在大众因为“排放门”事件品牌形象跌到谷底，高昂赔偿金让其苦不堪言的背景下，这样的结果颇为意味深长。

　按照大众公布的和解协议细则，大众集团的最终赔偿金额为153亿美元。据大众集团2016年财务报告，2016年，大众汽车公司全球销量为1029.7万辆，利润为146亿美元，也就是说大众不吃不喝一年，挣的钱都不够付这笔罚金。

　相比之下，日本丰田汽车公司2016年的全球销量(包括集团旗下大发和日野)为1017.5万辆，利润约为151亿美元。一直平稳发展没有重大丑闻缠身的丰田，虽然丢失了全球四连冠的宝座，甚至在中国市场首次输给了本田，失去了日系车在中国销量第一的位置，却并未妨碍丰田汽车成为全球利润最高的汽车公司。

　一家卖出了全球最多的车，另一家卖车赚了最多的钱，究竟谁才是“车市老大”？

　中国大众保大众

　大众之所以能在逆境下取得全球第一，主要得益于两点原因。一是大众旗下有多达12个子品牌近二百款车型，总有一款能圈住消费者，且装鸡蛋的篮子多，风险也分散；二是“排放门”事发地点在美国，而不是大众的主要市场中国。

　中国消费者虽也曾经受到大众DSG变速箱和断轴事件等比“排放门”还要严重的问题困扰，但依然难挡中国消费者的购买热情。

　据大众官方数据显示，2016年，大众汽车在中国的销量上涨了12%，占全球市场销量份额比例为38.6%。

　在中国的两大合资公司中，一汽大众2016年增长了12.7%，其中主要得益于大众品牌的17.3%的增长。而细看一汽大众旗下各车型的销售情况后，不得不感叹国人对大众的怀旧情节：进入中国25年的捷达依然是大众的销量顶梁柱，累计销售约34万辆，同比上涨21%，其他诸如宝来、高尔夫等也都是进入中国的十年以上的老车型，却依然能实现11%的增长率。

　奥迪品牌在中国的增长率只有3.6%，虽然不如竞争对手宝马和奔驰，但依然稳坐2016年中国豪华车销量第一宝座。

　上汽大众也继续蝉联国内乘用车市场销量冠军，销量突破200万辆，依靠的是与一汽大众的各款车型“傻傻分不清的套娃”家族成员桑塔纳、朗逸等，斯柯达则更是超常发挥实现了近18%的增长，成为了大众在中国又一家用轿车的销量大户。

　放眼全球，2016年，大众品牌汽车在全球各细分市场(欧洲、亚太、北美、南美)中，只有亚太地区有增长，其他地区全部在下降。而亚太地区所上涨的11.83%中，更是主要受益于中国市场的14.4%增长。

　大众汽车集团的销量情况同样如此，除了欧洲有0.11%的微幅增长，只有亚洲地区增长了5%，当然也主要得益于中国市场8%的增幅，因为中国占据了大众在亚太地区92%以上的销量。

　然而，即使拿到了全球第一的销量名头，大众高层却似乎不甚满意或者在意此成绩。大众集团CEO穆勒公开表示：“在我看来，把重点放在销售量和创下销售纪录上几乎没有任何意义！”

　显然，在美国的高昂赔偿金和欧洲的大规模召回境况下，穆勒更希望看到的是大众汽车集团的盈利能力提升，毕竟，他临危接管的大众汽车，现在最需要的是实实在在的收入，而非江湖虚名。

　丰田凭什么赚得多

　丰田旗下仅有丰田、雷克萨斯、大发、赛恩、日野、斯巴鲁(丰田是斯巴鲁母公司富士重工的最大股东)6个汽车品牌，沟通和管理成本都相对较低。美国市场是丰田的“现金牛”，占丰田全球销量的40%左右。丰田2016年的销量失利，也主要缘于美国市场的疲软。

　据分析，由于2016年油价走低，美国消费者倾向于购买偏大型车辆，如SUV和皮卡，这种转变使得一直主打实用经济家轿车型的丰田处于劣势，在美国的年销量下降了2%。虽然丰田2016年在中国市场也有8%的增长，但由于中国市场只占丰田全球销量的8%左右，所以无法阻止其全球总销量的下滑。

