实很Avalon……

▲ 一直有传言说Avalon（亚洲龙）有可能引入国内，不知真假。我只想说，这嘴大得真够夸张的……

雷凌混动实际上取代了原1.8升普通雷凌的地位，是作为中高级别款式出现的。作为大陆最便宜的丰田混动车，和普锐斯拉开几万块巨大差距的它大幅降低了丰田Hybrid车型门槛，还提供了国人喜闻乐见的三厢（虽然我更喜欢Wagon和MPV，空间利用率高到不知哪里去了，但在兲朝三厢轿车更吃得开，没辙），也算是丰田一步用心的大棋。

因此，原计划买中高配置雷凌/卡罗拉，或原想买普锐斯之类混动车又苦于昂贵或没轿车款的人，都可以考虑一下这车。

至于这车未来销量如何，我持谨慎乐观态度。在卡罗拉/雷凌的产地都有相应鼓励政策（比如不用摇号，采购作为出租车等），应该会有较稳定的销量，但对于诸多其它地区（比如饱受各种砖家政治正确的伪环保甚至反环保言论“照顾”的霾都北京）来说，这款很省油的出色小车却是不折不扣的政治不正确车型，待遇和1.8升纯汽油雷凌差不多，销量自然有限。

排量超过1.6升，电池容量不算大，还不需要外接充电，纵然油耗水平再喜人，在强调利益输送的懒政面前，雷凌Hybrid/卡罗拉Hybrid也是没补贴的三等公民，而那些污染严重，性能搞笑，续行里程奇葩，把车主涮得团团转的四轮电驴倒是补贴拿得不亦乐乎，呵呵哒。伦家明明只想听你喊口号，你偏偏不喊口号看疗效，不歧视你才怪。

▲ 差距差不多就是这么大，懂的自然懂

据说丰田以后还会在更多车系上推广这种高阶车型混动化的策略，具体会出什么大致也能猜个几分，不过我热爱的混合动力Voxy十有八九…哦不，恐怕是120%…是不会出现的。在政策偏爱弯道翻车利器，对这些已经成熟的节油小车视而不见的如今，这种迂回战术也实属无奈。鼓吹电驴者会告诉你这是一盘大棋，但不会告诉你谁是被直接弃掉的卒子，嘿嘿嘿。

几天试驾下来，即便是厌烦CVT平淡驾驶感的我也不得不给这款大陆最便宜丰田混动车好评。作为一款油耗大幅降低，配置也不错，混合动力系统毫无上手难度的Better Levin，它用自己的表现赢得了我的尊重。可惜它不是款Wagon，那样尼桑小辣条就能被完美替换了，不过面对这样一个市场，也算符合常理。

▲ 属于小型MPV的Prius V在油耗仅少量提升的前提下，实用性明显高于Prius 3，也是我非常喜欢的一款居家利器。然而这么一款动力系统政治不正确，外观又不够轿子的实用小红薯，丰田现在要真敢引进，除非它已经疯得一脸懵逼了……

晚饭后我问老爸，要不咱们把那台开了6年多，整天瞎飞却总不坏路上的破尼桑换个雷混吧？添不了几个钱，您不是总惦记置办个混合动力车么？

父上嘴角闪过一丝难以察觉的笑，我不知是不是灯光的关系。

“这车不错，但还是有点小啊…要不咱考虑下另一个雷混？”

难怪老爸最近看隔壁那台凌志ES300h时眼神总是有点儿不对，要真如此，添置霸道的计划恐怕又得延后了，真懊糟……

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对于那些注重品质的消费者来说，一款15万落地的中级车是相对靠谱的选择。各品牌纷纷祭出杀手锏后，这一级别市场的竞争也更加白热化，这当然是我们乐意看到的。

在这一价格区间，车聚君就别克英朗、广丰雷凌、斯柯达明锐和标致408这几款具有代表性的车型作出推荐。

一、别克英朗

英朗2015款 15N 自动精英型

指导价：12.69万

参考优惠价：11.39万

作为别克在中级车市场的主流产品，2015款新英朗延续了别克家族式经典的直瀑式进气格栅设计。同时相比于圆润的老款英朗车型，新英朗更加凌厉、动感，更能迎合了年轻消费者口味。

