▲丰田将与比亚迪成立合资纯电动汽车研发公司

丰田是全球销量最大的汽车巨头之一，也是市值最高的汽车公司。作为电动汽车的“资深玩家”，丰田为什么“盯上”比亚迪的e平台？比亚迪的e平台有哪些技术吸引了丰田？

▍丰田欲借e平台发力纯电动

丰田正在紧锣密鼓地布局纯电动汽车。

2016年底，丰田成立由社长丰田章男亲自挂帅的EV事业规划部，纯电动汽车战略开始提速。此后，丰田联合马自达、电装、斯巴鲁、铃木等日本企业进行电动汽车相关技术和车型的开发，并与松下、宁德时代、比亚迪等动力电池企业建立合作关系。

▲丰田与铃木、大发、斯巴鲁联合开发不同级别的电动汽车

2017年12月，丰田曾宣布，到2030年销售约550万辆电动汽车（包括油电混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池汽车，其中纯电动汽车的销量将占到近100万辆）。

今年6月份，丰田宣布这一目标将在2025年实现，比原规划整整提前了5年。

丰田与大众，一直在争夺全球汽车销量头把交椅，在电动化浪潮之下，双方的战略重心都在向电动汽车转移。大众已推出纯电动汽车专用的MEB平台，明年将有系列出自新平台的电动汽车上市。11月8日，在中国这一全球最大的电动汽车市场上，大众首个专门生产MEB平台车型的工厂在上海落成。

丰田不断加快追赶的步伐，在与斯巴鲁合作研发纯电动汽车e-TNGA专用平台的同时，又引入了比亚迪这一重量级合作伙伴。

丰田与比亚迪合资，重点不在于50:50的出资比例，而在于“互通有无”。双方真正关注的，是在技术层面能从对方那里得到什么。

据丰田与比亚迪联合发布的新闻稿件，双方成立纯电动汽车研发合资公司，是“实现比亚迪在‘纯电动车市场的竞争力’、‘研发能力’等方面与丰田在‘品质’、‘安全’等方面强强联合。”据悉，合资公司开发的车型将充分使用比亚迪纯电动e平台和“三电”核心零部件，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。

▲比亚迪e平台上将会诞生丰田车型

也就是说，丰田需要的是比亚迪的纯电动汽车核心技术，而比亚迪则青睐丰田的品质控制和安全标准。

在油电混动汽车方面，丰田拥有无可争议的全球老大地位，自1997年推出全球首款量产混动汽车普锐斯以来，累计销售了超过1400万辆以混动汽车为主的电动化汽车。丰田长期专注于油电混动和氢燃料电池汽车，在纯电动汽车技术领域相对薄弱，与比亚迪联手，无疑可以迅速提升纯电动汽车方面的竞争力——纯电动汽车，现在被各国政府和汽车业界普遍认为是汽车电动化的主要方向。

▲丰田混动汽车普锐斯已经推出4代车型

比亚迪1995年起步于电池事业，2003年进入汽车行业，多年来专注于插电混动和纯电动汽车，迅速成长为全球新能源汽车的引领者。从2015年起，比亚迪连续4年成为新能源汽车（PHEV和EV）全球销量第一，也是全球唯一一家同时掌握电动汽车“三电”（电池、电机、电控）核心技术的汽车企业。

e平台则集成了比亚迪的在动力电池、IGBT（电动汽车核心芯片之一）、电控、电子、智能网联等方面的核心技术，是目前全球技术领先、成熟、可靠的电动汽车解决方案。

事实上，丰田也是纯电动汽车方面的“老司机”，早在1997年，就推出了纯电动的RAV4 EV，到2012年，又推出了与特斯拉合作研发的第二代车型，而油电混动和氢燃料电池汽车也属于电动汽车类型。以丰田在电动汽车方面的资历和眼光，此次选择比亚迪e平台来造丰田纯电动汽车，一方面说明e平台可以满足丰田的技术和质量要求，更重要的是，e平台有丰田感兴趣的技术——与丰田自己的e-TNGA平台相比，e平台有哪些独到之处呢？