　面对全球销量冠军头衔的丢失，丰田方面似乎早有心理准备。

　2016年11月底，丰田汽车全球CEO丰田章男就公开表示：“我不会去强调数字和规模，因为数字会让我们失去初心”。彼时，丰田的全球销量就已落败于大众。同年10月，丰田汽车二号人物、副社长迪迪尔·勒罗伊则说得更为直接：“一个更有益于行业和谐发展的评判标准是利润。”

　丰田汽车(中国)投资有限公司公关课课长徐一鸣对《财经国家周刊》记者表示：“丰田对销量不是特别着急。丰田内部从来没有一个文件表示为了保住全球第一的销量而要怎么样去做，丰田奉行的是年轮经营，希望像大树一样夯实市场。”

　据报道，丰田汽车的利润率高达8%左右，远超出行业平均利润率。其他汽车企业，不只是大众，还包括通用、福特等其他汽车公司，都曾被曝出利润不及丰田一半的新闻。

　是什么原因给予了丰田高于同行的赚钱能力？

　首先需要肯定的是，丰田的成本控制能力早已成为全球企业尤其是制造业的学习对象。目前全球各大车企的管理模式中，都能或多或少找到已故的丰田前副社长大野耐一创建的丰田生产体系(ToyotaProductionSystem-TPS)的影子。与丰田在加州合资设厂的美国通用汽车被认为是最得TPS精髓的车企，此外，德国的奔驰、中国的一汽、东风、海尔等企业都曾专门研究过TPS以提高自身效率。

　除了成本控制不同，大众与丰田在研发经费的投入力度上的不同也影响了双方最终的利润表现。在历年的全球车企研发费用排行榜上，大众汽车一直位居全球第一。以2015年《美国汽车新闻》公布的名单为例，大众的153亿美元投入比日本两大车企——丰田的92亿美元和本田55亿美元——加起来的数字还要高。

　丰田在造车理念上的“够用”理论也是其能够取得高利润率的决定因素之一。不同于德系、美系车的料足扎实，丰田乃至整个日系车的观念是希望在车开到报废的时候所有的零部件也跟着报废，否则就是一种工业浪费或产能过剩。

　这间接导致中国市场上流传着这样的刻板印象：“日本车看得见的地方都做得很好，德国车则正相反。”然而，这样不同的造车理念并不等于车辆安全性能的不同，而且随着工业理念的全球融合，东西汽车制造大国的造车理念也愈趋中和。

　此外，大众和丰田两个公司的不同主战场也对其最终的收成造成影响。大众的主要市场在中国，由于中国对外资汽车企业并未实施股比开放，一汽大众和上汽大众两家合资公司中，中方占股分别为60%和50%。也就是说，虽然中国市场为大众带来了大量的利润，但是一半以上的收益最终还是归中方合资公司所有。而丰田的主要市场美国和日本均不存在股比限制，占比8%的中国市场虽然也要遵循同样股比规则，但是由于占比较低，所以对结果的影响也相应微弱。

　2017，谁是第一

　2016年，大众在丢脸一年后最终挽回些许“面子”；而丰田虽然丢了全球第一的“面子”，但是“里子”却依然有料。2017年对于这两家公司来说，依然波谲云诡。

　尤其是丰田，面对的不确定性似乎更大更多样，原因在于美国新任总统特朗普也发出了与中国限制“股比开放”异曲同工的想法——要求丰田在美国设厂产车而不是从墨西哥生产再进口到美国，否则将收取高额税收。

　 丰田汽车的命运甚至还被牵扯到与美国牛肉的类比行列——特朗普宣称如果日本不降低对美国牛肉的关税，日本车卖到美国的关税也无法享用2%的低关税，同样以前者的38.5%标准对待！

　至于大众，除了好好善后“排放门”，目前最紧要的事就是继续抱好中国市场这棵“摇钱树”。只是，“摇钱”的同时也别忘记善待这块福地，断轴以后不只是打补丁，该召回时候主动召回，而不是被动或被逼召回，别让每年高额研发投入后还需面对一个个问题残局，影响了自己的收成。