上一代英朗的定位是A+级运动型车，而今，上海通用把营造运动感和拉高品牌形象的任务交给了威朗，英朗价格进一步下探，成为别克在这一市场跑量的主力产品。

新英朗拥有两款发动机，分别是1.5自然吸气和1.4T涡轮增压。车聚君所推荐的15N自动精英型车型上使用的1.5自然吸气发动机发动机，匹配6速手自一体变速器。最大功率为84kW，最大扭矩达到143Nm，工信部综合工况百公里油耗为6.1L。据汽车之家口碑，认证车主们的百公里平均油耗为7.4L，可看出这一代英朗已经甩掉了上代车型油老虎的帽子。

相比于上一代车型运动化的取向，新英朗的定位更居家一些，操控性上也一改之前硬朗紧绷的运动感。实际驾乘感受方面，底盘给人的印象非常深刻，舒适性和静谧性在同级非常出色。1.5L自然吸气车型，动力相比于1.4T涡轮增压的车型要稍弱一些，不过由于良好的低扭输出，胜任城市行驶也完全足够，市区代步使用再适合不过。

二、广汽丰田雷凌

雷凌2016款 1.8GS-L CVT领先版

指导价：14.08万

参考优惠价：12.48万

作为丰田小型车战略的两款主力产品，雷凌和新卡罗拉一上市就被频繁做比较。两款车型均基于丰田的MC平台打造，拥有完全一样的尺寸，同样的动力组成、同样的空间布局，价格区间也近乎一致。但与卡罗拉完全家用化的风格不同的是，雷凌更显年轻动感。

在外观上，两车最大的不同就是雷凌的前脸更加富有攻击性，充分的诠释了“Keen Look”的设计理念，在一些细节上雷凌也处处体现出其运动特征。

动力上，雷凌1.8L车型最大功率103KW，最大扭矩173NM，能模拟出了8个的挡位S-CVT变速箱也是雷凌的一大亮点。雷凌的日常驾驶线性平顺，且经济性出色。同时雷凌对CVT变速箱作出了更加运动化的调节，相比日产车型上让人昏昏欲睡的CVT调教，丰田的S-CVT能对油门做出更为迅速的反馈。

内饰工艺方面，雷凌内饰面板采用了大面积钢琴烤漆，同时镶嵌银色饰条，内饰的观感一直是丰田车的特长。而在驾驶品质上，或许是为了营造一些运动感，雷凌在处理一些细碎震动时有些刻意，底盘还是感觉有些单薄，较前代产品在舒适性方面打了折扣。

此前车聚君曾推荐过双擎版的雷凌，不过由于双擎车型目前几乎没有优惠，且混动车型目前的接受度依然不及传统动力，故本篇不作推荐。感兴趣的聚友可点击文末“阅读原文”查看双擎车型的解析。

三、斯柯达明锐

明锐 2016款 1.6L 自动创行版

指导价：14.19万

参考优惠价：11.19万

相比头顶神车标，“新三年旧三年，缝缝补补又三年”的上海大众朗逸，来自MQB平台的新款明锐明显更值得推荐。全新的外形一扫老气横秋的印象，新明锐变得更加俊秀。

在内饰方面，明锐的变化则不像外观上那样给人耳目一新的感觉了，不过这种“似曾相识”的感觉，消费者接受起来的难度也更小。

车聚君较为推荐1.6L+6AT的动力组合，虽然动力系统并无过人之处，但强在积累多年的可靠性，同时油耗方面的表现也不错。

相比另外三款竞品，明锐的一大优势在于其开口角度巨大的后备箱，可以简单理解为既有两厢车的巨大开口幅度，也有三厢车的造型，这也是传承已久的优势所在。

四、东风标致408

标致408 2014款 1.8 自动豪华版

指导价：14.97万

参考优惠价：13.27万

对东风标致来说，408是一款具有战略意义的车型。不过一说起PSA车型近年来的市场表现，就确实有些“人艰不拆”了，每次推出新产品以后都想怒刷存在感，最后却依然在德系和日系的夹缝中求生。不过，扛起了跑量大旗的408，也有着超越几款竞品的优点——三围够大。4.7米的车长和2.73米的轴距，已经堪比更高一级车型了。同时408延续了法系车丰富的配置表现，即便优惠后落地总价略有超支，车聚君推荐的这款车型和配置也还是值得购买的。