▍比亚迪e平台的诱惑

丰田与斯巴鲁正在合作开发e-TNGA平台，这是一个纯电动汽车平台，之所以叫e-TNGA，丰田认为它是现有TNGA平台的一个类型。

e-TNGA也是一个模块化平台，据丰田官方的资料，它把汽车分解为5个模块：前部模块、中间模块、后部模块、电池模块、电机模块。

▲丰田的e-TNGA平台由5个模块组成

在e-TNGA平台上，前后电机的位置、驾驶位到前轴的距离、电池包的宽度等都是固定的，而轴距、电池的数量、前后悬长度是可以调整的。用不同的电机、电池数量，再组合各种车身，就可以搭配出不同级别、性能、续航的车型。

可以看出，丰田的e-TNGA平台的模块切分是偏机械层面的，而比亚迪的e平台的思路则大异其趣，完全是一个电子化的构架。

▲丰田e-TNGA平台各模块切分偏机械层面

e平台也分为5个模块，比亚迪用“33111”这5个数字来描述5个模块。

第一个“3”，是“驱动三合一”， 驱动电机、电机控制器和减速器等三个部件合为一体。

▲e平台的“驱动三合一”

第二个“3”，是“高压三合一”，车载充电器、直流变压、配电箱也合成一体。

▲e平台的“高压三合一”

“三合一” 的模块化设计，减少了部件间的复杂连接、减少线束和壳体的数量，从而让整体结构紧凑、体积缩小、重量更轻，成本也降低。以“驱动三合一”为例，模块化可以让成本降低33%，体积减少30%，重量减轻25%，而功率密度则可以增加20%。

三个“1”是指一块动力电池，一块集成了仪表、空调、音响、智能钥匙等功能的电路板，和一个集成了智能网联系统DiLink的显示屏。

▲e平台上，传统汽车上的多个控制模块集成为一个模块

很显然，比亚迪e平台完全是基于“电动车思维”，与传统汽车的模块化平台存在很大差别；e平台各模块的集成度非常高，而且都是标准化设计，用5个模块灵活搭配，配合不同的车身设计，就可以开发多种车型。

▲e平台是个高度模块化、标准化的电动汽车研发平台

e平台另外一个优势是搭载了开放的DiLink智能网联系统，随着外部开发者的不断加入，这个系统可以“自我进化”，提供越来越丰富的功能。而对于电动汽车来说，智能网联系统也是“核心竞争力”。

▲比亚迪e平台搭载了开放式Dilink智能网联系统

e平台可以让新车研发周期大为缩短，成本也会显著降低；而且，集成化、标准化的模块设计还能降低能耗和故障率、提升可靠性。而可靠性和经济性，正是丰田品牌最为显著的两个特点，对于需要在纯电动汽车提速的丰田来说，比亚迪的e平台在技术先进性、新车开发效率、可靠性、开发成本方面的优势，无疑都充满了诱惑。

比亚迪e平台上会造出什么样的丰田车？这非常让人期待。

合资车可能在2022年左右露面，也许再过两年，我们才能一睹“比亚迪丰田”的真容。而e平台上，已经有比亚迪秦Pro EV、宋Pro EV、唐EV、元EV和e2、e3等多款车型上市，正是通过这些车型，丰田看到了e平台领先的技术实力和市场号召力。

▲刚刚上市的比亚迪e3即是出自e平台

在赛道向电动汽车切换时，一些中国品牌电动汽车已经冲到了一线水准。当丰田这样的汽车巨头把橄榄枝伸向比亚迪时，给了中国消费者重新认识中国品牌电动汽车的新视角，也给了他们选择国货的信心。

在电动汽车时代的竞争中，中国品牌汽车的技术、创新和市场表现更让人期待。

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丰田汽车公司近日宣布将在日本对已经维修过的160万辆进行重新召回，原因是所更换的高田气囊气体发生器依然存在危险因素。

上个月日产一辆X-Trail在日本发生事故，气囊爆炸导致乘客受伤。该车此前已经经过召回检查，排除有空气进入气体发生器，而空气中的水汽损害了零件中的推进剂此前一直被认为是气囊爆炸的原因之一。本月日产因此而在日本重新召回了31万辆车。

丰田紧随其后，日前重新对排查过的车型进行召回，第一次召回在5月至6月间已经完成。本次重新召回的车型包括丰田Vitz以及其它21款车。

自2008年以来，高田爆炸气囊在全球已经造成4,000万辆车召回，8人死亡100多人受伤。本月初本田称已经找到了该公司在测试数据中造假的原因，宣布不再采购高田的气囊气体发生器，丰田、马自达以及福特均已作出相同决定。

在高田气囊案中，丰田全球的召回数量达到1,200万辆，在美国的98起受伤事故中，有5起涉及丰田车。

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