　当然，最终成败，还是要靠产品来说话。这一点上，大众与丰田的2017都各留有撒手锏。

　大众的亮眼之处莫过于其在SUV领域的发力。虽然中国车市在过去的两年中SUV销量一直呈50%以上增长率，但是大众在中国市场只有途观和途锐两款车型在售，前者由于处于升级换代期，成为2016年大众在中国为数不多的销量下滑车型，后者由于只有进口车型，65万人民币的起步价注定其无法成为销售主力。

　2017年2月20日，新国产途观L上市。老款途观在2010年初上市时，即迅速打破了东风本田CRV加价提车的怪象。6年后，重装上阵，加入中国前所未有的SUV红海，新国产途观L的命运几何值得观望。

　除了中型SUV，大众还将于2017年上市一款中大型7座SUV Teramont和小型SUV T-Cross，意在全面覆盖这个细分市场。除此之外，新款Polo、新款CC等也都有望2017年上市。值得注意的是，大众在2017年上市的这些新车全部都采用MQB平台，在前脸“套娃”的基础上，继续发挥平台优势的套路，这无疑会有利于大众的成本控制。

　只是需要警惕的是，在发挥平台优势的同时，更需要把控好质量关，否则一个环节出问题，满盘车型皆会遭殃。

　而丰田在2017年则更多集中于其传统优势领域——混动技术以及老款畅销车型凯美瑞、卡罗拉的改款升级车型。不过，曾经被寄予厚望的2.0T版本的凯美瑞依然没有进入中国市场的消息，让丰田再次陷入不够重视中国市场的质疑。

　面对此类质疑，徐一鸣对《财经国家周刊》记者表示，由于要多方衡量各国地形和汽车技术的匹配度，中国市场没有和欧美市场同步推出新款车型，并不是对此市场不够重视，而是恰恰相反。

　2017年1月份的销量已经出炉，相比于位居前两名的南北大众，南北丰田则均已跌出10名以外，分居第11名和第16名；而在另一必争之地美国市场的1月销量榜上，虽然丰田位居销量第四，但是其11%的跌幅和位居第9的大众的14%的增幅已然倒挂。毫无疑问，2017年的大众丰田之争，依然会看点颇多。

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记者在采访中发现，尽管丰田、本田、日产、马自达等企业早已在海外宣布不再使用问题高田气囊，但在中国市场，无论是在华本部还是合资公司，都在是否还在使用高田气囊的问题上含糊其辞，是与总部信息脱节，还是不愿公开信息？但对于中国消费者来说，有权知道自己的车，是否使用了真正“安全”的气囊。

一、事件 “气囊门”持续发酵

10月28日，天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，因备件准备原因，决定自2016年11月30日起，分批陆续召回以下部分汽车，共计819598辆。

据了解，一汽丰田定于2016年11月30日召回2009年1月1日至2011年12月31日期间生产的威驰汽车，涉及副驾驶席空气囊，数量为89554辆；2017年1月31日召回2007年5月1日至2009年12月31日期间生产的卡罗拉汽车，涉及副驾驶席空气囊，数量为389173辆；2017年3月31日召回2009年1月1日至2011年12月31日期间生产的花冠EX汽车，涉及副驾驶席空气囊，数量为257170辆。广汽丰田定于2016年11月30日召回2012年1月1日至2013年8月29日期间生产的雅力士汽车，涉及驾驶席空气囊，数量为22888辆；2017年3月31日召回2009年1月1日至2011年12月31日期间生产的雅力士汽车，涉及副驾驶席空气囊，数量为60813辆。

公告里指出，本次召回范围内部分车辆的空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在空气囊展开时，上述空气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换所涉及的空气囊零部件，以消除安全隐患。

在召回发布后，记者相继采访了丰田旗下两家合资企业。两家合资公司均表示，目前已经得到通知，召回时间为11月30日，现在经销商店正处于备件阶段，以便应对本次召回。

二、数据 车企召回频发 高田成“祸首”

早在2000年，高田缺陷气囊就在北美因车主投诉而被曝光。2008年，高田气囊第一次在北美引发召回。

自此，高田气囊一发不可收拾，不断刷新召回“榜单”。今年10月初，美国市场已有13个品牌召回了3156万辆装配有高田气囊的汽车，其中2327万辆为日系品牌车。截至目前，因高田气囊所引发的召回已经涉及全球5000万辆车。

