别急眼，这句话并不是针对你的，虽然你确实也不懂开车。

▍人为什么开车？

18年前，丰田章男从美国返回日本，碰到丰田首席试车手成濑弘时，猝不及防吃了这么一个瘪。这位丰田家族的“皇长孙”当时已经年过40，刚刚从丰田一家美国子公司副总裁任上“挂职锻炼”归来，高升一步进入了丰田董事会。

丰田章男酷爱开车，小时候的梦想是当一名出租车司机，就因为这是一个能天天开车的职业。他自诩车技过人，手持高级别驾照，又在公司身居要职，不成想到了40多岁，还让手下的试车手鄙视到这个地步。

▲丰田章男从小热爱驾驶

敢当面教训公司高管，成濑弘当然也不是等闲之辈。1963年进入丰田汽车公司后，他从一个技工做起，通过非凡的驾驶技能一步步成为丰田的首席试车手（master driver），丰田的试车手体系是他一手培养起来的。首席试车手是什么概念？如果丰田是一个厨房，他就是厨师长，丰田每款车是什么“味道”，最终都由他说了算。

▲成濑弘是业内公认的大师级试车手

成濑弘无疑是一个驾驶奇才，悬挂上一个橡胶垫片厚度增加两毫米他都能捕捉到驾驶感觉上的差异，这种对于汽车动态表现的敏锐非常人所及，他也被尊为“殿堂级的试车手”。他参与开发了丰田历史上那些著名的运动车型，2000GT、AE86、Celica、MR2、Supra、Atezza等，还是雷克萨斯超跑“LFA教父”。

成濑弘对丰田章男说：“像你们这样身居高位的人，连最基本的驾驶都不懂，却钻进车里说三道四乱评论一气，这实在是让人烦。”说罢又觉得孺子可教，接着表态：如果想学开车，follow me。

▲在成濑弘言传身教之下，丰田章男真正学会了“开车”

丰田章男是一个被家族企业耽误了的赛车手，长辈出于安全考虑，反对他参加赛车活动，而公司高层也觉得赛车与他的身份不符。拜在成濑弘这位超一流师父门下后，丰田章男的赛车梦重新燃烧起来，随着在公司地位的不断爬升，他终于可以靠权势去力排众议，2007年，时任丰田汽车副社长的丰田章男开始参加赛车，当时已经年逾五旬；在他2009年升任社长以后，更是力推丰田参加WRC和各种耐力赛事，他本人每年也会有几次亲自下场，在赛道上驰骋搏杀一番——现年64岁的丰田章男仍在享受飞驰人生，就在上个月，他驾驶GR YARIS赛车在富士24小时耐力赛中和队友一起捧得奖杯。

2010年，在德国纽博格林赛道上测试雷克萨斯超跑LFA时，成濑弘因车祸不幸离世，丰田章男痛失师长，亲自接过了首席试车手的职位。

丰田章男担任首席试车手已经10年了，这个“厨师长”靠自己的感觉来决定什么是“丰田的味道”，什么是“雷克萨斯的味道”。这种“味道”无从量化，没有成文的规则，各种测试数据也毫无用处，唯一能依赖的只能是首席试车手瞬间的直觉。

直到现在，丰田章男还没有找到合适的人选来替代自己，“在丰田汽车公司，还没有第二个人能做这件事”。

丰田章男在公司的声望和权势正值巅峰，刚刚结束的北京车展上，无论是丰田展台还是雷克萨斯展台，无论是日方还是中方的高管，都在发布会上高频提到“丰田章男社长”和他的种种指示。其中一句名言是：“人为什么坐车，为什么驾驶，求得这个答案就是雷克萨斯的使命。”

▲丰田章男经常展示自己的赛车手形象

这是一个好问题。雷克萨斯中国常务副总经理李晖公布了答案：“正如丰田章男社长所描述的，‘在驾乘这辆车的时候，能够变回真正的自己，找回自我’”。

坐车和开车，是为了“找回自我”？这个回答如同禅师的机锋，也许只有说的人懂得是什么意思。

▍开丰田的人懂驾驶吗？

担任丰田汽车社长后，丰田章男提出要把丰田汽车变得富有驾驶乐趣，“fun to drive again”。

他复活了曾名噪一时的运动型汽车丰田86和Supra，还推出新的TNGA构架，让丰田新车型重心变低，操控性提升。

▲在丰田章男主导下，2002年停产的运动车型Supra去年重回市场

但丰田车开起来还是那个熟悉的味道，也许八代凯美瑞比上代更“运动”，但跟其它品牌同级车比起来，依然温和而平淡；雷克萨斯在TNGA架构下的首款车ES，外观锋芒毕露，但开起来还是与世无争的佛系风格。