内饰做工方面，一直是法系车的优势所在，大面积搪塑材料的运用，确保了观感和触感的优良。三围够大，也能够确保其内部空间的优势。408车型整体的行驶感受还是沉稳扎实为主，1.8的自然吸气发动机并不能给你动力充沛的感受，同时6AT的匹配相比其他几款竞品还是有所欠缺。总体来说，这几款车里面，408能带给你更多面子上的享受。

▎安全配置对比

车聚君此次推荐的均为各个品牌的主力车型，且尽可能地选择性价比高的中高配车型，诸如ESP这类越来越受到重视的主动安全配置，四款车型均有配备，表现让人满意，其中标致408尤为抢眼。

相比之下，雷凌作为全系次顶配车型却没有胎压监测，有些令人费解，好在多出的倒车影像扳回一局。

▎内部配置对比

在内部配置方面，只有斯柯达明锐配备了皮革和织物拼接的座椅。如果喜欢另外三款车型，大家可根据需要选择是否升级为高配，或者到汽配城解决这个问题。

这四款车型中只有408配备了温度分区控制，可满足车内不同位置驾乘人员对车内温度的不同要求。不过实际体验看来，这个功能聊胜于无。相对来说，英朗、明锐和408同时配备的后排出风口更实用，会让你的家人乘坐更为舒适。

同时英朗和标致408两款车型均配备了发动机启停技术，这是近年来发展最迅猛的汽车环保技术，据车企们宣称这套系统能在城市工况下预计达到15%的节油能力，貌似能节省一笔不小的油费开支。不过，这些油耗是不是又会体现在后期的养护费用上，还有待考证。车聚君认为这也是一个可有可无的配置。

▎外部/灯光配置对比

四款车型中，三围大一号的东风标致408配置了更加宽大的215/50 R17轮胎，不论是高速稳定性还是制动性能上都更胜一筹。

斯柯达明锐是四款车型中唯一没有配置天窗的，不过这项配置可以进行选装，周期大概为两个月左右。

标致408的电子驻车虽然没有很大的用处，但是能够提升些许科技感且操作更为轻松。

别克英朗和标致408都配备的是非全尺寸备胎，可能大家觉得这两家在成本控制方面更甚一些，不过车聚君认为这并不影响什么。备胎是临时使用的，车聚君身边也少有能够独立完成备胎更换的人，尤其女性为甚，且不论全尺寸备胎平时增加了多少重量，就是要取出来都更为困难一些。

▎多媒体配置对比

很明显，以上列举的15万价位以下的合资品牌基本不予安装GPS导航，别克英朗提供了原厂选装服务。但是话说回来，现在的手机导航并不逊于原厂车载导航。车聚君反而认为中控的彩色大屏则是必不可缺提高整车内饰的重要配置，在此丰田雷凌和标致408再获加分。

谁还会用CD来听歌？好吧，车聚君的老爸会。不过车聚君身边的朋友，基本都是用U盘来播放歌曲的，那样歌曲容量更大，选择面更广，使用成本也更低。在音响设备方面，斯柯达明锐配置齐全，8扬声器是四款车中最多的，不过这一价位车型的音响也就是拼拼数量而已，不要聊听感什么的啦。

车聚小结：

通过以上几方面的对比可以看出，标致408的配置最为丰富，且三围令人满意，适合喜欢买“大”车的消费者选购。

紧随其后的别克英朗和丰田雷凌，配置也完全令人满意。相比之下，雷凌适合年龄更小，且对动力要求更高的消费者。英朗则与之相反，适合喜欢大气外观并对动力要求不那么高的消费者，同时英朗还是四款车型中唯一采用独立后悬挂的车型，舒适性更胜一筹。

在此次推荐中，斯柯达明锐3万的优惠幅度是最大的，尽管动力系统不能带给你惊喜，但1.6+6AT胜在可靠性（不推荐尾标唬人的280TSI，原因你们懂的）。

车聚君最后要提醒的是，别克英朗和斯柯达明锐可以享受今年10月1日颁布的1.6L以下小排量购置税减半优惠政策的，所以这对于本来就优惠幅度感人的明锐来说更是一件好事。这点看来，排量更大的雷凌和408并不占优势了。

写在最后：

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