因高田气囊引发的国产汽车召回最早发生在2013年。当年4月11日，本田、日产、丰田以及马自达这4家企业在同一天发布消息，共召回了3万余辆问题车。

记者统计，在此次大规模召回之前，中国市场已经发生47次因高田气囊引发的召回事件，共涉及37个车型。

进入2016年，高田气囊引发的召回依然“马不停蹄”，本田、讴歌、大众、奥迪、三菱、马自达都因其宣布召回。

然而，高田“气囊门”持续不断的发酵，丝毫没有要停的意思。

上周五，丰田宣布在全球召回580万辆汽车，其中涉及中国市场82万辆。

作为一家生产“安全气囊”的企业，十多年来频频因“不安全”而召回，甚至成了全球召回“祸首”。然而，记者采访时却发现，包括丰田、本田、马自达在内的中国车企，却没有对高田气囊的问题有足够的重视，甚至说不清究竟哪些车型上还在用高田气囊，哪些车型准备弃用。

三、国内落点   是否停用问题气囊 车企说不清楚

高田公司是全球第二大气囊生产商，其主要客户包括本田、丰田、宝马、通用、马自达、日产、三菱、克莱斯勒、福特、斯巴鲁、铃木等，日系品牌占到半数以上。

车企起初并不在意高田气囊引发的问题，直到2015年多次因此引发大规模召回，才有车企陆续表态会弃用高田气囊。

2015年11月3日，本田首先发表声明，指责高田公司气囊测试数据造假，并宣布彻底弃用高田气囊气体发生器。11月4日，三菱表示，考虑不再使用高田的安全气囊。11月5日，马自达表示其新车将不再使用高田含有硝酸铵的气囊，并寻找替代供应商。11月6日，路透社报道，丰田董事长丰田章男表示，丰田将停止使用硝酸铵的高田气囊气体发生器。11月7日，日产表示，今后开发的新车，将不再使用高田的相关产品。

时隔一年，因高田问题气囊引发的召回仍在陆续发生，车企真的与高田划清界限了吗？记者致电多家车企，询问国内生产的汽车是否已经弃用问题气囊，却没有一家能够给出明确回复。

丰田此次召回涉及580万辆车，其中包括一汽丰田和广汽丰田生产的82万辆国产车。记者致电丰田中国公关部相关负责人，关于是否会弃用屡次“惹事”的高田气囊，对方回应称“不一定”。一汽丰田称自己只是销售公司，不知道每款车用什么气囊。广汽丰田则回应称：“后续是否使用高田气囊我们还在确认中。”

本田汽车是最先在全球公开表态弃用高田气囊的车企，本田中国相关负责人在被记者问及高田气囊的问题时，却含糊表示，“今后将不再使用高田气囊”，但是“具体时间和车型目前不能确定”。

马自达中国方面则回复称，涉及全球供应商事宜，目前“没有可以提供的消息”。

三家车企模棱两可的回复，与一年前总部斩钉截铁的弃用声明形成鲜明的对比。

难道身在中国的三大汽车生产厂商，都未能搞清楚自己的产品使用的哪种气囊。

生产者尚且如此，对于消费者而言，就更无从得知自己新买的汽车使用的气囊是否来自“有前科”的高田了。

中国市场每年有几百款新车推出，车企在不断的拼尺寸、拼配置，引导消费者更习惯去对比这些新车的“性价比”。然而，在至关重要的安全细节上，车企从不主动说，消费者也就很少在意。这就直接导致了车企工作人员对这个问题的“忽视”，他们不知道或者说是不在乎生产环节有没有执行弃用问题气囊的承诺。这是中国市场与全球市场的脱节，也是车企与消费者之间的脱节。

四、事件背后   标准缺失 车企“得过且过”

曾有媒体统计，因高田气囊问题在美国导致召回约1900万辆车，这一数字还在持续扩大中。在中国，因高田气囊召回的汽车数量约为361万辆，不及美国两成。从召回时间上来看，美国第一次召回时间为2008年，中国为2013年。