丰田汽车一向给人“中庸”的印象，成熟稳重，各方面都不过不失，这就是丰田车的传统味道。丰田章男担任社长10余年来，一直在努力推动丰田品牌形象的变化，他试图打造一个更年轻化、更有运动风格的丰田。

在发达国家，尤其是日本和欧洲，年轻一代不再像他们的父辈一样热爱汽车，不少年轻人甚至对汽车毫无兴趣。汽车的外观和功能必须因年轻人而变才能吸引他们的目光，而驾驶乐趣，也成为让年轻人爱上汽车的一个理由。

但丰田章男一定非常清楚，对于日常使用的汽车来说，驾驶乐趣只是一种可有可无的要素。丰田汽车能成长为全球最大的汽车制造商，靠的从来都不是什么驾驶乐趣，而是顺手好开和有口皆碑的可靠耐用。

很难想象，“殿堂级的试车手”成濑弘会不懂得怎么调校出一款富有驾驶乐趣的汽车，但他“主厨”的几十年，在驾驶方面给丰田汽车定下的基调是“好开”，而不是什么“运动”。

▲新一代丰田汽车的造型激进而驾驶感觉依然平淡

作为成濑弘的嫡传弟子，丰田章男深谙此道，只不过，他在配方里多加了一点“运动”的调料。丰田现在翻来覆去地宣传TNGA架构带来的“运动”，很多人也觉得TNGA让丰田汽车有了神奇的变化，但事实果真如此吗？

丰田的车主懂驾驶吗？他们不是什么驾驶高手，也很少有在驾驶中体会“激情”的念头，但他们似乎很清楚自己为什么要买一辆汽车，尤其是为什么要买一辆丰田汽车。

▍什么是驾驶乐趣？

成濑弘的伟大之处，不仅在于他对汽车的动态表现有着超乎常人的敏感，更在于他保持了极其清醒的头脑，能非常冷静地从赛道驾驶体验中挑选出有用的部分，用于日用汽车的研发调校。丰田不是一个赛车制造商，丰田的汽车是日常家用汽车，精髓在于可以轻松驾驭，而不是以最快的速度跑完赛道。

对于汽车用户来说，驾驶乐趣是分层次的。最原始、最基本的乐趣是可以实现移动的自由。在此之上，还有“人车合一”的操控快感，而最高的层次，是可以驾驭“难开”的汽车，如同驯服一匹烈马。后者只属于那些狂热的车迷，正如丰田章男所说：“我喜欢那些不好开，但让我有‘早晚可以随心所欲地驾驭’想法的车”。没错，由成濑弘和丰田章男力主开发的雷克萨斯超跑LFA就是这样一款“不易操控的汽车”。

▲自由地移动，是最基本的驾驶乐趣

日常开的汽车，只要可靠好用，就可以帮人们实现移动的自由；如果人与车之间有很好的沟通感，那就会增加一部分乐趣，比如宝马一直强调自己是“终极驾驶机器”。丰田车的一个魅力，就是它的故障率很低，不会轻易妨碍人们获得最基本的乐趣，而一旦车子在路上抛锚，哪里还有乐趣可言？

实际上，所谓操控乐趣，在这个世界上越来越稀缺了。不是车不行，而是拥堵的道路几乎扼杀了开车的所有乐趣，移动尚且不自由，人车合一的激情驾驶又从何谈起？

▲交通拥堵让驾驶乐趣荡然无存

日本和欧洲的年轻人对汽车兴趣日渐淡薄，与日常通勤时道路的拥堵有直接关系，开车不是什么好选择，地铁公交和自行车反倒效率更高。丰田章男去年4月应邀到清华大学演讲，从下榻的酒店先坐地铁再刷共享单车赶赴清华校园，也是个便捷之选吧。

▲丰田章男尝试北京的地铁和共享单车

作为新兴汽车市场，中国年轻人买车的热情高涨，但却早早开始领略到了堵车之苦。不但路上堵，转来转去找车位和昂贵的停车费也影响好心情。在这样的环境中，驾驶乐趣变得可遇而不可求。

最后聊聊我的私家体验吧。20年前我拿到了驾照，差不多同时，手头有了第一辆日常用车。这20年中有十几年我是出门就开车，有严重的汽车依赖；想不起是从什么时候开始，我变成了现在这个样子，出门能不开车就不开车。