从这两组数据可以看出，我国的高田气囊召回无论是在反应时间还是在数量上，都要远远滞后于美国。

资料显示，在2000年，有美国的消费者向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）反映部分车辆的高田气囊启动时会弹射出金属碎片，2008年美国开始了第一批召回，随后的2009年、2014年，NHTSA分别对高田气囊问题进行了两次调查，并在2014年10月份开始要求多家汽车制造商进行全美范围的产品召回。2015年底，NHTSA宣布，高田公司在美国生产和销售存在缺陷的安全气囊，违反了美国《机动车安全法》，对该公司处以2亿美元罚款。

从上述的资料可以看出，美国对于汽车质量问题的关注度要高得多，召回条例细化到用户投诉、相关部门立案调查、汽车生产商自检，到召回公告的发布以及免费修理等程序，大家完全按条例进行，透明、公开，美国实行的是“自愿认证，强制召回”制度。不仅是美国，在欧洲、日本，安全气囊方面早有立法。

业内人士表示，国内汽车召回的有关政策，亟待解决的是“不透明”的问题：国内车企召回，正常情况下是首先向国家质检总局缺陷产品管理中心进行备案，有些车企还会在官网上进行公告。但召回的过程，却并不透明，车辆如何召回、最终是否被召回、召回后会做出哪些改进都不会公布。

同时我国还没有一项能够评判气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配、事故发生后安全气囊是否应该打开的标准。如果出台相关国家标准，更会改善车主遭遇此类情况难以维权的现状。

这些标准的缺失，也让很多车企“得过且过”，不会积极解决问题。

五、新闻延伸  高田迟来的道歉

2015年，高田CEO高田茂久在股东大会上公开道歉。虽然高田茂久来了一个标准的日式90°深鞠躬，但消费者并未感到信服和满意。高田在股东大会上表示，其对于缺陷安全气囊原因的内部调查进展不顺，现在仍未确定高田气囊发生爆炸的根本原因。与此同时，随着召回不断扩大，现在全球仍有成百上千万辆高田缺陷气囊汽车需要召回，等待更换缺陷零部件。

这次致歉是他时隔一年来首次公开亮相，此前，他一直回避给出解决问题的具体时间表。“我为此前未能与受害者直接沟通道歉，也向因缺陷高田气囊造成的死伤者表示歉意。”高田茂久在新闻发布会上说，“作为一家安全气囊供应商，我们的产品却给用户带来伤害，我对此深表歉意。”此前，高田已经在美国报纸上刊登过书面声明和广告进行道歉。

当被问及如何看待自己在召回事件中承担的责任时，高田茂久避而不答。他表示，目前最好的办法是继续带领公司度过这场危机。他补充说，希望危机能够尽快解决，届时将立即恢复向股东派息。高田茂久还表示，公司正在商讨帮助受害者的各种措施，包括设立专门的赔偿基金等。

六、链接  安全气囊不是摆设

从1953年的“汽车缓冲安全装置”到单气囊、双气囊，再到四气囊、多气囊，安全气囊已经成为保障汽车驾乘人员安全的重要装置。当汽车相撞时，安装气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%。

对于大多数人来说，安全气囊平时藏于车中，并没有什么存在感，但它绝对不是车内可有可无的摆设。据有关部门统计，在所有可能致命的车祸中，如果使用安全带，可挽救约45%的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到60%。

但作为全球第二大气囊生产商，因高田气囊致死而导致的大规模汽车召回，却让本应保护生命的气囊成为了“定时炸弹”，不仅没能起到为保护驾乘者安全的作用，反倒成了危及生命的隐患。

七、采访手记

在报道策划初期，本报就已经通过外媒获取了丰田、本田、日产、马自达等企业的高层，甚至是最高层领导在海外市场针对高田气囊所做的表态。丰田还是由董事长丰田章男出面对外媒作出了说明，可见其对事件的重视程度。

但令人颇感意外的是，本报联系的多位企业在华总部和合资厂的相关人士，甚至无法向本报证实“停用高田问题气囊”的消息，这些消息实际上已经对海外消费者公开发表了几乎一整年。

在将近一年的时间里，这些企业，无论是海外总部，还是在华总部，抑或合资企业，针对这些消息，都没有为中国消费者提供更清晰更明确的说明，甚至没有进行相应的准备。不然就无法解释，为何当本报进行采访时，相关人员仍无法提供确切的消息，甚至有的品牌的公关部门，在与本公司各部门进行沟通之后，给本报的回复依然是“无法提供确切的消息”。可见，这些企业在至关重要的产品安全信息的传递上存在严重的脱节。

更让人心寒的是，这些脱节似乎只存在于中国市场。从相关信息在海外市场的传播来看，无论丰田、本田还是日产、马自达，是有能力向海外消费者传递清晰的信息的，为何在中国市场，却是态度暧昧、一问三不知？在中国市场已成为全球第二大汽车市场的当下，中国消费者难道不值得这些企业准备一份简单明了，哪怕只是转述海外信息的文字么？

信息脱节只是表象，对中国市场发自内心的忽视，恐怕才是这些企业在海外言之凿凿，却在中国语焉不详的根本原因。病根很清楚，药方也简单：重罚。有消息称，高田在美国面临的处罚可能高达21亿美元。如果在中国市场的类似行为，也会遭到有关部门的重罚，相信这些企业会以最快的速度将最精准的信息反馈给中国消费者。

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　　律师表示，由于鉴定标准缺失，法院很难判定气囊在相关事故中的作用。

　　昨日（10月26日），日本丰田汽车正式对外宣布，因高田气囊气体发生器可能有缺陷，将在国内外启动召回总计约580万辆汽车，其中涉及中国市场的有82万辆。

　　实际上，这只是因高田气囊缺陷引发的史无前例的全球汽车召回案的一个细小缩影。数据显示，到今年10月初，在美国市场已有13个品牌召回了3156万辆装配有高田气囊的汽车，其中2327万辆为日系品牌车。而在全球市场，目前因高田气囊问题召回的车辆已接近5000万辆。

　　不过，高田气囊相关车辆在中国市场的召回一直被认为反应迟缓。资料显示，高田气囊安全问题已经存在10年有余，首次召回发生于2008年的美国市场。而直至2014年底，日系车企才启动了针对中国市场的召回，今年才开始进入召回小高峰。《每日经济新闻》记者注意到，今年以来，本田、日产、马自达、斯巴鲁等日系品牌相继发起了针对高田气囊缺陷的召回。

　　有分析指出，中国作为日系车消费大国，日系车企的召回之所以比较迟缓，主要是因为在中国还没有已确认的高田气囊缺陷致死案件。但《每日经济新闻》记者在深入调研一起关于凯美瑞车辆的安全事故后发现，中国之所以没有确认的高田气囊缺陷致死案件，可能与安全气囊认定标准不完善有关。此外，即便没有致死事件发生，面对安全隐患，汽车厂商似乎也应该未雨绸缪。

　　涉案气囊有30厘米裂口

　　近日，一起山东省龙口市人民法院（以下简称龙口法院）今年6月24日的判决引起了记者的关注。

　　《每日经济新闻》记者了解到，2011年10月3日凌晨，郭立竹在驾驶一辆2007年6月生产的广汽丰田凯美瑞轿车时发生交通事故，后经抢救无效死亡。案件进入司法程序后，经过2013年一审原审判决、2016年6月24日一审再审判决，均因"无证据证明郭立竹的死亡与产品缺陷之间存在因果关系"等原因被驳回。

　　在山东龙口市福利汽修厂内，记者看到，一辆停放多年的黑色凯美瑞的前挡风玻璃碎裂、前灯及保险杠均缺失，汽车外观内饰及主要部件无一完好。在郭丽芹看来，这辆事故车所装配的安全气囊等配件存在质量缺陷，是造成其弟郭立竹在2011年的一次车祸中重伤身亡的原因之一。郭丽芹向记者表示，涉案凯美瑞的安全气囊上有30多厘米的裂口。在她看来，气囊非正常的状态与其弟郭立竹胸部的伤口有关。

　　"死者（郭立竹）胸部有好多道口子，都是让高田气囊爆裂的碎片给扎的。"上述案件原告方郭丽芹（郭立竹姐姐）在法庭上坚持认为，气囊爆裂并且有好几个小口子符合日本高田在记者会上承认的气囊缺陷症状。