我的日常交通，上班、外出办事、聚会应酬之类，现在基本仰仗共享电动自行车。积累了丰富的骑行经验后，我有了心仪的品牌，并且能从停放在街头的一片共享电单车中，迅速锁定车况最好的那辆。我爱上了那种在城市中自由奔跑的感觉，转动车把加速时，耳边甚至能听到风声乍起，私家指定骑行之歌在心中回荡：骑上我心爱的小摩托，突、突、突……，骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车——

没错，虽然是开了20年车的老司机，我显然是成濑弘先生说的那种不懂开车的人，现在连摸车的欲望都寡淡了。既然不懂，就没脸钻到车里去说三道四，说实话，汽车厂商的动力和底盘调校团队水平再菜，也比咱专业得多。丰田车开起来让人觉得“无感”，不少人对此表示不屑，殊不知，这正是大师调配出来的丰田独有味道，而且，这种味道显然符合大众口味儿。去年全球销量第一的车型，就是开起来白开水一样的丰田卡罗拉——而且，它成为全球最畅销车型已经很多年了。

我们都是不懂开车的人，这没什么，反正也没多少人真懂；

不懂也没关系，造车的人懂就行；

不懂就别装懂，说三道四乱评论纯属浪费别人的时间；

别有事没事就把“操控”挂在嘴边，装大瓣蒜是可耻的；

不懂做饭，还不会吃饭？各品牌有各品牌的味道，咱随便尝，喜欢的味道就是好味道。

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引言 | 新RAV4长这样能讨好人？

难以置信，当媒体公布新一代RAV4谍照时，车聚君第一反应是始料未及，这几乎与早前FT-AC概念车如出一辙，没有勾起任何与现款的联系。从丰田车系来看，新RAV4沿袭了现款中级越野车4Runner的设计造型，只是从城市类型跳跃到越野路线，丰田章男的跃进，有点不按常理出牌。

1丰田章男的反击？

2009年6月20日，原社长渡边捷昭宣布辞职，由丰田章男接替，这是自1995年后，丰田家族重新执掌丰田集团。其时渡边捷昭说过最深刻的一句话是，“世界经济正遭遇着百年不遇的动荡，这是一个史无前例的危急时刻。不幸的是，现在我看不到底部在哪里。”

彼时丰田集团，正遭遇71年来的首次面临亏损，金额达到113亿元人民币。同期丰田爆发大规模召回事件，2009年前10个月，丰田在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。

作为丰田家族第四代长孙，丰田章男肩负着千斤压力走马上任。在如此危机下，加上丰田章男对赛车竞技的痴迷，可以理解他掌舵后，新车都有着异常激进和攻击感的外观。

过去北美地区把凯美瑞戏称为“餐包（White Bread）”，指虽然每天都吃，但是很无趣的东西。负责新凯美瑞开发的首席工程师胜又正人，同样发现，如今人们变得不再重视感性需求，而是仅考量价格和基本性能。正是如此，丰田才要打造一款拒绝平庸、让人有驾驶欲望的车。故此我们看到，新一代凯美瑞宣传口号是“Beatiful Monster”。

从前期雷凌和中期改款的RAV4，到后来C-HR、新凯美瑞及新RAV4，它们都采用了丰田“Keen look”设计语言，即是“犀利的眼神”。无一例外不是利用保险杠和雾灯包围的向上拓展，抬高logo视觉中心，使其更加突出。而logo的最低点则与两边大灯下边线形成倒三角状，营造攻击姿态。

以凯美瑞运动版和FT-AC来看，正面的曲面变化更复杂，这对建模和冲压阶段造成不少挑战。如果不是TNGA架构，大概很难做到。这接近10年来，丰田章男都在使用强人手段，从改造丰田内部体系、改变设计造型，还有就是改变丰田给人的刻板印象。

丰田FT-AC，全称为“Future Toyota Adventure Concept”，即是丰田探险未来的概念。只是没想到“未来”会来得这么快，更没有想到它就是新一代RAV4的雏形。

2以美国市场为重？

说实话，尽管新RAV4还属于SUV，但其前脸更像是皮卡，丰田设计师多少借鉴了丰田塔科马和4Runner的造型。只是这样越野色彩强烈的设计，放在RAV4上似乎颠倒了。

因为RAV4是最早一批城市SUV，比CR-V还早一年推出，其特点就是没大梁，使用轿车底盘，不过由于轮胎够厚以及离地间隙高，可保证一定越野能力。更重要的是，外观长得没那么硬派。