　　不过，被告（广汽丰田方面）代理律师则在庭上表示，如果原告认为车辆气囊存在质量缺陷，那么原告应就气囊到底存在哪些缺陷以及这些缺陷与死亡之间存在的因果关系承担举证责任。因而，被告方拒绝承担举证责任。

　　一位律师告诉《每日经济新闻》记者，由于遗体已不在，且对于气囊的技术鉴定较为困难，案件证明为高田气囊缺陷或车辆质量问题致死有较大难度。

　　2012年4月26日，死者郭立竹的母亲邢淑梅一纸诉状，将涉事车辆的销售方——烟台市荣大汽车销售服务有限公司，生产方——广汽丰田告上法庭。

　　令人不解的是，记者发现，最初的诉状中并未提及安全气囊问题。

　　"写诉状的时候我们还不确定安全气囊存在缺陷。"郭丽芹表示，"后来看到了事故车辆，又看到各个媒体发表气囊破裂的情形，和我弟弟的情况基本一致，才认为我弟弟的死亡与气囊缺陷爆裂有关。"

　　郭丽芹称，原告在一审原审中曾当庭提出过安全气囊缺陷的问题。不过，根据山东省龙口市人民法院2013年6月下达的785号判决书，原告败诉，原因为"原告无有效证据证明涉案车辆存在缺陷，应当承担举证不能的法律后果"。

　　不服判决的郭丽芹向山东省高级人民法院上诉。2014年1月21日，山东省高级人民法院认定案件类型为"侵权"，该案举证责任倒置，应由被告方（经销商和广汽丰田）进行举证。据此，原告方再次上诉，要求撤销785号判决，发回重审并依法改判。

　　再审期间，原告将"气囊爆裂"写入起诉书。但由于在原审诉状中并未提及气囊问题，广汽丰田的委托代理人庭上提出"气囊是否存在缺陷并不是本案的审理范围"。

　　标准缺失气囊鉴定遇阻

　　然而，《每日经济新闻》记者了解到，根据2013年2月27日龙口市公安局交通警察大队为郭丽芹开具的"情况说明"，"涉案车辆气囊靠近方向盘处有一处横向的口子，长度约为30厘米"。在郭丽芹看来，这是涉案车辆所装配的安全气囊存在缺陷的直接证明。

　　值得注意的是，2015年，广汽丰田曾因气囊缺陷召回22767辆雅力士汽车，召回原因是：本次召回范围内部分车辆由于供应商原因，副驾驶席空气囊在展开时气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。

　　郭丽芹认为，上述进行召回的气囊缺陷与其弟驾驶的凯美瑞轿车发生事故后的现象几乎一样。而日本高田此前对气囊缺陷的描述也与上述情况吻合。日本高田表示，用于旧型号安全气囊的充气装置可能存在爆炸时力量过大的隐患，造成塑料和金属碎片伤及驾驶者和乘客。

　　但是，这并没有改变再审的结果。2016年6月24日，龙口法院下达再审判决书，认定"引起损害的缺陷尚不存在""无证据证明郭立竹的死亡与产品缺陷之间存在因果关系"，判决驳回原告的诉讼请求。

　　根据判决书，龙口法院认定"引起损害的缺陷尚不存在"的主要理由为：涉案车辆有合法的出厂合格证，并拥有中汽质量认证中心为相关车型办理的《中国国家强制性产品认证证书》。

　　实际上，事故车辆的安全气囊是否存在缺陷并没有进行专项鉴定，被告方仅提供了关于制动系统故障等方面的鉴定结果。

　　"评价汽车安全气囊是否存在缺陷的标准一直是空白。"中国质量协会的一位专家向记者表示，使用安全气囊的标准大都由厂家自己制定，"针对安全气囊的召回基本都是靠汽车厂家自发行为。"

　　《每日经济新闻》记者了解到，目前我国沿用的仍是2006年4月发布的三项安全气囊零部件产品推荐性国家标准，但这主要是装配前的试验标准，并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据。

　　"由于标准缺失，相关的维权工作很难进行。"北京的一位律师告诉记者，没有标准，就无法界定安全气囊是否存在缺陷，即便起诉到法院，法院也很难判定相关责任。

　　在此情况下，广汽丰田方面代理律师在庭上以已委托司法鉴定科学技术研究所司法鉴定中心出具的《鉴定意见书》为由，拒绝再次对事故车辆的气囊进行鉴定。

　　中国市场迟来的召回

　　即便鉴定标准有所缺失，但相关车企在全球的主动召回一直在进行。根据美国国家公路交通安全管理局统计，到今年10月初，美国市场已有13个品牌召回了3156万辆装配有高田气囊的汽车，其中2327万辆为日系品牌车。

　　而在全球范围，截至目前，高田"气囊门"的召回范围已接近5000万辆汽车，成为史上规模最大的汽车召回事件。

　　不过，直至2014年底，日系车企才启动了针对中国市场的召回。彼时，全球因高田缺陷气囊召回的汽车总数已有2400万辆。2015年6月，一汽丰田召回部分威驰、花冠汽车，共计30.3万辆；2015年8月，广汽丰田宣布召回8.3万辆雅力士。

　　直到今年，日系车在华召回才刚刚进入高潮。今年6月，东风本田宣布自7月31日起召回103.9万辆汽车。今年9月，广汽本田宣布因气囊安全问题召回雅阁、奥德赛、歌诗图、飞度、锋范、理念S1等多款车型的部分车辆，召回总数近182.4万辆。丰田中国也在今年9月备案了对进口雷克萨斯品牌部分车辆的召回，总数约14.3万辆。此外，日产、马自达、斯巴鲁等日系品牌，均在今年发布了涉及气囊安全的召回计划。

　　10月26日，丰田宣布对全球约580万辆涉及高田气囊的车辆进行召回，其中涉及中国的有约82万辆。不过，相较于丰田品牌在中国的销量及保有规模，这样的召回数量其实并不算大。据统计，在丰田的第一大市场美国，丰田因高田气囊缺陷召回的产品数量多达342.6万辆。

　　"丰田对于安全气囊的采购，只有很小一部分不是来自高田公司。"一位接近丰田的知情人士向《每日经济新闻》记者透露。

　　对于上述案件的情况，以及关于旗下产品搭载高田气囊的问题，截至记者发稿，广汽丰田官方一直没有给予回复。而对于郭丽芹来说，整个事件并没有结束。

　　"我们已经开始草拟诉状，向烟台市中级人民法院提起诉讼。"10月11日，郭丽芹向记者表示，她会继续上诉，直到问题有明确答案。对于事情后续进展，将保持关注。

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中新网11月17日电 据质检总局官网消息，近期，质检总局接到丰田汽车(中国)投资有限公司报告称，因设计原因，装有PCS碰撞预测安全系统(减轻与前方障碍物碰撞的装置)的车辆，推测由于误将路面金属接缝等认知为障碍物，导致警告音响，并有可能启动辅助制动或自动制动，如果驾驶员慌乱中进行制动操作，有可能诱发后车追尾等事故，存在安全隐患。据该公司统计，涉及 2012~2015年款的Lexus(雷克萨斯)ES350车型，生产日期为2012年6月22日至2015年5月19日，总计126辆，详情可查阅该公司有关公告。

　　丰田汽车(中国)投资有限公司目前正在调查缺陷产生的原因，并制定针对上述缺陷的召回计划。

　　质检总局称，为保护我国消费者安全，根据《进出口商品检验法》及其实施条例、《进出口工业产品风险预警及快速反应管理规定》等法规的要求，现发布风险警示通告如下：

　　一、请相关车主及时将车辆送往最近的雷克萨斯经销店临时关闭上述PCS(碰撞预测安全系统)功能。

　　二、丰田汽车(中国)投资有限公司须尽快调查确定上述缺陷产生的原因，制定切实有效可以消除缺陷的技术举措，及时开展召回工作，消除存在的安全隐患。在召回实施前，须实施临时措施，保障车主的人身和财产安全。丰田汽车(中国)投资有限公司及其授权经销商，须明确通知相关车主存在的缺陷及应对措施。

　　三、各地出入境检验检疫机构要督促辖区内进口雷克萨斯汽车经销商配合总经销商，认真履行通知和免费维修等责任和义务，并做好随机抽查等监督工作。

　　质检总局将高度关注该缺陷处置进展，视情况采取进一步措施。

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