其时RAV4先在日本市场推出，结果销量出乎丰田预期，达到原来设想2倍以上，随之丰田将其打入美国市场。我们知道RAV4和卡罗拉共享平台，而据闻那时候丰田为压低进口成本，几乎找遍了仓库中所有零部件，把能用且低成本的都安装在该车上。

由于入美时间早，丰田RAV4就此在美国奠定了江湖地位。以刚过去的2017年销量来看，RAV4再次成为美国最畅销SUV车型，领先CR-V两万多台。相反，RAV4在国内市场仍落后CR-V和奇骏，差距接近三分之一。至于欧洲市场，区区数万台更难摆上台面。

即便RAV4是全球车型，但按照这次外观变化，明显丰田更多趋向美国市场，或许这与丰田的“皮卡梦”有关。去年丰田塔科马和坦途的销量，分别是19.8万和11.6万台，反观2007年是17.3万和19.7万台，意味着丰田这10年来没有取得突破。

但销量第一的福特F系列，达到89.7万台，这还是增长9.3%的数据，与第三名Ram皮卡有着接近40万台差距。而Ram和第四名Sierra相差近30万辆。皮卡市场容量巨大，显然丰田不甘于原地踏步。

大概丰田想到了，既然SUV具有跨界属性，那为什么不尝试和皮卡跨界呢？这也许就是FT-AC概念里的“探险”吧。如果说皮卡梦有着出于品牌形象的延伸需要，新RAV4要跟随4Runner步伐可能更实际，后者正是一款主打北美市场的中型硬派非承载SUV。

丰田汽车在80年代时发现，LC60兰德酷路泽和Hilux皮卡之间欠缺一辆中等价位的四驱SUV，于是4Runner应运而生，其最初就是皮卡加盖，直至现在依然保留皮卡风格。

就拿最新一代4Runner的销售数据来看，其推出节点正是丰田章男当政的2009年，直至2016年，该车销售数据还能保持增长势头，达到11.2万台，说明市场足够认可。

丰田章男这次大胆借RAV4沿用其设计风格，大概是希望秉承这种越野精神，形成兰德酷路泽、4Runner到RAV4之间的衔接性，把丰田和硬派越野符号紧紧连在一起。

大概，之后会越来越少人还认为丰田无趣吧。

3能在国内吃香吗？

之前我们认为，新一代CR-V外观和老款差异不大，虽然没有新鲜感，但起码耐看和符合家用车定位，于是我们看到CR-V上市后，表现不但依旧稳健而且还一发不可收拾，月销量破两万还要加价提车。

反观持续在国内三大日系SUV里销量垫底的RAV4，求变欲望更强烈，希望以新风格来重新塑造形象。只是RAV4作为城市SUV一份子，有份参与这二十多年的“SUV圆润化”进程，这时却以硬派风进场，难免要挑战不少消费者口味。毕竟奇骏和CR-V的销量数据就摆在这，新RAV4是可以补充到国人的喜好抑或是逆市场偏好而行，这是一个很大未知数。

一款车型从设计之初到生命周期结束，跨度接近10年，丰田设计师考虑周到，甚至可以说超前。官方称新RAV4依旧是城市SUV定位，日媒也认为届时新车外观比概念车收敛，但既然使用了越野风格，如果四驱能力没跟上，可能只会两头不到岸。积极点看，普拉多停产2.7L后，销量一下子跌至一千台左右，假若大众能以RAV4的价钱买到“小普拉多”，或许真能挖掘出商机。

在这副凶狠面具下，更让人担心的是其动力总成可能跟不上。2.0T发动机造价高，丰田品牌的定价注定没法承受，所以新RAV4很大几率和凯美瑞一样，继续使用2.0L和2.5L发动机，再增加一套2.5L混动系统便完事了。

然而同样还在使用自吸发动机的日产，已经计划把1.6T发动机率先搭载在新一代天籁上，日后将普及至奇骏等车型。如果丰田不加快涡轮化步伐，对比同级只更显劣势。

对消费者可能有利的是，奇骏和CR-V都保持月销2万台以上，而RAV4去年12月数据是0.77万台，差距越来越大，也许能给予丰田压力，未来下探指导价至16万以内，给自己提高一点胜算。

车聚小结

想到FT-AC里的“Adventure”，其实丰田用词还是谦虚了。跟身边朋友聊起新RAV4，大伙都好奇一汽丰田究竟有没有胆量将其完全引入国产，毕竟现款皇冠就是专门为国内设计的前脸，而有消息透露，一汽丰田未来会对其前脸稍作调整，这点或许能聊以安慰。

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